1、組員：楊林波，曾靖清，蔡少波商船三井的發展足跡商船三井的發展足跡卷一追根溯源卷一追根溯源l1878年 鐵船 、輪船秀吉丸始于海洋運輸的三池煤礦從日本到上海。 l 1884年 大阪商船株式會社（商船）成立。 l 1942年 三井物產株式會社其航運部創建三井輪船有限公司 。l 1961年 發起世界上第一個自動化的船舶。l 1983 推出LNG船。 1994年 MOL公司安全管理體系認證獲ISM和ISO9002認證。 l 1996年 班輪事業部取得ISO9002認證。 l 1999 年 商船三井成立 卷二發展現狀卷二發展現狀 商船三井榮譽榜 2006福布斯全球2000領先企業榜第571位. 2006

2、年全球物流企業100強排名第19位. 2007福布斯全球上市公司2000強第557位. 2008福布斯全球上市公司2000強第530位.2008年財富全球500強排名第494位卷三未來愿景卷三未來愿景 規劃一：進行穩定、合理的投資。商船三井輕松取得了在全球大型船舶營運商中的重要位置，但同時，它更愿意在集裝箱貿易中保持低調。公司認為，這種戰略的理由是任何承運人都難以僅僅依靠苦苦掙扎的集裝箱運輸業務生存。這個問題是由承運人和托運人之間實力的不平衡所引起。商船三井目前的集裝箱業務虧損由現已組成公司業務90（按一般收入計）的散貨物船業務的健康利潤來彌補。但商船三井并沒有放棄集裝箱方面的業務。規劃二：繼

3、續投資建造新的集裝箱船及碼頭全球集裝箱運量預期將在2015年前每年增長10%。由于從亞洲到歐洲的集裝箱運輸量特別活躍，并將繼續保持增長，因而商船三井將繼續投資建造新的集裝箱船。從2010年到2012年，商船三井預計將增加30艘船舶，將其集裝箱船隊擴大到190艘。最近，商船三井開始在美國佛羅里達州杰克遜維爾港建設一個面積為130英畝集裝箱碼頭工程。規劃三：開辟新市場按照公司的計劃，商船三井的班輪部門已經削減管理開支，將服務擴展到未飽和的南北貿易航線中，如亞洲/南美航線和歐洲/非洲航線。2006年，商船三井收購了鐵行渣華船公司在歐洲南美貿易中的業務，標志著公司進入到歐洲南美班輪市場。規劃四：海陸空

4、全方位的物流服務商船三井提供了一系列的陸上物流服務，包括遠洋集散業務、鐵路和卡車運輸、清關、倉儲和分撥。商船三井在北美、亞洲和歐洲營運將近20個物流中心。商船三井已經在最近幾年介入到航空貨物運輸當中，不僅與日本近鐵國際貨運結成伙伴關系，而且在2006年收購了貨物航空貨運服務的5的股份。公司認為，物流服務的主要目標是服務那些要求商船三井能夠提供除港到港集裝箱處理以外的運輸服務的大型托運人。所以集裝箱的效率管理始終居于公司的首位。規劃五：干散貨、石油、汽車船隊全面擴張計劃商船三井（MOL）宣布擴建散裝船隊六年計劃，在二一四年前將訂造為數多達五十三艘的散裝船，使其散裝船隊規模由目前的125艘增至16

5、0艘，也會在今后五年建造44艘鐵礦石船。并增加另外60艘油輪，20艘液化天然氣貨運船，規劃六：上調歐亞航線運價 面對當前的全球經濟下滑，商船三井近期卻提出要上調歐亞航線運價，目的是為了維護公司航線的穩定經營，向客戶繼續提供長期優質的服務。并且商船三井已經縮減了全球航線的運力投放，其在歐亞航線上的運力調整，將有助于減輕航線供求失衡的局面。 商船三井發展規劃之我見商船三井發展規劃之我見不將所有的雞蛋放在同一只籃子里 雖然燃油價格大幅上漲和運價疲軟，集裝箱貿易的十大承運人中的大多數發生虧損，商船三井同樣未能幸免。但是，船隊經營多元化以及在干散貨和能源運輸中的豐厚利潤使其足以補償整個集裝箱貨運行業利潤下降的損失，受到金融風暴影響，適當削減航線運力集裝箱多運載的是終端消費品，對經濟和貿易變化的反應較直接和迅速，故亦最先感受到美國次貸危機的沖擊，上半年開始已逐步下降。新世界聯盟(由總統輪船、商船三井和現代商船組成)準備削減20%的亞歐航線運力。沖擊雖大，復蘇強勢。目前海運市場較為疲軟，但金融海嘯過后，濟市場復蘇必定后勁十足，作為世界集裝箱船營運商的巨頭，商船三井遍布全球的營運網絡，使其具有較強的整體實力和核心競爭力，金融海嘯并不