1、中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）（調(diào)整）中山市城鄉(xiāng)規(guī)劃局中山市城鄉(xiāng)規(guī)劃局二零一五年十月二零一五年十月中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）目目 錄錄一、規(guī)劃期限與范圍一、規(guī)劃期限與范圍.1二、規(guī)劃思路與發(fā)展目標(biāo)二、規(guī)劃思路與發(fā)展目標(biāo) .1三、功能定位與網(wǎng)絡(luò)層次三、功能定位與網(wǎng)絡(luò)層次 .2四、線網(wǎng)調(diào)整方案四、線網(wǎng)調(diào)整方案.4五、線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃五、線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃.6六、車(chē)輛基地布局六、車(chē)輛基地布局.8中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）- 1 -一、規(guī)劃期限與范圍一、規(guī)劃期限與范圍（一）規(guī)劃期限本次規(guī)劃考慮與城市總體規(guī)劃年限保持一致，同時(shí)適度超前規(guī)劃遠(yuǎn)景線網(wǎng)。遠(yuǎn)期：2020 年；

2、遠(yuǎn)景：展望 2050 年。（二）規(guī)劃范圍規(guī)劃空間范圍包括中山市域全境，陸域總面積 1800 平方公里。其中以中心城區(qū)為規(guī)劃研究核心范圍。（1）中山市域：包含中山市行政轄區(qū)范圍，即陸域總面積1800 平方公里、海域總面積 176 平方公里。2020 年規(guī)劃人口規(guī)模420 萬(wàn)人。（2）中心城區(qū)：包含石岐、東區(qū)、西區(qū)、南區(qū) 4 個(gè)區(qū)組成的主城區(qū)及沙溪、大涌、港口、五桂山辦事處、火炬開(kāi)發(fā)區(qū)、翠亨新區(qū)，陸域總面積為 760.6 平方公里。2020 年規(guī)劃人口規(guī)模 185 萬(wàn)人。二、規(guī)劃思路與發(fā)展目標(biāo)二、規(guī)劃思路與發(fā)展目標(biāo)（一）規(guī)劃指導(dǎo)思想全域中山、城鄉(xiāng)一體；強(qiáng)化樞紐、提聚內(nèi)核；功能清晰，結(jié)構(gòu)合理。（二）

3、線網(wǎng)規(guī)劃布局思路 適應(yīng)中山發(fā)展戰(zhàn)略，以“全域中山”為理念，以提升中山中心城區(qū)首位度為目標(biāo)； 適應(yīng)城市規(guī)劃發(fā)展要求，支撐中心城區(qū)“一城雙核多片區(qū)”城市構(gòu)架、市域“一主兩副四組團(tuán)”空間布局； 遵循軌道交通一體化發(fā)展理念，構(gòu)建多層次軌道交通系統(tǒng)； 體現(xiàn)軌道交通與 BRT 公交一體化規(guī)劃思路，構(gòu)建互為補(bǔ)充的中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）- 2 -公交系統(tǒng)。（二）發(fā)展目標(biāo)根據(jù)中山市城市和現(xiàn)狀交通特點(diǎn)，以及城市未來(lái)交通發(fā)展戰(zhàn)略，中山市城市軌道交通的發(fā)展目標(biāo)是發(fā)展成為公共交通系統(tǒng)的骨干，為全市提供一種大容量的快速出行方式。 軌道交通分區(qū)服務(wù)水平目標(biāo)： （1）中心城區(qū)范圍內(nèi) 10min 可達(dá)區(qū)域軌道樞紐；

4、 （2）中心城區(qū)范圍內(nèi) 30min 可達(dá)市中心； （3）中心城區(qū)組團(tuán)副中心 20min 可達(dá)市中心，全市范圍內(nèi) 1h可達(dá)市中心；（4）依托城市軌道和區(qū)域軌道，30min 可達(dá)相鄰城市。 軌道交通分區(qū)分擔(dān)率目標(biāo)：（1）中心城區(qū)范圍內(nèi)軌道交通出行方式出行占公交比率約為3545%；（2）全市范圍內(nèi)軌道交通方式出行占公交比例約為 25%-35%。三、功能定位與網(wǎng)絡(luò)層次三、功能定位與網(wǎng)絡(luò)層次（一）功能定位軌道交通將在城市發(fā)展和城市交通中發(fā)揮巨大作用，但由于軌道交通造價(jià)高昂，建設(shè)周期較長(zhǎng)，鑒于中山市的財(cái)力狀況和城市發(fā)展趨勢(shì)，軌道交通并不應(yīng)成為城市交通的主體方式，但應(yīng)發(fā)展為中山市公共交通的骨干方式。中山市軌

5、道交通的功能定位為：在中運(yùn)量公交系統(tǒng)及傳統(tǒng)公交系統(tǒng)的配合下，發(fā)展成為公共交通系統(tǒng)的骨干，構(gòu)建多層次的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)中山市主要客流走廊和客流集散點(diǎn)，支撐中山市建設(shè)珠江口西岸的地區(qū)性中心城市、廣東中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）- 3 -省生態(tài)、投資環(huán)境良好“三宜”城市目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，支持中山市城市總體規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。（二）網(wǎng)絡(luò)層次城市軌道交通線網(wǎng)應(yīng)滿足不同范圍，不同服務(wù)要求下的線路功能定位，需具有一定靈活性，構(gòu)建分層次、多樣化的線網(wǎng)技術(shù)體系。構(gòu)建相對(duì)較高強(qiáng)度、較低密度的線網(wǎng)，具備較高的運(yùn)輸效率，覆蓋主要客流集散點(diǎn)和交通走廊，但根據(jù)線路功能、性質(zhì)不同可采取區(qū)域差別化的覆蓋，以體現(xiàn)其城市交通骨

6、干作用；線網(wǎng)根據(jù)功能定位差異分為市區(qū)線和市域線兩個(gè)層次。市區(qū)線：重點(diǎn)解決中心城區(qū)范圍大運(yùn)量客流通道的交通問(wèn)題，覆蓋主要客流走廊，提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平，緩解發(fā)展中的交通供需矛盾，同時(shí)促進(jìn)城市軌道交通沿線區(qū)域土地的集約化利用。并通過(guò)城市軌道交通與區(qū)域?qū)ν饨煌屑~的合理銜接，加強(qiáng)中山市中心城區(qū)與珠三角城市群及其他沿海大城市的快速聯(lián)系，承擔(dān)對(duì)外交通的集散功能。通過(guò)在中山北站、中山站、沙溪站、南區(qū)站、西區(qū)站等車(chē)站與珠三角城際鐵路及沿海高速鐵路的銜接，增強(qiáng)與廣州、深圳、珠海等周邊城市及其他沿海大城市的聯(lián)系，使中山更好地融入珠三角區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。市域線：由中山市域范圍內(nèi)的城際線和本規(guī)劃新增加的市域線共

7、同組成，服務(wù)于市域范圍；目的是連接城市中心、副中心與主要鎮(zhèn)區(qū)，承擔(dān)市域內(nèi)的城市中心、副中心與主要鎮(zhèn)區(qū)間的交通聯(lián)系。通過(guò)市域軌道交通的建設(shè)，改變中山市自下而上、分散發(fā)展的格局，構(gòu)建“一體化”的城市發(fā)展模式，強(qiáng)化主城區(qū)的服務(wù)職能，與城際軌道交通一起，促進(jìn)小欖、南朗市域副中心及外圍鎮(zhèn)區(qū)組團(tuán)的快速形成和發(fā)展，縮短組團(tuán)間時(shí)空距離，加快中山產(chǎn)業(yè)重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整，中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）- 4 -實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展目標(biāo)。同時(shí)，加強(qiáng)城市中心、副中心及主要鎮(zhèn)區(qū)與珠三角城市群的快速聯(lián)系，使中山更好地融入珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。四、線網(wǎng)調(diào)整方案四、線網(wǎng)調(diào)整方案（一）遠(yuǎn)期規(guī)劃線網(wǎng)調(diào)整方案遠(yuǎn)期線網(wǎng)由 3 條線路構(gòu)成“一縱

8、兩橫”線網(wǎng)形態(tài)，與 BRT 整體構(gòu)建形成“一環(huán)一縱兩橫”公共交通主骨架網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通線網(wǎng)總長(zhǎng) 91.2km，設(shè)站 54 座，其中軌道內(nèi)部換乘站 2 座，與區(qū)域軌道車(chē)站換乘站 4 座。1 號(hào)線（港口-中山北-石岐-東區(qū)-南區(qū)）：中心城區(qū)南北向城市軌道交通核心骨架通道、中山北站客流集散重要方式，響應(yīng)和引導(dǎo)城市向北、向東發(fā)展，實(shí)現(xiàn)港口-中山北站-石岐-東區(qū)快速聯(lián)系，覆蓋港口商圈、中山北綜合交通樞紐、紫馬嶺商圈、岐江新城、體育場(chǎng)及沿線多個(gè)居住區(qū)，主要沿港口世紀(jì)路、港口大道、起灣道、博愛(ài)路、城南路等交通走廊布局，線路長(zhǎng) 19.7km，設(shè)站 15 座，平均站間距 1.41 km。2 號(hào)線（小欖-東升-

9、西區(qū)-石岐-東區(qū)-中山站-火炬區(qū)-馬鞍島）：中心城區(qū)與北部副中心市域快速軌道聯(lián)系通道、中心城區(qū)東西向“兩核”聯(lián)系主通道，及中山站、小欖站、客運(yùn)港客流集散重要方式，實(shí)現(xiàn)小欖-東升-西區(qū)-石岐-東區(qū)-中山站-火炬開(kāi)發(fā)區(qū)-馬鞍島的快速聯(lián)系，覆蓋小欖鎮(zhèn)區(qū)、東升鎮(zhèn)區(qū)、沙朗市場(chǎng)、中醫(yī)院、康華路商圈、中山站、火炬區(qū)商圈及沿線多個(gè)居住區(qū)，主要沿民安路、同樂(lè)大街、彩虹大道、翠沙路、康華路、沙邊路、世紀(jì)大道等交通走廊布局，規(guī)劃線路長(zhǎng) 54.6km，設(shè)站 27 座，平均站間距 2.10km。3 號(hào)線（沙溪-西區(qū)-石岐-東區(qū)）：中心城區(qū)東西向補(bǔ)充通道，實(shí)現(xiàn)了沙溪-西區(qū)-石岐-東區(qū)沿南部走廊的東西向聯(lián)系，覆蓋富華道、中

10、山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）- 5 -中山路商業(yè)走廊，主要沿岐江公路、富華道、中山路交通走廊布局，規(guī)劃線路長(zhǎng) 16.9km，設(shè)站 12 座，平均站間距 1.54km。（二）遠(yuǎn)景規(guī)劃線網(wǎng)調(diào)整方案在遠(yuǎn)期線網(wǎng)基礎(chǔ)上，結(jié)合城市向東發(fā)展、 “兩核”聯(lián)系要求，以“全域中山”為目標(biāo)，形成“主城區(qū)兩橫三縱、東部新城兩放射、西北組團(tuán)一放射、南部組團(tuán)一放射”網(wǎng)格+放射線網(wǎng)形態(tài)，規(guī)劃線網(wǎng)由 7 條線組成，全長(zhǎng) 246.5km，設(shè)站 124 座，其中城市軌道內(nèi)部換乘站 13 座，與區(qū)域軌道車(chē)站換乘站 9 座。1 號(hào)線（港口-中山北-石岐-東區(qū)-南區(qū)-大涌）：中心城區(qū)南北向城市軌道交通核心骨架通道、中山北站客流集散

11、重要方式，線路在遠(yuǎn)期方案基礎(chǔ)上繼續(xù)向西南延伸至大涌，線路全長(zhǎng) 29.1km，設(shè)站 20座，平均站間距 1.53km。2 號(hào)線（小欖-東升-西區(qū)-石岐-東區(qū)-火炬區(qū)-馬鞍島）：中山中心城區(qū)與北部副中心市域軌道快速聯(lián)系通道、中心城區(qū)東西向“兩核”聯(lián)系城市軌道核心骨架通道、中山站和小欖站重要客流集散方式，線路走向同遠(yuǎn)期推薦方案，線路長(zhǎng) 54.6km，設(shè)站 27 座，平均站間距 2.10km。3 號(hào)線（古鎮(zhèn)-橫欄-沙溪-石岐-東區(qū)）：中心城區(qū)東西向沿中山路骨干通道、古鎮(zhèn)、橫欄與中心城區(qū)聯(lián)系重要軌道通道，實(shí)現(xiàn)了古鎮(zhèn)-橫欄-沙溪-西區(qū)-石岐-東區(qū)的東西向聯(lián)系，在遠(yuǎn)期推薦方案 3 號(hào)線基礎(chǔ)上遠(yuǎn)景考慮沿舊岐江

12、公路向西延伸至古鎮(zhèn)，規(guī)劃線路長(zhǎng)32.3km，設(shè)站 18 座，平均站間距 1.90km。4 號(hào)線（西區(qū)-中山北-岐江新城-翠亨新區(qū)）：主城區(qū)與翠亨新區(qū)“兩核”聯(lián)系補(bǔ)充通道，實(shí)現(xiàn)了岐江新城-中山站-火炬區(qū)南部-翠亨新區(qū)核心區(qū)-翠亨起步區(qū)的聯(lián)系，同時(shí)換乘 7 號(hào)線實(shí)現(xiàn)了南頭、黃中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）- 6 -圃、三角與翠亨新區(qū)的聯(lián)系，規(guī)劃線路全長(zhǎng) 24.7km，設(shè)站 12 座，平均站間距 2.25km。5 號(hào)線（中山北-西區(qū)-大涌-板芙-三鄉(xiāng)-坦洲）：中心城區(qū)與南部副中心市域軌道快速聯(lián)系預(yù)留通道，覆蓋西區(qū)、大涌、板芙、神灣、三鄉(xiāng)、坦洲，主要沿中山一路、古神公路、茅灣路、坦神公路等交通走廊

13、布局，線路長(zhǎng) 52.7 km，設(shè)站 22 座，平均站間距 2.51 km。6 號(hào)線（南頭-東鳳-小欖-古鎮(zhèn)）：西北組團(tuán)古鎮(zhèn)、小欖、東鳳、南頭之間的縱向聯(lián)系補(bǔ)充通道，主要沿中興大道、東岸西路、環(huán)鎮(zhèn)北路、南頭大道等交通走廊布局，線路長(zhǎng) 23.1km，設(shè)站 12 座，平均站間距 2.10km。7 號(hào)線（南頭-黃圃-三角-港口-中山站）：中心城區(qū)與西北及北部三角、黃圃、南頭等鎮(zhèn)區(qū)市域軌道快速聯(lián)系預(yù)留通道，以及岐江新城兩岸互動(dòng)聯(lián)系軌道通道，覆蓋岐江新城、港口、三角鎮(zhèn)區(qū)、黃圃鎮(zhèn)區(qū)、南頭鎮(zhèn)區(qū)，主要沿福源路、金三大道、興圃大道等交通走廊布局，線路長(zhǎng) 30.0km，設(shè)站 13 座，平均站間距 2.50km。五、

14、線網(wǎng)實(shí)施五、線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃規(guī)劃（一）建設(shè)時(shí)序1、2、3 號(hào)線沿線大部分處于城市建成區(qū)內(nèi)，中段均穿過(guò)城市中心人口較為密集區(qū)，其中 1、2 號(hào)線作為線網(wǎng)的核心骨架線路，與城市既有交通走廊適應(yīng)性好，與城市空間吻合程度相對(duì)較高，能很快形成客流規(guī)模，同時(shí) 3 號(hào)線中段也具有較好的客流基礎(chǔ)和實(shí)施條件；4 號(hào)線則對(duì)應(yīng)中心城區(qū)向外拓展，支撐市域空間結(jié)構(gòu)的形成；5、6、7 號(hào)線為補(bǔ)充完善的市域軌道線路，支撐市域城市空間布局的形成。綜合考慮各種因素，初步建議中山市城市軌道交通線網(wǎng) 7條線路總的建設(shè)時(shí)序?yàn)?1234657 號(hào)線。每條線路根據(jù)中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）- 7 -預(yù)測(cè)的分段客流情況和城市發(fā)展需要，

15、可考慮分段建設(shè)、分段運(yùn)營(yíng)，具體考慮如下：2 號(hào)線向馬鞍島延伸段可結(jié)合翠亨新區(qū)發(fā)展需要適時(shí)建設(shè)，3 號(hào)線向古鎮(zhèn)延伸結(jié)合城市空間布局需要逐步延伸。（二）線網(wǎng)實(shí)施方案根據(jù)建設(shè)時(shí)序規(guī)劃原則，將中山市軌道交通線網(wǎng)分成四大階段實(shí)施。第一階段：2020 年前實(shí)施 1 號(hào)線中信凱旋-博愛(ài)段、11.8km；2號(hào)線小欖環(huán)鎮(zhèn)北路-玉泉路段、36.2km；共計(jì) 48.0km。形成中心城區(qū)以石岐區(qū)為中心輻射港口、東區(qū)、火炬區(qū)、西區(qū)以及北部副中心的放射狀線網(wǎng)主骨架，強(qiáng)化中山北站、中山站與城市軌道交通的銜接，在滿足中心城區(qū)交通需求情況下，構(gòu)筑中心城區(qū)與北部副中心的聯(lián)系，盡快形成軌道交通對(duì)中心城區(qū)相當(dāng)規(guī)模的覆蓋，強(qiáng)化中心城區(qū)

16、核心功能。第二階段：完善 1 號(hào)線、2 號(hào)線，建設(shè) 3 號(hào)線、4 號(hào)線，形成“主城區(qū)一縱三橫、東部新區(qū)兩放射、西北組團(tuán)一放射”軌道交通主骨架，重點(diǎn)強(qiáng)化中心城區(qū)“兩核”聯(lián)系，提升中心城區(qū)的軌道網(wǎng)覆蓋，提高系統(tǒng)服務(wù)水平。第三階段：建設(shè) 5、6 號(hào)線，在中山市快速軌道交通骨架基本形成后，在加密中心城區(qū)軌道網(wǎng)覆蓋同時(shí)，配合城市向外拓展需要，重點(diǎn)考慮城市軌道網(wǎng)向南拓展，逐步完善中心城區(qū)對(duì)外軌道網(wǎng)覆蓋，支撐“一主兩副四組團(tuán)”城市構(gòu)架的形成。第四階段：逐步完善軌道網(wǎng)，在中山市快速軌道交通骨架基本形成后，逐步加密、完善城市軌道網(wǎng)覆蓋。中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）- 8 -六、六、車(chē)輛基地布局車(chē)輛基地布局中山城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)置 3 處廠架修車(chē)輛段、6 處定修車(chē)輛段、9 處停車(chē)場(chǎng)，車(chē)輛段及停車(chē)場(chǎng)用地控制總規(guī)模約 251ha。規(guī)劃布局及用地規(guī)劃控制要求如下：車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)用地控制車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)用地控制規(guī)模規(guī)模線別1 號(hào)線2 號(hào)線3 號(hào)線4 號(hào)線6 號(hào)線7 號(hào)線8 號(hào)線基地名稱(chēng)港口鎮(zhèn)車(chē)輛基地沙朗車(chē)輛段康樂(lè)車(chē)輛段神涌車(chē)輛基地板芙南車(chē)輛基地海興路車(chē)輛段黃圃車(chē)輛段用地25ha20ha20ha25ha25ha20ha15ha停車(chē)場(chǎng)名稱(chēng)大涌停車(chē)場(chǎng)環(huán)鎮(zhèn)北路停車(chē)場(chǎng)玉泉路停車(chē)場(chǎng)古鎮(zhèn)停車(chē)場(chǎng)服務(wù)中心停車(chē)場(chǎng)大涌南停車(chē)場(chǎng)坦洲停車(chē)場(chǎng)東鳳停車(chē)場(chǎng)三角停車(chē)場(chǎng)用地12ha12ha10ha12ha10ha1