1、 汽車的機械式傳動系統(tǒng)宋萌M010212119汽車傳動系的組成與功用 一、基本功用：將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪。 二、分類：機械式機械式、液力機械式、靜液式（ 積液壓式）、電力式等。 三、組成：離合器、變速器、萬向節(jié)、驅(qū)動橋、差速器、半軸、主減速器、傳動軸。功用離合器：這組機構(gòu)被裝置在引擎與手排變速箱之間，負(fù)責(zé)將引擎的動力傳送到手排變速箱。汽車變速器：通過改變傳動比，改變發(fā)動機曲軸的扭力，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪的牽引力及車速的不同需要。萬向傳動裝置：是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，并保證在兩軸之間的夾角和距離經(jīng)常變化的情況下

2、，仍能可靠地傳遞動力。 減速器：是原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，以滿足工作需要，在某些場合也用來增速，稱為增速器。 半軸：是變速箱減速器與驅(qū)動輪之間傳遞扭矩的軸，其內(nèi)外端各有一個萬向節(jié)分別通過萬向節(jié)上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內(nèi)圈連接 發(fā)動機發(fā)出的動力經(jīng)離合器、變速器、萬向傳動裝置傳到驅(qū)動橋，動力又經(jīng)主減速器、差速器和半軸等到達驅(qū)動車輪。機械式傳動系統(tǒng)的布置方案 前置前驅(qū)【FF】 前置后驅(qū)【FR】 前置四驅(qū) 中置后驅(qū)【MR】 中置四驅(qū) 后置后驅(qū)【RR】 后置四驅(qū) 前置前驅(qū)（FF） 前置前驅(qū)即發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動(Front engine Front driv

3、e，簡稱FF) 發(fā)動機安裝在車頭, 變速箱緊貼著發(fā)動機, 與驅(qū)動橋做成了一體, 固定 發(fā)動機旁, 發(fā)動機輸出的動力直接傳送到前輪, 從而驅(qū)動汽車前進。 FF發(fā)動機不同置放方式 優(yōu)點優(yōu)點 1 . 省略了傳動軸裝置，減輕了車重，省略了傳動軸裝置，減輕了車重，結(jié)構(gòu)緊湊結(jié)構(gòu)緊湊； 2有效地利用了發(fā)動機艙的空間，駕駛室內(nèi)空間更為寬敞，并有利有效地利用了發(fā)動機艙的空間，駕駛室內(nèi)空間更為寬敞，并有利 于降低地板高度，于降低地板高度，提高舒適性提高舒適性 ; 3發(fā)動機靠近驅(qū)動輪，動力發(fā)動機靠近驅(qū)動輪，動力傳遞效率高傳遞效率高，油耗低油耗低； 4發(fā)動機等總成前置，增加前軸的負(fù)荷，提高了轎車高速行駛時的發(fā)動機等總

4、成前置，增加前軸的負(fù)荷，提高了轎車高速行駛時的 操縱穩(wěn)定性和制動時的方向穩(wěn)定性；操縱穩(wěn)定性和制動時的方向穩(wěn)定性； 5簡化了后懸掛系統(tǒng)簡化了后懸掛系統(tǒng); 6行李箱布置在汽車后部，所以有足夠大的行李箱空間。行李箱布置在汽車后部，所以有足夠大的行李箱空間。 缺點缺點 1.由于所有的動力機件都集中在車身的前部由于所有的動力機件都集中在車身的前部, 使汽車重心前移，如果高速轉(zhuǎn)彎使汽車重心前移，如果高速轉(zhuǎn)彎 或遇到濕滑路面時或遇到濕滑路面時, 汽車就可能發(fā)生汽車就可能發(fā)生轉(zhuǎn)向不足轉(zhuǎn)向不足的情況的情況(推頭推頭)； 2.啟動、加速或爬坡時，前輪負(fù)荷減少，導(dǎo)致啟動、加速或爬坡時，前輪負(fù)荷減少，導(dǎo)致牽引力下降牽

5、引力下降； 3.前橋既是轉(zhuǎn)向橋，又是驅(qū)動橋，結(jié)構(gòu)及工藝復(fù)雜，制造前橋既是轉(zhuǎn)向橋，又是驅(qū)動橋，結(jié)構(gòu)及工藝復(fù)雜，制造成本高成本高、維修、維修保養(yǎng)困難保養(yǎng)困難； 4.前橋負(fù)荷較后軸重，并且前輪又是轉(zhuǎn)向輪，故前輪工作條件惡劣，前橋負(fù)荷較后軸重，并且前輪又是轉(zhuǎn)向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短輪胎壽命短； 5.一旦發(fā)生正面碰撞事故，因其發(fā)動機及其附件損失較大，維修費用高。一旦發(fā)生正面碰撞事故，因其發(fā)動機及其附件損失較大，維修費用高。 代表車型 大眾邁騰、豐田凱美瑞、奧迪A3、奔馳B級等。 前置后驅(qū)(FR) 前置后驅(qū)，即發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動(Front engine Reardrive，簡稱FR)，這是

6、一種最傳統(tǒng)的驅(qū)動型式。其中前排車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向, 由后排車輪來承擔(dān)整個汽車的驅(qū)動工作。在這種驅(qū)動形式中, 發(fā)動機輸出的動力經(jīng)過變速器、發(fā)動機輸出的動力經(jīng)過變速器、傳動軸全部輸送到后驅(qū)動橋上傳動軸全部輸送到后驅(qū)動橋上, 驅(qū)動后輪使汽車前進驅(qū)動后輪使汽車前進。FR的兩種布置方式 優(yōu)點優(yōu)點 1.附著力增強, 加速性能好。汽車在良好的路面上起步、加速或爬坡時, 驅(qū)動輪的附著壓力增大, 牽引性明顯優(yōu)于前驅(qū)形式； 2.軸荷分配比較均勻，因此具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性， 過彎性好，并有利于延長輪胎的使用壽命； 3.轉(zhuǎn)向輪是從動輪，轉(zhuǎn)向機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、便于維修。 缺點缺點 1.由于采用傳動軸裝置，不僅增加車重

7、，同時降低動力傳動系的傳動， 油耗增大； 2.縱置發(fā)動機、變速箱和傳動軸等總成的布置，使駕駛室空間減小， 影響乘坐舒 適性；同時，后排地板中央有突起；空間??； 3.由于汽車前輪直接受轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支配, 已經(jīng)改變了行駛方向, 而后面的 驅(qū)動輪仍有向前的慣性, 所以容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度, 俗稱“甩尾”。 代表車型代表車型 豐田銳志、寶馬3系、奔馳C級、法拉利599等 前置四驅(qū) 前置四驅(qū)是指汽車發(fā)動機前置，并且是四輪驅(qū)動，多用于高性能轎車或者SUV，用在轎車上的優(yōu)點就是操控性高，而用在越野車上則是通過性更強。 優(yōu)點1.加速性能好, 通過性強。尤其在高速轉(zhuǎn)彎和惡劣路面上加速或爬坡, 其附著力強, 牽引力大。2

8、.有更好的驅(qū)動力應(yīng)用效率,能達到更好的輪胎附著力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮,可以防止打滑現(xiàn)象發(fā)生, 而且安全系數(shù)高。3.動力分配均衡, 具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性。全時四輪驅(qū)動車由于發(fā)動機扭矩通過四輪驅(qū)動系統(tǒng)分配于前后輪軸上, 既避免了前輪驅(qū)動車的轉(zhuǎn)向不足既避免了前輪驅(qū)動車的轉(zhuǎn)向不足, 又防止了后輪驅(qū)動車又防止了后輪驅(qū)動車的轉(zhuǎn)向過度的轉(zhuǎn)向過度, 同時保持了前驅(qū)車的控制穩(wěn)定性和后驅(qū)車靈活的可操縱性, 車身動態(tài)的穩(wěn)定性最好。缺點：自重增加, 油耗較高, 維修保養(yǎng)復(fù)雜。代表車型代表車型 日產(chǎn)GTR、奧迪A6L 3.0T、奧迪Q7、奔馳ML級等。 中置后驅(qū) 中置后驅(qū)即發(fā)動機中置、后輪驅(qū)動(Middlee

9、ngine Reardrive，簡稱MR)，發(fā)動機置于座椅之后、后軸 之前，大多數(shù)高性能跑車和超級跑車都采用這種型式。 1. 發(fā)動機；2. 離合器；3.變速器； 4. 傳動軸； 5. 中間支承；6. 主減速器 優(yōu)點 1可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好。 2發(fā)動機臨近驅(qū)動橋，無需傳動軸，從而減輕車重，具有較高的傳動效率。 3重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向盤操作靈敏，運 動性好。 缺點 1.發(fā)動機的布置占據(jù)了車廂和行李箱的一部分空間，通常，車廂內(nèi)只能安放2 個 座 椅。 2.對發(fā)動機的隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性有所降低。代表車型 法拉利458、蘭博基尼蓋拉多LP

10、550-2、帕加尼Zonda、保時捷Carrera GT等。 中置四驅(qū) 中置四驅(qū)即發(fā)動機中置、四輪驅(qū)動，與中置后驅(qū)一樣，高性能跑車和超 級跑車都采用這種型式。不過相比中置后驅(qū)，中置四驅(qū)的操控性以及過彎極限要更強。 代表車型 蘭博基尼Muecielago、奧迪R8、布嘉迪威航、蘭博基尼蓋拉多LP560-4等。 后置后驅(qū)(RR) 后置后驅(qū)即發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動(Rearengine Reardrive，簡稱RR），是 目前大、中型客車流行的布置型式，而現(xiàn)代乘用車采用后置發(fā)動機的僅有保時捷 911系列和Smart fortwo。 RR的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動結(jié)構(gòu)。缺點是：整