1、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2006年5月1. 概述2. 轉(zhuǎn)向系分類3. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器4. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系5. 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的維護(hù)6. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障排除7. 油溫對(duì)轉(zhuǎn)向系的影響8. 攪拌車底盤轉(zhuǎn)向系主要參數(shù)1、概述 汽車在行駛過程中，需按駕駛員的意志經(jīng)常改變其行駛方向，即所謂汽車轉(zhuǎn)向。就輪式汽車而言，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的方法是，駕駛員通過一套專設(shè)的機(jī)構(gòu)，使汽車轉(zhuǎn)向橋（一般是前橋）上的車輪（轉(zhuǎn)向輪）相對(duì)于汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)一定角度。在汽車直線行駛時(shí)，往往轉(zhuǎn)向輪也會(huì)受到路面?zhèn)认蚋蓴_力的作用，自動(dòng)偏轉(zhuǎn)而改變行駛方向。此時(shí)，駕駛員也可以利用這套機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪向相反方向偏轉(zhuǎn)，從而使汽車恢復(fù)原來的行駛方向。這一套用來改變或恢復(fù)

2、汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)，即稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（俗稱汽車轉(zhuǎn)向系）。因此，汽車轉(zhuǎn)向系的功用是，保證汽車能按駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。1、概述 轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系的減速傳動(dòng)裝置，一般有1- 2級(jí)減速傳動(dòng)副。 它可按傳動(dòng)副的結(jié)構(gòu)形式分類。曾經(jīng)出現(xiàn)過的轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式很多，但有些已被淘汰。目前在汽車上廣泛采用的有齒輪齒條式、循環(huán)球( 齒條齒扇式、循環(huán)球( 曲柄指銷式和蝸桿曲柄指銷式等幾種結(jié)構(gòu)形式。1、概述 轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率 轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率。 在功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，由轉(zhuǎn)向搖臂輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱為正效率，而傳動(dòng)方向與上述相反時(shí)求得的效率則稱為逆效率。 逆效率很

3、高的轉(zhuǎn)向器很容易將經(jīng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳來的路面反力傳到轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤上，故稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。 可逆式轉(zhuǎn)向器有利于汽車轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正，但也能將壞路面對(duì)車輪的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤，發(fā)生“打手”情況。1、概述 轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率 不平道路對(duì)轉(zhuǎn)向輪的沖擊載荷輸入到這種轉(zhuǎn)向器，即由其中各傳動(dòng)零件（主要是傳動(dòng)副）承受，而不會(huì)傳到轉(zhuǎn)向盤上。路面作用于轉(zhuǎn)向輪上的回正力矩同樣也不能傳到轉(zhuǎn)向盤。這就使得轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正成為不可能。此外，道路的轉(zhuǎn)向阻力矩也不能反饋到轉(zhuǎn)向盤，使得駕駛員不能得到路面反饋信息（所謂喪失“路感”），無法據(jù)以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力矩。逆效率略高于不可逆式的轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器。其

4、反向傳力性能介于可逆式和不可逆式之間，而接近于不可逆式。采用這種轉(zhuǎn)向器時(shí)，駕駛員能有一定的路感，轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正也可實(shí)現(xiàn)，而且只有在路面沖擊力很大時(shí)，才能部分地傳到轉(zhuǎn)向盤。現(xiàn)代汽車上一般不采用不可逆式轉(zhuǎn)向器。經(jīng)常在良好路面上行駛的汽車多采用可逆式轉(zhuǎn)向器。極限可逆式轉(zhuǎn)向器多用于中型以上越野汽車和工礦用自卸汽車1、概述 轉(zhuǎn)向盤自由行程轉(zhuǎn)向盤自由行程 單從轉(zhuǎn)向操縱靈敏而言，最好是轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向節(jié)的運(yùn)動(dòng)能同步開始并同步終止。然而，這在實(shí)際上是不可能的。這是因?yàn)樵谡麄€(gè)轉(zhuǎn)向系中各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙，而且這些間隙將隨著零件的磨損而增大。在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)過程的開始階段，駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤所施加的力矩很小，因?yàn)?/p>

5、只是用來克服轉(zhuǎn)向系內(nèi)部的摩擦，使各傳動(dòng)件運(yùn)動(dòng)到其間的間隙完全消除。故可以認(rèn)為這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段。此后，才需要對(duì)轉(zhuǎn)向盤施加更大的轉(zhuǎn)向力矩以克服經(jīng)車輪傳到轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向阻力矩，從而實(shí)現(xiàn)使各轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的目的。轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊及避免使駕駛員過度緊張是有利的，但不宜過大，否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性降低。一般說來，轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過10-15。當(dāng)零件磨損嚴(yán)重到使轉(zhuǎn)向盤自由行程超過25 -30 時(shí)，則必須進(jìn)行調(diào)整。2、轉(zhuǎn)向系分類按轉(zhuǎn)向能源的不同分為按轉(zhuǎn)向能源的不同分為2.1. 機(jī)械轉(zhuǎn)向系 機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)

6、向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成2. 2 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系按傳動(dòng)介質(zhì)的不同，可以分為氣壓式和液壓式兩種。按液流形式，又可分為常壓式和常流式兩種。o常壓式的優(yōu)點(diǎn)在于有儲(chǔ)能器積蓄液壓能，可以采用流量較小的轉(zhuǎn)向油泵，而且還可以在油泵不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下保持一定的轉(zhuǎn)向加力能力，使汽車有可能續(xù)駛一定距離；o常流式的優(yōu)點(diǎn)則是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，油泵壽命較長，泄漏較少，消耗功率較小。3、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是目前國內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的結(jié)構(gòu)型式之一， 一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。 為了減少轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，二者的螺紋并不直接接觸，其間裝有多個(gè)鋼球，以實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)摩擦。轉(zhuǎn)向

7、螺桿和螺母上都加工出斷面輪廓為兩段或三段不同心圓弧組成的近似半圓的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圓形斷面的螺旋管狀通道。螺母?jìng)?cè)面有兩對(duì)通孔，可將鋼球從此孔塞入螺旋形通道內(nèi)。轉(zhuǎn)向螺母外有兩根鋼球?qū)Ч埽扛鶎?dǎo)管的兩端分別插入螺母?jìng)?cè)面的一對(duì)通孔中。導(dǎo)管內(nèi)也裝滿了鋼球。這樣，兩根導(dǎo)管和螺母內(nèi)的螺旋管狀通道組合成兩條各自獨(dú)立的封閉的鋼球流道。 轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，螺母即沿軸向移動(dòng)。同時(shí)，在螺桿及螺母與鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動(dòng)，形成球流。在轉(zhuǎn)向器工作時(shí)，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內(nèi)循環(huán)，不會(huì)脫出4、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系o類型：n根據(jù)機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)

8、向控制閥三者在轉(zhuǎn)向裝置中的布置和聯(lián)接關(guān)系的不同，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置分為整體式、組合式和分離式三種結(jié)構(gòu)形式。o整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和機(jī)械轉(zhuǎn)向器組合成一個(gè)整體。o組合式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和機(jī)械轉(zhuǎn)向器三者中的兩者組合成一個(gè)整體。o分離式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和機(jī)械轉(zhuǎn)向器都是分離設(shè)置。n按其轉(zhuǎn)向控制閥閥芯的運(yùn)動(dòng)方式，可分為滑閥式和轉(zhuǎn)閥式。4.1 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系功用功用：兼顧汽車轉(zhuǎn)向操縱省力且反應(yīng)靈敏兩方面的要求。n汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),減小對(duì)轉(zhuǎn)向盤的操作力；n限制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的減速比；n原地轉(zhuǎn)向時(shí)，能提供必要的助力；n限制車輛高速或在薄冰上的助力，具有較好

9、的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性；n在動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置失效時(shí)，能保持機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有效工作。4.2 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系組成 1. 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 2. 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 3. 機(jī)械轉(zhuǎn)向器 4. 轉(zhuǎn)向控制閥 5.轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 6.轉(zhuǎn)向油泵 7.轉(zhuǎn)向油罐等組成4.2 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系組成 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。4.2 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系組成轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 車轉(zhuǎn)向時(shí)，要使各車輪都只滾動(dòng)不滑動(dòng)，各車輪必須圍繞一個(gè)中心點(diǎn)O轉(zhuǎn)動(dòng)，顯然這個(gè)中心要落在后軸中心線的延長線上，并且左、右前輪也必須以這個(gè)中心點(diǎn)O為圓心而轉(zhuǎn)動(dòng)。 為了滿足上述要求，左、右前輪的偏轉(zhuǎn)角

10、應(yīng)滿足如下關(guān)系： 4.3 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系組成轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括轉(zhuǎn)向搖臂2、轉(zhuǎn)向直拉桿3、轉(zhuǎn)向節(jié)臂4和轉(zhuǎn)向梯形。在前橋僅為轉(zhuǎn)向橋的情況下，由轉(zhuǎn)向橫拉桿6和左、右梯形臂5組成的轉(zhuǎn)向梯形一般布置在前橋之后，當(dāng)轉(zhuǎn)向輪處于與汽車直線行駛相應(yīng)的中立位置時(shí)，梯形臂5與橫拉桿6在與道路平行的平面(水平面)內(nèi)的交角90。4.4 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系組成 轉(zhuǎn)向直拉桿的作用是將轉(zhuǎn)向搖臂傳來的力和運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向梯形臂(或轉(zhuǎn)向節(jié)臂)。它所受的力既有拉力、也有壓力，因此直拉桿都是采用優(yōu)質(zhì)特種鋼材制造的，以保證工作可靠。直拉桿的典型結(jié)構(gòu)如圖十所示。在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)或因懸架彈性變形而相對(duì)于車架跳動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)

11、向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對(duì)運(yùn)動(dòng)都是空間運(yùn)動(dòng)，為了不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，上述三者間的連接都采用球銷1.螺母 2.球頭銷 3.橡膠防塵墊 4.螺塞 5.球頭座 6.壓縮彈簧 7.彈簧座 8.油嘴 9.直拉桿體 10.轉(zhuǎn)向搖臂球頭銷 4.4 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系組成1 球頭銷； 2密封圈 ；3 下防塵罩 ；4上防塵罩 ；5下球頭座； 6上球頭座； 7 限位套 ；8開口銷 ；9圓錐彈簧 ；10螺塞； 11 左接頭； 12 卡箍； 13 橫拉桿4.4 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系組成 1-轉(zhuǎn)向盤 2-轉(zhuǎn)向管柱 3、4-方向盤位置調(diào)整及鎖緊機(jī)構(gòu) 5-轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸 6-轉(zhuǎn)向器總成 7-轉(zhuǎn)向搖臂 8-轉(zhuǎn)向直拉桿 8-轉(zhuǎn)向直拉桿 9-轉(zhuǎn)向

12、節(jié)臂 10-轉(zhuǎn)向油罐 11-轉(zhuǎn)向油泵 12-轉(zhuǎn)向油管 13 轉(zhuǎn)向節(jié) 14梯形臂 15轉(zhuǎn)向橫拉桿4.5葉片式轉(zhuǎn)向油泵44350-1610A 4.5.1葉片式轉(zhuǎn)向油泵的工作原理o當(dāng)轉(zhuǎn)子順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片在離心力及高壓油的作用下緊貼在定子的內(nèi)表面上。其工作容積開始由小變大，從吸油口吸進(jìn)油液；而后工作容積由大變小，壓縮油液，經(jīng)壓油口向外供油。由于轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，每個(gè)工作腔都各自吸、壓油兩次，故將這種型式的葉片泵稱為雙作用式葉片泵。雙作用葉片泵有兩個(gè)吸油區(qū)和兩個(gè)排油區(qū)，并且各自的中心角是對(duì)稱的，所以作用在轉(zhuǎn)子上的油壓作用力互相平衡。因此，這種油泵也稱為卸荷式葉片泵。 1.進(jìn)油口 2.葉片 3.定子

13、4.出油口 5.轉(zhuǎn)子 4.6 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)圖4.7 動(dòng)力轉(zhuǎn)向工作原理o如前圖所示，當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向油泵泵出來的工作液與油罐相通，轉(zhuǎn)向油泵處于卸荷狀態(tài)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器不起助力作用。當(dāng)汽車需要向右轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向油泵泵出來的工作液與R腔接通，將L腔與油罐接通，在油壓的作用下，活塞向下移動(dòng)，通過傳動(dòng)結(jié)構(gòu)使左、右輪向右偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)向。向左轉(zhuǎn)向時(shí)，情況與上述相反。4.8 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器液壓油路示意圖 直線行駛時(shí)4.8 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器液壓油路示意圖 右轉(zhuǎn)向時(shí)4.8 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器液壓油路示意圖 左轉(zhuǎn)向時(shí)4.9 轉(zhuǎn)閥工作原理正確、及時(shí)的維護(hù)，是減少故障率和延長使用壽命的

14、保證。對(duì)于液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，主要是應(yīng)保證其工作油液的品質(zhì)及規(guī)定數(shù)量 5、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的維護(hù) 1油液品質(zhì)應(yīng)符合規(guī)定 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所使用的油液牌號(hào)，應(yīng)符合原廠的要求，油液應(yīng)具有良好的黏溫特性、耐磨性、抗氧化性、潤滑性，無雜質(zhì)和沉淀物。現(xiàn)在公司車輛采用殼牌VG46抗磨液壓油。方向機(jī)推薦采用CD級(jí)15W/40柴油機(jī)油(10度以上），無原廠規(guī)定牌號(hào)油液的，可用13號(hào)機(jī)械油或8號(hào)液力傳動(dòng)油代替，但不能兩種油液混用。 5、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的維護(hù) 2定期檢查轉(zhuǎn)向油罐的液面高度 應(yīng)結(jié)合維護(hù)周期檢查轉(zhuǎn)向油罐液面高度是否在規(guī)定刻線上，不足時(shí)應(yīng)添加；添加的油液要經(jīng)過濾清，品種要與原油液相同 5、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)

15、向系統(tǒng)的維護(hù) 3按時(shí)換油 因?yàn)橐簤簞?dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油液是在高溫高壓下工作的，容易變質(zhì)，所以，即使油液看起來比較干凈，也要定期更換，一般一年更換一次，或按原廠規(guī)定 新轉(zhuǎn)向器在行駛5000公里以后必須更換用油及油罐濾芯，以后每行駛24000km或油變質(zhì)時(shí)，必須更換油及油罐濾芯。換油時(shí)，將前軸頂起，發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，卸下轉(zhuǎn)向器下部的放油螺塞，左、右打方向盤至極限位置數(shù)次5、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的維護(hù) 4排氣 在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加油時(shí)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)混入空氣時(shí)，需要將空氣排出。排氣的方法是先將油液注到油罐規(guī)定的液面高度，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速狀態(tài)下左、右打轉(zhuǎn)向盤到極限位置(在極限位置停留不得超過10s，以防油泵發(fā)熱)，反

16、復(fù)幾次，并不斷往油罐補(bǔ)充油液5、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的維護(hù) 4液壓限位閥的檢查和調(diào)整 支起車輪，將3mm厚的墊片放在前軸的限位凸塊上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至車輪的限位機(jī)構(gòu)起作用時(shí)為止，這時(shí)限位閥應(yīng)卸荷，用旋具作傳導(dǎo)，可聽到卸荷的排油聲，否則應(yīng)對(duì)限位閥進(jìn)行調(diào)整。 調(diào)整后應(yīng)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，其方法是慢慢使汽車起步，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤直到液壓加力作用不足但又不完全是機(jī)械轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪轉(zhuǎn)向限位螺釘與前軸限位凸塊之間應(yīng)有2mm3mm的間隙。5、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的維護(hù) 正確、及時(shí)的維護(hù)，是減少故障率和延長使用壽命的保證。對(duì)于液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，主要是應(yīng)保證其工作油液的品質(zhì)及規(guī)定數(shù)量 6、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障排除 1轉(zhuǎn)向沉重

17、 故障現(xiàn)象：動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車，本來轉(zhuǎn)向是很輕便的，突然感到轉(zhuǎn)向沉重或方向盤轉(zhuǎn)不動(dòng)。 故障原因： 油箱缺油或油液高度不足。 系統(tǒng)中混入大量空氣。 油箱濾網(wǎng)堵塞或管路堵塞。 液壓泵磨損，內(nèi)部泄漏或驅(qū)動(dòng)部分打滑、磨壞。 助力器內(nèi)溢油閥、安全閥機(jī)件磨損，彈簧過軟或調(diào)整不當(dāng)。 助力器內(nèi)滑閥與滑壁間隙過大或關(guān)閉不嚴(yán)。 系統(tǒng)各接頭、襯墊處密封不良，產(chǎn)生液壓油外漏；系統(tǒng)內(nèi)部密封元件損壞產(chǎn)生內(nèi)漏。6、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障排除 1. 轉(zhuǎn)向沉重故障排除方法 檢查液壓泵驅(qū)動(dòng)部分的工作情況。檢查驅(qū)動(dòng)皮帶是否打滑或其他驅(qū)動(dòng)形式的齒輪傳動(dòng)等有無損壞。 檢查油箱內(nèi)的油面高度，看其是否達(dá)到規(guī)定的高度。如油面過低，應(yīng)予以加足，使油

18、面達(dá)到油尺上的高度標(biāo)記。檢查油箱內(nèi)的濾清器是否堵塞或損壞，如果堵塞，應(yīng)進(jìn)行清洗；如果損壞，應(yīng)予以更換。 檢查系統(tǒng)中是否混有空氣。如果發(fā)現(xiàn)液壓油中有泡沫(或液壓油混濁)，就可能是油路中有空氣(通常通過觀察回油管回油時(shí)是否夾帶有氣泡來判定)。空氣的進(jìn)入通常是液壓泵的進(jìn)油管裂損、接頭松動(dòng)以及液壓泵軸上的密封環(huán)損壞等所致。如出現(xiàn)上述損壞，均應(yīng)先給予維修，然后再排除系統(tǒng)中的空氣。6、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障排除 1. 轉(zhuǎn)向沉重故障排除方法檢查液壓泵流量及溢油閥、安全閥的作用是否良好。可用壓力表接在管路上檢查，如果作用不良，應(yīng)將閥及彈簧卸下，進(jìn)行清洗和檢查，必要時(shí)更換新件。檢查控制閥內(nèi)的滑閥，看其作用是否良好

19、。如因間隙過大或關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)更換新的轉(zhuǎn)向螺桿及滑閥(配合間隙值可參照使用說明書要求)。 檢查助力活塞上的密封環(huán)和閥室體徑向環(huán)槽的中間密封作用是否良好，必要時(shí)應(yīng)予更換，同時(shí)還要檢查液壓缸表面有無損傷。 檢查單向閥的球閥與閥座的接觸是否嚴(yán)密。如因臟物墊起而關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)進(jìn)行清洗，如因閥本身引起的關(guān)閉不嚴(yán)，必須更換新件 6、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障排除 2轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲 故障現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向時(shí)液壓泵處發(fā)生響聲。 故障原因： 液壓泵驅(qū)動(dòng)部分發(fā)響，如皮帶過松、驅(qū)動(dòng)齒輪傳動(dòng)件損壞等 液壓油量不足、系統(tǒng)中混有空氣。 油箱濾芯堵塞或損壞。 各管路接頭松動(dòng)或油管破裂、堵塞 6、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障排除 2轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲故障排除

20、 先檢查油箱內(nèi)的油面高度，若油面過低應(yīng)補(bǔ)足液壓油。 檢查回油管的回油情況，觀察液壓油中是否夾帶有氣泡(油液呈混濁狀) 之處，如有氣泡，應(yīng)先查出漏氣，然后再排除空氣。 檢查油箱濾芯以及油路各處有無堵塞、損壞，若有均應(yīng)將其修復(fù)。 6、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障排除 3方向盤自由行程過大 故障現(xiàn)象：轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤發(fā)現(xiàn)自由行程過大(通常指大于30。)。 故障原因：主要是機(jī)械驅(qū)動(dòng)部分間隙過大所致。 轉(zhuǎn)向直拉桿兩端的球頭銷與銷座的間隙過大。 齒條與齒扇的間隙過大。 轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母與鋼球之間的間隙過大。 故障診斷與排除：應(yīng)逐一檢查上述間隙是否過大，并采取相應(yīng)的措施。 6、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障排除 4左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重

21、不一 故障現(xiàn)象：汽車在行駛中左右轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤感到輕重不同。 故障原因： 控制閥中的滑閥偏離中間位置，或雖在中間位置但與閥體臺(tái)肩的縫隙大小不一致。 滑閥或閥體臺(tái)肩處有毛刺、碰傷或有臟物阻滯，使液壓油循環(huán)受阻致使加力不平衡。 動(dòng)力缸一側(cè)有空氣，造成活塞兩側(cè)壓力差過大，致使左、右向輕重不同。6、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障排除 4. 左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一故障排除先檢查液壓油是否臟污，視需要更換液壓油與清洗液壓助力系統(tǒng)。拆檢控制閥。滑閥在中間位置時(shí)的預(yù)開縫隙一般僅有0.10.2mm，全開縫隙為1.02.0mm。在裝配時(shí)如調(diào)整不當(dāng)或緊固不牢，都會(huì)使滑閥偏離中間位置，遇此情況則需要重新按規(guī)定裝配與緊固。若

22、不屬裝配問題則需考慮制造誤差與損傷，視情況予以更換或修復(fù)。排除系統(tǒng)中的空氣，解決動(dòng)力缸一側(cè)有空氣的影響。 6、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障排除 5. 轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動(dòng) 故障現(xiàn)象：汽車行駛中，轉(zhuǎn)向時(shí)感到轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動(dòng)(打手)。 故障原因： 助力液壓系統(tǒng)中缺油或空氣混入較多。 齒條與齒扇間的間隙過大。 轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母與鋼球間的間隙過大。6、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障排除 5. 轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動(dòng)故障排除檢查液壓油的油量是否足夠和系統(tǒng)中是否有空氣。必要時(shí)加油與排除空氣。檢查齒條與齒扇的間隙，如間隙過大，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 檢查轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母球槽與鋼球的配合間隙，如間隙較大，可選配加大尺寸公差組的鋼球裝配。注意：必須整組更換；若間隙過大，則應(yīng)更換轉(zhuǎn)向螺桿、轉(zhuǎn)向螺母，并重新選配鋼球組 6、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障排除 6. 汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏 故障現(xiàn)象：汽車