1、課題四、火警報警系統課題四、火警報警系統一、船舶消防用品的簡介二、船舶火災的成因三、船舶火災的特點四、預防船舶火災的對策五、火警報警系統概述六、火警報警系統的構成及功能七、火警探測回路 1997年6月4日，廣州海運集團公司 “大慶243”油輪在長江下游龍潭水道南京棲霞油運錨地2號錨位過駁作業時，因1貨油艙油蒸汽遇靜電導致爆炸起火沉沒，造成9人死亡，并引起靠泊作業的南京長江油運公司所屬的附近船舶燒損，直接財產損失3326萬元。 2001年5月30日6時許，停靠在江西省星子縣南門碼頭的贛州油0008號油船啟動兩臺柴油發動機準備啟航開往南昌，但兩臺發動機均出現異常的響聲，當船員前往檢查發動機時，從左

2、側發動機內突然噴出火焰引起轟燃，火災造成兩人死亡，數十萬元財產損失。造成此次火災事故的直接原因是：由于贛州油0008號油船油泵艙內的油品過濾器及閥門密封墊圈老化，大量汽油蒸發泄漏后進入與油泵艙僅一鋼板相隔且不密封的機艙，因機艙內無通風設施，大量汽油蒸氣在機艙內沉積，汽油蒸氣達到爆炸濃度極限后，遇柴油機內高溫或明火發生爆燃，造成火災。 2004年10月6日，江西省撫州航運有限公司“玉茗油壹號”油船停靠在南昌市贛江邊向油庫卸油時,因柴油機傳動軸與密封軸套摩擦，產生火花引爆汽油蒸氣,導致爆炸起火，造成1人死亡，直接財產損失303.6萬元 2007年4月18日早上,一艘前往天津某碼頭的舟山籍油輪“永順

3、油12”在行駛至成山角東南10海里處時,生活區突然起火。當時,海上風力56級,火勢迅速蔓延,船舶生活艙和駕駛室迅速被大火吞沒,船上14名船員在撲救無效后棄船乘救生艇逃離。 一、船舶消防用品的簡介 使用范圍 空氣泡沫炮是產生和噴射泡沫，遠程離撲救甲、乙、丙類液體火災或噴射水遠距離撲救固體物質火災的消防炮。 船用消防炮不僅適用于石油化工企業、儲罐區、飛機場、倉庫、港口碼頭，而且適用于船舶和海上固定平臺以及消防車等設施。三、結構特點 消防炮為單炮筒，即一支炮筒即可噴射泡沫有可噴射水，操作手柄實現炮仰、俯、回轉。五、結構示意圖 手提式空氣泡沫槍是根據鋼質海船入級與建造規范中的消防要求進行設計制造的。它

4、利用空氣、水、泡沫液通過射吸混合而產生豐富的泡沫，對撲滅油類物質火災和一般固體物質具有特效作用。 自給式壓縮空氣呼吸保護裝置，僅用于從危險氣體的場所逃生。緊急逃生呼吸裝置不得用于救火、進入缺氧艙或液貨艙，也不得供消防隊員穿著使用。 緊急逃生呼吸裝置裝備一個能遮蓋頭部、頸部、肩部的防火焰頭罩，頭罩上有一個清晰、寬闊、明亮的觀察視窗。操作簡便，打開氣瓶閥戴上頭罩即可，無其它任何附加動作。 移動式長管呼吸器為在危險氣體生產區長時間生產作業的人員和在缺氧、充滿有毒有害氣體環境中的搶險救災人員提供呼吸保護，由移動氣源車和逃生應急氣瓶組成，可供2人同時使用，作業區域最長達50米 直流-噴霧多用途水槍是直流

5、開關水槍的更新換代產品。它除了具有直流開關水槍的遠距離噴射滅火及關閉水流的功能外，還具有開噴射及噴霧功能，交替變換功能可在撲滅遠距離中心火源的同時撲滅近距離大面小火，或噴霧用作水簾幕以保護自身安全，是新一代較為理想的消防器材之一。該水槍還可用作果樹、苗圃、花園進行噴霧或噴灌之用。 消防服是消防員在有危險性化學物品和腐蝕性物質的火場和事故現場，為保護自身免遭化學危險品或腐蝕性物質的侵害而穿著的防護服裝。 消防防化服采用經阻燃增處理的錦絲綢布，雙面涂覆阻燃防化面膠，制成遇火只產生炭化，不常人溶滴，又能保持良好強度的膠布作為主材，經貼合-縫制-貼條工藝制成服裝主體和手套，并配以阻燃、防化、耐電壓、抗

6、刺穿靴構成成套服裝。 采用纖維織物與鍍鋁薄膜的復合材料制作，服裝包括上衣、褲子、手套、頭罩和蓋腳，不含石棉，具有雙重輕、強度高、阻燃、耐高溫、抗熱輻射、耐磨、耐折以及對人體無毒害等優點，能有效地保障消防隊員和高溫作業人員不被烈焰、高溫灼傷。能有效地保障消防隊裝備質量監督檢驗中心檢測合格，符合GA88消防隔熱服性能要求及試驗方法以及國際消防安全系統規則的要求。船用防護服經中國船級社檢驗合格。 該套防護服包括上衣、褲子、手套、頭罩和護腳。 產品詳細介紹產品詳細介紹 DFX-I型消防員裝備是根據1974年國際海上人命安全公約1981年修正案和鋼質海船入級與建造規范的要求制造的，它配備了規范要求的個人

7、裝備和正壓式空氣呼吸器，是船舶必配的裝備之一。產品經中國船級社檢驗。二、船舶火災的成因 船舶在使用性質上分有：客運船、油船、貨運船、集裝箱船，但是不論什么樣的船舶，它們都存在著許多相似的地方，各種船舶也都存在許多相似的火災隱患，都有相近的易發生火災的重點部位，比如：機艙、人員休息室、廚房等。而容易引發船舶發生火災的原因在火災調查的角度看，可分為：明火火災、電氣火災、意外火災和人為縱火。（1）明火火災 明火火災容易發生在船舶維修施工現場、廚房和人員休息室。一是在船舶維修現場，氧氣切割、電焊等明火作業，由于操作失誤、安全檢查不細致等原因都易引發“隔空間”、“遠距離”火災。二是廚房內使用明火，由于工

8、作人員的疏忽、操作失誤都有可能引燃廚房內部的油類及廚房內部的裝飾材料。三是在人員休息室，煙頭則成為了最大的火災隱患，由于吸煙的人數眾多不宜管理，使得煙頭引起火災的危險性最高。（2）靜電火災事故 船舶靜電火災事故的多發，與汽油閃點低、揮發性高、爆炸極限低、電阻率大、最小點火能小等特性密切相關。由于汽油電阻率高，在管道內流動、在容器中擾動以及噴濺、噴射、沖刷的過程產生的靜電容易被積聚，當積聚達到一定程度或受其他因素影響，就容易發生放電現象。由于汽油最小靜電點火能很低（只有0.18毫焦），一個極微小的靜電放電（大多數靜電火花放電產生的引爆能都在4個毫焦以上），就可能將處于爆炸極限的油氣-空氣混合物引

9、爆。（3）電氣火災 各種船舶在機艙內都有主機（柴油機）、副機（發電機）等多種用電設備，各種用電設備之間由電線、管路相連接，由于過載、短路、接觸不良、電弧火花、漏電、雷電或靜電等原因易產生火源引發火災。從電氣防火角度看，電氣火災大都是因：一是電氣線路由于導線采用暗敷設。當導線絕緣損壞、老化，出現短路、漏電現象時引起絕緣層燃燒，而且能使金屬熔化，引起鄰近的易燃物、可燃物的燃燒，從而造成火災。二是電器設備故障。當電器設備發生故障時由于發現不及時，造成電器內部線路形成短路等問題，導致內部線路負荷增加、溫度上升，引起設備燃燒，造成火災。（4）意外火災與人為縱火 意外火災主要是由于自然環境所引起的火災，比

10、如：雷擊等。船舶上有許多易燃的物品，在夏季多雷的日子，由于雷擊而引燃，釀成火災。對于人為縱火，這是一種人為犯罪，應該得到國家法律的懲罰。三、船舶火災的特點1、結構復雜，空間狹窄 船舶是最重要的水上交通工具，船員生活和工作都在船上，還有各類艙室和機器設備，但由于空間局限，船舶結構設計一般比較緊湊復雜。一艘萬噸級貨船上有幾十個不同用途的艙室和很多通風空筒與樓梯，艙內的通道和樓梯都很狹窄，船上的出入口大部只能容一人通過，而且疏散通道較少。一旦發生火災，油氣混合物極易在內部有限空間中發生轟爆，而且由于人員眾多，煙霧和火勢蔓延快速，發生火災時，乘客或游客極易產生恐慌心理，造成人員疏散難度增加。2、熱傳導

11、性強，撲救難度大 現代船舶船體結構多以鋼板制造，熱傳導性能強，通常起火后3min5min內，溫度可上升500900，鋼板被迅速加熱，成為溫度很高的物質，熱鋼板還易引燃相鄰和靠近船體的可燃物質，從而擴大火勢。同時，船舶既有高層建筑的高度，又有地下建筑的特點，還有化工火災的復雜，是集高層火災、地下火災、化工火災、人員密集場所火災、倉庫火災于一體的火災類型，防范火災和滅火都比較困難。 3、船舶可燃物多，蔓延速度快 船舶艙室內的艙壁、襯板、天花板和鑲板等，雖然已從結構防火上作出嚴格規定和限制，但采用膠合板、聚氯乙烯板、聚氯酯泡沫塑料、化學纖維等可燃材料的地方仍然不少。艙室內的家具、地毯、簾布、床鋪等也

12、多為可燃材料制成，尤其是客船的客艙，可燃裝飾材料、家具和床上用品等重量占客船自重的59，火災隱患相當大。如果機艙、船樓等部位發生火災，火勢會沿著機械設備、電纜線、油管線很快向四周蔓延。船樓起火后，一般較短時間就可能將火勢蔓延到整個上層建筑。 另一方面，多數船上都儲存有大量燃油作為動力燃料，包括汽油、柴油、重油等，其中遠洋船舶燃油儲量約為船舶載重量的10，發生火災后很容易引起爆炸。4 、交通條件受限，處置難度大 船舶發生火災可能會在航行中、拋錨在江中或停靠在港口時。若在全管理缺乏必要的認識，往往只重視火災事故發生后的調查，忽視了船舶火災的預防與控制。許多航運單位和船舶領導缺乏現代船舶生產和生活防

13、火的管理知識，對船舶預防與控制火災重視不夠，對本公司、國內和國際有關防火條例沒有認真執行或執行的力度不夠，導致船舶存在嚴重的火災隱患。部分中小型、單船公司等航運企業的消防安全管理流于形式，個體船舶船主和船員消防安全意識淡薄。 另一方面，目前我國的消防監督體制不順，管理混亂。從事水域消航行中發生火災，消防部門會由于距離較遠，無法及時到達，實施滅火。而當船舶停靠在岸邊，船舶吃水較低，消防部門不容易靠近滅火，也會嚴重影響滅火救援的速度。因此，船舶火災應主要依靠船舶本身的力量來加以施救。 四、預防船舶火災的對策 （1）安全第一、以人為本 火災的發生，除了難以預防的和不可抗拒的自然災害外，大都是由人們的

14、疏忽麻痹防范不嚴、隱患查改不及時或人為破壞所致。所以，人是防止火災的第一要素。只有強化宣傳教育，全面提高員工素質，使他們不僅在業務上符合所在崗位的專業要求，而且在思想品質、愛崗敬業及責任心上也要達到相當高的程度。只要管理者有“責任重于泰山”的意識，火災事故的損失是完全可減少和避免的。（2）規章制度要健全，嚴格落實最重要。 針對船舶專業的特殊性，必須建立健全相應的規章制度，認真貫徹執行船級社和海事局的有關船舶管理的規章制度。“沒有規矩不成方圓”，規章制度的制定是用來約束人的行為的，但落實不到位或根本就不去落實，就是發生火災的重要原因。（3）日常保養要到位，隱患消除是關鍵。 船舶設備非常復雜，需要

15、嚴格的日常保養，對老齡化船舶尤其重要。平時對其認真細致的保養，發現隱患及時處理，千萬不要存有饒幸心理，為保證電器設備的正常運轉及防止火災的發生，應注意做到以下幾點： 定期對電器設備進行檢測維護，對老化線路應及時更換，同時注意防潮、漏電、嚴格操作規程。 機艙平時注意通風，棉紗易燃物品要注意規范處理放置，嚴格機艙巡視制度。 船舶維修動火前，應認真做好防范措施，按照規定進行測爆試驗，在確認動火安全的情況下才能動火，并有專人現場監督。動火完畢后，要認真清理現場，防止死灰復燃。 對日常生活也要特別注意，不在四室外吸煙，冬季取暖應有專人看護，生火做飯注意煙火等，只有從人員上、規章制度上和日常的維護保養、隱

16、患排查整改細節上時時注意，才能“防患于未然”。才能防止船舶火災的發生。三、火警報警系統概述1、火警報警系統種類 火警報答系統是在火災發生前或火災初起時，通過各種火警探頭探測火災，及時發出火災聲光報警信號和控制防火設備信號，引起值班人員注意，指出火災發生地點，迅速有效地撲滅火災，保證船舶安全的重要裝置。 目前，在船舶上使用的各種類型火警報警產品都是經過不斷完善改進的，完全滿足船舶行業的規范要求。這些產品的主機或采用邏輯回路控制，或采用可編程控制器控制，或采用微型計算機控制。它們在系統構成上大致相同，主要有主機、遙控顯示器、探頭回路、報警回路、防火設備回路和電源回路。火警探頭分為以下幾類；火警按鈕

17、、感溫探頭、感煙探頭、感火焰探頭、防爆探頭。這些產品的共同特點是：反應及時靈敏、工作安全可靠、操作簡便易懂。另一方面，這些不同主機的產品又各有優缺點和側重點。（1）邏輯回路主機 這種主機是較早期產品，它是由分立的或集成的電子元件組成，全部工作(檢查探測回路狀態、確認報警、顯示報警、輸出報警、控制防火設備及自身故障檢測)都是由模擬或數字電路來完成。（2）可編程控制器主機 這種主機有一個“大腦”可編程控制器，在這個大腦的控制管理下整個系統有機和諧地工作：當探測回路探測到火災時，將火災信號轉化為電信號，輸入到主機的輸入電路，輸入電路把模擬量的電信號轉化為數字量信號。可編程控制器不停地巡回檢測各輸入回

18、路，當檢測到某個回路信號變化時，則對其進行分析，若在去掉抖動干擾后報警仍然存在，可編程控制器將確認此報警并輸出報警同時控制防火設備滅火。可編程控制器還可以對系統自身的故障進行檢查，井將故障輸出。 其優點是：具有一定的智能，可以對各種輸入信號進行綜合分析，排除各種干擾，得到的結果有較高的靈敏性和正確性：系統功能增多、增強，人機交流界面更明了，系統自撿能力高，操作人員工作量減少。 （3）微型計算機主機 微型計算機主機的大腦比可編程控制器的大腦更發達，人工智能更高。這種主機的工作原理與可編程控制器基本相同，它具有可編程控制器型主機的全部優點，而且更準確、靈敏、功能更強，尤其可以通過更新軟件來系統升級

19、，已成為主流產品。現在已由微型計算機主機擔負中央控制任務，報警信號由報警器發出，分別安裝于駕駛室、機艙操縱室、火警站、各個交通要道等處所，并覆蓋全船，形成完善的火災報警系統。目前在船舶中使用的主要是邏輯電路型主機和微型計算機主機。2、火警報警系統的安裝要求 一套靈敏、可靠、覆蓋面廣的火警報警系統為船船安全提供了強大的保障。火警報警系統既然是自動檢測火災，保障船舶安全的重要設備之一，因此在設計安裝時就要注意下列問題：（1）火警報警系統的電源應保證系統在任何時問均不斷電。當采用蓄電他供電時，其容量需考慮使用1周以上，為了輪換使用還需要設置備用蓄電池組。（2）客船和客貨船上的火警報警信號應將旅客和船

20、員分開，設計成獨立的兩組。（3）在油船上安裝的火警報警系統，不能選用有電火花發生的裝置。（4）火警報警系統的報警路數根據防火警戒區來確定。防火警戒區通常按甲板、船舷、水密隔堵、艙室面積和防火等級要求等進行劃分，每一戒區為一路。3、火警報警系統適用的船舶 根據船舶建造規范的有關規定，火警報答系統適用于下列船舶（1）所有航行于國內和國外的海上客船。（2）總噸位大于1000登記噸的海上機動貨船。（3）油船。（4）用以裝載棉花、麻、亞麻、火柴以及其他易燃物的干貨船。四、火警報警系統的構成及功能1、火警報警系統的構成 火警報警系統不論采用哪種主機，其系統組成基本相同，都是由主機、遙控顯示器、探頭回路、報

21、警回路、防火設備回路和電源回路組成。 隨著船舶自動化程度的不斷提高，船上的工作人員越來越少，機艙、集控室等易于失火的艙室和場所實現了無人值班，這樣對船舶火警報警系統提出了更高的要求。主機（又稱中央控制板）是整個火警報警系統的控制中心，多安裝于駕駛室或火警站，它對全船的火警探測器進行統一的監測處理，一旦發生火災，可立即向全船（特別是駕駛室、機艙操作室、火警站、交通要道等處）的火災報警器發出火警報警信號。同時在主機的控制下按一定的程序控制滅火裝置自動進行滅火工作，及時撲滅火災。圖1-8 火警按鈕外形圖2、火警報警系統的功能（1）在使用中，火警報警系統對電源的可靠性要求很高，電源必須能長時間地供給系

22、統工作，因此火警報警系統的主電源是應急配電板供給的交流電。應急電源是充放電板供給的直流電。同時，在系統主機內有一套整流充電裝置將交流電變壓整流后，為蓄電他充電。當主電源和應急電源都無法為系統供電時，蓄電池將釋放電能，繼續為系統供電。（2）整個火警系統呈放射狀分布，而中心就是主機，它既是接線的中心，又是工作的中心。全部的元件都與其相連全部的信號都在這里匯總，全部的分析處理都在這里完成。（3）遙控顯示板最多可有3塊，安放在集控室、貨控室及船舶辦公室等處。在遙控顯示板上可以讀到火警信息，故障報警信息和進行報警復位、消音。（4）自動火警探頭按類型可分為3類：感溫探頭、感煙探頭和感火焰探頭。一個火警報警

23、系統可連接多條探頭回路，而一條回路可存在多個各種類型探頭和火警按鈕。通過這些探頭和按鈕的合理搭配，可以探測全船的火災情況。（5）報警輸出設備包括24V/220V報警笛、故障蜂鳴器、報警輸出繼電器等，通過這些設備，火警系統可以把報警信號傳遞到全船各個角落。針對船上各種干擾（噪聲）區域，應選用不同類型報警器，如報警笛、報警鈴、報警燈等。（6）防火設備包括自動停止風機、門電磁鐵、自動滅火器等。當探測到火災后，系統將馬上控制這些設備動作：切斷空氣、隔離火災區域、自動滅火，在操作人員處理之前有效地控制和消滅火災。五、火警探測回路 火警探測回路的數量是內船舶防火警戒區的數目和防火等級決定的。防火警戒區劃分

24、方法一般是以各層甲板和左右舷邊界進行劃分的。國際海上人命安全公約規定：一個分區的探測器所服務的處所不得同時包括船舶的左、右舷，不得多于一層甲板；也不得超過一個立豎區。 一套火警系統可以包含多條探測回路。一條探測回路可以包含多個火警探頭和火警按鈕。按照防火分割圖，一條船被分為若干個防火區域，每條探測回路覆蓋一個或幾個防火區。針對各區域的特點布置探頭和火警按鈕，有效地監視各區域的火災險情。 火警探頭是火警探測回路中最基本、最重要的部件之一。它是根據火災發生時的物理現象，通過感應元件采集到熱、煙、光等信號，再將這些信號轉化為電信號。當達到整定值時，觸頭自動閉合而發出報警信號傳輸給主機，供主機分析處理

25、。 對于不同類型的主機，探頭采集信號的原理基本一致，但轉化為電信號的形式不同。邏輯回路主機對通斷型的信號反應性好，故探頭將火災信號轉化為開關量輸出；而對于可編程控制器主機和微型計算機主機，為了能更準確、詳細地反映火災情況，也需要更多樣、更具體的電信號，所以相應的探頭會輸出不同的信號。一般地，不同的探頭會采用不同的電流信號。 目前船舶上安裝的火警報警系統，其火災探頭有手動和自動之分。自動探頭包括感溫、感煙和感火焰探頭等多種傳感器。感溫探頭通常安裝在客船和油船上；感煙探頭通常安裝于貨船上；感火焰探頭多用于高度火災危險區。手動式多為玻璃按壓按鈕（DK-7）式，發訊時敲碎玻璃裝置可接通報警。1、火警按

26、鈕 火警按鈕屬于手動（人工）探頭，是一個裝在鐵盒內的按鈕，盒蓋鑲有玻璃，利用玻璃壓下按鈕，鐵盒邊附有一小錘。如DK-7（220V、10A）火警按鈕。火警按鈕通常安裝在經常有人出現或易于看見的場所，如門口、走廊、扶梯口、逃生通道、餐廳等。遇有火災時，用小錘鼓破玻璃，使按鈕復位，即可發出火災報警。 火警按鈕的優點是結構簡單、動作可靠、維護方便。但其最大缺點是只有在人們發現火災以后才能進行人工報警。如果火災發生在不易發現的艙室，就很難及時發現火情。因此，船上廣泛使用了自動火警探頭即感溫、感煙和感火焰探頭。鋼質海船人級與建造規范對火警按鈕做出如下規定：（1）火警按鈕應遍及起居住所、服務處所和控制站，每

27、個通道出口應裝一個火警按鈕。在每層甲板的走廊內，火警按鈕應便于到達，并使走廊任何部分與火警按鈕的距離不大于20m。（2）整個特種處所應按需要遍設火警按鈕，并在這些處所的每個出口處附近設置1個。火警按鈕檢測方法是在每個探測回路末端的探頭或按鈕上并聯一個約10歐姆的電阻。在正常情況下，主機通過檢測流過電阻的微弱電流來確定回路接線是否良好，沒有開路。2、感溫探頭 感溫探頭是選用對溫度或溫升變化率敏感的元件，如雙金屬片、易熔斷元件、熱電阻、熱電偶、易膨脹液體等。利用火災發生時艙室溫度升高（升速）達到規定值時引起探頭感溫元件觸點閉合，自動發出火災報警信導。根據感溫探頭的工作原理又可分為恒溫式和溫升式2種

28、： 恒溫式探頭。當其周圍環境溫度高于動作溫度時，即向集中控制室發出火警信號。整定動作溫度可在60360范圍內調整。一般多用在預期環境溫度劇增和無人值班的艙室，對于一般的艙室在70動作，廚房在75動作。該發訊器的有效感溫半徑為2.5m。為了擴大防火警戒面積，提高火警報警的靈敏度和工作可靠性，其每一探測回路可同時并聯幾個感溫探頭，以便當火警出現時，該線路中的任何一個探頭發生動作即能自動報警。 溫差式探頭（包括溫差式和差定溫式）。是根據監測區溫度的上升率作為火災前兆的火災報警信號；如每分鐘的溫升超過5.5的變化率，這是目前常用的限值，作為火警信號的最低動作值。 它是由空氣室、波紋片、小氣孔、電觸點和

29、引出線等部分組成。當周圍溫度升高時，氣室內的氣體膨脹，企圖迫使波紋片向下，去閉合觸點；而小氣孔又將室內氣體泄放出來，阻礙電觸點的閉合。只有溫升超過整定值，使氣室內的壓力升高速度超過小氣孔泄故氣體的速度，電觸點才可閉合，發出火警信號。它適用于不宜感煙和感火龍探頭的場所，如洗衣問、干洗房等，其要求的工作溫度一般高于30以上。（3）感溫探頭的報警及顯示 對于邏輯回路主機，在觸點兩端串聯一個發光二極管（安裝在探頭外殼），直流電壓直接加于觸點和二極管兩端，回路中有電流通過，主機報警，同時二極管發光指示報警位置。在火警發生后，發光二極管管將一直發光，直到溫度正常后觸點復位，并且人工在主機上復位后才停止發光

30、。 對于可編程控制器主機和微型計算機主機，在觸點和發光二極管之外過有附加電路，使探頭的兩種狀態以如下方式表達出來：正常狀態時流過探頭較小電流（0.1mA級），報警狀態流過較大電流（10mA級）。報警時發光二極管發光，觸點復位并在主機復位后二極管停止發光。 隨著科技的發展，新型的感溫探頭不斷出現。如可編碼探頭，通過設定探頭上的地址碼開關，每個探頭都有一個自己的地址，當有警報發生時，在主機上將立即顯示出火警發生的位置。（4）感溫探頭的設定及適用場所。 感溫探頭的溫度沒定在出廠前已經調好，一般在一條船上會使用3種溫度的感溫探頭，在常溫區域（生活區、集控室、船首部等）的探頭溫度設定較低，通常在5060

31、之間；在整個機艙的敞開部分采用6070的感溫探頭；在高溫區域（分油機室、鍋爐附件、桅井、廚房等）的探頭溫度設定在70以上。 在船舶中感溫探頭多裝于船員住房、走廊、控制室和其他艙室面積較小的場所。每個感溫探頭監視的面積，國際海上人命安全公約規定不大于37m2，且兩探頭中心之間的最大距離為9m，離開艙壁的最大距離為4.5m。感溫探頭的靈敏度隨安裝高度的增加而降低。3、感煙探頭 感煙探頭是利用火災發生之前所出現的煙霧濃度達到規定值時引起探頭感煙元件觸頭閉合，自動發出火災報警信號的器件。感煙探頭一般分為感煙管式火警探頭、光電管式感煙探頭和離子式感煙探頭三種。 感煙管式、光電管式火災探頭只適用于可見煙的

32、檢測，主要設置在機艙、貨艙等監視面積較大的場所，用來探測可見煙的火災預兆。其視角一般為140度，所以安裝時要使其保護面積覆蓋在其視域內。離子式火災探頭對于有形（可見）和無形（不可見）煙霧均能探測。在船舶上普遍布置在走廊、梯道、起居處所、脫險通道和機艙各處，但有人吸煙的公共場所除外。圖1-9 感煙探頭外形圖 國際海上人命安全公約規定：感煙式探頭保護的最大地板面積為74m2，兩探頭中心間距為11m，離開艙壁的最大距離為5.5m。同時還應注意，保護面積與安裝高度也有關系。公約規定的最大地板畫積74m2是對安裝高度為48m而言。由于各廠家生產的離子感煙探測器保護面積不盡相同，所以在布置安裝時，既要遵守公約，又要參照廠商的規定。同時，還應避開橫梁、管道等影響氣流正常流通的地方和有物理性損壞探測器的位置，合理確定間距，以取得最佳效果。4、感火焰探頭 感火焰探頭是利用火災前兆的光波效應達到規定值時引起探頭觸點閉合，發出火災報警信號的器件。常用紫外線光敏管、紅外線光敏管、光敏電阻等作為檢測元件。如紫外線感火焰探頭的感光元件是冷陰極金屬，當紫外線照射到冷陰極金屬上時，使其電極上激發出大量光電子。光電子受外場的作用加速運動，同時電離了管內的惰性氣體，促使電