1、11CRH1車體結構介紹動車組車體技術2CRH2車體結構介紹3CRH5車體結構介紹4CRH3車體結構介紹21 CRH1車體結構介紹在車頭結構中使用碳鋼在車頭結構中使用碳鋼建造得以吸收撞擊能量建造得以吸收撞擊能量駕駛室為變形區駕駛室為變形區3 設計設計自身支持的鋼材設計自身支持的鋼材設計, , 內部構內部構架提供硬度架提供硬度. .材料材料不銹鋼不銹鋼, , 除了沖擊座除了沖擊座, , 車體搖枕車體搖枕, , 車頭是由碳鋼做成的車頭是由碳鋼做成的鋼結構分為鋼結構分為: :底架底架側墻側墻車頂車頂 端墻端墻前部結構前部結構二級結構二級結構( (安裝局部安裝局部) )拖車結構 車體結構車體結構B-E

2、nd B-End 端部車結構4 底架結構底架結構 車體結構車體結構 包括兩個縱向的邊梁及與其相連的橫梁、緩沖梁與車鉤相連接和枕梁，其下部適于安裝底架設備。在車體枕梁之間的中間位置，底架和一些橫向的Z形梁相連。波紋底板通過點焊焊接在橫梁的下緣上。每個車體枕梁包括兩個加固的外表以便和二系懸掛配合，二系懸掛安裝在橫向的箱形梁上，箱形梁上還裝有不同的支座，以安裝車體和轉向架之間的連接和減振裝置。車體枕梁主要由低合金高抗拉強度鋼制成，再通過電弧焊焊接在底梁上。在車體的入口處可以安裝一個固定踏板，活動踏板的支座置于底梁下面。5側墻內部結構側墻內部結構車體結構車體結構 整個側墻由不銹鋼制成，由冷拉側柱和滾壓

3、成型的縱向梁通過電焊形成框架，再通過點焊在外面包上平板。側墻蓋住底梁使外外表狀態較好。側墻上開有開口，用于固定車窗。車門柱、車門安裝托架等也是側墻的一局部。6端墻結構端墻結構車體結構車體結構 由不銹鋼制成，它由車內過道每側都有的兩個車端立柱、角柱、橫梁、車頂彎梁和外部平面覆層組成。車端立柱焊接在緩沖梁上。車端立柱與底架連接牢固以防撞擊變形。7 不銹鋼車頂由縱向的支撐、外面蓋上波紋覆板組成。Tp型車上一端轉向架部位的車頂上面局部有一個凹槽，用于安裝高壓設備和受電弓。所有車輛的車頂中央都有空調設備的部件。Mc型車車頂一端的轉向架的上面另有一個較小的位置，用于安裝司機室用的緊湊型空調設備。車頂組裝成

4、一個單元，在安裝了大型車內設備如地板后，再和其他構件焊在一起。車頂彎梁和側立柱之間通過點焊連接，焊接通過一個縱向的槽完成，槽在隨后被蓋住。車頂接縫局部形成上側梁，在結構上非常重要。為了提高外外表的狀況，整個接縫藏在一個非結構性的蓋板后面。車體結構車體結構 車頂結構車頂結構 8前部結構前部結構1. 緩沖器盒2. 底架前部3. 前面上部結構4. 車體安裝板車體結構車體結構 The front structure is bolted on to the carbody93EST_75-001_6.cgm1Deformation zone變形區一個車組和一個15噸重的貨車以110 km/h 行駛時交叉

5、相撞, 將會導致司機室變形到后墻上. 乘客區在撞擊后保持不變. 抗撞擊結構抗撞擊結構車體結構車體結構 計算機模擬撞擊后車體圖形102 CRH2車體結構介紹 車體斷面構造圖11 底架組成包括：支持車體重量和轉向架相接的枕梁；傳達前前方向力的側梁、端梁、中梁；支持客室設備和乘客等并吊裝地板下機器的橫梁。 枕梁對應于無搖枕轉向架，采用厚壁中空型材構成寬800MM、高200MM的箱形，具有抗扭和抗彎曲的高度剛性。 橫梁上面作為氣密地板，使用由帶加強肋的鋁板整體成型的大型型材，在前后位轉向架之間作為地板托和風道托有向上的加強肋結構，在車端部為確保風道斷面積用向下的加強肋結構，地板托和風道道均用焊接。此外

6、在廁所和洗面室下部考慮配管為無加強肋的氣密地板。 底架底架12 車頂結構由大型中空壓制型材所組成，以省略客車內的彎梁。相同型材在車體長度方向連續焊接，和側墻的結合在車內側采用點固焊；在車外側為連續焊。 為安裝低噪音絕緣子、直接頭等，車端部局部為低車頂。此外由于在4-5號車間設置有傾斜5的電纜頭，因此車頂結構的端部成傾斜狀。車頂結構車頂結構13 頭車結構沿頭部形狀構成縱向骨架T6mm鋁板的環狀，以橫骨相連，再貼上T2.5mm的外板。 司機室窗戶結構為加工鋁板形成的曲面形狀。 頭車的車體頭車的車體143 CRH5車體結構介紹15中間車結構中間車結構CRH5車體主要包括中間車和帶司機室的頭車兩種車型

7、3 CRH5車體結構介紹16中間車是根底車，由底架、側墻、車頂、外端墻、內端墻幾大部件組成 中間車結構中間車結構17頭車由中間頭車由中間車演變而來，車演變而來，包括底架、包括底架、側墻、車頂、側墻、車頂、外端墻、內外端墻、內端墻、走廊端墻、走廊墻和空氣動墻和空氣動力學端部結力學端部結構幾局部。構幾局部。1819底架： 底架由端部緩沖梁組成、枕梁和剛性支座、腳蹬組成、焊接構架、底架焊接件等組成。底架焊接件主要有牽引電機止擋、廢排箱架、接地螺母等。20底架結構2122枕梁：枕梁： 枕梁由焊在底架邊枕梁由焊在底架邊梁上的梁上的8個枕梁座組成，個枕梁座組成，枕梁座由型材機加工而枕梁座由型材機加工而成。

8、轉向架搖枕用螺栓成。轉向架搖枕用螺栓固定于枕梁座底平面的固定于枕梁座底平面的螺套孔，安裝簡單、方螺套孔，安裝簡單、方便。便。23242526 側墻：側墻： 8個車的側墻共有個車的側墻共有4種，它們分別是：頭車側墻、中種，它們分別是：頭車側墻、中間車側墻、餐車側墻和殘疾人車側墻。頭車側墻有間車側墻、餐車側墻和殘疾人車側墻。頭車側墻有1個司個司機室門和機室門和1個塞拉門，中間車側墻有個塞拉門，中間車側墻有2個塞拉門，餐車側個塞拉門，餐車側墻有墻有1個上貨門和個上貨門和1個塞拉門，殘疾人車側墻僅比中間車個塞拉門，殘疾人車側墻僅比中間車側墻少了側墻少了1個窗口。個窗口。 頭車側墻焊接件有區間顯示屏座、

9、緊急制動裝置座、頭車側墻焊接件有區間顯示屏座、緊急制動裝置座、壓力傳感器套管、門上部加強板等，中間車側墻焊接件有壓力傳感器套管、門上部加強板等，中間車側墻焊接件有區間顯示屏座、緊急制動裝置座區間顯示屏座、緊急制動裝置座2728側墻：側墻：側墻斷面由縱向放置的側墻斷面由縱向放置的4種擠種擠壓鋁型材組成。型材材質壓鋁型材組成。型材材質6005A-T6，厚度為，厚度為50 mm，蒙皮厚度為，蒙皮厚度為2.5 mm，內筋厚度為，內筋厚度為2.5 mm。為。為了解決焊接收縮問題，每塊型材了解決焊接收縮問題，每塊型材的公差為的公差為-1，+3，側墻組成，側墻組成后公差控制在后公差控制在0，+6。型材由。型

10、材由上到下開有上到下開有3排排T型槽，用來安裝型槽，用來安裝防寒及內飾件。防寒及內飾件。29 車頂：車頂： 8個車的車頂共分個車的車頂共分6種，種，MH車和車和M2S車相同，車相同，2個頭個頭車的相同。除了頭車車頂在車頭端和中間車有明顯區別車的相同。除了頭車車頂在車頭端和中間車有明顯區別外，中間車車頂的變化僅在于車頂焊接件的區別。外，中間車車頂的變化僅在于車頂焊接件的區別。車頂型材：車頂型材： 由縱向放置的由縱向放置的4種、共種、共7塊擠壓型材對稱排列、組焊而塊擠壓型材對稱排列、組焊而成。型材材質為成。型材材質為6005A-T6，厚度為，厚度為50 mm,蒙皮厚度為蒙皮厚度為3 mm，內筋厚度

11、為，內筋厚度為2.5 mm。車頂外部開了。車頂外部開了4排排T型槽，內型槽，內部開了部開了4排滑槽，用于內裝及設備的安裝。排滑槽，用于內裝及設備的安裝。303132 為滿足為滿足EN12663EN12663要要求的車體強度，車頂端求的車體強度，車頂端部設加強結構，它由橫部設加強結構，它由橫梁、縱梁、蓋板等構成，梁、縱梁、蓋板等構成，材料為材料為6082-T66082-T6。在橫。在橫梁下焊接內端墻，增加梁下焊接內端墻，增加整車剛度。整車剛度。內端墻：內端墻： 內端墻由門柱、墻內端墻由門柱、墻板、連接件組成。板、連接件組成。它的作用是：它的作用是： 加強車體結構；安加強車體結構；安裝塞拉門機構。

12、裝塞拉門機構。33特殊牽枕緩裝置：底架上采用枕梁座代替了傳統的貫穿式枕梁，并設計了全新的牽引梁結構，不再通過焊接工藝進行枕梁與牽引梁的組裝連接。該種結構形式既能有效的傳遞縱向力，保證了車體結構強度的需要，又能有效消除因制造工藝的原因而造成的質量問題而引發的平安隱患。CRH5鋁合金車體具有如下主要結構特點：鋁合金車體具有如下主要結構特點：34采用承載內端墻：在車體側門內側設置焊接內端墻，其與端部車頂、底架通過臺局部形成整體承載框架結構，以提高車體整體結構強度，該設計增加了內端墻結構看似略微增加了車體重量，實際上，由于內端墻的存在增加了車體的整體強度、剛度尤其是縱向和抗扭剛度，簡化了底架、側墻和車頂的結構和制造工藝，反而更有利于整車的減重，從而使整車的重量控制在一定范圍內。35車體頭部防撞擊設計：車體結構的耐撞擊吸能結構設計是CRH5車體承載結構的特色技術之一，CRH5動車組的動力頭車的前端預留了安裝耐撞擊吸能結構支架，在需要時可以加裝吸能元件。強大的底架邊梁：利用強大的底架邊梁來懸掛自重較大和能產生強烈振動的底架懸掛部件，防止地板型材剛度缺乏容