1、 氧傳感器和空燃比傳感器都安裝在發動氧傳感器和空燃比傳感器都安裝在發動機的排氣管上，與排氣管中的廢氣接觸，用機的排氣管上，與排氣管中的廢氣接觸，用來檢測排氣中氧氣分子的濃度，并將其轉換來檢測排氣中氧氣分子的濃度，并將其轉換成電壓信號。成電壓信號。 ECM根據這一信號對噴油量進行調整，根據這一信號對噴油量進行調整，以實現對可燃混合氣濃度的精確控制，改善以實現對可燃混合氣濃度的精確控制，改善發動機的燃燒過程，達到即降低排放污染，發動機的燃燒過程，達到即降低排放污染，又減少燃油消耗的目的。又減少燃油消耗的目的。 只能在理論空燃比附近工作的傳感器稱只能在理論空燃比附近工作的傳感器稱為氧傳感器，可以在整

2、個稀薄燃燒區范圍內為氧傳感器，可以在整個稀薄燃燒區范圍內工作的傳感器稱為空燃比傳感器。工作的傳感器稱為空燃比傳感器。 氧傳感器可以安裝在發動機的排氣管上氧傳感器可以安裝在發動機的排氣管上（見圖（見圖2.56），位于三元催化轉化器的前面），位于三元催化轉化器的前面 或后面?；蚝竺妗?安裝在三元催化轉化器前面的氧傳感器安裝在三元催化轉化器前面的氧傳感器的作用是通過檢測廢氣中氧分子的濃度，讓的作用是通過檢測廢氣中氧分子的濃度，讓ECM獲得可燃混合氣濃度的反饋信號，據此獲得可燃混合氣濃度的反饋信號，據此對噴油量的控制進行修正，使混合氣的空燃對噴油量的控制進行修正，使混合氣的空燃比更接近于理論空燃比。比

3、更接近于理論空燃比。圖圖2.56氧傳感器的安裝位置氧傳感器的安裝位置1氧傳感器（左前）氧傳感器（左前） 2進氣管進氣管 3氧傳感器（右前）氧傳感器（右前） 4三元催化轉化器三元催化轉化器 5氧傳感器（后）氧傳感器（后） 6排氣管排氣管 7預熱式三元催化轉換器預熱式三元催化轉換器 氧傳感器通常和安裝在排氣管中段氧傳感器通常和安裝在排氣管中段的三元催化反應器一同使用，以保證混的三元催化反應器一同使用，以保證混合氣的空燃比處于接近理論空燃比的一合氣的空燃比處于接近理論空燃比的一個窄小范圍內，從而使三元催化反應器個窄小范圍內，從而使三元催化反應器能充分發揮其凈化作用。能充分發揮其凈化作用。 安裝在三元

4、催化轉化器后面的氧傳安裝在三元催化轉化器后面的氧傳感器則用于監測三元催化轉化器的工作感器則用于監測三元催化轉化器的工作效率，以保證其能正常發揮作用。效率，以保證其能正常發揮作用。 氧化鋯氧傳感器內有一個由氧化鋯氧化鋯氧傳感器內有一個由氧化鋯陶瓷體制成的一端封閉不透氣的管狀體陶瓷體制成的一端封閉不透氣的管狀體（簡稱鋯管，見圖（簡稱鋯管，見圖2.57）。）。 鋯管的內外表面各自覆蓋著一層透鋯管的內外表面各自覆蓋著一層透氣的多孔性薄鉑層，作為電極。氣的多孔性薄鉑層，作為電極。 鋯管內表面電極與空氣相通，外表鋯管內表面電極與空氣相通，外表面則與廢氣接觸。面則與廢氣接觸。氧化鋯型氧傳感器氧化鋯型氧傳感器

5、 圖圖2.57氧傳感器的結構氧傳感器的結構1保護罩保護罩 2接線端子接線端子 3外殼（接地）外殼（接地） 4空氣側鉑電極空氣側鉑電極 5氧化鋯陶氧化鋯陶瓷體（鋯管）瓷體（鋯管） 6排氣側鉑電極排氣側鉑電極 7加熱器加熱器 8陶瓷涂層陶瓷涂層 鋯管外部套有一個帶長縫槽的耐熱鋯管外部套有一個帶長縫槽的耐熱金屬套管，對鋯管起保護作用。金屬套管，對鋯管起保護作用。 在外電極表面還有一層多孔陶瓷涂在外電極表面還有一層多孔陶瓷涂層，這樣既可以防止廢氣燒蝕電極，又層，這樣既可以防止廢氣燒蝕電極，又可保證廢氣滲進保護層，和電極接觸?？杀ＷC廢氣滲進保護層，和電極接觸。 發動機運轉時，鋯管兩側存在氧濃度差，發動機

6、運轉時，鋯管兩側存在氧濃度差，使鋯管形成微電池，在鋯管兩個鉑電極間產生使鋯管形成微電池，在鋯管兩個鉑電極間產生一個微小的電壓見圖一個微小的電壓見圖2.58（a）。）。 當混合氣的實際空燃比小于理論空燃當混合氣的實際空燃比小于理論空燃比，即發動機以較濃的混合氣運轉時，排比，即發動機以較濃的混合氣運轉時，排氣中缺氧，鋯管中氧離子移動較快，并產氣中缺氧，鋯管中氧離子移動較快，并產生生0.60.9V的電壓；當混合氣的實際空燃的電壓；當混合氣的實際空燃比大于理論空燃比，即發動機以較稀的混比大于理論空燃比，即發動機以較稀的混合氣運轉時，廢氣中有一定的氧分子，使合氣運轉時，廢氣中有一定的氧分子，使鋯管中氧離

7、子的移動能力減弱，只產生鋯管中氧離子的移動能力減弱，只產生0.10.3V的電壓。的電壓。 氧傳感器信號隨混合氣成分不同而氧傳感器信號隨混合氣成分不同而變化的，并以理論空燃比為界產生突變變化的，并以理論空燃比為界產生突變見圖見圖2.58（b）。）。圖圖2.58氧傳感器工作原理圖氧傳感器工作原理圖 ECM根據氧傳感器的信號電壓的高低判根據氧傳感器的信號電壓的高低判定混合氣的濃度。定混合氣的濃度。 當信號電壓大于當信號電壓大于0.45V時，時，ECM判定混判定混合氣過濃；相反，當信號電壓低于合氣過濃；相反，當信號電壓低于0.45V時，時，ECM判定混合氣過稀。判定混合氣過稀。 ECM根據氧傳感器傳來

8、的信號，及根據氧傳感器傳來的信號，及時對混合氣的濃度進行修正，使之盡可時對混合氣的濃度進行修正，使之盡可能接近能接近14.7 1的理論空燃比。的理論空燃比。 因此氧傳感器是因此氧傳感器是ECM控制可燃混合控制可燃混合氣濃度的重要傳感器。氣濃度的重要傳感器。 氧化鋯的這種特性只有在較高溫度時（氧化鋯的這種特性只有在較高溫度時（600左右）才能充分體現出來，左右）才能充分體現出來， 帶加熱器的氧傳感器內有一個陶瓷加熱帶加熱器的氧傳感器內有一個陶瓷加熱元件（見圖元件（見圖2.57），可在發動機起動后的），可在發動機起動后的2030s內迅速將氧傳感器加熱至工作溫度（見內迅速將氧傳感器加熱至工作溫度（見

9、圖圖2.59）。）。 采用氧傳感器的發動機必須使用無鉛汽采用氧傳感器的發動機必須使用無鉛汽油。油。圖圖2.59氧傳感器的控制電路氧傳感器的控制電路1加熱器加熱器 2氧傳感器氧傳感器氧化鈦型氧傳感器氧化鈦型氧傳感器 相對于氧化鋯型的氧傳感器是以產生電壓的相對于氧化鋯型的氧傳感器是以產生電壓的訊號，氧化鈦訊號，氧化鈦(TiO2 氧化鈦型氧傳感器氧化鈦型氧傳感器)型則型則是利用電阻的變化來判別其中的含氧量。在某是利用電阻的變化來判別其中的含氧量。在某個溫度以上鈦與氧的結合微弱，在氧氣極少的個溫度以上鈦與氧的結合微弱，在氧氣極少的情況下就必須放棄氧氣，因此缺氧而形成低電情況下就必須放棄氧氣，因此缺氧而

10、形成低電阻的氧化半導體。相反的，若氧氣較多，則形阻的氧化半導體。相反的，若氧氣較多，則形成高電阻的狀態。就像水溫度傳感器一樣，有成高電阻的狀態。就像水溫度傳感器一樣，有著電阻高低的變化，這時只要供給一參考電壓著電阻高低的變化，這時只要供給一參考電壓，即可由電壓來可知冷卻水的溫度。，即可由電壓來可知冷卻水的溫度。假設計算機供給氧傳感器假設計算機供給氧傳感器5V的參考電壓，當混合的參考電壓，當混合比濃時電阻低所得到電壓較高比濃時電阻低所得到電壓較高(將近將近5V)，若混，若混合比較稀時電阻高所得到的電壓較低合比較稀時電阻高所得到的電壓較低(將近將近0V)，因此由電阻的變化即可得知當時混合比的狀，因

11、此由電阻的變化即可得知當時混合比的狀況，不過近來的車型為了使氧化鈦型氧傳感器況，不過近來的車型為了使氧化鈦型氧傳感器有著與氧化鋯型相同的變化，即將參考電壓改有著與氧化鋯型相同的變化，即將參考電壓改成成1V，所以其電壓即成了，所以其電壓即成了01V的范圍內。另的范圍內。另外由于高溫下電阻容易產生變化，因此氧化鈦外由于高溫下電阻容易產生變化，因此氧化鈦型氧傳感器會設一溫度補償電路，以反應溫度型氧傳感器會設一溫度補償電路，以反應溫度高低所產生誤差。高低所產生誤差。1 1、氧化鈦式氧傳感器、氧化鈦式氧傳感器 2 2、1V1V電壓端子電壓端子 3 3、ECU 4ECU 4、輸出電壓端子、輸出電壓端子氧化

12、鈦式氧傳感器對比氧化鋯式氧傳感器的工作氧化鈦式氧傳感器對比氧化鋯式氧傳感器的工作原理有很大的不同，它是利用多孔狀導體原理有很大的不同，它是利用多孔狀導體TiO2的導電性隨排氣中氧含量的變化而變化的特性的導電性隨排氣中氧含量的變化而變化的特性制成的，故又稱電阻性氧傳感器。這種制成的，故又稱電阻性氧傳感器。這種傳感器傳感器的結構簡單、體積小、成本低，但是在的結構簡單、體積小、成本低，但是在300900工作時，電阻值隨溫度變化較大，所工作時，電阻值隨溫度變化較大，所以必須用溫度補償的方法來提高精度，通常用以必須用溫度補償的方法來提高精度，通常用另一個實心另一個實心TiO2導體作為溫度補償。導體作為溫

13、度補償。 空燃比傳感器又叫寬帶氧傳感器（空燃比傳感器又叫寬帶氧傳感器（或寬范圍氧傳感器、線性氧傳感器、稀或寬范圍氧傳感器、線性氧傳感器、稀混合比氧傳感器等）?；旌媳妊鮽鞲衅鞯龋?。 它能連續檢測出稀薄燃燒區的空燃比，可它能連續檢測出稀薄燃燒區的空燃比，可正常工作的空燃比范圍大約為正常工作的空燃比范圍大約為12 120 1，使得使得ECM在非理論空燃比區域范圍內實現噴油在非理論空燃比區域范圍內實現噴油量的反饋控制成為可能。量的反饋控制成為可能。 空燃比傳感器有兩種結構形式：單元件和空燃比傳感器有兩種結構形式：單元件和雙元件。雙元件。 單元件空燃比傳感器的氧化鋯元件單元件空燃比傳感器的氧化鋯元件采用

14、平面型結構，兩側有鉑電極，其中采用平面型結構，兩側有鉑電極，其中正極通過空氣腔與大氣相通，負極與排正極通過空氣腔與大氣相通，負極與排氣之間有一多孔性的擴散障礙層和多孔氣之間有一多孔性的擴散障礙層和多孔氧化鋁層，排氣管中的氧分子可以通過氧化鋁層，排氣管中的氧分子可以通過多孔性氧化鋁層和擴散障礙層到達陰極多孔性氧化鋁層和擴散障礙層到達陰極表面。表面。 控制電路使正極的電壓高于負極控制電路使正極的電壓高于負極見圖見圖2.61（a），從而在氧化鋯元件中），從而在氧化鋯元件中產生一個泵電流，陰極上的氧分子在此產生一個泵電流，陰極上的氧分子在此電流的作用下移動到陽極。電流的作用下移動到陽極。 ECM內的平

15、衡監控電路控制泵電流的內的平衡監控電路控制泵電流的大小，通過改變兩極之間的電壓差，使泵大小，通過改變兩極之間的電壓差，使泵電流達到飽和狀態。電流達到飽和狀態。 達到飽和狀態時的泵電流的大小取決達到飽和狀態時的泵電流的大小取決于氧向擴散腔的擴散速率，并與排氣中的于氧向擴散腔的擴散速率，并與排氣中的氧分子濃度成正比，或與混合氣的空燃比氧分子濃度成正比，或與混合氣的空燃比數值成反比。數值成反比。 此電流的大小在此電流的大小在ECM內部被轉換成內部被轉換成與混合氣空燃比數值成正比的電壓信號。與混合氣空燃比數值成正比的電壓信號。 實際的空燃比信號電壓值在實際的空燃比信號電壓值在2.44.0V變化見圖變化

16、見圖2.61（b）。）。 單元件空燃比傳感器和氧傳感器一樣，單元件空燃比傳感器和氧傳感器一樣，有有4根接線見圖根接線見圖2.61（a），其中），其中2根為氧根為氧化鋯的化鋯的2個電極，之間的電壓差約為個電極，之間的電壓差約為0.4V；另；另外外2根為加熱器的接線。根為加熱器的接線。圖圖2.60單元件空燃比傳感器單元件空燃比傳感器1陶瓷涂層陶瓷涂層 2多孔氧化鋁多孔氧化鋁 3擴散障礙層擴散障礙層4氧化鋁氧化鋁 5空氣空氣 6加熱器加熱器 7鉑電極鉑電極圖圖2.61單元件空燃比傳感器的控制電路單元件空燃比傳感器的控制電路 雙元件空燃比傳感器由雙元件空燃比傳感器由2個氧化鋯單個氧化鋯單元組成（見圖元

17、組成（見圖2.62），其中靠近排氣側的），其中靠近排氣側的是一個泵氧單元是一個泵氧單元A，另一個靠近大氣的是，另一個靠近大氣的是電池單元電池單元B。 B的一面與大氣接觸而另一面是擴散的一面與大氣接觸而另一面是擴散腔腔2，通過擴散孔，通過擴散孔1與排氣接觸，由于兩側與排氣接觸，由于兩側的氧含量不同，因此在兩電極之間產生一的氧含量不同，因此在兩電極之間產生一個電動勢。個電動勢。 ECM監測電池單元監測電池單元B的電壓差信號端的電的電壓差信號端的電壓值，并控制施加于泵氧單元壓值，并控制施加于泵氧單元A上的電壓，以上的電壓，以改變其泵電流，造成氧離子的移動，以改變擴改變其泵電流，造成氧離子的移動，以改

18、變擴散腔內的氧分子濃度，使電池單元散腔內的氧分子濃度，使電池單元B的電壓差的電壓差信號值維持在信號值維持在0.45V。圖圖2.62雙元件空燃比傳感器原理雙元件空燃比傳感器原理1擴散孔擴散孔2擴散腔擴散腔3空氣腔空氣腔4微調電阻微調電阻 ECM根據此時泵氧電流（即輸入泵電根據此時泵氧電流（即輸入泵電流）的大小和方向計算出相應的混合氣濃流）的大小和方向計算出相應的混合氣濃度。度。 雙元件空燃比傳感器有雙元件空燃比傳感器有5根接線端子，根接線端子，其中其中2根是加熱器的接線，根是加熱器的接線，1根是泵氧單元根是泵氧單元和電池單元共用的參考接地線，和電池單元共用的參考接地線，1根為電池根為電池單元的信

19、號線，另單元的信號線，另1根是泵氧單元泵電流的根是泵氧單元泵電流的輸入線。輸入線。 為了補償制造誤差，制造廠在每個為了補償制造誤差，制造廠在每個傳感器的泵電流電路上增加一個微調電傳感器的泵電流電路上增加一個微調電阻，使阻，使5根接線的空燃比傳感器變為有根接線的空燃比傳感器變為有6根接線。根接線。1）氧傳感器的檢測）氧傳感器的檢測 氧傳感器的檢測內容和方法如下。氧傳感器的檢測內容和方法如下。 （1）測量氧傳感器加熱器電阻。拔下氧）測量氧傳感器加熱器電阻。拔下氧傳感器線束插頭，測量氧傳感器接線端傳感器線束插頭，測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其

20、阻值應為其阻值應為440 。如不符合標準，應。如不符合標準，應更換氧傳感器。更換氧傳感器。（2）測量氧傳感器反饋電壓。檢測方法如下。）測量氧傳感器反饋電壓。檢測方法如下。 將發動機熱車至正常工作溫度（或起動后將發動機熱車至正常工作溫度（或起動后以以2 500r/min的轉速連續運轉的轉速連續運轉2min）。）。 用電壓表的負極測筆接氧傳感器線束插頭用電壓表的負極測筆接氧傳感器線束插頭上的引出線。上的引出線。 讓發動機以讓發動機以2 500r/min的轉速保持運轉，的轉速保持運轉，同時檢查電壓表的指示值能否在同時檢查電壓表的指示值能否在01V來回來回變動，記下變動，記下10s內電壓變動的次數。在

21、正常內電壓變動的次數。在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓將在反饋電壓將在0.45V附近不斷變化，附近不斷變化，10s內反內反饋電壓的變化次數應不少于饋電壓的變化次數應不少于8次。次。 若電壓表指示值在若電壓表指示值在10s內的變動次數等于內的變動次數等于或多于或多于8次，則說明氧傳感器工作正常。次，則說明氧傳感器工作正常。 若電壓表指示值在若電壓表指示值在10s內的變動次數少內的變動次數少于于8次，說明氧傳感器不正常。次，說明氧傳感器不正常。 檢查氧傳感器有無損壞。拔下氧傳感檢查氧傳感器有無損壞。拔下氧傳感器的線束插頭，將電壓表的正極測筆

22、直器的線束插頭，將電壓表的正極測筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接，人接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接，人為地形成稀混合氣，電壓表指針讀數應為地形成稀混合氣，電壓表指針讀數應下降。下降。 人為地形成濃混合氣，電壓表指針人為地形成濃混合氣，電壓表指針讀數應上升。讀數應上升。 如果氧傳感器的反饋電壓無上述變如果氧傳感器的反饋電壓無上述變化，表明氧傳感器已損壞?；?，表明氧傳感器已損壞。 需要說明的是，電子節氣門的發動需要說明的是，電子節氣門的發動機不可采用此方法。機不可采用此方法。 氧傳感器的信號電壓也可以用示波氧傳感器的信號電壓也可以用示波器檢測，其方法如下。器檢測，其方法如下。 將發動機熱車至正常

23、工作溫度。將發動機熱車至正常工作溫度。 將示波器測頭和氧傳感器的信號輸出導將示波器測頭和氧傳感器的信號輸出導線連接。線連接。 讓發動機以讓發動機以2 500r/min的轉速穩定運轉，的轉速穩定運轉，同時檢查氧傳感器的信號波形。正常的氧傳同時檢查氧傳感器的信號波形。正常的氧傳感器信號的波形如圖感器信號的波形如圖2.63所示。所示。 如果信號波形不規則見圖如果信號波形不規則見圖2.64（a）或信號電壓始終過高見圖或信號電壓始終過高見圖2.64（b）或過）或過低，則為氧傳感器或反饋控制系統有故障。低，則為氧傳感器或反饋控制系統有故障。圖圖2.63正常的氧傳感器信號波形正常的氧傳感器信號波形圖圖2.6

24、4不正常的氧傳感器信號波形不正常的氧傳感器信號波形 為區別氧傳感器和反饋控制系統的故障，為區別氧傳感器和反饋控制系統的故障，可以人為地加濃或形成稀混合氣，同時觀察可以人為地加濃或形成稀混合氣，同時觀察氧傳感器信號波形的變化。氧傳感器信號波形的變化。 如果在混合氣從濃變稀或從稀變濃時，氧如果在混合氣從濃變稀或從稀變濃時，氧傳感器的信號波形能隨之變化（見圖傳感器的信號波形能隨之變化（見圖2.65），），則說明氧傳感器性能正常。反之，若混合氣則說明氧傳感器性能正常。反之，若混合氣濃度變化時氧傳感器信號的波形沒有變化，濃度變化時氧傳感器信號的波形沒有變化，則說明氧傳感器有故障。則說明氧傳感器有故障。圖

25、圖2.65改變混合氣濃度時氧傳感器信號波形的變化改變混合氣濃度時氧傳感器信號波形的變化（1）單元件空燃比傳感器加熱器的檢測。）單元件空燃比傳感器加熱器的檢測。 關閉點火開關，拔下空燃比傳感器的關閉點火開關，拔下空燃比傳感器的線束插頭。線束插頭。 參照維修手冊和電路圖的指示，用數參照維修手冊和電路圖的指示，用數字萬用表從傳感器插頭上檢測空燃比傳字萬用表從傳感器插頭上檢測空燃比傳感器加熱器的電阻，其阻值標準為感器加熱器的電阻，其阻值標準為1.83.4 （豐田車型標準），如不相符，應（豐田車型標準），如不相符，應更換傳感器。更換傳感器。 （2）單元件空燃比傳感器控制電路的檢測。）單元件空燃比傳感器控

26、制電路的檢測。 加熱器電路有兩條線，一條電源線，另一加熱器電路有兩條線，一條電源線，另一條控制線。條控制線。 打開點火開關后，電源線上的電壓，應為打開點火開關后，電源線上的電壓，應為12V。 在發動機運轉中，控制線上的電壓在發動機運轉中，控制線上的電壓應低于應低于12V；用電流鉗測量，該控制線上；用電流鉗測量，該控制線上應有最大可達應有最大可達6A的電流；用示波器測量的電流；用示波器測量該控制線，應有脈沖電壓信號。該控制線，應有脈沖電壓信號。 可用萬用表的電壓擋測量兩根信號線，可用萬用表的電壓擋測量兩根信號線，在發動機正常運轉中，一條信號線的電壓值在發動機正常運轉中，一條信號線的電壓值應該是應

27、該是3.0V，另一條信號線的電壓值應該是，另一條信號線的電壓值應該是3.3V。如果電壓值不正確，可能是線路開路。如果電壓值不正確，可能是線路開路或短路或者是或短路或者是ECM故障。故障。 （3）單元件空燃比傳感器功能的檢測。）單元件空燃比傳感器功能的檢測。單元件空燃比傳感器的功能可以用汽車單元件空燃比傳感器的功能可以用汽車制造廠家提供的專用解碼器檢測。通常制造廠家提供的專用解碼器檢測。通常是通過解碼器向發動機是通過解碼器向發動機ECU發出讓混合發出讓混合氣以一定比例加濃或變稀的指令，同時氣以一定比例加濃或變稀的指令，同時讀取空燃比傳感器的信號變化，并據此讀取空燃比傳感器的信號變化，并據此判定氧

28、傳感器是否工作正常。判定氧傳感器是否工作正常。 單元件空燃比傳感器的功能也可以用單元件空燃比傳感器的功能也可以用萬用表檢測，其方法如下。萬用表檢測，其方法如下。 運轉發動機使之達到正常工作溫度。運轉發動機使之達到正常工作溫度。 在傳感器線束插頭連接良好的狀態下，在傳感器線束插頭連接良好的狀態下，用萬用表測量兩條信號線間的電壓差。在用萬用表測量兩條信號線間的電壓差。在發動機正常運轉時兩信號線的電壓差應為發動機正常運轉時兩信號線的電壓差應為0.3V。 人為地改變混合氣濃度，此時兩信號線人為地改變混合氣濃度，此時兩信號線的電壓差會像傳統的氧傳感器那樣在的電壓差會像傳統的氧傳感器那樣在01.0V變化。當混合氣變濃時（可向進氣管變化。當混合氣變濃時（可向進氣管內噴入少許丙烷），兩信號線的電壓差會內噴入少許丙烷），兩信號線的電壓差會減?。环粗敾旌蠚庾兿r（如拔下某減?。环粗?，當混合氣變稀時（如拔下某根真空管使之產生真空泄漏），兩信號線根真空管使之產生真空泄漏），兩信號線的電壓差會增加。如果沒有這種變化，說的電壓差會增加。如果沒有這種變化，說明傳感器有故障，應更換。明傳感器有故障，應更換。 雙元件空燃比傳感器的工作性能可以雙元件空燃比傳感器的工作性能可以采用解碼器和廢氣分析儀相配合的方法來采用解碼器和廢氣分析儀相配合的方法來檢測。檢測。 其方法如下。其方法如下。 將解碼器與發動機將解碼