1、重慶三環(huán)高速公路永江至江津段第一合同段黃瓜山隧道施工組織設計路橋華祥國際工程重慶三環(huán)高速公路永江至江津段第一合同工程經(jīng)理部二0一一年七月黃瓜山隧道施工組織設計1.編制依據(jù)1.1 黃瓜山隧道初步設計圖。國家、交通部現(xiàn)行技術(shù)標準、施工標準及工程質(zhì)量檢驗評定標準。國家、交通部、地方政府有關平安、環(huán)境保護、水土保持的規(guī)定、規(guī)那么、條例。1.4黃瓜山隧道施工現(xiàn)場調(diào)查報告。1.5?鐵路瓦斯隧道施工標準?2.1工程簡介黃瓜山隧道穿越重慶市永川區(qū)境內(nèi)的黃瓜山，進口位于重慶市永川區(qū)南大街雙柏樹村，其北270m有與永川區(qū)環(huán)城路連接的村級碎石路通過，交通一般，出口位于雙竹鎮(zhèn)天良村，緊鄰與省道S205相通的村級瀝青路

2、，交通方便。黃瓜山隧道為別離式隧道，兩洞凈距25米，左線全長3138米K9+596K12+734，右線全長3158米K9+605.31K12+763.31。黃瓜山隧道穿越煤層，根據(jù)初設圖紙設計，瓦斯含量小，屬低瓦斯隧道。2.1 地質(zhì)概述地形地貌隧道區(qū)屬構(gòu)造剝蝕低山地貌，黃瓜山為狹窄條狀山，走向與構(gòu)造線一致，至東北向西南延伸，低山頂部地形較平坦開闊，其兩側(cè)地形較陡，多形成陡坡及懸崖。沿隧道軸線地形起伏呈“n字形，最低高程317米，相對高差約224米，隧道最大埋深208.6m。隧道進口位于黃瓜山北西側(cè)斜坡腳處，線路根本垂直地型等高線進洞，地型較陡，斜坡坡向310左右，整體地形坡度1840。出口位于

3、黃瓜山南東側(cè)斜坡坡腳處，斜坡坡向70130，整體地形坡度1020。地層巖性與地質(zhì)構(gòu)造1) 地質(zhì)構(gòu)造隧址區(qū)分布地層主要為第四系殘坡積層、崩坡堆積層、侏羅系珍珠沖組、自流井組及三疊系上統(tǒng)須家河組，現(xiàn)將各層巖性由新至老分述如下：1、第四系Q4 崩坡堆積層Q4c+dl主要以含碎、塊石的粉質(zhì)粘土為主：黃色、灰白色等雜色，粉質(zhì)粘土可塑狀，切面稍有光澤，干強度韌性中等，含砂巖強風化形成的砂粒，手捻砂質(zhì)感極強。其間含強中等風化的砂巖、泥巖碎、塊石，碎塊石直徑一般1001000mm，局部地表塊石甚至可達25m。碎、塊石棱角狀，排列雜亂無序，分布不均勻，含量2540不等。主要分布于隧道進洞口地形較陡的斜坡坡腳處，

4、。 殘坡積層Q4el+dl11.8m。2侏羅系中下統(tǒng)自流井組J12z巖性以泥巖為主：紫紅色、黃灰色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄層中厚層狀構(gòu)造，主要由粘土礦物組成。中風化巖體較破碎較完整，層間結(jié)合一般。主要位于出洞口。3 侏羅系下統(tǒng)珍珠沖組J1z巖性以泥巖為主：暗紫色、紫紅色、灰綠色、黃灰色，顏色較雜，中厚層狀構(gòu)造，局部層理較發(fā)育，主要由粘土礦物組成，含砂質(zhì)且分布不均勻，局部形成粉砂質(zhì)泥巖條帶及團塊。全強風化巖體破碎，局部風化呈土夾碎石狀，厚約0.809.20m。中等風化帶巖體較完整，局部較破碎，層間結(jié)合一般。主要分布于進出洞口段，為隧道進出洞口穿越的主要巖層。4 三疊系上統(tǒng)須家河組T3xj巖性以砂巖為主夾泥

5、頁巖夾層。主要分布在隧道洞身段、出口段。砂巖：灰白色泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層巨厚層狀構(gòu)造，主要礦物成分為長石、石英及少量云母，鈣質(zhì)膠結(jié)。局部夾厚15mm的煤線。中等風化微風化帶巖體較完整完整，巖質(zhì)硬堅硬。單層厚度。泥頁巖：灰黑色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄層厚層狀構(gòu)造。含砂質(zhì)，局部形成砂質(zhì)頁、泥巖。含炭質(zhì)，局部夾煤線及厚約1030cm的煤層。為隧道穿越的含煤地層。中等風化帶巖體較完整，質(zhì)較硬且脆，含煤時強度較低。單層厚度1.009.20m。2.1.3氣象、水文隧道地處四川盆地中亞熱帶濕潤氣候區(qū)，氣候溫和四季清楚，雨量充分，無霜期長，季風氣候顯著。春季氣溫回暖早，但不穩(wěn)定，寒潮活動較頻繁；夏熱伏旱多，降雨集中，局部有洪

6、澇；秋季降溫快，晚秋多陰雨；冬季較暖，陰多寡照。濕度大。根據(jù)永川氣象站資料：永川四季清楚，冬季65112天，夏季13397天，春季9882天，秋季9866天。無霜期長，年平均無霜期312天。熱量資源豐富，年平均氣溫18.2C，最冷月平均氣溫7.2C，最熱月平均氣溫27.7C；歷年極端最高氣溫44.11958年8月19日，極端最低氣溫-3.61975年12月6日。雨量充分，分布不均勻，年均降雨量1036毫米，其中夏季510月降雨量，占全年降雨量的80.9。全年日照1306.7小時，占可照時間數(shù)的30。年平均風速/秒，最多風向為NNW風，頻率為13。黃瓜山隧道進出口洞口附近地勢低洼平坦，黃瓜山頂部

7、地勢開闊平坦，分布著大量水田，堰塘及小型水庫，接受大氣降水補給，假設隧道施工不當，易造成這些地表水體的滲漏，造成洞內(nèi)涌水量增加，危害施工。不良地質(zhì)現(xiàn)象本隧道區(qū)及周圍滑坡、崩塌、斷層破碎帶等不良地質(zhì)現(xiàn)象，主要不良地質(zhì)現(xiàn)象有；進出口穩(wěn)定性、穿煤及瓦斯。.1隧道進出口穩(wěn)定性隧道進口段崩坡堆積層厚0.88.2m，強風化帶厚度0.86.2m，巖土界面坡度1728度，與斜坡一致。自然斜坡在長降雨+暴雨的工況下，沿巖土界面的穩(wěn)定系數(shù)為1.181.50，自然斜坡穩(wěn)定，隧道邊仰坡開挖后，將使土體形成臨空面，洞口以上土體穩(wěn)定系數(shù)為0.90.99，斜坡土體不穩(wěn)定，將沿巖土界面發(fā)生滑移。隧道出口段殘坡積土層厚3.01

8、1.8m，強風化帶厚度2.49.2m，巖土界面坡度1016度，與斜坡坡向根本一致。自然斜坡在長降雨+暴雨的工況下，沿巖土界面的穩(wěn)定系數(shù)為1.36，自然斜坡穩(wěn)定，隧道邊仰坡開挖后，將使土體形成臨空面，洞口以上土體穩(wěn)定系數(shù)為1.14，斜坡土體不穩(wěn)定，但穩(wěn)定系數(shù)比平安系數(shù)平安儲藏不高。.2穿煤及瓦斯問題黃瓜山隧道左線K9+372K9+431和K11+289K11+420共有59m、131m的穿煤段落，右線YK9+393YK9+456和YK11+294YK11+412 共有63m、118m穿煤段落。根據(jù)設計院提供的地質(zhì)鉆探資料表述，均為低瓦斯含量，煤層不自燃、有煤層爆炸性。主要技術(shù)標準1)公路等級：雙

9、向四車道高速公路2)隧道設計速度：80km/h標準3)隧道建筑限界：1隧道主洞建筑限界見以下圖表主洞建筑限界表 設計速度項 目凈寬(m)凈高(m)行車道(m)側(cè)向?qū)挾?m)檢修道(m)V=80km/h主洞53.7520.752圖7-1 主洞建筑限界2隧道緊急停車帶、車、人行橫通道建筑限界見下表緊急停車帶及橫通道建筑限界 名 稱凈寬(m)凈高(m)加寬帶(m)緊急停車帶5.03.5(含側(cè)向?qū)挾?車行橫通道/人行橫通道/主要工程數(shù)量：隧道正洞開挖：級圍巖4513m，級圍巖999m，級圍巖704m。噴射混凝土：19182 m3；襯砌砼：鋼筋網(wǎng)：241943kg；格柵鋼架：455榀；工16鋼架：306

10、榀；工18鋼架：828榀；25中空錨桿：17472米/4992根；22砂漿錨桿：265158米/95565根，。級圍巖317472m3，級圍巖87099m3，級圍巖69412m3。防水板：147377 m2。與布署質(zhì)量目標確保全部工程到達國家、交通部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準及設計要求，滿足按設計速度開通的質(zhì)量要求。在黃瓜山隧道的施工過程中，我部積極貫徹過程控制標準化、現(xiàn)場管理標準化、人員、資源配置標準化，以確保工程一次驗收合格率到達100%，滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。3.1.2.工期目標2011年7月1日開工，2013年1月10日隧道貫穿；2013年8月10日完工，到達竣工交付標準。3.1.3.平安

11、目標無人身重傷及以上事故；無等級火警事故；無機械及交通事故；無責任行車事故；年負傷頻率低于5。.4.環(huán)保及水保目標施工過程中采取完善的環(huán)保、水保措施，廢水、棄碴、泥漿以及工程垃圾按規(guī)定排放、處理，完工后及時恢復植被，確保工程所處的環(huán)境及沿線水域不受污染和破壞。保護水資源環(huán)境，保護綠地和植被，杜絕水土流失，到達國家環(huán)保標準，把本管段建成“健康、生態(tài)、綠色、環(huán)保達標工地。.5.文明施工目標 組織健全、目標明確、措施齊全、執(zhí)行有力；施工場地布局合理、井然有序，材料堆放整齊、各類標志齊全；施工人員遵紀守法、文明用語、尊重民風、民俗，創(chuàng)平安文明標準工地。3.2.施工組織管理機構(gòu)黃瓜山隧道由中交一公局華祥

12、公司第一合同工程經(jīng)理部施工，經(jīng)理部由工程經(jīng)理、工程副經(jīng)理、總工程師組成領導層，下設工程室、計合部、機材部、安保部、人財部、綜合辦公室。經(jīng)理部下轄2個隧道工區(qū)，在經(jīng)理部的統(tǒng)一領導下，按照各自的施工任務及施工需要，組建專業(yè)施工班組。進行施工，確保黃瓜山隧道工程平安、優(yōu)質(zhì)、高效、按期完成。3.3.隊伍部署、任務劃分根據(jù)工程特點、施工條件及施工需要，黃瓜山隧道擬劃分為2個施工工區(qū)，隧道進出口各一個工區(qū)，分別從隧道進出口左洞、右洞同時向隧道中部施工，每工區(qū)約施工正洞1574米。黃瓜山隧道施工場地及大臨設施充分考慮了工程分布、隊伍部署、任務劃分，交通運輸條件、用水用電條件、環(huán)境條件等因素，以滿足施工需要、

13、壓縮臨建規(guī)模、減少臨時占地、減少對生態(tài)環(huán)境影響為原那么進行布置，力求經(jīng)濟合理，具體布置如下：.施工場地黃瓜山隧道2個工區(qū)分別設在隧道進出口處路基紅線外兩側(cè)，距隧道出口3Km左右。隧道施工場地在征地拆遷解決后，即可予以平整，場地施工完成后，布置生產(chǎn)房屋。場地布置詳見隧道各工區(qū)場地布置圖。.施工便道黃瓜山隧道進口處有一高填方路段，距洞口300處有一挖方地段，相關地段征地完成后，立即組織施工機械進行填方段低洼處的清淤工作及路基回填工作，此段路基初期填土高度不得少于3米，以便施工機械從永川一環(huán)路經(jīng)地方道路及新修建的路基到達隧道進口；隧道出口處有一地方道路橫穿隧道上方，但此道路較窄，彎道多，大型機械無法

14、進入，隧道施工時必須改道從出口正面300米處永師一級公路新修便道400m至隧道出口。便道標準采用泥結(jié)碎石路面，路基寬4.5m，路面寬3.5m，最大縱坡8%，最小曲線半徑50米，沿便道每100m設錯車道一處，錯車道寬6.5米，長度大于20米；便道設排水溝，地勢陡峻處設上下?lián)踝o墻。便道設專人養(yǎng)護，保證晴雨通暢。.生產(chǎn)、生活房屋根據(jù)黃瓜山隧道工程量、施工特點及工期安排，遵循方便生產(chǎn)、便于管理的原那么，各工區(qū)各設置一個生活區(qū)，辦公區(qū)房屋盡量采用租民房，宿舍采用活動彩鋼板房。生活區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃、集中管理。生活區(qū)垃圾集中堆放，定期用垃圾車運往指定處理點處理；生活區(qū)污水排入污水處理池處理，達標后排入附近溝谷。隧

15、道進出口各設置生產(chǎn)區(qū)一處。生產(chǎn)區(qū)內(nèi)設置的洞口配電室、發(fā)電機房磚瓦結(jié)構(gòu)，空壓機房、料庫等生產(chǎn)房屋均采用彩鋼房棚；生產(chǎn)區(qū)內(nèi)砼拌和站、砂石料場、鋼筋加工場、混凝土預制場等生產(chǎn)設施，集中加工鋼構(gòu)件和各種混凝土預制件，實現(xiàn)工廠化管理。根據(jù)需要隧道進口就近在K9+500右側(cè)路基緊臨紅線外征地7.5畝，隧道出口在左洞門左側(cè)地方路改移路基紅線內(nèi)。炸藥庫在隧道出口右側(cè)500米華牧生態(tài)園內(nèi)征地1畝建設。.混凝土攪拌站隧道進出口處各設攪拌站1座，分別提供進出口二個工區(qū)的施工用砼、噴射砼、砂漿等拌合物，攪拌站場地采用砼硬化，隧道進口處設50型攪拌站由隧道施工工區(qū)自建，隧道出口處設190型攪拌站由工程部統(tǒng)一建設。.施工

16、用電黃瓜山隧道進出口洞口各設2臺800KVA變壓器，分兩期投入，并各配置200KW發(fā)電機一臺，以供停電時使用。.施工用水2個工區(qū)各設高山水池一座，高山水池容量均為80m3，輸水管路均采用100mm鋼管。進出口水源從當?shù)鼐徒鼫锨樗?施工通訊和監(jiān)控各工區(qū)生產(chǎn)生活區(qū)、在4個隧道洞門內(nèi)側(cè)建立小型無線基站，保證施工通信暢通。視頻監(jiān)控采用先進無線監(jiān)控系統(tǒng)，對施工的全過程進行現(xiàn)場監(jiān)控。根據(jù)隧道工程特點、工程數(shù)量和工期要求，組建了“黃瓜山隧道進出口工區(qū)“。3.5.1人員安排工程經(jīng)理部主要人員安排：工程部成立黃瓜山隧道領導小組。全面掌握施工全過程監(jiān)理經(jīng)理： 陳智發(fā)總工程師： 劉志勇 負責全面技術(shù)工作。副經(jīng)理

17、： 2名 分別負責各工區(qū)的隧道施工。工區(qū)主任： 2名 分別負責各工區(qū)的隧道施工具體事務管理工作安質(zhì)工程師：2名；負責各工區(qū)平安質(zhì)量管理工作。隧道工程師：2名；負責各工區(qū)的隧道施工技術(shù)工作。測量工程師：3名；負責各工區(qū)施工測量和控制測量工作。試驗員： 3名；負責各工區(qū)工程材料的送檢和砼試件取樣工作。其他管理人員：25名。3.5.2施工各工班安排各工區(qū)工班設置如下：開挖班2個；噴錨加固班2個；防水、二襯砌班2個，機電班1個，運輸班1個，鋼筋班1個，炊事班一個。根據(jù)施工各因素考慮，黃瓜山隧道工期安排25個月，計767天，2021年7月1日進場開始施工準備，2021年8月10日完工。黃瓜山隧道各工序、

18、各級圍巖施工平均開挖進度方案如下：正洞開挖：III級圍巖：150m/月(150m/月應該給出理論依據(jù))；IV級圍巖：75m/月；V級圍巖：45m/月。考慮處理不良地質(zhì)等不可預見時間延誤1個月、春節(jié)放假每年1月。每工區(qū)單線共完成：明洞20米，V級圍巖176米，IV級圍巖250米，III級圍巖1128米。節(jié)點工期如下：1、施工準備:2011年7月1日2011年8月30日，計60天。2、洞口刷坡、套拱、管棚：2011年8月31日2011年10月9日，計40天，累計100天。3、V級圍巖開挖、仰拱：V級圍巖88天，考慮到煤層段施工特殊情況延誤30天，春節(jié)延誤30天。2011年10月10日2012年3月

19、5日，計148天，累計248天。4、IV級圍巖開挖、仰拱：2012年3月6日2012年5月27日，計83天，累計331天。5、III級圍巖開挖：2012年5月28日2013年1月8日，計226天，累計557天。6、二次襯砌：考慮到雙洞不同步施工因素30天，2021年春節(jié)延誤30天，隧道貫穿后二襯30天內(nèi)完成，水溝及電纜槽等小型構(gòu)件蓋板預制在洞外同時進行。2011年11月1日2013年4月8日，累計647天。7、水溝、電纜槽：二襯結(jié)束后1月內(nèi)完成水溝、電纜槽施工，累計677天。2012年3月10日2007年5月8日。8、水泥砼路面、防火噴涂：隧道二襯施工結(jié)束后3月內(nèi)完成砼路面及噴涂裝修施工。20

20、13年4月9日2007年7月7日，累計747天9、整理、驗收等其它工作34天2013年7月7日2013年8月10日，累計771天詳見黃瓜山隧道施工進度橫道圖。4主要工程施工方案、施工方法總體施工方案隧道施工時采用綜合超前地質(zhì)探測預報系統(tǒng)進行地質(zhì)探測和預報，采用先進的監(jiān)控量測技術(shù)取得圍巖狀態(tài)參數(shù)，實行信息化施工。隧道正洞與橫洞隧道級圍巖采用全斷面法施工，、級圍巖采用短臺階法施工； V級圍巖大跨地段采用CD法或CRD法地質(zhì)條件困難時施工。V級圍巖及軟弱圍巖段的施工，堅持“預報超前，治水先行、管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、勤量測、速反響、控變形的施工原那么。隧道施工均采用無軌運輸方式施工。隧道內(nèi)供

21、電采用高壓電纜進洞，移動式變壓配電室隨隧道的延伸布置于避車洞內(nèi)。螺桿空壓機緊跟變壓配電室設置于洞內(nèi)，為隧道施工提供高壓風動力。隧道各個工區(qū)配置自制鑿巖臺架鉆孔，挖掘機出碴機，15T自卸汽車倒運至棄碴場。隧道內(nèi)錨噴支護采用SCE7500型、TK961型濕噴機噴砼。隧道內(nèi)一般地段砼襯砌采用仰拱鋪底先行方法施工，洞身采用自制整體式模板臺車澆注襯砌。洞內(nèi)砼輸送采用砼罐車運輸，HBT60C型輸送泵灌注。施工通風采用壓入式通風方式。因隧道采用人字坡設計，排水采用自然排水方式。在隧道線路方向外側(cè)邊墻設200mm排水管道排至洞外的污水池，污水經(jīng)沉淀處理達標后排放。特殊情況下可增加水泵進行抽排水。采用TSP20

22、3地質(zhì)超前預報系統(tǒng)、紅外線探水儀、地質(zhì)雷達、超前鉆孔等手段進行綜合超前地質(zhì)探測預報，提前分析地層巖性及含水狀況，預測預報隧道施工前方不良地質(zhì)情況以上均為委外工作內(nèi)容。.隧道進出口洞口段施工洞口段施工順序：截水溝施工抗滑樁、仰坡地表注漿邊、仰坡刷坡、防護套拱、大管棚CD法開挖進洞。隧道進出口在施做前，首先在進出口仰坡線外510m施作截水溝，以攔截地表水，防止雨水沖刷洞門造成危害，截水溝用漿砌片石砌筑，方樁及地表注漿處理。抗滑樁到達設計砼強度后對洞口邊仰坡按設計進行刷坡，洞口邊仰坡施工時，自上而下嚴格按設計坡度進行刷坡，刷坡面采用光面爆破，嚴格控制裝藥量，預防邊坡圍巖受擾滑塌，邊仰坡采用錨、噴、網(wǎng)

23、支護。進口邊仰坡處理完畢后，洞口掌子面開挖留核心土，拉兩側(cè)邊槽至明暗界面，施做套拱，套拱砼到達設計強度后，施做大管棚。洞口設置2米套拱，拱內(nèi)設5榀18工字鋼架，間距為45cm，縱向采用35根150鋼管焊接固定鋼架，環(huán)向間距為40cm。隧道進出口段通過巖體，全環(huán)設置型鋼鋼架帶仰拱間距0.5m一榀，拱墻采用127*6mm鋼管內(nèi)插420超前鋼筋大管棚注漿加固巖體，管棚導管每根長30m，環(huán)向間距40cm。為防止拱部局部坍塌，大管棚拱部徑向設置中空注漿錨桿對巖體進行補強。管棚施工完成后，再開挖明洞基底，施做明洞。明洞襯砌完成后，抓緊施工進口洞門的施工，然后按要求施做洞門后與明洞拱頂回填。保證洞口的穩(wěn)定。

24、隧道進口端明洞段仰拱下采用基底加固，加固寬度為隧道開挖輪廓線，注漿深度為深入基巖1m，小導管間距m1.5m，鋼管采用外徑42mm，厚4mm的熱軋無縫鋼管。4.2.2大管棚施工洞口淺埋地段拱部采用127熱軋鋼管超前長管棚注漿預支護，環(huán)向間距為40cm。初期支護采用型鋼鋼架加強，長管棚長度30m，導向墻長2米采用C30混凝土，為保證長管棚施工精度，導向墻內(nèi)設工字鋼架，鋼架外緣設導向鋼管。洞口長管棚布置示意見以下圖。洞口長管棚超前支護示意圖200150孔口管127長管棚C30套拱C30套拱洞口長管棚采用外徑127壁厚6mm的熱軋無縫鋼管及鋼花管在現(xiàn)場加工制作，每節(jié)鋼管兩端均預加工成外絲扣，同一斷面內(nèi)

25、接頭數(shù)量不超過總鋼管數(shù)的50，鋼花管上鉆注漿孔，孔徑20mm，呈梅花形布置，尾部留不鉆孔的止?jié){段150cm。汽車運輸?shù)焦ぷ髅妗ｉL管棚采用管棚鉆機施工，利用套管(長管)跟進的方法鉆進、長管安裝一次完成，外插角為13，具體可根據(jù)實際情況作調(diào)整。利用專用高壓注漿泵注漿，M30水泥砂漿，注漿壓力為0.51.0MPa。注漿前進行現(xiàn)場注漿試驗，根據(jù)實際情況調(diào)整注漿參數(shù)，取得管棚注漿施工經(jīng)驗。注漿結(jié)束后用M5水泥砂漿充填鋼管，以增強管棚強度。注漿按鋼管施鉆順序從下而上逐孔進行，每孔注漿壓力由小逐漸加大。洞口管棚在隧道暗洞開挖之前完成；鋼管棚按設計位置施工，運用測斜儀進行鉆孔偏斜度測量，嚴格控制管棚打設方向，

26、并作好每個鉆孔地質(zhì)記錄；為保證長管棚支護效果，盡量減小管棚的外插角，可在型鋼鋼架腹板開孔以穿管棚；管棚施工時，對鋼管主要材料進行材質(zhì)檢驗；遵守隧道施工技術(shù)平安規(guī)那么和鉆眼注漿作業(yè)操作規(guī)那么。施工準備管孔定位測量管棚鉆機就位安裝鉆進退出鉆桿安裝止?jié){塞、注漿進入下一道工序鋼花管制作注漿材料進場、試驗安裝鉆桿、套管等管孔復測焊接環(huán)形套管鉆頭鉆進成孔焊接套管跟進套環(huán)測斜儀控制鋼管偏斜度注漿效果檢查合格無孔管施工、注漿檢測漿液配合比設計設置拌合站漿液拌制漿液運輸不合格測量定位安裝鋼架固定孔口管立模澆注導向墻鋼管充填注漿管棚驗收洞口長管棚施工工藝流程圖4.2.3隧道開挖支護洞身段IV、V級圍巖采用臺階法開

27、挖，進洞口段V級圍巖采用CD法，當刷坡后發(fā)現(xiàn)V級圍巖地質(zhì)較差，成洞困難時采用CDR法開挖，III級圍巖采用全斷面法開挖。施工嚴格按“短進尺，早封閉，強支護，快循環(huán)的原那么施工。為保證洞口平安，洞門盡早修建。CD法開挖施工步驟圖代號代表部位工 作 內(nèi) 容左上臺階(1)利用上一循環(huán)架立的鋼架施作隧道側(cè)壁超前支護及導坑側(cè)壁22水平錨桿超前支護；(2)弱爆破開挖部；(3)施作部導坑周邊的初期支護和臨時支護。即初噴4cm厚混凝土，架立I18臨時鋼架，并設鎖腳錨桿；(4)鉆設徑向錨桿后復噴混凝土至設計厚度。左下臺階(1) 滯后35m弱爆破開挖部；(2)導坑周邊局部初噴4cm厚混凝土；(3)接長I18臨時鋼

28、架，并設鎖腳錨桿；(4)鉆設徑向錨桿后復噴混凝土至設計厚度。左隧底(1)在滯后于部一段距離后，弱爆破開挖部；(2)接長I18臨時鋼架；(3)隧底周邊局部噴混凝土至設計厚度。右上臺階開挖部并施作導坑周邊的初期支護和臨時支護，步驟及工序同。右下臺階滯后35m開挖部并施作導坑周邊的初期支護和臨時支護，步驟及工序同。右隧底(1)在滯后于部一段距離后，弱爆破開挖部；(2)隧底周邊局部噴混凝土至設計厚度。仰拱施工根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果分析，待初期支護收斂后，撤除I18臨時鋼架，灌注部邊墻根底與仰拱及隧底填充(仰拱與隧底填充分次施工)。拱、邊墻二次襯砌利用襯砌模板臺車一次性灌注部襯砌(拱墻襯砌一次施作)。洞口段C

29、D法施工如以下圖：4.2.3.1.級圍巖開挖支護施工作業(yè)流程：超前地質(zhì)探測預報超前小導管預注漿上臺階開挖初噴拱部22組合錨桿安設型鋼鋼架掛網(wǎng)復噴開挖下臺階初噴邊墻徑向砂漿錨桿立邊墻、隧底型鋼鋼架復噴仰拱超前澆筑墻拱砼澆筑。開挖：采用短臺階法施工，上臺階用風鏟及風鎬配合開挖，下臺階用挖掘裝載機挖裝。臺階長度小于5m，進尺控制在1.0m以內(nèi)，采用型鋼42mm超前小導管注漿支護，型鋼鋼架及錨網(wǎng)噴聯(lián)合支護。支護：、級圍巖地段支護采用超前小導管注漿支護，小導管采用42mm，壁厚3.5mm，長3.5m無縫鋼管，外插角515，縱向搭接長度大于1.0m，采用YT-28鑿巖機鉆孔。支護采用型鋼架加強支護，間距0

30、.5m/榀，兩側(cè)拱腳設鎖腳錨桿，鋼架在洞外制作。設超前小導管注漿、錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴砼支護。小導管長4.5m，每2.5m一環(huán)，拱部采用22砂漿錨桿長3.5m，邊墻采用22mm砂漿錨桿。施工安排：I，V級圍巖循環(huán)進尺0.5m，、級圍巖每循環(huán)時間均為480min，每天3循環(huán)，級圍巖日進尺2.4m，級圍巖日進尺1.5m，綜合考慮級圍巖月進度安排60m。4.2.3.2.級圍巖開挖支護施工作業(yè)流程：超前地質(zhì)探測預報22超前錨桿上臺階開挖初噴拱部22砂漿錨桿安設格柵鋼架局部圍巖破碎地段、頁巖、泥巖軟巖掛網(wǎng)復噴開挖下臺階初噴邊墻徑向22砂漿錨桿安設格柵鋼架局部圍巖破碎地段、頁巖、泥巖軟巖掛網(wǎng)復噴仰拱超前澆注墻

31、拱砼澆注。開挖：采用臺階法施工，上臺階用YT28鑿巖機鉆眼。下臺階用鑿巖臺架鉆孔、預裂爆破、非電毫秒雷管起爆。312出碴機裝碴。圍巖局部破碎地段設置格柵鋼架支護。支護：級圍巖局部圍巖破碎地段、頁巖、泥巖軟巖段支立格柵鋼架加強支護，間距m/榀，22超前錨桿，長度為4.5m，外插角510，縱向搭接長度大于1.0m，鋼架在洞外加工廠加工，分片安裝，鋼架間用縱向連接鋼筋焊接。墻拱設系統(tǒng)錨桿，鋼筋網(wǎng)、噴砼支護。 施工安排：級圍巖臺階法施工地段循環(huán)進尺1.6m，每循環(huán)時間480min，每天3循環(huán)，日進尺4.8m，考慮月進度安排90m。4.2.3.3.級圍巖開挖支護全斷面施工作業(yè)流程：超前地質(zhì)探測預報臺架、

32、機具就位全斷面測量畫線布眼鉆炮眼裝藥爆破通氣排煙清危排險出碴安裝22砂漿錨桿噴砼穩(wěn)定平安檢查下一循環(huán)。開挖：采用全斷面法施工，采用鑿巖臺架鉆孔，光面爆破，非電毫秒雷管起爆，全斷面一次成型。支護：局部圍巖破碎地段采用以網(wǎng)錨噴支護。級圍巖循環(huán)進尺為2.8m，循環(huán)時間為410min，每天3.5循環(huán)，日進尺9.8m，綜合考慮月進度安排級為180m與前面150m/月進尺矛盾。.隧道襯砌隧道襯砌先進行仰拱、填充或鋪底施工，而后進行拱墻混凝土施工。黃瓜山隧道為別離式隧道。均為單線復合式襯砌，砼抗?jié)B標號大于S6。隧道各工區(qū)段各設兩臺整體式襯砌臺車，襯砌臺車按單線隧道設計加工，施工長度12m，襯砌臺車在正洞口拼

33、裝，緊急停車帶襯砌施工時，以襯砌臺車為基架改裝，人工配合起重設備立設拱墻架施工。橫洞襯砌采用簡易襯砌臺架施工將原有臺車機架改裝，不能滿足緊急停車帶襯砌要求，而且將原有臺車改裝不能保證其他段落襯砌的施工。砼在洞外攪拌站集中控制，6m3輪式砼罐車運輸混凝土；HBT60C砼輸送泵泵送入模，插入式振搗器振搗給出振搗器相應的型號和功率。在模筑襯砌施工時，按設計要求準確施工作各種預埋件或預留孔。.1.防排水施工本隧道穿越須河組砂巖夾頁巖層，出現(xiàn)突水的可能性非常小，但由于隧道洞頂水田、魚塘密布為防目止隧道施工造成地表水體漏失而影響生態(tài)環(huán)境，采用“防、排、堵、截結(jié)合，因地制宜，綜合治理的原那么；對于隧道穿過巖

34、溶斷裂破碎帶，預計地下水較大，當采用以排為主而影響生態(tài)環(huán)境時，根據(jù)實際情況采用“以堵為主，限量排放的原那么，到達有堵水有效、防水可靠經(jīng)濟合理的目的，在裂隙水較發(fā)育地段，采取小導管注漿和開挖后徑向補注漿等形式，將大面積淋水或局部股流封堵，減少水土流失。對于注漿材料。全隧拱墻采用高分子復合防水板，二次襯砌采用防水混凝土，抗?jié)B等級不小于S6。隧道襯砌地段在二次襯砌背后環(huán)向采用1-350單壁打孔波紋管盲溝，設置間距812m，施工時根據(jù)地下水出露情況進行調(diào)整。沿隧道縱向兩側(cè)側(cè)溝泄水孔標高處設貫穿的116/100HDPE雙壁打孔波紋管透水管盲溝，該盲溝需與環(huán)向盲溝及泄水孔連通，施工時防止堵塞盲溝。全隧拱墻

35、于初期支護或施工支護與二次襯砌或襯砌間設EVA防水卷材和無紡土工布，二次襯砌施工縫采用遇水膨脹止水帶，沉降縫設E型止水帶，明洞防水是在明洞襯砌背后滿鋪兩層無紡布夾一層EVA防水卷材，明洞頂外露局部拱墻背滿涂一層2mm灰色SRW防水膜。洞口防排水：為截排地表水，洞口采取引排和防滲、防沖淤措施，在洞門頂部設截水溝，以形成完善的防排水系統(tǒng)。截水溝溝設于邊仰坡坡頂以外不小于5m，其坡度根據(jù)地形設置，不小于3，以免淤積，在削竹式洞門回填平臺后設置排水溝。洞口雨水經(jīng)截、排水溝匯入路基自然溝渠中。洞內(nèi)水溝：襯砌背后地下水通過環(huán)向盲溝聚集到縱向排水盲溝，通過橫向排水支管排入中心排水管排出洞外，。.2.仰拱、填

36、充及鋪底施工仰拱、填充或鋪底超前施工期間，為保證洞內(nèi)出碴車輛的通行，在施工地段設自制棧橋橋。棧橋采用工字鋼制作，一端支撐在枕木垛上，另一端支撐在已澆筑完的砼上，下面設橡膠墊對砼面進行保護。棧橋移動利用機械牽引，橋下預留滿足仰拱、填充及鋪底施工需要的空間。砼澆筑前，對隧底進行清理，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格前方可澆筑。砼澆筑采用泵送澆注，從前到后一次澆注成型，人工攤鋪，振搗器搗固，初凝之前抹平壓光。為保證仰拱曲率，采用縱向掛線控制。鋪底砼施工期間，開挖工作面采用臺階法開挖，只施工上臺階，出碴作業(yè)停止。到鋪底混凝土到達設計強度時，恢復出碴作業(yè)。.3.二次襯砌砼施工未提出對預留洞室的預留和預埋管件安裝等措

37、施復合式襯砌施作時間以滿足以下要求確定：各測試工程所顯示的位移率明顯減緩并已根本穩(wěn)定。已產(chǎn)生的各項位移已到達預計位移量的80%90%。水平收斂(拱腳附近)速率小于0.2mm/d或拱頂下沉速率小于0.15mm/d。當支護變形量大，支護能力又難以加強，變形無明顯收斂趨勢時，在報請監(jiān)理工程師批準后，提前施作二次襯砌。襯砌臺車由工廠設計加工制造，單件最大重量不超過5T，以便于運輸和洞內(nèi)現(xiàn)場拼裝。砼在洞外攪拌站集中拌制，6m3罐車運輸，HBT60C泵送入模，插入式振搗器振搗。砼施工為保證砼具有良好的密實性，耐久性，到達設計要求的抗壓、抗拆、抗?jié)B指標，開工前進行砼配合比的選配，按要求添加砼外加劑，確保最優(yōu)

38、配合比方案。砼灌注采用兩側(cè)對稱灌注，保證兩側(cè)灌注高差不超過1m，防止側(cè)壓及臺車移位。混凝土灌注過程防止過搗和漏搗，保證混凝土密實，外表光滑，無蜂窩麻面。砼灌注至拱頂采用擠壓式倒退逐一泵送砼，確保拱頂砼密實。輸送泵供砼時保持連續(xù)運轉(zhuǎn)，輸送管宜直，轉(zhuǎn)彎宜緩，接頭嚴密，泵送前潤滑管道。灌注后清理現(xiàn)場，及時檢修，保養(yǎng)輸送泵和清洗管道，以備下循環(huán)使用。砼灌注完成后，及時按標準進行養(yǎng)生。.4.緊急停車帶變斷面大跨段襯砌施工大跨段襯砌施工采用大跨度襯砌臺車，其骨架由一般段臺車及加寬構(gòu)件拼裝組成，其模板按大跨斷面拼制，襯砌臺車長度與一般地段襯砌臺車長度相同。橫洞采用自制襯砌臺架配組合鋼模板施工。臺架采用I18

39、工字鋼，對口支撐采用150mm鋼管，模板采用加強型3015組合鋼模板。鋼架間距1.5m，安裝時垂直線路。鋼模板與鋼架的連接采用U型卡件，模板之間的連接采用穿銷和卡件，模板縫之間設止?jié){膠條。為固定鋼架，防止?jié)沧㈨艜r跑模，下部砼未凝固前上浮力使模板變形、移位，加設木支撐，木支撐一端支頂在鋼架上，一端支頂在初期支護上。為防止木支撐頂壞防水板，支撐端部加設橡膠墊。.4.水溝、電纜槽施工在模筑襯砌完成地段，根據(jù)施工組織安排，先期可進行單側(cè)水溝、電槽纜施工，后期進行單線另側(cè)水溝、電纜槽施工。溝、槽立模采用專用大塊組合模板立模。砼洞外攪拌站提供，砼灌注采用在砼罐車后接長溜槽直接入模的方式，插入式振搗，灑水養(yǎng)

40、生。溝、槽蓋板在洞外預制場集中預制，運至洞內(nèi)后，人工掛線砂漿找平鋪設。溝槽蓋板采用統(tǒng)一定做的塑料模具進行預制，以保證砼外觀及尺寸統(tǒng)一路緣水溝和電纜槽要分別寫出其施工工藝，施工細節(jié)是完全不同的。溝槽施工時，按設計間距在電纜槽溝底及隧底填充鋪底頂面位置向側(cè)溝內(nèi)預埋PVC泄水孔，并保證流水坡度。隧道各工區(qū)均采用洞內(nèi)運輸采用無軌運輸：挖掘機裝碴，15T自卸汽車運輸，直接棄至棄碴場。洞內(nèi)左側(cè)邊墻架設動力電纜及照明電纜，上下壓電纜上下分開，并懸掛整齊。洞內(nèi)右側(cè)墻腳鋪設150mm高壓風管及100mm高壓水管。拱腰處懸掛通風管。洞內(nèi)管線布置詳見“洞內(nèi)管線布置圖。洞內(nèi)通風原那么：洞內(nèi)人員最多時，保證每人4m3/

41、min新鮮空氣；開挖面放炮，保證在30min內(nèi)通風完畢。各工區(qū)施工前期均采用壓入式通風，在洞口各安設2110KW軸流通風機一臺，采用1200mm軟風筒將新鮮空氣送至工作面。因黃瓜山隧道屬低瓦斯隧道，施工通風詳見隧道瓦斯、有害氣體地段施工方法中 4.8.3.2.1 通風節(jié)。管道布置圖如以下圖：.隧道施工測量與監(jiān)控量測4.7.1.隧道施工測量施工測量中，嚴格遵守公路工程測量標準的規(guī)定，保證施測精度。4.7.1.1.隧道洞外控制測量隧道洞外控制測量采用GPS測量。在隧道進、出口布設控制網(wǎng)點。施測時將加強和相鄰路基段的貫穿測量工作。測量前收集好各種地形資料和測設資料，并布設好洞口控制點，做好埋石、檢校

42、好儀器，儀器選用GPS12LC型，施測時嚴格按照GPS測量規(guī)程操作，收集數(shù)據(jù)后及時進行處理，并提供成果報監(jiān)理工程師審查。4.7.1.2.洞內(nèi)控制測量隧道內(nèi)中線測量采用萊卡TCRA1102全站儀進行精密導線測量，及時進行洞內(nèi)控制網(wǎng)平差和中線調(diào)整，連續(xù)布設導線基線。隧道內(nèi)高程測量采用水準測量。由洞外高程控制點傳遞，洞內(nèi)每隔100m設立一對高程控制點，利用導線基線控制點兼作高程控制點，進行往返觀測，觀測限差和精度符合規(guī)定等級的精度。4.7.2.監(jiān)控量測本隧道需開展的量測的工程有：洞內(nèi)外觀察、隧道周邊位移、拱頂下沉、地表下沉隧道洞口、其他淺埋段。具體內(nèi)容如下：隧道圍巖變形量測：通過洞內(nèi)外觀察與洞內(nèi)變形

43、收斂量測來監(jiān)控洞室穩(wěn)定狀態(tài)和評價隧道變形特征，屬必測工程，包括凈空收斂量測、拱頂下沉量測和圍巖內(nèi)部位移量測。4.7.2.1.周邊位移量測凈空水平收斂量測使用儀器：采用TCRA1102無尺監(jiān)測系統(tǒng)，可到達及時埋點立即觀測的要求。測試斷面及測點埋設：每1050米一個斷面，每斷面23對測點。測點在復噴砼終凝后一小時內(nèi)盡快埋設，保證及時收集初始數(shù)據(jù)。方法：TCRA1102無尺監(jiān)測系統(tǒng)自帶計算軟件并可輸入比擬值進行評估。對測點布置圖的測點進行量測，每條線間的測試長度與初始長度之差為變化值，該變化值與初始長度之比為相對收斂值，據(jù)此計算收斂變化速度，來判斷圍巖的穩(wěn)定性。隧道開挖支護后，在測點位置打入錨桿，在

44、錨桿頭貼上返光片。返光片和棱鏡的作用相同。用全站儀測出至各返光片的距離和角度，可以計算出測點之間的收斂值。頻率：凈空位移和拱頂下沉的量測頻率見上表。二次襯砌在圍巖和初期支護變形根本穩(wěn)定后施做。變形根本穩(wěn)定符合以下條件：水平收斂拱腳附近速度小于，拱頂下沉速度小于0.1mm/d，圍巖已根本穩(wěn)定。4.7.2.2.拱頂下沉量測使用儀器：精密水平儀，銦鋼塔尺。量測斷面及測點埋設：在級圍巖斷層破碎帶地段510m一般級圍巖地段1020m，級圍巖地段2030m，級圍巖段4050m一個斷面，每斷面1個測點。測點采用鋼樁預埋在拱頂初期支護中，用精密水準儀和經(jīng)校驗的鋼尺進行測量。測點在復噴混凝土終凝后1小時內(nèi)埋設。

45、量測方法：用精密水平儀觀測測試斷面拱頂測點的高程變化，其下降值為拱頂下沉量。讀數(shù)精度mm。量測的后視點必須穩(wěn)定，且定期對高程進行核定。測頻：按“量測工程及要求表測量頻度執(zhí)行。當?shù)刭|(zhì)條件變差，或測量出現(xiàn)異常情況時，量測頻度加大，必要時一小時或更短的時間量測一次，后期量測間隔時間可加大到幾個月量測一次。4.8、不良地質(zhì)隧道施工方法4.8.1軟弱破碎圍巖(含斷層破碎帶)地段施工方法黃瓜山隧道地質(zhì)條件復雜，圍巖較差，存在多處軟弱圍巖帶，其施工按照“化大為小、短進尺、多循環(huán)、弱爆破、強支護、快襯砌的原那么；并嚴格按“先排管、后注漿、再開挖、注漿一段、開挖一段、支護一段、封閉一段的作業(yè)程序通過軟弱圍巖地段

46、。施工工藝見“軟弱破碎圍巖(含斷層破碎帶)地段施工工藝框圖。采用地質(zhì)素描、TSP203、超前鉆孔探測、地質(zhì)雷達、紅處探水等超前地質(zhì)預測預報手段，了解工作面前方地質(zhì)、地下水情況，對富水地層采用注漿堵水，并結(jié)合超前鉆孔限量排水，防止地下水造成塌方，確保施工平安。開挖采用控制爆破技術(shù)，短進尺、弱爆破，特別松散的圍巖采用局部松動爆破或利用挖掘機、風鎬等進行開挖。開挖方法采用小斷面開挖，即雙側(cè)壁導坑法、中隔壁法(CD法)和中隔壁交叉法(CRD法)，掘進循環(huán)進尺控制在0.5之間。采用超前小導管、管棚、鋼架、錨網(wǎng)噴等多種支護手段，構(gòu)成強支護體系；并根據(jù)拱頂下沉、凈空位移和鋼架內(nèi)力等監(jiān)控量測結(jié)果評價支護的可靠

47、性和圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)，及時調(diào)整支護參數(shù)。開挖后隨即澆筑仰拱，形成封閉結(jié)構(gòu)；復合式襯砌根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果確定施作時間。軟弱破碎圍巖(含斷層破碎帶)地段施工工藝框圖軟弱破碎圍巖(含斷層破碎帶)地段施工技術(shù)超前地質(zhì)預測預報采用TSP203、紅處探水、超前鉆探、地質(zhì)雷達等地質(zhì)預測預報手段。采用管棚鉆機施作中長管棚，風動鑿巖機施作超前小導管。開挖采用控制爆破技術(shù)，短進尺、弱爆破，特別松散的圍巖采用不爆破開挖；開挖方法選用CD法、CRD法和大拱腳臺階法。采用超前小導管、管棚、鋼架、錨網(wǎng)噴等多種支護手段，構(gòu)成強支護體系；并根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果評價支護的可靠性和圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)，及時調(diào)整支護參數(shù)。進行拱頂下沉、凈空變形

48、和鋼架內(nèi)力量測，量測數(shù)據(jù)經(jīng)分析處理后再反響于施工，并指導施工。防排水施工滿足質(zhì)量要求，并根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果確定施作時間，仰拱及早施作形成封閉環(huán)。信息化動態(tài)設計超前預支護施工技術(shù)超前預注漿施工技術(shù)開挖方法初期支護襯 砌監(jiān)控量測采用管棚鉆機鉆孔，進行帷幕注漿。注漿采用純水泥、超細水泥漿液。 4.8.2突水突泥施工方法本標段隧道有泥巖、砂巖結(jié)構(gòu)，由于泥巖為隔水層、砂巖為含水層，巖層單斜，存在承壓水，可能引起塌方、突水突泥事故的發(fā)生。根據(jù)已判別的可能出現(xiàn)突水、突泥的位置，提前采用超前預注漿的方法進行封堵，同時不間斷地進行水量及水壓監(jiān)測，當逼近突水點時，除預注漿外，再對局部進行補充注漿，直到完全封堵突水口

49、。對于已經(jīng)出現(xiàn)的突水、突泥現(xiàn)象，要及時撤出作業(yè)面人員及機具，保證人員及設備平安。然后到地面相應位置尋找是否存在積水洼地與突水口相連通。如果有，那么予以封堵，切斷地下水的補給源頭。當突水、突泥現(xiàn)象減弱時，即可進洞清理，尋找出水口，注漿封堵。4.8.2.1鉆孔突水處理方案快速封堵方案：當鉆孔推進中遇涌水，但涌水量不大壓力不高時，鉆桿不拔出，隨即在孔口插小直徑注漿管，實施頂水壓漿(采用凝膠時間短的水泥-水玻璃雙液漿)，將鉆孔已施鉆局部封住，不讓水涌出。此后在其周圍另行鉆孔實行前進式注漿，即鉆一段壓注一段，逐步推進。當鉆孔施鉆過程中，孔內(nèi)涌水大壓力高，鉆桿被沖出孔外，出現(xiàn)突涌水時，按以下步驟處理。增設

50、混凝土止?jié){墻分流減壓注漿方案：涌水孔孔口緊貼開挖面增設260、長左右的鋼管匯水引流，將涌水的大局部從鋼管內(nèi)引排；在孔口鋼管四周拼組木箱，作為涌水散流局部的匯水箱，以免影響第一段混凝土止?jié){墻的澆筑質(zhì)量。在工作面位置，沿隧洞軸向分兩段澆筑混凝土止?jié){墻。第一段緊貼開挖面澆筑，厚度左右，并在匯水木箱內(nèi)布置2根108鋼管作為涌水的補充引流管；第二段止?jié){墻厚度2m左右，墻內(nèi)預埋周邊注漿管，以便注漿封堵止?jié){墻與開挖面之間的空隙，防止止?jié){墻漏漿。在止?jié){墻上按帷幕灌漿方案布孔施鉆，并從下而上逐管前進式分段壓漿。先注水泥漿，后注雙液漿。壓注某孔時，其它孔開閘放水減壓，以便該孔壓漿。壓注最后一個涌水孔時，其它孔的管

51、口閘閥均關閉，對該孔實施高壓頂水壓漿方法封堵。4.8.2.2鉆孔突泥處理方案由于地質(zhì)條件本身的復雜性和超前地質(zhì)預報的有限性，開挖時可能出現(xiàn)涌泥現(xiàn)象。涌泥量較大時，大量的涌泥將掌子面附近隧洞封堵，此時可在掌子面附近用砂袋(緊急情況下可用袋裝水泥)臨時封堵涌泥，后用混凝土做止?jié){墻，注漿固結(jié)后開挖。4.8.2.3涌水、涌泥時人員、設備的應急措施隧道施工中加強地質(zhì)超前預報，根據(jù)預報結(jié)果及時采取預防措施，同時發(fā)出危險警報。對預測可能涌水段進行超前預注漿后，應檢查注漿效果及涌(突)水的封堵情況。在經(jīng)檢查注漿效果符合標準后進行隧道開挖，同時將洞內(nèi)重要設備調(diào)出洞外，洞內(nèi)施工人員分批進洞作業(yè)，以確保人員及設備的

52、平安。4.8.3隧道瓦斯、有害氣體地段施工方法黃瓜山隧道左線K9+372K9+431和K11+289K11+420共有59m、131m的穿煤段落，右線YK9+393YK9+456和YK11+294YK11+412 共有63m、118m穿煤段落。根據(jù)設計院提供的地質(zhì)鉆探資料表述，均為低瓦斯含量。因此低瓦斯段的施工成為制約隧道施工平安的主要因素之一。按照現(xiàn)行的公路隧道施工技術(shù)標準的要求，瓦斯隧道施工應參照?煤礦平安規(guī)程?執(zhí)行，但是，礦井施工使用長達幾十年的防爆型機電設備均較固定。公路隧道施工工期較短，通風空間大且順直，所用機械、設備在沒有發(fā)現(xiàn)超過0.5%瓦斯含量和通過瓦斯段以后，不必要完全采取煤礦

53、那種平安保護模式。如果教條的套搬?煤規(guī)?，我部對黃瓜山隧道施工將結(jié)合工程實際和現(xiàn)場瓦斯含量采取瓦斯?jié)舛认拗捣辣┕つＪ浇M織施工。4.8.3.4.8.3.1.1 瓦斯根本特征瓦斯是一種無色、無味、無臭的一種混合氣體，主要成分為甲烷(CH4與乙烯C2H2)，比重為含量不同比重也有差異，但比普通空氣要輕，具有能燃燒，能爆炸，能使人窒息的多種危害性，但它的最主要的危害是燃燒爆炸。瓦斯極易燃燒，但不能自燃，當與空氣混合到一定濃度時，遇火源能燃燒或爆炸。當坑道中的瓦斯?jié)舛刃∮?或大于16時，遇到火焰只是在火源附近燃燒而不會爆炸；瓦斯?jié)舛仍?6到1416時，遇到火源便會爆炸，左右時爆炸威力最大，但瓦斯?jié)舛却?/p>

54、于43時，一般遇火也不能燃燒。4.8.3.1.2 瓦斯的釋放類型瓦斯的釋放是地層中的瓦斯氣體在地應力作用下沿巖體構(gòu)造裂隙外漏的表現(xiàn)。歸納起來，發(fā)生瓦斯釋放有兩個主要因素：地應力、瓦斯和圍巖結(jié)構(gòu)，而地應力和圍巖中瓦斯的存在是引起瓦斯釋放的主要原因。根據(jù)瓦斯從巖層中釋放過程，可分為3種類型：a. 瓦斯?jié)B出：它是緩慢的、均勻的、不停的從煤層或巖層的暴露面的空隙中滲出，延續(xù)時間很久，如有一定壓力有時帶有一種“嘶嘶的聲音。b. 瓦斯噴出：比上述滲出強烈，從煤層或巖層裂隙或孔洞中放出，噴出的時間有長有短，通常由較大的響聲和壓力。c. 瓦斯突出：在短時間內(nèi)，從煤層或巖層中突然猛烈地噴出大量的瓦斯，噴出的時間

55、，可能從幾分鐘到幾小時，噴出時常有巨大的轟響，并夾有煤塊或巖塊，這往往與采空區(qū)有關黃瓜山隧道由于設計探孔較少，據(jù)了解地方有可能存在未知的偷采坑口，極有可能存在未知的煤礦采空區(qū)，如果在施工中不做專項預案防范，極其容易發(fā)生瓦斯和有害氣體從采空區(qū)向施工作業(yè)面突出，危害施工作業(yè)人員平安。以上三種瓦斯放出形式，以第一種放出的瓦斯量為最大且持續(xù)時間長。4.8.3.2 瓦斯防治措施對于黃瓜山低瓦斯隧道的施工，關鍵就是解決好通風問題，洞內(nèi)施工要嚴格落實以下幾項措施：4.8.3.2.1 通風排放和稀釋瓦斯最有效的方法就是施工通風，壓入式通風機必須裝設在洞外或洞內(nèi)新鮮風流中，防止污風循環(huán)。瓦斯工區(qū)的通風機應設兩路電源，并應