1、鐵路貨車運用技術管理 一、填空題1. 貨車運用工作由鐵道部集中統一領導，（統一管理），統一技術標準要求，并執行鐵道部的 (統一技術) 政策。2. 鐵路貨車原則上實行無固定配屬管理，（全國運行），安全實行 (區段負責制) ，質量實行追溯負責制。3. 鐵路局、(車輛段) 必須樹立全局觀念，確保鐵路貨車（“用、管、修”）的協調一致。4. 貨車運用工作的指導方針是：牢固樹立（“安全第一、）(預防為主”）的思想。5. 貨車運用工作實行(鐵道部)、鐵路局、車輛段（三級）管理。6. 依據貨車運用工作指導方針，明確鐵路局和車輛段管理職能和工作標準，按照“逐級負責、領導負責、（專業負責）、分工負責、(崗位負責)

2、”的要求，實施嚴格的管理和考核機制，提升貨車運用管理水平，確保運輸安全。7. 貨車運用作業場包括：列車檢查修理作業場、裝卸檢修作業場、技術交接作業場、（國境站技術交接作業場）、整備作業場、(站修作業場)等。8. 列檢作業場的列車技術作業包括 (列車技術檢查)、列車自動制動機性能試驗、（鐵路貨車故障處置和修理）等。9. 動態檢查作業方式是動態檢車員利用 (貨車安全防范系統) 進行的列車不停車技術檢查，負責范圍是鐵路貨車安全防范系統檢查檢測鐵路貨車配件時的（可探測、可視）部位。10. 人工檢查作業方式是現場檢車員在作業線路上進行的列車停車技術檢查，負責范圍是 (現場檢車員) 按規定的檢查范圍、質量

3、標準、作業過程和位置檢查鐵路貨車配件的（可視）部位。11. 按照“強化兩端、（優化中間）、把住干線入口關”的原則進行列檢作業布局，全面強化路網性、區域性編組站的特級列檢作業場及處在 (500km)左右列檢安全保證距離位置上和編組作業量較大、大量裝卸貨物車站的一級列檢作業場的列車技術作業能力。12. 負責貨物列車技術檢查和 (列車制動機試驗)，按規定發現鐵路貨車故障，并按要求徹底處理，消除安全隱患，保證（列車技術質量）符合規定的技術標準。13. 翻車機翻前卸后、散裝貨物解凍庫解凍后的鐵路貨車及鐵路貨車裝前卸后的(技術檢查和故障處理)，進出廠礦、港口和地方、合資、專用鐵路等企業的鐵路貨車的（技術交

4、接）和故障處理。14. 參加相關的鐵路交通事故的調查和事故救援，負責鐵路貨車交通事故的(處理和管理)，負責鐵路貨車行車設備故障的（調查、處理）和管理。15. 貨車運用作業場按規定的檢查范圍和質量標準，對貨物列車或鐵路貨車進行技術作業后，須保證鐵路貨車相應部位的質量標準(符合規定)，并在正常使用條件下安全運行到下一個負責檢查該部位的貨車運用作業場，承擔相應的（安全與質量）責任。16. 列檢作業場按規定的檢查范圍和質量標準技術作業后發出的列車，(停車技術作業)的安全保證距離原則上應為（500km）左右。17. 設置鐵路貨車（故障診斷指導）組，以工人技師為主及列檢作業場的管理、技術人員等組成，充分利

5、用(貨車安全防范系統)及信息化手段，對管轄區域內的車輛故障進行及時的遠程診斷、處置指導及處置結果的確認。18. 貨車運用作業場的作業人員(接班后)，應首先對列車技術作業使用的相關（設施、設備、系統）等進行性能確認，符合要求后方可使用。19. 貨車運用作業場更換故障鐵路貨車配件時，須使用(相同品名、型號、)規格的配件；有（制造、檢修）標記要求的，裝車使用前須檢查確認其標記清晰、符合要求，且質量保證期和使用壽命符合規定，方可裝車使用。20. 貨車運用作業場儲備的材料配件不得露天存放，有防塵要求的管接頭處、各型閥的通氣孔、排氣口要采用硬質外套蓋式防護件進行密封防護，不得使用（通道內嵌式）防護件，裝車

6、前須取下各包裝、防護物。所有材料配件須上架、( 入箱存放，)儲存期不超限。21. 有檢修標記要求的須儲備有（當月）檢修標記的(材料)配件。22. 空氣制動閥儲存期不得超過(三個月)，編織制動軟管總成、錐芯塞門、球芯塞門、組合式集塵器儲存期不得超過（六個月），制動梁儲存期不得超過一年，超過時不得裝車使用。23. 對新建、大修或有重大技術改造投產使用前、正常使用年限達（五年）的翻車機和解凍庫，鐵路局須組織由鐵道部指定具有資質的檢測單位進行檢查、(測試)，檢測合格并頒發合格證書后，翻車機方可投入使用。24. 列檢作業場的設置應保證停車技術作業安全保證距離原則上在(500km)左右，TFDS動態檢查作

7、業安全保證距離在（300km）左右的基礎上。25. 特級列檢作業場設置在（路網性和區域性）編組站的(車場)。26. 一級列檢作業場設置在列車編組作業量較大或大量裝卸貨物的（其他編組站、區段站）的車場，以及停車技術作業中轉列車較多的(區段站)、中間站。27. 二級列檢作業場設置在利用( TFDS )進行通過作業，且列車編組、摘掛作業量較小的（區段站、中間站）。28. 裝卸檢修作業場設置在國鐵營業線裝卸量每晝夜平均在（100輛）及以上的(車站)和有翻車機、解凍庫的專用線的車站.29. 技術交接作業場設置在裝卸量每晝夜平均在200輛及以上的廠礦、港口、地方鐵路、合資鐵路、(專用鐵路)、企業專用線和工

8、程臨管線等進行（自裝自卸）的地點。30. 列檢作業場按照生產組織要求，應采用(四班)制輪班方式，工作量較少的可采用（三班）制，班組的名稱為一班、二班、三班、四班。31. 列檢作業場及國境站技術交接作業場、整備作業場的設置、撤銷、調整須報(鐵道部)批準；技術交接作業場、裝卸檢修(作業場)的設置、撤銷、調整由鐵路局批準，報鐵道部備案。32. 列車技術作業按性質不同分為：到達作業、(始發作業)、中轉作業、（通過作業）。33. 中轉作業：指列檢作業場在車站對（停車）中轉列車進行的列車技術作業，中轉列車分為有調中轉列車和(無調中轉)列車。34. 通過作業：指列檢作業場對(不停車中轉列車)或在本站只進行更

9、換機車乘務員、換掛機車的無調中轉列車，利用(TFDS)等貨車安全防范系統進行的列車技術作業。35. 到達作業：列檢作業場到達作業實行（人機分工檢查或人工檢查）作業方式，執行(“全面檢全面修”)的檢查范圍和質量標準。36. 始發作業：列檢作業場始發作業實行(人工檢查作業)方式。鐵路局可根據列檢作業場所在站區的裝卸作業、調車作業、治安環境和樞紐小運轉列車的開行等情況，在確保始發列車達到（“全面檢全面修”）質量標準的前提下，科學合理地制定始發作業重點檢查范圍。37. 處在500km左右列檢安全保證距離位置上的一級列檢作業場，實行(人機分工檢查或人工檢查作業方式)，執行（“全面檢全面修”）的檢查范圍和

10、質量標準。38. 處在500km左右列檢安全保證區段內的一級列檢作業場及二級列檢作業場，有調中轉作業中未摘解的鐵路貨車及無調中轉作業，實行動態檢查或人工檢查作業方式，動態檢查執行（“TFDS動態檢查”）的檢查范圍和預報質量標準，人工檢查執行(“重點檢重點修”)的檢查范圍和質量標準。39. 處在500km左右列檢安全保證區段內的一級列檢作業場有調中轉作業中摘解的鐵路貨車，實行(人機分工檢查)或人工檢查作業方式，執行（“全面檢全面修”）的檢查范圍和質量標準。40. 列檢作業場到達作業，特級列檢作業場和處在(500km)左右列檢安全保證距離位置上的一級列檢作業場中轉作業，執行（“全面檢全面修”）的檢

11、查范圍和質量標準。41. “全面檢全面修”提速鐵路貨車檢查范圍和質量標準：車輪輪緣垂直磨耗、（內側缺損不超限），踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、圓周磨耗不超限，輪緣厚度、(輪輞厚度)符合規定。42. “全面檢全面修”提速鐵路貨車檢查范圍和質量標準：(消除熱軸故障)；滾動軸承無甩油，外圈、前蓋、軸箱無裂損，密封罩、軸端螺栓無脫出；承載鞍（無裂損、錯位），轉K2型轉向架承載鞍頂面無金屬碾出；側架導框縱向與滾動軸承外圈無接觸；軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板無錯位；軸承擋鍵無丟失，螺母無松動、丟失。43. “全面檢全面修”提速鐵路貨車檢查范圍和質量標準：雙作用彈性及JC系列旁承配件齊全、(無破損)，上旁承

12、與下旁承體尼龍磨耗板無間隙，旁承滾子或（JC-1）旁承尼龍支承板與上旁承不得接觸；44. (“全面檢全面修”)提速鐵路貨車檢查范圍和質量標準：人力制動機配件齊全，無（破損、脫落）。45. “全面檢全面修”提速貨車檢查范圍和質量標準：罐車卡帶無裂損，緊固螺母及鎖緊螺母無松動，圓銷及開口銷無丟失；罐體與（鞍木局部間隙）不超限，罐體及閥無漏泄，罐體上部走板、防護欄等配件無脫落、竄出、丟失；(罐體鞍座壓板無裂損)，與枕梁連接螺栓螺母無松動、丟失。46. 到達列車安全防護距離符合規定后，前部檢車員應在機后一位車輛前端列車運行方向（左側）車體上插設停車信號，關閉機后一位車輛前端和機車的折角塞門，摘解制動軟

13、管后撤除停車信號，方可摘解機車。47傳遞安全防護撤除信號時，由列車后部檢車員依次逐段傳遞至前部檢車員，前部檢車員接到信號后，依次逐段向（后部檢車員）傳遞(確認)信號。TFDS動態檢查發現制動梁（折斷、脫落）故障時，應按規定(攔停)處理。48編入貨物列車中的客車，檢查范圍和質量標準檢查與修理是：(閘瓦及閘瓦插銷無折斷)、丟失，閘瓦磨耗不超限，（閘瓦插銷正位）。49客車的制動機試驗由（隨車車輛乘務員）負責。發現客車故障是否需要(扣車)，由列檢作業場決定，對隨車車輛乘務員預報的客車故障，列檢作業場應積極配合處理。50編入貨物列車中的機械冷藏車組檢查范圍和質量標準是：(空氣制動機)作用良好，（制動缸活

14、塞行程）符合規定。二、選擇題1. 貨車運用工作須適應直達列車大量開行、（B）、路企直通運輸、戰略裝卸車點建設及重載、提速、貨運專線、客貨共線和客運專線開行貨物列車等運輸組織變化，全面加強勞動組織、列檢布局、作業方式、作業條件、人員素質及貨車安全防范系統建設等方面的工作。A：適應運輸 B：機車長交路 C：車站設置 D：機車配備2. 列檢作業場列車技術檢查（C）的變化和調整須按規定進行管理。A：作業性質 B：時間 C：作業方式 D：人員配備3. 按照“到達打基礎、（D）、中轉保暢通”的列車技術作業要求，強化到達作業發現故障和處理故障能力，為始發作業打好列車技術質量基礎，確保始發作業和中轉作業中不因

15、到達作業漏檢漏修影響運輸秩序和運輸安全A：簡化看始發 B：確保看始發 C：強化看始發 D ：始發看重點4. 列檢作業場對列車技術作業中發現需摘車施修的技術狀態不良車（含鐵路交通事故和鐵路行車設備故障造成的破損鐵路貨車）、定檢到過期車，必須扣送至具備（B）的站修作業場、車輛段或車輛工廠施修。A：相應檢修能力 B：相應檢修資質和能力 C：相應修理能力 D：相應故障處理能力5. 鐵路貨車故障處理是列車技術作業的（A）組成部分。A：重要 B：主要 C：必要 D：需要6. 動態檢車員、現場檢車員、（B）、列檢工長等一線生產人員須具備鐵路貨車運用的基本知識和實作技能，經任職資格培訓和技能鑒定，考試合格后持

16、證上崗。A：紅外線值班員 B：列檢值班檢車員 C：助理值班員 D：列檢檢車員7. 列檢作業場使用的設備須選用經鐵道部（D），設備安裝調試合格后應進行運用驗收，運用驗收合格后方可投入正式使用。A：指定的產品 B：生產的產品 C：批準的產品 D：定型的產品8. 貨車運用作業場設備的日常使用由（B）負責，設備管理、定期檢修和故障搶修由設備車間或動態檢測設備車間負責。已投入使用的設備應按規定不斷升級改進。A：車輛段 B：貨車運用車間 C：設備車間 D：動態車間9. 自備鐵路貨車、自輪運轉特種設備，應在具備鐵路貨車（A）的線路，按規定進行過軌技術檢查，檢查合格后填發相應的過軌技術檢查合格證。A：檢查條件

17、 B：技術作業 C：良好條件 D：有效條件10. 運規是貨車運用工作的（D）依據。A：重要 B：必要 C：有效 D：主要11. 列檢作業線路間須地面硬化，并有燈橋（燈塔）照明設施，配備貨車安全防范系統、微控制動機（B）和監測裝置、集控聯鎖安全防護脫軌器裝置等，滿足列車技術作業和列車運行安全的需要A：地下試驗 B：地面試驗 C：地面監控 D：地下管路12. 鐵路貨車因故障在沿途車站甩車時，應啟動沿途鐵路貨車故障應急處理預案，制定（B）或回送修理方案。A：派人搶修 B：就地搶修 C：扣修搶修 D：立即搶修13. 對符合摘車臨修的鐵路貨車故障應扣入站修作業場進行（B）。A：處理 B：修理 C：處置

18、D：焊修14. 鐵路貨車配件磨耗、腐蝕、彎曲、變形、裂損、折斷、破損、丟失、作用不良或位置不正等時，可采取緊固、恢復、調整、更換、（B）、扣修等處理方式。A：安裝 B：補裝 C：補添 D：處理15. 鐵路貨車的各級主管部門負責日常愛車工作，各鐵路局及站區須相應成立由車輛、（A）、貨運、公安等部門及有關企業組成的聯合愛車工作領導小組A：車務 B：運輸 C：機務 D：工務16. 綜合利用既有鐵路貨車管理信息系統、車輛運行安全監控系統、車號自動識別系統和運輸等其他專業部門的相關信息資源，實現資源整合、（D）。A：信息進步 B：信息開發 C：信息利用 D ：信息共享17. 列檢作業量、鐵路貨車故障等基

19、礎數據、分析數據須（B），長期保存。A：定期存儲 B：定期備份 C：定期轉儲 D：定期下載18. 作業量和鐵路貨車故障的數據明細、統計分析數據、運用鐵路貨車質量追溯及事故調查等信息應以相關信息系統存儲的數據為準，各種紙質原始記錄、表報須（A）。A：留存備查 B：定期留存 C：留存查看 D：留存備用19. 對樞紐地區未經到達技術作業進行轉場的小運轉列車，由車站通知列檢進行到達作業，特殊情況不能安排列檢作業的，由運行前方的（B）進行到達作業。A：列檢 B：下一個列檢 C：車站安排 D：運用作業場20. 鐵路局交接口列檢作業場設置在距兩鐵路局（D）的列檢作業場，負責鐵路局交接口列車技術質量監控評價工

20、作。A：分界點附近 B：分界點就近 C：最近 D：分界點最近21. 列檢作業場所在車站或站區均應有（C）能力。A：站修 B：修理 C：臨修 D：故障處理22. 根據鐵路局鐵路交通事故和應急故障處置預案，鐵路局可在列檢作業場、裝卸檢修作業場、技術交接作業場設置（B）人員，配套專用工具設施，承擔事故、故障調查、應急救援和快速搶修任務。A：常設 B：非常設 C：人員 D：專修人員23. 列檢作業場作業組應根據列車運行圖編制的（D）及階段性運輸組織需要合理設置。A：列車作業安排 B：列車作業 C：列檢作業計劃 D：列車技術作業計劃24. 動態檢車組應根據實際作業列數和（B）分為一組、二組、三組等。A：

21、檢修量 B：作業量 C：輛數 D：工作量25. TFDS動態檢車員的配備數量根據轉向架底部、轉向架側架部、車鉤緩沖部和車底部等區域的檢查工位及（）、車流密度、編組輛數由鐵路局核定。A：動態檢查技檢時間 B：動態檢查需要 C：技檢時間 D：人員設置26. 故障專修組的數量由鐵路局根據列車運行圖規定的（A）合理配備。A：中轉作業量 B：列車對數 C：到達作業量 D：調車工作量27. 跨鐵路局運行超過500km的直達、直通貨物列車技術作業地點和作業方式，按鐵道部的規定或由編組始發的鐵路局組織相關鐵路局根據機車交路、運行工況、（B）和鐵路貨車技術狀態等擬定。A：安全保障距離B：列檢安全保證距離 C：安

22、全保證距離 D：列檢管轄28. 鐵道部未規定但因運輸組織需要，跨鐵路局運行超過（D）的直達、直通貨物列車技術作業地點和作業方式發生變化的，也須報鐵道部批準后實施。A：400km B：300km C：600km D：500km29. 對上翻車機和進入解凍庫的鐵路貨車，由鐵路局根據翻車機和解凍庫對鐵路貨車（A）特點，制定翻前整備、翻后整修和解凍后鐵路貨車的檢查范圍和質量標準。A：造成損壞 B：造成損害 C：造成破損 D：造成裂損30. 對進入高原鐵路的鐵路貨車，要根據高原鐵路的（A），提高輪軸、閘瓦、空氣制動、車鉤緩沖裝置的檢查、修理標準，須進行記名式整備。A：特殊性 B：必要性 C：重要性 D：

23、需要31. 列檢作業場發出的列車運行前方途經（B）的，在始發作業、中轉作業時施行持續一定時間全部試驗，并填發制動效能證明書交機車乘務員。A：下坡道區間 B：長大下坡道區間 C：一定長度坡道 D：坡道32. 計算技檢時間（C）摘、掛機車時間。A：不計算 B：包括 C：不包括 D：計算33. 特級列檢作業場的到達作業與始發作業技檢時間原則上合計為1h，到達作業為（C）。A：40 min B：25 min C：35 min D：30 min34. 特級列檢作業場的無調中轉作業為35min；有調中轉作業為（C）。A：45 min B：35 min C：40 min D：50 min35. 一級、二級列

24、檢作業場的到達作業與始發作業技檢時間原則上合計為1h，始發作業為（B）。A：30 min B：25 min C：35 min D：40 min36. 一級列檢作業場的無調中轉作業為（C）。A：20 min B：30 min C：25 min D：35 min37. 行包快運專列專用車輛的無調中轉作業技檢時間為（D）。A：30 min B：25 min C：20 min D：15 min38. 行包快運專列專用車輛的有調中轉作業為（B）。A：20 min B：25 min C：30 min D：35 min39. 高原、寒冷、長大下坡道的區段和重載列車、編組超過（D）輛的貨物列車，由鐵路局根據運輸組織實際，相應增加技檢時間。A：70 B：75 C：65 D：