1、目 錄1概述31.1移動模架簡介31.1.1移動模架簡介31.1.2移動模架的開展31.1.3移動模架組成31.1.4移動模架工藝流程41.1.5移動模架施工的特點51.1.6依托工程概述61.2作業指導書的適用范圍61.3編制依據61.3.1國家法律法規61.3.2國家標準及行業技術標準61.3.3企業內部規章制度72危險有害因素辨識72.1評價方法72.2危險有害因素一覽表73、平安專項施工方案管理143.1作業許可手續準備143.2政府相關部門的許可手續143.3施工單位的內部審查143.4建設單位、監理單位的許可制度144平安過程控制154.1 移動模架施工作業準備154.1.1作業許

2、可手續準備154.1.2施工進度方案164.1.3人力資源方案174.1.4材料如設備方案204.1.5準備工作的檢查驗收244.2作業實施264.2.1場地準備274.2.2主梁拼裝284.2.3牛腿、移動小車和主梁安裝294.2.4橫梁、配重塊及模板的安裝314.2.5移動模架預壓和預拱度設置324.2.6移動模架鋼筋綁扎及混凝土澆筑工況324.2.7移動模架落模及過跨行走324.2.8移動模架撤除344.2.9檢查驗收355應急處置355.1 應急預案體系355.1應急反響組織機構355.3事故報告375.4應急處置375.5事故調查處理385.6應急培訓和演練385.6.1應急培訓與演

3、習的根本任務385.6.2應急培訓的根本內容385.6.3演練386附件396.1依托工程特點、工程環境氣象、水文、地質396.1.1依托工程特點396.1.2工程環境396.2工序平安檢查表格及管理程序執行情況驗收表格416.3相關操作規程486.4設計圖紙、計算書507指導書管理507.1指導書編制管理小組507.2指導書持續改良511概述1.1移動模架簡介1.1.1移動模架簡介移動模架即Movable Scaffolding System,簡稱MSS是一種安裝簡易、操作高效、重量輕的整孔現澆橋梁施工設備，既是施工梁段的承重結構，又是施工梁段的作業現場。隨著施工進程不斷移動連續澆注施工，能

4、一次性現澆完成一孔橋跨從立模、澆注混凝土到預應力張拉全套工藝，并能逐孔向前移動，施工時無需在橋下設置模板支架，而采用兩根支撐在牛腿上的鋼結構主梁支承外模板，兩主梁通過牛腿支架支撐在墩柱上。移動模架配置全液壓系統，其行走以及支模等由液壓系統來完成，效率高、速度快，在現代化橋梁施工中的應用日益廣泛，然隨之所帶來的平安隱患也日益突出。我國移動模架的施工跨度以及混凝土梁寬及特型移動模架方面已到達了國際水平，但由于我國移動模架施工方法起步相對較晚，在鋼材品質及制作加工工藝上同國際先進水平還存在一定的差距，另外移動模架的操控也沒有操作性強的指導性文件，加上工人更換頻繁且水平差異較大，導致移動模架在實際應用

5、中還存在諸多問題，給人員平安、工程質量及工程進度等都帶來了一定的影響。為進一步標準和加強對移動模架施工的平安管理，積極防范和遏制生產事故的發生，特編寫移動模架施工作業指導書。1.1.2移動模架的開展移動模架施工法自1950年聯邦德國在考勃林茨近郊克欽卡漢橋施工以來，由于其具有很多優點而得到了廣泛應用。我國的移動模架法的施工跨度從30m、40m、50m，開展到珠江黃埔大橋上的62.5m，已經到達世界上最大跨徑。我國公路建造的連續梁橋，首先由中國路橋公司在伊拉克建造的摩索爾四號橋和五號橋上使用移動模架逐孔現澆施工。國內首次應用于公路橋梁施工是廈門的高集海峽大橋，而后南京長江二橋、武漢軍山大橋、潤揚

6、長江公路大橋、蘇通長江公路大橋、湛江海灣大橋、平潭海峽大橋等均成功運用過該工法施工。1.1.3移動模架組成移動模架系統主要由牛腿、橫縱移小車、主梁、橫梁、前后鼻梁、外模及內模組成，每一局部都配有相應的液壓或機械系統。具體結構見圖1.1、1.2所示。圖1.1 移動模架整體結構示意圖圖1.2 移動模架斷面結構示意圖1.1.4移動模架工藝流程移動模架安裝工藝如圖1.3所示。施工準備安裝牛腿主梁組裝安裝縱橫移小車主梁整體吊裝橫梁安裝安裝底模安裝模架配重安裝側模支撐主梁整體倒運安裝側模調整側模調整底模模架預壓重新調整模板開始箱梁施工搭建主梁拼裝臺座鼻梁安裝模架合攏、頂升及調試圖1.3 移動模架安裝工藝流

7、程移動模架施工工藝如圖1.4所示。施工準備安裝外模移動模架預壓移動模架安裝外模調整安裝預應力管道及穿鋼絞線綁扎底板、腹板鋼筋模架合攏、清理調整模板內模安裝綁扎頂板鋼筋澆筑箱梁砼預應力施工進入下一跨箱梁施工將模架向前移動一跨循環施工直至箱梁施工完畢開始橋面施工圖1.4 移動模架施工工藝流程1.1.5移動模架施工的特點與混凝土橋梁的其他施工方法如就地澆筑法、預制安裝法、懸臂施工法、頂推法施工法等比擬，移動模架法施工具有以下明顯的優點：1施工周期短，機械化程度高；2移動模架工廠化施工,標準化作業,梁體整體性好,利于工程質量和平安控制；3施工設備可重復利用，經濟合理，適用范圍廣。4施工時的受力與運營時

8、受力一致，不需要增加施工受力鋼筋，減少建材消耗；5施工不受河流、道路、橋下凈空等條件影響、平安性高；6施工占地少，對環境的影響和污染少，有利于文明施工；7采用MSS技術施工有利于各種地下管線及橋梁上部結構交叉施工，節省工期，且可設置防雨、防寒、防曬的頂棚圍護措施, 可保證施工期間不受天氣的影響，也有利于掌握工期。1.1.6依托工程概述本作業指導書依托福建平潭海峽大橋及接線工程引橋移動模架施工。平潭海峽大橋及接線公路工程，起點位于福建省福清市東瀚鎮小山東，跨越海壇海峽，經北青嶼，終至平潭縣娘宮。路線總長4976m其中：橋梁總長3510m，大橋兩側接線公路1466m，采用高速公路標準，路面與橋面同

9、寬，均為17m。引橋分為東引橋和西引橋，西引橋全長2100m，橋跨布置8×(4×50)m+2×(5×50)m,東引橋，全長840m，橋跨布置5×50m+2×(4×50)m+(3×50+40)m。東、西引橋上部結構均為等截面預應力混凝土連續箱梁結構，下部結構為現澆墩身，矩形承臺，鉆孔灌注樁根底。 圖1.5 平潭海峽大橋引橋移動模架施工1.2作業指導書的適用范圍MSS適用于各種斷面雙箱梁、單箱梁、雙T梁等及跨度的橋梁，也適用于簡支或者連續梁,橋長到達一定規模 (一般大于500m，跨徑在25-65m)比擬經濟。特別適合于

10、高架橋梁工程和地面為軟弱土層、腳手架或支架根底處理困難以及在橋梁跨數超過10孔的橋梁或跨越深谷，河灘、海灘、跨鐵路，公路或河流等各種施工環境的橋梁施工。目前移動支撐系統主要分為兩大類：上行式MSS、下行式MSS。上行式MSS主承重梁位于混凝土梁之上，下行式MSS主承重梁位于混凝土梁之下，其中下行式MSS又可分為牛腿自行和非自行兩類。目前國內常用的是下行式MSS，本作業指導書主要適用下行式MSS施工。1.3編制依據1.3.1國家法律法規?中華人民共和國平安生產法?生產平安事故報告和調查處理條例?平安生產事故隱患排查治理暫行規定?建筑起重機械平安監督管理規定?1.3.2國家標準及行業技術標準?職業

11、健康平安管理體系?GB/T 280012001?建筑施工高處作業平安技術規程?JGJ 80-91?建筑施工平安檢查標準?JGJ 59-2021?建筑機械使用平安技術規程?JGJ 33-2021?公路工程施工平安技術規程?JTJ 076-95?重大危險源辯識?GB 18218-20211.3.3企業內部規章制度?平安健康管理手冊?EHJ/MSA-AJH-2021?船機設備管理手冊?EHJ/MSA-SB-2021?平安管理制度匯編?平安操作規程匯編?2危險有害因素辨識2.1評價方法移動模架評價采用作業條件危險性評價法即LEC評價法；作業條件危險評價LEC 法：用評分來評價作業單元的危險、危害性，用

12、下式表示：D = L×E×C式中：. L 發生事故的可能性分值為1，表示可能性小，完全意外；分值為2，表示不經常，但有可能發生；分值為3，表示很有可能；分值為4，表示完全可以預料，必定要發生。. E 人員暴露在危險環境中的頻繁程度分值為1，表示人員極少暴露在危險環境中，每月還不到一次；分值為2，表示每月多余1 次地暴露在危險環境中；分值為3，表示每天暴露在危險環境中；分值為4，表示持續時間地暴露在危險環境中。. C 一旦發生事故會造成的損失后果分值為1，表示人員受輕傷，經濟損失很小；分值為2，表示人員受重傷，有一定及經濟損失；分值為3，表示一人死亡，有較大的經濟損失；分值為

13、4，表示數人死亡，經濟損失難以承受。. D 危險、危害性。用“LEC 法判斷：D27，危險、危害級別為1；16D<27，危險、危害級別為2；8D<16，危險、危害級別為3；D<8，危險、危害級別為4。風險的分級控制：根據事故嚴重程度和可能性分析將風險分為4 級：. 4 級：是指風險減低到合理可行的最低水平，不需要另外的控制措施. 3 級：應努力降低風險，但應關注危險、危害隨著時間、空間、人員的變化在單元內的波動，用企業現有的規章制度進行預防和控制。. 2 級：重大危害因素。直致風險降低后才能開始工作，為降低風險必須配備相應的資源。當風險涉及正在進行中的工作時，就應采取應急措施

14、。. 1 級：重大危害因素。直致風險已降低后才能開始工作，為降低風險不限本錢。如風險暫時不能控制時，必須禁止工作。針對該級風險應制定相應的平安保證和應急救援措施，并進行平安技術交底。2.2危險有害因素一覽表進行危險源識別時應考慮以下方面：1三種狀態：正常、異常、緊急狀態；2危險源應考慮“三種時態過去、現在、將來；3從風險因素類型進行辨識。考慮由于機械能、電能、熱能、化學能、生物因素等可能對人造成的傷害；4所有進入施工場所的人員活動；5所有施工現場的設施、設備；6工作場所與生產區域交叉，考慮顧客以及相關方的影響。危害識別和風險評價一覽表單位： 部門： 時間： 序號作業活動單元分類活動的內容危害因

15、素時態/狀態危險、危害因素評價危害級別現行法律法規控制方法時態狀態直接判斷DLEC是非LECD1作業準備場地平整、拼裝施工方案不合理坍塌現在正常22284平安生產法2、特種設備監察條例3、交通平安法4、建筑施工平安檢查標準5、建設工程平安生產管理條例6、鋼結構工程施工質量驗收標準7、起重機械平安監察規定1、施工方案2、中交?平安生產管理規章制度匯編?3、二航局?平安生產管理制度匯編?4、二航局?施工現場管理考核標準?5、平安檢查6、鋼結構施工操作規程2雨水排泄不當坍塌現在正常222843支架不穩固坍塌現在正常2321234棧橋超負荷堆放坍塌現在緊急2321235主梁分段堆放不穩固傾覆現在緊急2

16、321236施工方案有缺陷起重傷害現在正常122447主梁端部孔壁外表粗糙度不夠坍塌現在正常2321238連接板孔壁外表粗糙度不夠坍塌現在正常2321239高強螺栓安裝有缺陷坍塌現在正常23212310扭力扳手無標定坍塌現在正常1326411高空作業不系平安帶墜落現在正常23312312起重超負荷起重傷害現在正常23312313起重設備支墊不當起重傷害現在正常23312314吊物捆扎不牢物體打擊現在正常13412315特種設備未定期進行平安檢測起重傷害現在正常2228416產品、工具有缺陷起重傷害現在正常1236417鋼絲繩斷物體打擊現在正常23312318電焊作業職業性眼炎、塵肺現在正常12

17、36419運輸機械失靈車輛傷害、機械傷害現在正常2228420材料堆放不標準坍塌現在正常22284危害識別和風險評價一覽表單位： 部門： 時間： 序號作業活動單元分類活動的內容危害因素時態/狀態危險、危害因素評價危害級別現行法律法規控制方法時態狀態直接判斷DLEC是非LECD21作業準備場地平整、拼裝梯步安制有缺陷墜落現在正常22284平安生產法消防法3、特種設備監察條例4、建筑施工平安檢查標準5、建設工程平安生產管理條例6、鋼結構工程施工質量驗收標準7、起重機械平安監察規定8、施工現場臨時用電平安技術標準JGJ4620059、起重機械超載保護裝置平安技術標準1、施工方案2、中交?平安生產管理

18、規章制度匯編?3、二航局?平安生產管理制度匯編?4、二航局?施工現場管理考核標準?5、平安檢查6、鋼結構施工操作規程22空壓機、發電機等噪音噪聲現在正常2228423焊縫探傷輻射將來正常3216424高溫作業中暑現在正常34112325低溫作業凍傷、凍僵現在正常34112326氧氣、乙炔瓶平安間距不夠火災現在緊急是227氣瓶溫度高爆炸現在正常22312328未按規定要求動火火災現在正常是129未編制臨時用電施工組織設計觸電現在正常23312330電器漏電觸電現在正常2228431電器設施有缺陷觸電現在正常2228432電焊設備漏電觸電現在正常2228433電線老化，破損未扎觸電現在正常2228

19、434起重設備失靈起重傷害現在正常22312335吊耳焊接不牢物體打擊現在正常22312336噴砂管子接頭脫落物體打擊現在正常2228437吊物上有其它物物體打擊現在正常2228438交叉作業物體打擊現在正常23212339登高作業高空墜落現在正常是140電氣焊作業灼燙現在正常22144危害識別和風險評價一覽表單位： 部門： 時間： 序號作業活動單元分類活動的內容危害因素時態/狀態危險、危害因素評價危害級別現行法律法規控制方法時態狀態直接判斷DLEC是非LECD41作業準備水上作業未劃定平安作業區碰撞現在正常222841、平安生產法2、海上交通平安法3、水上水下活動通航平安管理規定4、海上航行

20、警告和航行通告管理規定5、建設工程平安生產管理條例6、起重機械平安監察規定7、起重機械超載保護裝置平安技術標準8、船舶最低平安配員規那么1、施工方案2、中交?平安生產管理規章制度匯編?3、二航局?平安生產管理制度匯編?4、二航局?施工現場管理考核標準?5、平安檢查42吊裝作業時未規定申請發布航行警告碰撞現在正常23212343未編制防臺、防季風應急預案碰撞、觸礁現在正常23424244跳板搭接不牢淹溺現在正常是245跳板下部未設防護欄、網淹溺現在正常2228446在禁錨區拋錨其它傷害現在正常2148447風浪大、物體綁扎不牢物體打擊現在正常是248信號燈不亮碰撞現在緊急是149艙內油漆中毒現在

21、正常2228450防強風暴意識差、措施不力傾覆、碰撞現在正常是251甲板作業，場地狹窄，障礙物多淹溺現在正常是152船舶設備狀況不良碰撞、觸礁現在正常2228453起重船吊裝作業吊繩強度不夠物體打擊現在正常32212354機動船航行不熟悉航道碰撞、觸礁現在正常2228455機動船航行遇險處理不當碰撞、擱淺現在正常是256拖帶航行拖纜強度不夠碰撞、擱淺現在正常32212357航行時不遵守航行規那么碰撞現在正常32212358起重作業時不系平安繩碰撞現在正常是259船舶消防奇才配備不齊，意識不強火災現在正常322123危害識別和風險評價一覽表單位： 部門： 時間： 序號作業活動單元分類活動的內容危

22、害因素時態/狀態危險、危害因素評價危害級別現行法律法規控制方法時態狀態直接判斷DLEC是非LECD60移動模架作業牛腿、主梁安裝牛腿安裝前未對焊縫進行檢查坍塌現在正常2321231、平安生產法2、建設工程平安生產管理條例3、起重機械平安監察規定4、起重機械超載保護裝置平安技術標準5、鋼結構工程施工質量驗收標準6、建筑施工扣件式鋼管腳手架平安技術標準7、鋼結構高強度螺栓連接的設計、施工及驗收規程8、施工現場臨時用電平安技術標準JGJ4620051、施工方案2、中交?平安生產管理規章制度匯編?3、二航局?平安生產管理制度匯編?4、二航局?施工現場管理考核標準?5、平安檢查61牛腿兩側走道下部無欄、

23、網高空墜落現在正常是262牛腿臨時固接不牢固坍塌現在正常23312363精軋螺紋無防護坍塌現在正常23312364精軋螺紋有損傷坍塌現在正常23312365牛腿安裝偏位過大或相鄰高差過大坍塌現在正常23312366精軋螺紋超張拉或欠張拉坍塌現在正常23312367張拉時不按順序或不分次張拉坍塌現在正常23312368高空作業時不系平安帶高空墜落現在正常是269吊裝前未檢查吊索具物體打擊現在正常23312370主梁安裝有偏位傾覆現在正常23312371主梁外側無配重塊傾覆現在正常23312372底模安裝時下部無欄或網高空墜落現在正常是273砼澆筑主千斤頂機械鎖無鎖死或擰緊坍塌現在正常233123

24、74主梁連接高栓未檢測或檢查坍塌現在正常23312375內模支架不牢固坍塌現在正常23312376外模板支撐有缺陷或無緊固坍塌現在正常23312377電纜接頭有松動或裸露觸電現在正常32212378主梁前后支撐點與主千斤頂位置不對應坍塌現在正常233123危害識別和風險評價一覽表單位： 部門： 時間： 序號作業活動單元分類活動的內容危害因素時態/狀態危險、危害因素評價危害級別現行法律法規控制方法時態狀態直接判斷DLEC是非LECD79移動模架作業行走牛腿梁與支腿間的連接螺栓有松動、損壞坍塌現在正常2331231、平安生產法2、建設工程平安生產管理條例3、起重機械平安監察規定4、起重機械超載保護

25、裝置平安技術標準5、鋼結構工程施工質量驗收標準6、建筑施工扣件式鋼管腳手架平安技術標準7、鋼結構高強度螺栓連接的設計、施工及驗收規程8、施工現場臨時用電平安技術標準JGJ4620051、施工方案2、中交?平安生產管理規章制度匯編?3、二航局?平安生產管理制度匯編?4、二航局?施工現場管理考核標準?5、平安檢查6、平安操作規程80相鄰牛腿標高相差過大傾覆現在正常23312381液壓系統有缺陷傾覆現在正常23312382橫移油缸縮回后無鎖定傾覆現在正常23312383兩側模架未完全落下或無解除約束坍塌現在正常23312384坡度較大時無設置保險繩或防止后退裝置坍塌現在正常23312385電纜線長度

26、不夠觸電現在正常32212386推動架有障礙物傾覆現在正常22312387通訊系統有缺陷或不暢坍塌現在正常32212388操作人員未培訓傾覆現在正常32212389行走時不對稱坍塌現在正常32212390主梁連接高栓受力不均勻坍塌現在正常22312391落架、下放吊點選擇有錯誤物體打擊現在正常23212392起重船錨纜走錨碰撞現在正常32212393精軋螺紋、鋼絞線有缺陷或損傷物體打擊現在正常32212394牛腿梁及主梁下方無防護欄或網高空墜落現在正常32212395下放主梁時兩側不對稱物體打擊現在正常22312396臨時支架不穩固坍塌現在正常323 182重大危害因素清單單位： 部門： 年

27、月 日序號作業活動場所危害因素危害級別控制措施備注1拼裝場地氧氣、乙炔瓶平安間距不夠火災、爆炸2兩者間保持平安距離，嚴格執行動火證制度2未按規定要求動火火災1現場配備消防器材及監護人員，嚴格執行動火證制度3登高作業高空墜落1嚴格操作規程，穿戴好防護用品，加強平安教育4水上作業未編制防臺、防季風應急預案碰撞、觸礁2認真編制防臺、防季風應急預案，根據預案的要求進行演練，合理調度船舶避險。5跳板搭接不牢淹溺2檢查跳板的搭接，下部加設平安網，穿戴好平安防護用品67風浪大、物體綁扎不牢淹溺2材料、設備等活動物體，綁扎牢固，及時收聽天氣預報及時進入錨地避風8甲板作業，場地狹窄，障礙物多淹溺1及時清理障礙物

28、保持通道暢通，穿戴好平安防護用品9機動船航行遇險處理不當碰撞、擱淺2認真編制應急預案，及時根據水文氣象條件，合理調度船舶避險。10起重作業時不系平安繩碰撞2水上吊裝時應設置平安繩，嚴格執行平安操作規程11信號燈不亮碰撞1夜間開航、錨泊按規定顯示燈號、信號，嚴格執行相關法律法規12牛腿、主梁安裝牛腿兩側走道下部無欄、網高空墜落2作業人員正確使用防護用品，牛腿下部設置防護欄桿、加設平安網13高空作業時不系平安帶高空墜落2作業人員正確使用防護用品，加強對作業人員平安教育，嚴格平安操作規程14底模安裝時下部無欄或網高空墜落2作業人員正確使用防護用品，底模下部設置防護欄桿、加設平安網，加強對作業人員平安

29、教育15主梁下放臨時支架不穩固坍塌2按施工組織設計要求進行施工，檢查焊縫等是否滿足要求3、平安專項施工方案管理3.1作業許可手續準備根底建設工程施工活動是一種專業性、技術性極強，風險極大的特殊活動，國家對建筑工程是否具備施工條件及從事施工活動的單位和相關專業技術人員進行嚴格的施工作業許可管理制度和事前控制。這對標準建設市場、保證建設工程質量和施工平安生產，提高投資綜合效益，保障公民生命財產平安和國家財產平安，具有十分重要的意義。移動模架法作為一種獨立的施工工藝，具有機動靈活、操作簡單、周轉快、能適應特殊地理環境，不受橋下地質條件的限制，因此移動模架在我國公路、鐵路根底建設工程中得到廣泛的應用。

30、但移動模架一般具有高空、流動、野外，平安質量任務艱巨的特點，同時移動模架至今仍屬非標準化產品設備，管理跨度、難度較大，因此移動模架施工應該嚴格遵循相應的施工許可制度。3.2政府相關部門的許可手續移動模架屬于非標準化產品，目前還沒有納入國家?特種設備平安監察條例?管理范圍之內。故此， 需要編寫專向平安方案并組織行業內相關專家論證評審。本條與4.1.1作業許可手續準備中第一條相對應。3.3施工單位的內部審查施工單位的工程施工質量平安方案或施工組織設計的編制和內部審批，應該根據企業質量平安管理程序性文件規定的權限和流程來進行。移動模架施工組織一般有工程經理組織，工程總工程師主持，由工程及設備管理部門

31、共同實施編制。這也是工程部管理團隊自主決策、自主管理的的過程。根據?建設工程平安生產管理條例?第二十六條規定：“施工單位應在施工組織設計中編寫平安技術措施金額施工現場臨時用電方案，對到達一定規模的危險性較大的分局部項工程編制專項施工方案，并附具平安驗算結果，經施工單位技術負責人、總監理工程師簽字后實施，由專職平安生產管理人員進行現場監督。移動模架風險較大，因此移動模架施工組織設計編制之后，正式施工作業之前工程部應該組織有相應資格條件的專家、學者、建設單位、監理單位、以及工程經理部相關技術負責人、工程、質檢、設備、平安等相關職能部門進行專項施工方案的論證、審查。論證后的技術方案，經施工單位總工程

32、師簽字批準之后，施工單位按照規定程序報送監理單位審批，然后再組織相應的施工生產。3.4建設單位、監理單位的許可制度按照我國目前現行建設工程監理標準的規定，移動模架自現場拼裝、倒運、安裝、試運營、正式投入運營生產一系列程序開始前一個月左右施工單位就必須填寫?移動模架施工組織設計方案報審表?，并附?移動模架施工組織設計方案?報送工程監理機構審查。標準規定工程監理機構“在工程開工前，總監理工程師應組織專業監理工程師審查承包單位報送的施工組織設計方案報審表，提出意見，并經總監理工程師審核、簽認后報建設單位。移動模架施工組織設計及專業平安技術施工方案在審批過程中，對總監理工程師所提出的建議、希望、要求等

33、意見是否采納以及采納的程度，一般由施工單位自主決定，但方案必須符合合同精神、標準及相關法律的要求，同時施工企業對方案的執行承當責任。但假設方案在實施過程中外界條件發生較大的變化或改變，需要對施工方案作出修改時，其修改內容仍應該按照相應程序經監理總工程師審批而后執行。按照工程建設相關規定，移動模架平安施工專項方案報送總監理工程師審批的同時施工單位還得附注移動模架產品合格證、質量檢查報告需經有相應鋼結構檢測資質的檢測機構或相關設計單位認可并蓋章、設計單位平安計算報告書、使用說明、由有資質的鋼結構試驗檢測機構出具的關鍵部位焊縫探傷檢測報告及材質檢測報告。特別注意的是，需要經施工現場改制、改造的移動模

34、架設備在改造之后必須聘請有資質的鋼結構檢測機構對焊縫及板厚腐蝕程度進行檢測，合格后前方可投入施工。4平安過程控制4.1 移動模架施工作業準備4.1.1作業許可手續準備根底建設工程施工活動室一種專業性、技術性極強，風險極大的特殊活動，國家對建筑工程是否具備施工條件及從事施工活動的單位和相關專業技術人員進行嚴格的施工作業許可管理制度和事前控制。這對標準建設市場、保證建設工程質量和施工平安生產，提高投資綜合效益，保障公民生命財產平安和國家財產平安，具有十分重要的意義。移動模架法作為一種獨立的施工工藝，具有機動靈活、操作簡單、周轉快、能適應特殊地理環境，不受橋下地質條件的限制，因此移動模架在我國公路、

35、鐵路根底建設工程中得到廣泛的應用。但移動模架一般具有高空、流動、野外，平安質量任務艱巨的特點。同時移動模架至今仍屬非標準化產品設備，管理跨度、難度較大，因此移動模架施工應該嚴格遵循相應的施工許可制度。1、政府相關部門的許可手續移動模架作為一種平安、質量風險較大的特殊設備，但其本身卻屬于非標準化產品，因此移動模架不在國家?特種設備平安監察條例?管理范圍之內。從國家建設工程施工許可制度的角度來理解，移動模架非標準化產品的特性決定了移動模架施工不需要特殊的行政許可手續。2、施工單位的內部審查施工單位的工程施工質量平安方案或施工組織設計的編制和內部審批，應該根據企業質量平安管理程序性文件規定的權限和流

36、程來進行。移動模架施工組織一般有工程經理組織，工程總工程師主持，實施編制。這也是工程部管理團隊自主決策、自主管理的的過程。根據?建設工程平安生產管理條例?第二十六條規定：“施工單位應在施工組織設計中編寫平安技術措施金額施工現場臨時用電方案，對到達一定規模的危險性較大的分局部項工程編制專項施工方案，并附具平安驗算結果，經施工單位技術負責人、總監理工程師簽字后實施，由專職平安生產管理人員進行現場監督。移動模架風險較大，因此移動模架施工組織設計編制之后，正式施工作業之前工程部應該應該組織有相應資格條件的專家、學者、建設單位、監理單位、以及工程經理部相關技術負責人、工程、質檢、平安等相關職能部門進行專

37、項施工方案的論證、審查。經論證后的技術方案，經施工單位總工程師簽字批準之后，施工單位按照規定程序報送監理單位審批，然后再組織相應的施工生產。3、建設單位、監理單位的許可制度按照我國目前現行建設工程監理標準的規定，移動模架自現場拼裝、倒運、安裝、試運營、正式投入運營生產一系列程序開始前一個月左右施工單位就必須填寫移動模架?施工組織設計方案報審表?，并附?移動模架施工組織設計方案?報送工程監理機構審查。標準規定工程監理機構“在工程開工前，總監理工程師應組織專業監理工程師審查承包單位報送的施工組織設計方案報審表，提出意見，并經總監理工程師審核、簽認后報建設單位。移動模架施工組織設計及專業平安技術施工方案在審批過程中，對總監理工程師所提出的建議、希望、要求等意見是否采納以及采納的程度，一般由施工單位自主決定，但方案必須符合合同精神、標準、相關法律的要求。同時施工企業對方案的執行承當責任。但假設方案在實施過程中外界條件發生較大的變化或改變，需要對施工方案作出修改時，其修改內容仍應該按照相應程序經監理總工程師審批而后執行。按照工程建設相關規定，移動模架平安施工專項方案報送總監理工程師審批的同時施工單位還得附注移動模架產品合格證、質量檢查報告需經有相應鋼結構檢