1、液壓制動系統的工作原理 1、制動系統的一般工作原理 2、轎車典型制動系統的組成制動系統的一般工作原理 利用車身相連的非旋轉原件和與車輪相連的旋轉原件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。 典型轎車制動系統的組成從圖上可以看出，制動系統一般有制動操縱系統機構和制動系統兩個部分組成。雙腔液壓制動總泵的構造 1、雙腔液壓制動總泵的構造 2、雙腔液壓制動總泵的工作原理雙腔液壓制動總泵的構造 雙腔液壓制動總泵由缸體、進出油管、活塞、回位彈簧、皮碗、止動螺釘、大螺母、止回閥等組成。 下圖為單腔式雙腔液壓制動總泵的工作原理 當踩下制動踏板時，推桿向前推動總泵活塞，在皮碗遮閉回油孔后，活塞前室油液壓力增

2、高，復式閥門中間的出油閥被壓開，油液經過管路流向各制動車輪分泵缸。油液推動分泵活塞，克服制動蹄回位彈簧的拉力而推開制動蹄.蹄片壓緊制動鼓，產生制動作用。 當駕駛者踩下制動踏板并保持不動時，總泵前工作室及分泵缸內油壓不再增加，出油閥在彈簧的作用下關閉，回油閥也是關閉的，復式閥門處于雙關閉狀態，總泵缸不再向車輪分泵缸供油，分泵缸內的油液也不能回流，整個管路處于等壓，制動系維持一定的制動強度。 真空助力器的構造和原理 1、真空助力器的構造 2、真空助力器的工作原理真空增壓器的構造踏板推桿2-空氣濾芯3-真空閥座4-真空通道5-空氣閥6-膜片座7-密封墊8-橡膠反作用盤9-回位彈簧10-前加力室罩ll

3、-密封墊12-推桿l3一后加力室罩l4-通氣道l5-空氣閥座16-真空閥17-回位彈簧A-加力氣室前腔B-加力氣室后腔 真空助力器的工作原理 真空助力器真空助力器是一個直徑較大的腔體，內部有一個中部裝有推桿的膜片（或活塞），將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，另一部份通過管道與發動機進氣管相連。 它是利用發動機工作時吸入空氣這一原理，造成助力器的一側真空，相對于另一側正?？諝鈮毫Φ膲毫Σ?，利用這壓力差來加強制動推力。 如果膜片兩邊有即使很小的壓力差，由于膜片的面積很大，仍可以產生很大的推力推動膜片向壓力小的一端運動。真空助力系統，是在制動的時，也同時控制進入助力器的真空，使膜片移動，并通過聯運

4、裝置利用膜片上的推桿協助人力去踩動和推動制動踏板。 氣壓制動系統組成 1、空氣壓縮機的作用 2、濕儲氣罐 3、快放閥的作用空氣壓縮機的作用空氣壓縮機的作用空氣壓縮機的作用：通過把空氣壓縮后給相關設備提供動力。它是一種普通的動力提供設備。因為有些地方不適合用機械或者水力傳動動力，就可以使用氣體傳動動力。壓縮機就是其中一種。通用的大都是7kg壓力的壓縮機。 對于空氣中的水分，會因為溫度升降（空氣被壓縮升溫，但需要冷卻）而被部分排出。不涉及提取水分的問題。濕儲氣罐濕儲氣罐如圖所示，濕儲氣罐除向兩主儲氣罐充氣外，還向氣喇叭21等供氣。當濕儲氣罐中的壓力達到0.7-0.74Mpa時，調壓閥19控制空氣壓

5、縮機卸荷空轉。快放閥的作用 在制動管路上靠近制動氣室處，設置一快放閥，可以保證解快制動時快速排氣，制動時，由制動閥輸運過來的壓縮空氣由進氣口進入，將閥門推離進氣閥座，壓緊排氣閥座，從而使排氣閥關閉，壓縮空氣直接進入彈簧氣室，解除制動時，閥門在回位彈簧的作用下回位關閉進氣閥門，開啟排氣閥門，彈簧氣室內的壓縮空氣直接由排氣閥排入大氣，不需迂回流過制動閥。氣壓總閥的構造 1、作用 2、組成 3、工作原理氣壓總閥的構造的作用 可以接通或切斷儲氣罐與制動氣室的氣路，并控制壓縮空氣的流量，以將車速控制在理想速度。氣壓總閥的構造組成及工作原理 氣動活塞執行機構采用壓縮空氣作動力源，通過活塞的運動帶動曲臂進行

6、90度回轉，達到使閥門自動啟閉。它的組成部分為：調節螺栓、執行機構箱體、曲臂、氣缸體、氣缸軸、活塞、連桿、萬向軸。 氣動調節閥的工作原理：氣動調節閥由執行機構和調節機構組成。執行機構是調節閥的推力部件，它按控制信號壓力的大小產生相應的推力，推動調節機構動作。閥體是氣動調節閥的調節部件，它直接與調節介質接觸，調節該流體的流量。制動器 1、盤式制動器（盤式制動器的特點） 2、定鉗盤式制動器 3、副鉗盤式制動器 4、鼓式制動器 5、領從蹄式制動器（單向，雙向）領從蹄式制動器領從蹄式制動器汽車前進時制動鼓旋轉方向（制動鼓正向旋轉）如圖中箭頭所示，沿箭頭方向看去，制動蹄的支點在前端，制動輪缸所施加的促動

7、力作用于其后端，因而該制動蹄張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相同。具有這種屬性的制動蹄稱為領蹄。與此相反，制動蹄的支點在后端，促動力加于其前端，其張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相反。具有這種屬性的制動蹄稱為從蹄。當汽車倒向行駛，即制動鼓反向旋轉時，蹄1變成從蹄，而蹄變成領蹄。這種在制動鼓正向旋轉和反向旋轉時，都有一個領蹄和一個從蹄的制動器即稱為從蹄式制動器。 領從蹄制動器發展較早，其效能及效能穩定性均居于中游，且有結構較簡單。前進、倒退行使的制動效果不變；結構簡單成本低；便于附裝駐車制動驅動機構；易于調整蹄片與制動鼓之間的間隙。熱穩定性和制動穩定性均一般。定鉗盤式制動器定鉗盤式制動器缺點

8、： 油缸較多，使制動鉗結構復雜； 油缸分置于制動盤兩側，必須用跨越制動盤的鉗內油道或外部油管來連通。這必然使得制動鉗的尺寸過大，難以安裝在現代化轎車的輪輞內； 熱負荷大時，油缸（特別是外側油缸）和跨越制動盤的油管或油道中的制動液容易受熱汽化； 若要兼用于駐車制動，則必須加裝一個機械促動的駐車制動鉗。 由于上述缺點，定鉗盤式制動器目前使用較少。浮鉗盤式制動器浮鉗盤式制動器盤式制動器的特點盤式制動器的特點目前盤式制動器在液力助力下制動力大且穩定,在各種路面都有良好的制動表現,其制動效能遠高于鼓式制動器,而且空氣直接通過盤式制動盤,故盤式制動器的散熱性很好。但是盤式制動器結構相對于鼓式制動器來說比較復雜,對制動鉗、管路系統要求也較高,而且造價高于鼓式制動器。 其實相對于盤式制動器來說,鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多,鼓式制動器的制動力穩定性差,在不同路面上制動力變化很大,不易于掌控。而且由于散熱性不好,鼓式制動器存在熱衰退現象。當然,鼓式制動器也并非一無是處,它便宜,而且符合傳統設計! 在高速行駛中的轎車,由于頻繁使用制動,制動器的摩擦將會產