1、目錄1 編制依據、范圍 (11.1編制依據 (11.2編制范圍 (11.3設計概況 (12 工程概括 (22.1線路概況 (22.2主要技術標準 (22.3主要工程數量 (42.4征地拆遷數量、類別,特殊拆遷項目情況 (42.5工程特點 (52.6控制工程及重難點工程 (83 建設項目所在地區特征 (93.1自然特征 (93.2交通運輸情況 (113.3沿線水源、電源、燃料等可利用資源情況 (123.4當地建筑材料的分布情況 (133.5其他與施工有關的情況(衛生防疫、地區性疾病、民俗等 (134 施工組織安排 (134.1建設總體目標(安全、質量、工期、環保 (134.2建設組織機構和任務劃

2、分 (144.3總體施工安排和主要階段工期 (174.4施工準備和建設協調方案 (184.5各專業工程施工工期 (244.6分項工程施工進度計劃 (244.7工程接口及配合 (884.8聯調聯試及運行試驗 (885 大臨臨時工程和過渡工程 (885.1大臨臨時工程 (886 控制工程和重難點工程(含高風險工程施工方案 (946.1重點土石方 (946.2控制工程-主橋 (947 施工方案 (947.1施工準備 (947.2路基工程 (957.2 3 土石方調配 (957.3橋涵工程 (987.4隧道工程 (1487.5樞紐及站場工程 (1487.6軌道工程 (1487.7通信工程 (1497.

3、8信號工程 (1537.9信息工程 (1597.10電力工程 (1597.11電力牽引供電工程 (1627.12房屋工程 (1627.13其他站后工程 (1667.14改移道路工程 (1697.15重點過渡工程 (1697.16聯調聯試 (1697.17運行試驗 (1697.18其他 (1698 資源配置方案 (1698.1主要工程材料設備采購供應方案 (1698.2分年度主要材料設備計劃 (1708.3關鍵施工裝備的數量及進場計劃 (1708.5投資計劃 (1708.6臨時用地與施工用電計劃 (1709 管理措施 (1709.1標準化管理 (1709.2質量管理措施 (1729.3安全管理措

4、施 (1759.4工期控制措施 (1789.5投資控制措施 (1789.6環境保護措施 (1789.7水土保持措施 (1809.8文物保護措施 (1809.9文明施工措施 (1819.10節約用地措施 (1829.11冬季施工措施 (1829.12夏季施工措施 (1869.13雨季施工措施 (1879.14路基、橋梁沉降控制及觀測措施 (1909.15預警機制和應急預案 (1919.16信息化管理 (1969.17其他 (19710.施工組織圖表 (204附表2-1-1主要工期調整前后對照表 (208附表2-2路基工點表 (209附表 2 - 3 橋梁工作量表 (210附表2-4 隧道表 (2

5、11附表3 車站表 (212附表4-1 施工標段劃分表 (213附表4-2 大臨設施和過渡工程匯總表 (214附表4-3 大臨設施設置表 (215附表5-1 過渡工程表 (216附表5-2 架梁進度計劃表 (217附表6 鋪軌進度計劃表 (218附表7-1 分年度完成主要工程數量表 (219附表7-2 甲供材料設備清單 (220附表7-3 甲控材料設備清單 (221附表8 分標段分年度主要材料設備計劃表 (222附表9 主要施工裝備及檢測設備數量表 (223附表10 管理人員、技術人員及勞動力配置數量表 (226附表11 分標段分年度完成投資表-1 (227附表11 分標段分年度完成投資表-2

6、 (22811.附圖 (2291編制依據、范圍1.1 編制依據1、鐵道部、黑龍江省人民政府關于濱北鐵路松花江公鐵兩用橋改建工程可行性研究報告的批復(鐵計函20121637號2、中國鐵路總公司、黑龍江省人民政府關于濱北鐵路松花江公鐵兩用橋改建工程初步設計的批復(鐵總辦函2013609號;3、水利部松遼水利委員會濱北線松花江公鐵兩用橋改建工程河道管理范圍內建設項目工程建設方案準予行政許可決定書(松遼許可201150號;4、黑龍江省航務管理局關于濱北線松花江公鐵兩用橋通航凈空尺度和技術要求意見的函(黑航函20115號;5、黑龍江省地震局關于濱北線松花江公鐵兩用橋改建工程場地地震安全性評價報告的批復(

7、黑震發201075號;6、哈爾濱市人民政府關于濱北鐵路松花江公鐵兩用橋改建工程市政接線部分可行性研究評估研究的函(哈政函201142號;7、現行法律法規、鐵路橋涵施工技術規范、其他相關規范及標準;8、現場實地踏勘情況。1.2編制范圍本施工組織設計的編制范圍為濱北線松花江公鐵兩用橋的改建工程橋涵部分BBDK1+215.760BBDK5+387.220段(全長4171.46m以及聯絡線工程橋涵部分、路基工程(包含DK5+561.71框架橋、三環路江北段濱北鐵路立交橋改造工程、南大堤至新建橋新松浦臺之間三段路基和兩段橋梁拆除。主要施工內容為全橋基礎施工、主橋鋼桁梁架設、鐵路引橋鋼管拱橋施工、鐵路引橋

8、簡支T梁架設、合建段公路引橋箱梁預制及架設、兩側路基工程填筑(不含道砟軌道、工電務工程、三環路江北段濱北鐵路立交橋改造、既有橋梁和路基拆除。1.3 設計概況中國鐵路總公司、黑龍江省人民政府關于濱北鐵路松花江公鐵兩用橋改建工程初步設計的批復(鐵總辦函2013609號1.3.2.1 研究年度近期:2020年,遠期:2030年1.3.2.2 設計范圍濱北線K2+620松花江特大橋拆除重建,相關鐵路線路接引及聯絡線工程。2工程概括2.1 線路概況項目位于松嫩平線路原松花江中游地帶,行政區劃屬于哈爾濱市區。改建橋梁位于哈爾濱市濱北線哈東站和松浦站間,是濱北線跨越松花江的主要橋梁,也是通往綏化、北安、佳木

9、斯等地的鐵路主要橋梁,承擔著雙鴨山、鶴崗煤炭外運,三江地區糧食外運的主要任務。本項目的實施是滿足濱北鐵路和城市道路過江通道運輸安全的需要,是適應鐵路運輸需求快速增長,擴大濱北線運輸能力的需要,是適應哈爾濱鐵路樞紐總體規劃,完善哈爾濱樞紐基礎設施的需要。改建濱北線改建起點為哈爾濱東站BBDK0+000,終點為新松浦站 BBDK6+400,線路改建正線長度6.4km;改建江南聯絡線起點為太平橋站LDK0+000=濱江下行BBDK6+040.16,終點為江南線路所LDK1+572.08 =濱北下行BBDK1+561.29,即江南線路所6#岔心,線路改建全長1.572km。2.2 主要技術標準1鐵路:

10、(1正線主要技術標準:鐵路等級:I級。正線數目:雙線。最大坡度:上行6、下行12.5。設計行車速度:120km/h。最小曲線半徑:一般1200m、困難800m。牽引種類:內燃,預留電化。機車類型:DF4。牽引質量:4000t。到發線有效長度:850m,部分車站1050m。閉塞類型:自動閉塞。(2聯絡線的主要技術標準:鐵路等級:級。正線數目:單線。限制坡度:上行6、下行12.5。牽引種類:內燃。機車類型:DF4。到發線有效長度:850m。設計行車速度:80km/h。曲線半徑:最小曲線半徑400m。閉塞類型:自動站間閉塞。2道路:主線:城市快速路。計算行車速度:60km/h。匝道計算行車速度: 4

11、0km/h。橋梁結構荷載標準:公路-級。行人荷載:3.5kN/m2。鐵路等級:I 級正線數目:雙線限制坡度:上行6,下行12.5牽引種類:內燃(預留電化條件牽引質量:4000t機車類型: DF4到發線有效長度:850m旅客列車設計行車速度目標值:120km/h最小曲線半徑:一般1200m、困難800m閉塞類型:自動閉塞橋梁設計活載:中-活載。主線:城市快速路,計算行車速度60km/h;匝道:計算行車速度40km/h。橋梁結構荷載標準:城-A級,行人荷載3.5kN/m2。道路設計荷載標準:BZZ-100型標準車。鐵路等級:I 級正線數目:單線限制坡度:上行6、下行12.5牽引種類:內燃(預留電化

12、條件機車類型: DF4到發線有效長度:850m旅客列車設計行車速度目標值:80km/h最小曲線半徑:400m閉塞類型:自動站間閉塞。2.3主要工程數量鉆孔樁1005根,承臺101個,墩臺101個,簡支鋼桁架8孔,連續鋼桁架4孔,簡支T梁348片,簡支箱梁238片,簡支拱橋1處/混凝土2350.1m3;區間土石方20.29萬方,站場土石方27.66萬方,特大橋1座/橋長4171.46m,中橋1座/64.6m,框架橋1座/143.2頂平米,正線鋪軌15.28km,站線鋪軌4.07km,鋪道岔16組,鋪碴5.67萬方,房屋3100m2,通信光電纜40.81條公里,聯鎖道岔組16組,電力線路15.2k

13、m,征地352畝。拆除既有橋梁1513.8m,既有路基土方29.04萬方。2.4 征地拆遷數量、類別,特殊拆遷項目情況1.沿線房屋拆遷情況本次改建工程設計范圍線路長度6.4km,沿線居民、廠房較多,線路所經地區有大量的民房、廠房、庫房,拆遷量較大。拆遷原則參照環評要求,民房為線路左右兩側各30m,廠房地段按安全保護區范圍進行征拆。具體拆遷:拆遷房屋23546m2,拆遷房屋56460m2,圍墻1240m、砍伐樹木6619棵、砍伐小樹350 m2。2.電力拆遷情況電力線路的跨越及平行接近工程數量是依據改建濱北橋工程中濱北線及江南聯絡線設計范圍進行統計的,具體情況如下:(1路內電力線路交叉跨越遷改工

14、程:與改建濱北橋工程交叉跨越的電力線路約有6處需遷改。(2平行接近電力線路遷改工程:與改建濱北橋工程平行接近的各種電壓等級的電力線路約2.3km需處理,原濱北橋上敷設的4*2.1km高壓電纜也需在新橋上重新敷設,并有5臺變壓器需要移設。(3在線路土建施工進行電力遷改時,應按照鐵路的技術要求一次改遷到位,避免二次遷改。3.通信拆遷情況(1沿線受影響情況江南段:受新建江南線路所、改建濱北線路與既有濱北線接軌土建工程影響,侵壓BBDK0+000至BBDK0+400沿線鐵路直埋電纜;受新建太平橋單聯絡線等土建工程影響,侵壓LDK1+100至LDK1+350沿線鐵路直埋光電纜。江北段:受線路臨時便線及新

15、建濱北橋土建工程影響,侵壓BBDK4+000至BBDK6+400沿線鐵路直埋光電纜。(2遷改原則及方案對受影響范圍的鐵路光電纜,采用對應長度、相同型號的光電纜進行割接臨時過渡遷改。4.信號拆遷情況(1場內遷改或移設后的電纜徑路應注意合理選取,避免重復遷改和移設的發生,減少廢棄工程。(2根據具體情況,鐵路平行占壓的電纜需要遷改到安全距離以外,與鐵路交叉的電纜則需要改為地下過軌通過,增加防護設施。交叉遷改的信號電纜,應在筑路堤前,在路基下預埋鍍鋅鋼管。電纜穿越鐵路應在基床下埋設鍍鋅鋼管或頂管。(3遷改工作既要保證鐵路建設順利進行,又要保證鐵路運輸基本不受影響,遷改過程中應充分采納產權單位的合理意見

16、,盡量節約投資,降低工程造價,統籌兼顧地做好遷改和防護工作。5.給水排水管路遷改情況本工程涉及到哈爾濱三棵樹機務段位置處有鐵路供水管道需要移設,分別為DN200鑄鐵給水管2處,DN150鑄鐵給水管1處。2.5 工程特點本工程為濱北線松花江公鐵兩用橋改建工程,主橋跨越松花江,基礎采用棧橋加墩位水上施工平臺施工,搭建施工平臺進行鉆孔樁施工,水中承臺采用雙壁鋼圍堰施工,大跨度連續鋼桁架采用2-96簡支鋼梁+(96+144*144+96連續鋼桁架+6+96m 簡支鋼桁架結構,連續鋼桁架采用移動吊機懸臂拼裝,簡支T梁采用架橋機架設,簡支拱橋采用支架現澆施工,棧橋施工采用釣魚法插打鋼卡樁施工。濱北線松花江

17、公鐵兩用橋改建工程主橋孔跨由南向北布置為:2-96m簡支鋼桁梁+(96m+2144m+96m連續鋼桁梁+6-96m的簡支鋼桁梁;引橋全長2903.56m,其中南引橋長596.48m,孔跨布置為24m+432m+324m+1132m預應力混凝土簡支T梁,北引橋長2307.08m,孔跨布置為2732m+224m預應力混凝土簡支T梁+1-96m簡支鋼管混凝土系桿拱橋+24.6+3832m預應力混凝土簡支T梁。主橋布置見“圖2-1”。改建江南聯絡線大橋全長64.525m,橋跨布置為24m+32m預應力混凝土簡支T梁。 圖2-1 主橋橋式布置圖主橋144m跨主墩墩身采用圓端形實體墩,墩頂設托盤、頂帽。頂

18、帽順橋向寬5.4m,橫橋向寬21.0m,厚1m;托盤順橋向寬5m,橫橋向寬21m17.0m,厚3m;墩身順橋向寬5m,橫橋向寬17.0m。基礎采用18根直徑2.0m的鉆孔灌注樁,樁長6775m。承臺厚度5.0m,承臺長29.7m,寬13.8m。主橋96m跨邊墩墩身采用圓端形實體墩,墩頂設托盤、頂帽。頂帽順橋向寬5.4m,橫橋向寬21.0m,厚1m;托盤順橋向寬5m,橫橋向寬21m17.0m,厚3m;墩身順橋向寬5m,橫橋向寬17.0m。基礎采用15根直徑1.8m的鉆孔灌注樁,樁長6285m。承臺厚度3.6m,承臺長22.2m,寬12.6m。梁部采用公路在上、鐵路在下的鋼桁梁雙層橋面結構,鋼桁梁

19、采用直主桁截面、正交異性板鋼橋面。主梁布置兩片主桁,主桁采用帶豎桿的三角形桁架,兩片主桁橫向中心距為14m,桁高14m,節點間距12m。主橋(96+2144+96m孔跨中墩處設下加勁弦,加勁弦高10m,兩側分別設置兩個節間范圍;其余孔跨主桁為平行弦桁架;上層公路橋面懸臂長7.5m。主桁上、下弦桿及加勁弦桿均為箱型截面,腹桿采用箱型及H型截面。主桁拼接采用M30高強螺栓。橫斷面布置見圖2-2。主桁結構鋼材材質采用Q420qE、Q370qE,橋面系和聯結系等采用Q345qE,附屬結構采用Q235c。 圖2-2 鋼梁橫斷面布置圖3.1 1-96m鋼管混凝土系桿拱橋下部結構墩身采用雙柱門形墩結構,墩身

20、順橋向厚5.2m,墩身橫橋向總寬15m,單柱寬5m,半圓端形截面。基礎采用12 根直徑1.5m 的鉆孔灌注樁。承臺厚3m,底層承臺長15.6m,寬10.6m。3.2 引橋公鐵合建段下部結構引橋公鐵合建段采用公路、鐵路梁體分建,下部合建形式。合建段橋墩采用框架墩,上層公路墩身采用雙柱式,柱寬2.5m,厚2.2m,公路橫梁跨中高2.5m,橫梁長度28.7m(江南側24.7m,懸臂5.1m(江南側懸臂3.1m。下層鐵路墩身厚3.5m,采用三柱式,柱寬2.5m,鐵路橫梁高2.5m,基礎采用12 根直徑1.5m 鉆孔樁,樁長約54m。3.3 引橋鐵路分建段下部結構橋臺采用單、雙線標準T 型橋臺;橋墩均采

21、用圓端形實體橋墩;雙線基礎采用8 根直徑1m 的鉆孔樁基礎,江南聯絡線單線基礎采用5 根直徑1m 的鉆孔樁基礎。采用參考圖或標準圖。系梁按整體箱梁布置,采用單箱三室預應力混凝土箱形截面,底寬13.114.5m,梁高2.5m。底板厚度為30cm,頂板厚度為35cm,邊腹板跨中厚度為45cm,拱腳處加厚至180cm,中腹板厚度為30cm。拱肋采用鋼管混凝土啞鈴型截面,圓管直徑1.0m,管壁厚20mm。上下拱管之間設置腹腔,腹腔寬0.6m,厚度16mm,拱軸線采用二次拋物線,拱肋矢高19.2m,矢跨比1/5。拱管內灌注C50 補償收縮混凝土。兩拱肋中心距12.2m,拱肋之間設橫撐及K 撐。梁上吊點間

22、距6m,全橋共設13 對吊桿。合建段鐵路橋上部結構均采用“通橋(20122101”后張法預應力混凝土標準T 梁,梁長32.6m。公路引橋跨度與鐵路橋相同,江北橋寬30m,單孔橋采用10 片小箱梁,江南橋寬26m,單孔橋采用8片小箱梁。公路小箱梁采用梁場預制,架橋機架設法施工;小箱梁梁高1.8m,邊梁頂板寬2.85m,厚18cm,腹板厚18cm,底板寬1.0m,厚18cm;中梁頂板寬2.4m,厚18cm,腹板厚18cm,底板寬1.0m,厚18cm。2.6 控制工程及重難點工程本項目控制工期工程為松花江公鐵兩用橋主橋部分。1.主橋孔跨布置情況主橋起訖里程為BBDK1+812.24BBDK3+080

23、.14,采用2-96m簡支鋼桁梁+ (96+144+144+96連續鋼桁梁+6-96m簡支鋼桁梁結構,全長1267.9m。南汊主通航孔布置為單孔單向通航,通航孔設置在144m孔跨范圍內。主橋南側第一孔跨越南岸大堤。2.主橋下部建筑主橋144m跨主墩墩身采用圓端形實體墩,墩頂設托盤、頂帽。頂帽順橋向寬5.4m,橫橋向寬21m;托盤順橋向寬5m,橫橋向寬20.6m17m,厚3m;墩身順橋向寬5m,橫橋向寬17m。基礎采用18根直徑2.0m的鉆孔灌注樁。承臺長29.7m,寬13.8m,厚5m。23號墩為制動墩,其余為非制動墩。主橋96m跨邊墩墩身采用圓端形實體墩,墩頂設托盤、頂帽順橋向寬5.4m,橫

24、橋向寬21m,厚1m;托盤順橋向寬5m,橫橋向寬20.6m17m,厚3m;墩身順橋向寬5m,橫橋向寬17m。基礎采用15根直徑1.8m的鉆孔灌注樁。承臺長22.2m,寬12.6m,厚3.6m。主橋2224號、2831號墩為水中墩,基礎和墩臺采用棧橋和墩位平臺方案施工,鉆孔樁采用大扭矩旋轉鉆機成孔、垂直導管法灌注水下混凝土,承臺采用雙壁鋼圍堰施工。其他墩鉆孔樁施工采用筑島施工,承臺施工采用鋼板樁圍堰施工。3.主橋上部建筑主橋橫斷面采用上層公路橋面寬、下層鐵路橋面窄的截面形式。鋼梁架設通過在岸上以及水中(不影響通航位置搭設臨時支墩,從南北兩端雙向懸臂拼裝架設施工。先在臨時支墩上架設邊孔鋼桁梁,然后

25、利用懸拼吊機按照半懸臂法依次架設其余各孔鋼梁。3 建設項目所在地區特征3.1自然特征本項目位于哈爾濱市區,橋址處松花江兩岸灘地及一級階地地勢平坦,地面高程約117m。沿線除松花江河灘地外,局部為臨時開墾的旱田。由于靠近市區,線路穿越的建筑設施有工廠、居民樓等。此外線路還與城市道路、既有鐵路正線及疏解線交叉。數量較多、形式多樣的建筑物給線路的布設帶來一定困難。河槽橋址斷面呈“W”形,灘槽明顯,屬復式河槽,其中一個為主河槽(通航河槽,另一個為汊河河槽(泄洪河槽。枯水時南汊河寬約320m,北汊河寬約為330m,平均水深為5.9m 和2.3m,兩汊之間是約350m寬的江心島。洪水時河道寬度為兩岸堤防之

26、間的寬度, 2200m左右。松花江地處中溫帶,屬于封凍性河流,具有明顯的季節性和地域性。每年34月開始積雪融化,水量增加;56 月份受上游和本地降水影響,水量繼續增加;78 月份進入汛期;9 月以后隨著雨季的結束,水量開始減小;11 月至翌年3 月為封凍期,河道徑流主要靠地下水補給,流量逐漸減小。哈爾濱水文站斷面多年平均天然年徑流量為432108m3,年徑流年際變化較大,12月4月年徑流量占全年的14%, 511月占全年的86%。哈爾濱江段流速變化不大,最大流速為1.9m/s,最小流速為0.536m/s,岸邊流速一般為1.14m/s。橋址區處于松遼斷陷的東部邊緣,屬于其次一級構造-東部隆起的北

27、端,松遼盆地自中生代末期的白堊紀開始了穩定而連續的大幅度下降,形成了松遼大湖并有數千米厚沉積。此時的哈爾濱為大湖淹沒之區,發育有千余米的湖相泥砂巖系。新老第三紀之交的喜馬拉雅運動影響到松遼盆地,使盆地中心西移,湖面收縮,沉積幅度減少。此時哈爾濱地區隨東南隆起區的相對上升而受到剝蝕,因而缺失第三系,白堊紀地層亦被剝蝕而起伏不平。第四紀地層則發育在起伏不平的白堊紀侵蝕面上。第四紀全新世以來,新構造運動使各地產生的升降活動較微弱,振蕩幅度逐漸減小。由于升降不大,故白土山組地層沒有被完全剝蝕,在河谷平原內形成了高河漫灘堆積、低河漫灘堆積及現代河床堆積。工點處地表被第四系地層所覆蓋,未見斷裂構造行跡,地

28、質構造不發育,對橋梁修建影響不大。哈爾濱地處中緯度大陸東岸,屬于寒溫帶季風氣候區,具有明顯的大陸季風氣候特征。冬季受西伯利亞冷干氣團控制,氣候嚴寒干燥;夏季受副熱帶海洋氣團的影響,降水集中氣候炎熱濕潤;春季多大風,降水少,易發生干旱;秋季降溫急劇,常有霜凍。全年日照時間長,無霜期短。3.1.4.1氣溫本地區為北寒帶氣候條件,冬季長達五個月之久,春秋季節較短。年內溫差較大,多年平均氣溫變化在4-4,極端最高氣溫38.2,極端最低氣溫-41.1。3.1.4.2降水及降雪本地區降水具有大陸性季風特征,冬春季降水少,夏季降水豐沛,69 月份降水集中,占全年降水量的7080%,其中7、8 兩月降水量占年

29、降水量的50%以上,且常以暴雨形式出現。多年平均降水量為400750mm,年最大降水量為798mm,年最小降水量369mm。降水量年際間變化也很大,年最大降水量與最小降水量之比在3 倍左右。哈爾濱有冰城之稱,冬季長達5 個月,在干冷的極地大陸氣團控制下,氣溫很低,降水極少,氣候嚴寒、干燥。冬季全市歷年平均降水(雪量為23.6mm;年際變化在6.635.4mm 之間,多少相差近5 倍,有時出現暴雪天氣。隆冬時節的哈爾濱,到處是銀裝素裹,玉樹瓊花。3.1.4.3風況本流域的風向多為西南風,出現頻率為16%,多年平均風速4.2m/s,年最大風速可達26m/s。全年大于五級風日數一般為80 天左右,大

30、于八級風日數為10-20 天左右。風速季節變化明顯,春季風速較大,尤其4月份最大,年平均風速多在4m/s 以上,夏、冬風速較小,尤其是8 月和1 月份,平均風速多在3m/s 以下,秋季風速僅次于春季。3.1.4.4冰情松花江為季節性封凍河流,一般11 月中旬封凍,翌年4 月上、中旬解凍,封凍天數150 天左右。一般冰厚1.1m,最大可達1.6m。每年春季、冬季兩次流冰,春季流冰天數212 天,平均6 天,冬季流冰天數335 天,平均15 天,春季流冰盡管時間短,但因冰塊較厚,一般為0.50.8m,且冰流量較大,對整治建筑物和橋墩撞擊破壞性較大,秋季流冰雖然時間較長,但冰塊薄,一般為0.20.3

31、m,因此對整治建筑物和橋墩破壞性較小。本河段受其特定的自然條件影響,開江期易在河道彎窄段及橋墩處形成冰塞、冰壩。3.1.4.5濕度多年平均相對濕度為66%,多年最小相對濕度為2%。3.1.4.6土壤凍結深度季節性凍土發育,每年十月末開始結凍,至翌年三月中旬開始融化,六月初化透,最大凍結深度2.05m。3.1.4.7 地震動參數根據國家質量技術監督局頒發的中國地震動參數區劃圖(GB18306-2001,沿線地震動峰值加速度為0.05g(相當于地震基本烈度度,地震動反應譜特征周期為0.45s。3.2 交通運輸情況哈爾濱樞紐現銜接哈大、濱洲、濱北、濱綏及拉濱線共五條鐵路五個方向,并有王孫(王崗至孫家

32、、王萬(王崗至萬樂、哈屯(哈爾濱至哈爾濱南、江北(徐家至廟臺子、孫新(孫家至新香坊等多條聯絡線及濱江三線,形成大型環形樞紐格局,為東北地區重要的鐵路樞紐。樞紐內銜接的5 條干線,僅哈大線為電氣化鐵路,其余均為內燃牽引。除拉濱線為單線外,其余4 條均為雙線,但濱洲線濱洲橋松南至松北線路所間、濱北線濱北橋江南至江北線路所間為單線。哈爾濱市公路交通通過8 條主要街道,兩條市內環線,與國、省道公路主干線相連。有G221、G222、哈爾濱-阿城汽車專用公路、哈爾濱至大慶高速公路及S101 等五條國道和七條省道貫穿全市,與縣鄉公路組成了四通八達的公路網。哈爾濱市目前跨松花江公路橋主要有松花江公路大橋、松浦

33、大橋、環城高速大橋,本項目主要可利用松浦大橋、環城高速大橋。本工程位于哈爾濱市區東北部,此區域可以利用的主要市政道路有水泥路、水源路、東直路、松浦大道、浦源路等。3.3 沿線水源、電源、燃料等可利用資源情況擬建項目所在地區為哈爾濱市市郊,施工可接引市政給水管路供應施工用水,也可打井取水或采用松花江河水。全橋電力配置需能滿足兩岸主橋和引橋施工生產和生活用電需求,同時考慮部分自發電及內燃機械。本工程共設12座變壓器,其中南岸設4座,北岸設8座。南岸變壓器配置為21000KVA+2800KVA,北岸為41000KVA+4800KVA。另外為保證不間斷供電,本工程現場設2臺400KW和2臺250KVA

34、發電機作為備用。沿線燃料供應比較充足,施工機械所使用的燃料可就近購買。3.4 當地建筑材料的分布情況哈爾濱周邊分布的主要砂場有港務局砂場、沙園砂場、九江泡砂場、靠河寨砂場等,沙園砂場、九江泡砂場為鐵路砂場。港務局砂場距離濱北線K2+620 松花江橋大約4 公里,沙園砂場位于綏化市區北濱北線沙園站,單程調車距離為9 公里,沙園站距哈爾濱新松浦站125 公里。九江泡砂場位于濱綏線九江泡站,單程調車距離為9 公里,九江泡站距離哈東站的火車距離為169 公里。當地石料主要來源于阿城區哈爾濱鐵路局玉泉采石場,單程調車距離 5 公里至濱綏線玉泉站,玉泉站與哈東站火車運距為60 公里。哈爾濱水泥廠位于哈爾濱

35、市東北部道外區。沿水泥路-水源路可至江南工地,汽車運距5.5km。沿水泥路-東直路-松浦大道-浦源路-施工便道至江北工地,汽車運距13km。3.5 其他與施工有關的情況(衛生防疫、地區性疾病、民俗等線路經過地區經濟較為發達,所以醫療設施和防疫力量較強,基本上消除了區域流行病,有效控制了地方病。哈爾濱平房區遺留有日本軍隊二戰時的化學細菌,是一個鼠疫源,目前國家和地方政府正在全力進行處理,不會造成社會化流行。4 施工組織安排4.1 建設總體目標(安全、質量、工期、環保(1無重大施工安全事故;(2無重大道路交通責任事故;(3無重大火災事故;(4無鐵路既有線行車險性以上事故。(1按照驗收標準,各檢驗批

36、、分項、分布工程施工質量檢驗合格率達到100%,單項工程一次驗收合格率達到100%;(2開通驗收速度不低于1.1倍線路設計速度;(3在合理使用和正常維護條件下,路基、橋梁等工程結構的施工質量,應滿足不少于100年設計使用壽命期內正常使用維護時的運營目標。2013年12月20日正式開工,2016年12月20日竣工,總工期36個月。努力把工程設計和施工對環境的不利影響減至最低限度,確保鐵路沿線景觀不受破壞,地表水和地下水質不受污染,植被有效保護;做到環保設施與工程建設“三同時”。4.2 建設組織機構和任務劃分濱北線松花江公鐵兩用橋改建指揮部作為哈爾濱鐵路局法人的派出機構,對項目設計、籌資、建設負全

37、責。適應鐵路跨越式發展的新形勢,樹立全新的建設管理理念,積極探索“小業主、大咨詢”的建設管理新模式;按照“一流的工程質量、一流的裝備水平、一流的運營管理” 的建設要求,以合同管理為基礎,質量管理為前提,“五大控制”(安全、質量、工期、投資、環保為目標開展項目管理。濱北線松花江公鐵兩用橋改建指揮部公開對駐地監理單位招標,尤其對工程實施質量管理。咨詢、監理、設計、施工各單位按照GB/T19001-IS09001質量保證體系的要求建立健全質量管理體系,履行質量管理職責,承擔質量責任。 監理單位現場組織機構 考慮濱北線松花江公鐵兩用橋整體工程功能及征地拆遷的實施主體、主要工點的完整性、臨時工程與永久工

38、程結合,同時應考慮地形條件、工程量分布情況、控制工程的位置等因素。劃分為二個標段。這種劃分有利于工程質量、施工安全和進度控制;有利于資源的合理配置和均衡利用;有利于大臨設施、過渡工程的合理配置;有利于土石方調配、材料運輸;有利于工程施工在工序、時間、空間上的統籌安排和合理銜接。4.3 總體施工安排和主要階段工期2013年12月20日正式開工,2016年12月20日竣工,總工期36個月。充分考慮路基、橋涵等結構的沉降變形穩定時間和綜合考慮站前、站后工程間及各專業間的接口,統籌安排,緊密銜接。按照路基、橋梁下部及現澆梁,架梁,軌道,站后工程的總順序,突出重點、兼顧一般、平行流水、均衡生產。綜合接地

39、預埋件和橋上預留接觸網立柱基礎、電纜槽、預埋管線等工程應與線下主體工程同時施工。4.4 施工準備和建設協調方案本項目施工主要工種有:測量工、試驗工、電焊工、裝吊工、鋼筋工、模板工、架子工、混凝土工、張拉工、電工、機械司機、機修工、水手、普工等。管理人員在工程開工前按要求進場,各技術工種根據本項目制定的進度計劃安排按時進場,確保項目施工進度要求。根據本工程項目制定的施工方案、確定的施工順序和施工計劃安排,配足配齊本項目工程所需的施工機械、設備并按時進場。本項目擬投入的機械及設備情況詳見:“擬投入本合同工程的主要施工機械設備表”。表4-1 擬投入本合同工程的主要施工機械設備表 首批人員進駐現場后即

40、開始進行技術準備。技術準備工作分內業技術準備和外業技術準備。內業技術準備包括:組織技術人員審核施工圖紙,澄清問題;熟悉、驗收標準;核對地形地質資料,研究和優化施工技術方案,編寫實施性施工組織設計,進行臨時工程施工設計,編寫施工工藝標準、保證措施及施工作業指導書;制定本工程項目技術管理辦法。外業技術準備包括:現場詳細調查,組織工程建設各單位有關人員進行工程交接樁與復測,保護并加密樁點,建立平面與高程控制網。對工程材料料源調查與比選;各種儀器、儀表及設備的調試檢驗,辦理計量合格證書,進行狀態標識。迅速搭建生產生活之臨時設施,為開工做好準備。租用當地民房和修建生活房屋,配齊生活、辦公設施,滿足主要管

41、理人員及先遣人員進場生活、辦公需要,15天內達到工程項目建設各方聯網辦公,形成系統辦公能力。根據初步設計鑒修資料,全線共計征用土地352畝。參建單位必須按照“紀要”、“協議”有關精神,進行有關建設協調工作,加強自身管理,盡量就地協調解決問題。文明施工,遵紀守法,加強施工隊伍管理,確保施工順利進行。施工單位必須辦理各種行政審批手續,實行依法管理,自覺接受管段內各級地方行政主管部門的檢查、指導、監督工作。根據設計單位提供的設計施工用地圖,進行勘測定界、使用林地可行性報告等主要工作,確保永久建設用地申報手續盡早完成;開工之前施工單位應辦理各種手續,如臨時用地使用手續;有效期到期后,必須辦理延期手續。

42、各類臨時設施必須按照設計或者地方主管部門同意的規劃施工。濱北線松花江公鐵兩用橋改建工程指揮部按規定的時間節點向施工單位提供施工圖。4.4.5.1招標方式本次招標采用公開招標方式,資格預審公告在中國采購與招標網和北京市建設工程信息網發布。施工承包方式采用施工總價承包。4.4.5.2招標范圍起點為既有濱北線起點BBDK0+000,終點為既有濱北線BBDK8+500,線路長度8.5km。江南聯絡線改建起點為JNLDK0+501.57(=JNLK0+501.57,終點為JNLDK2+228.45,線路長度1.73km。上述鐵路、公路設計范圍內的鐵路改移道路、路基、橋涵、軌道、通信、信號、信息、電力、房

43、屋、運營生產設備及建筑物、大型臨時設施及過渡、既有鐵路路基線路橋梁拆除工程和公路的公鐵合建部分工程。4.4.5.3標段劃分(1施工標段劃分為2個,分別是:施工標:起訖里程DK1+812.24DK3+080.14 1.268km施工范圍:松花江公鐵兩用橋主橋1267.9延長米(主體上、下部結構公鐵共用,不含公路橋面附屬結構;棧橋1.9km,混凝土集中拌和站1處,鋼梁預拼存放場2處。施工標:起訖里程濱北正線:DK0+000DK8+500 8.5km江南聯絡線:JNK0+528.50JNK2+259.70 1.731km施工范圍:江北引橋下部結構公鐵合建段(下部結構公鐵共用,不含上層公路支座、公路主

44、梁、公路橋面附屬結構;江北鐵路引線分修段;江南引橋下部結構公鐵合建段(下部結構公鐵共用,不含上層公路支座、公路主梁、公路橋面附屬結構;江南鐵路引線分建段;江南聯絡線。主要工程內容:改移道路;橋梁2968.16延長米;框架橋1座143.2頂平米;改建中橋1座;路基工程;鋪架工程(含標段鋪軌;站場改建3座,新建線路所1處;通信、信號及信息;電力;房屋;其他運營生產設備及建筑物;混凝土集中拌和站1處,存梁場1處;過渡工程;既有線路橋梁拆除。(2監理標段劃分為1個,分別是:監理標:招標的全部工程范圍監理。4.4.5.4招標組織資格審查委員會由9人組成,其中招標人代表2人,資格審查委員會成員從鐵路專業評

45、標專家庫相應專業中隨機抽取。評標委員會由9人組成,其中招標人代表2人,評標委員會成員從鐵路專業評標專家庫相應專業中隨機抽取。4.4.5.5采用文本施工:采用鐵路建設項目施工總價承包標準施工招標資格預審文件補充文本(試行、鐵路建設項目施工總價承包標準施工招標文件補充文本(試行。監理:采用鐵道部鐵路建設工程監理投標資格審查文件示范文本(辦建設發20045號、鐵路建設工程監理招標文件示范文本(辦建設發20045號。4.4.5.6資格審查方式本次招標采用資格預審。4.4.5.7日程安排2013年10月20日至2013年10月24日在規定媒體發布發布資格預審公告;2013年10月21日至2013年10月

46、25日在哈爾濱鐵路局濱北線松花江公鐵兩用橋改建工程指揮部發售資格預審文件;2013年10月31日在北京市建設工程發包承包交易中心遞交資格預審文件;2013年10月31日至2013年11月1日在北京市建設工程發包承包交易中心評標區進行資格審查;2013年11月6日至2013年11月10日在哈爾濱鐵路局濱北線松花江公鐵兩用橋改建工程指揮部發售招標文件;2013年11月25日在北京市建設工程發包承包交易中心遞交投標文件并開標;2013年11月25日至2013年11月26日在北京市建設工程發包承包交易中心評標區評標;2013年11月27日至2013年11月29日在規定媒體發布中標候選人公示。物資設備供

47、應方案本項目物資設備實行業主統一管理、分類采購供應。物資設備分類及其范圍根據鐵路建設項目甲供甲控物資設備目錄鐵建設2006179號,本工程物資設備分為三類,即甲供物資設備、甲控物資設備和施工單位自購物資設備。甲供物資設備由業主按招標結果與供貨商簽訂并履行采購合同。甲供材料設備清單見附表。甲控物資設備由施工單位與甲控供貨商簽訂并負責履行采購合同。甲控材料設備清單見附表。除甲供物資設備、甲控物資設備以外的其它所有物資設備。施工單位自購物資設備由施工單位與自行選擇的供貨商簽訂并負責履行采購合同。施工單位應建立物資供應管理機構,并按施工組織的物資設備供應基點設置材料庫。一、二類物資設備均由供貨廠商按照

48、就近的原則直接發往施工單位設置的材料廠庫。對于油料、火工材料等易燃易爆的特殊物資,施工單位要按照國家的有關規定強化安全措施,確保絕對安全。分年度主要材料設備計劃見附表。4.5各專業工程施工工期4.6 分項工程施工進度計劃水中基礎采用棧橋和墩位平臺方案進行施工。棧橋搭設采用逐跨推進施工,即利用履帶吊在棧橋上逐跨施沉鋼管樁、安裝橫梁、安裝縱梁(貝雷梁和上部結構,完成后推進履帶吊,逐跨完成棧橋施工。棧橋由南、北岸大堤向江心側逐跨推進。岸上鉆孔樁直接對原地面整平或筑島進行施工;水中鉆孔樁搭設鉆孔平臺進行施工,鉆孔樁鉆孔樁采用大扭矩旋轉鉆機成孔,鋼筋籠采用長線法制作,平板車托運至樁位位處分節下放安裝,鉆

49、孔樁混凝土采用垂直提升導管法進行灌筑。陸上承臺采用明挖法進行施工,水中承臺根據施工條件采用鋼套箱及鋼板樁圍堰兩種方法進行施工,承臺鋼筋在鋼筋場制作成型,通過棧橋運至墩位處,吊機配合人工進行安裝。承臺混凝土由岸上混凝土工廠拌制,由混凝土攪拌車運至墩位處采用混凝土泵車進行灌筑。在承臺施工時應按方案要求設置混凝土冷卻水管及預埋各臨時設施及施工機具預埋件。墩身采用翻模法施工。鋼筋在鋼筋場制作成型,運至墩位,吊機配合人工進行安裝。混凝土由岸上混凝土工廠拌制,攪拌車運至墩位處采用混凝土泵車進行灌筑。主橋鋼桁梁桿件全部在工廠制造完成,并在工廠進行試拼裝,由鐵路或公路運至鋼梁預拼存放場,進行工地預拼,然后再將

50、桿件運至橋位處安裝。在21#墩及25#墩設置鋼桁梁提升站,每個提升站設置一臺1000t.m塔吊,并設置臨時支墩。21#墩及25#墩連續梁側各兩節間鋼桁梁由塔吊完成拼裝,然后在已拼裝的鋼梁上安裝鋼梁運送軌道及50t鋼梁拼裝吊機,剩余節段鋼桁梁采用50t架梁吊機輔以支墩懸臂完成架設。引橋96m預應力混凝土系桿拱橋采用先梁后拱的方案進行施工,即先采用貝雷梁支架法施工系梁;拱肋及連接系工廠制作然后運至橋位處安裝,橋位處安裝采用支架法,由200t履帶吊起吊安裝。鐵路引橋預應力混凝土T梁外購后運至T梁存放場存放,由北向南經軌道運輸至待架處采用架橋機進行安裝。公路箱梁預制后經軌道運輸至待架處,由兩臺80t門

51、吊提升架設首孔,后面由專用架橋機架設,架設方向由北向南。路基工程按先區段試驗、后全面鋪開,盡量做到早開工、早完成,盡可能延長沉降穩定期的原則進行施工。路基土石方工程采用機械化施工。路堤作業程序為大功率挖掘機挖裝,自卸汽車運土,推土機攤平,平地機精平后,利用重型振動壓路機碾壓,并輔以少量人工整理。施工時嚴格按“四區段、八流程”進行施工。既有工程拆除選擇在冬季至夏初施工,盡最大限度降低對周邊環境的影響。水位以上工程全部采用無爆破拆除,混凝土T梁用架橋機整片拆除,混凝土墩臺身及橋頭堡磚砌結構物等用機械鑿除。水中基礎采用水壓爆破,利用炮眼中水的霧化降塵作用,降低粉塵對環境的污染。路基土石方在初春開挖,

52、雨季來臨前挖除河道內土石方,清除行洪障礙。以主橋施工為主線,進場后施工兩岸棧橋及主墩鉆孔平臺,根據主橋鋼梁架設的順序,優先進行主橋2125號墩基礎及下部結構施工;盡早進行鋼梁制造的準備工作,在主墩基礎施工的同時施工鋼梁架設臨時墩,安裝鋼梁提升站吊機;從21#墩、25#墩開始進行主橋鋼桁連續梁架設,在22#、23#墩之間進行合攏;連續鋼桁梁架設完成后進行簡支鋼桁梁架設。合理安排兩岸引橋的施工,鐵路T梁和公路箱梁的架設順序均從北岸開始至南岸結束。在本橋施工場地內需布置施工棧橋、T梁存梁場、鋼梁預拼存放場、混凝土工廠、項目經理部駐地等設施。南岸施工場地布置于19#墩下游側空地上,主要由南岸鋼梁預拼存

53、放場和南岸混凝土工廠及南岸生活辦公區組成。其中南岸鋼梁預拼場占地30畝,生活區占地15畝,混凝土工廠占地18.2畝。北岸施工場地布置于32#墩至42#墩下游側空地上,主要由北岸鋼梁預拼存放場和北岸混凝土工廠及北岸生活辦公區組成。其中南岸鋼梁預拼場占地33畝,生活區占地15畝,混凝土工廠占地18畝。詳見“圖4-1、4-2:全橋施工場地總平面布置圖”“圖4-3:南岸施工場地布置圖”“圖4-4:北岸施工場地布置圖” 圖4-1 全橋施工場地總平面布置圖(一 圖4-2 全橋施工場地總平面布置圖(二 圖4-3 南岸施工場地布置圖 1 棧橋施工本工程主橋為公鐵合建,橋面寬、工程量大,松花江主河槽槽面寬,河水

54、湍急,施工時需要在主橋鋼桁梁部分設置棧橋。具體設置位置:江北棧橋位置由60墩至23 號墩,長1794.2m;江南棧橋由南岸防洪堤至22號墩,長123m,棧橋頂面高程+121.65m。1棧橋設計棧橋位于橋位下游,中心距橋中心線25m,寬8.0m。棧橋采用100cm鋼管樁支墩基礎,跨度12m,每5孔設一組制動墩。樁頂設置分配梁,分配梁上設置貝雷梁,橋面系采用型鋼及花紋鋼板。2施工方法棧橋施工采用釣魚法插打鋼管樁。既利用50t履帶吊在棧橋上逐跨插打鋼管樁、安裝樁間連接及分配梁,利用50t履帶吊機架設第一孔棧橋貝雷梁,鋪設橋面板,然后履帶吊機進入棧橋前端進行插打第二排定位,架設第二孔棧橋,如此循環進行

55、插打鋼管樁及安裝棧橋。3棧橋運營期間的措施(1 棧橋觀測棧橋所在區域氣候條件復雜,洪水、大風、暴雨、流冰等災害性天氣時有發生;沖刷、沉降、風、流等不確定因素都將對棧橋安全構成直接的影響。為了更好地校核棧橋的設計參數。由棧橋觀測小組根據棧橋觀測方案要求持續不斷地對施工和運營中的棧橋進行觀測。對棧橋的觀測主要內容有:沖刷觀測、流速觀測、風速觀測和沉降觀測。詳細記錄,及時整理原始資料,為棧橋的安全運營提供技術保障。(2 棧橋養護維修設立棧橋維修養護組,由專人巡視和養護棧橋的橋面系、貝雷梁和鋼管樁結構,發現棧橋的局部損壞,上報并及時維修加固。定期對棧橋進行全方位檢查和保養,以確保棧橋的使用安全。(3 棧橋預警及搶險本橋水域是重大災害天氣多發地段,本著“安全第一,預防為主”的思想,按照“以人為本,避免傷亡,以防為主,防抗結合”的原則,提前作好各項工作。為對險情及緊急情況迅速做出反應,并能采取有效的搶險救助措施,在科學論證和既有棧橋的實踐基礎上,設置了一系列的預警機制和搶險措施。其特點是:預警與搶險的指導思想明確;預警條件與指標具有可操作性;組織保障有力;搶險預案細致,可以迅速啟動實施。搶險預案主要包括:棧橋通行管理;人