1、西南交通大學本科考試題 成績 課程 鐵路及公路選線 卷 考試日期 年 月 日專業班級學號姓名一、單項選擇題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選或未選均無分1列車旅行速度是指普通貨物列車在區段內運行， A 按所有中間車站不停車通過所計算的區段平均速度。B 計入中間車站停車的起停附加時分所計算的區段平均速度。C 計入中間車站停車的起停附加時分和中間車站停車時分所計算的區段平均速度。D 列車運行的最高速度。2已知列車長度LL，一圓曲線的轉角(°)，半徑R，圓曲線長Kr。若LL<Kr，則列

2、車長度受到的單位曲線附加阻力近似計算式為wr = A. (N/t) B.(N/t) C. (N/t) D. (N/t)3某級鐵路上一坡度差為14的凸型變坡點的設計高程為250.0m，此處的地面高程為255.0m，則該變坡點處的挖方高度為 A. 4.75m B. 5.00m C. 5.25m D. 4.50m 4鐵路等級是鐵路的 A. 主要技術標準 B. 基本標準 C. 一般標準 D. 特殊技術標準5在I級鐵路的變坡點處， A. 均需設置豎曲線 B. 當3時才需設豎曲線C. 當3時才需設豎曲線 D. 當4時才需設豎曲線6列車運行的均衡速度，是指 A. 列車牽引運行，合力C>0時的速度B.

3、列車牽引運行，合力C=0時的速度C. 列車制動運行，合力C>0時的速度D. 列車制動運行，合力C=0時的速度7道路線型設計的理論基礎是 A 汽車行駛特性 B. 牽引平衡 C. 運行阻力 D. 視距條件8線路平面上兩相鄰曲線間的夾直線長度是指 A. ZY1到ZY2之間的距離 B. HZ1到ZH2之間的距離C. HZ1到ZY2之間的距離 D.YZ1到ZH2之間的距離9道路設計中，汽車行車阻力不包括 A 坡度阻力 B空氣阻力 C慣性阻力 D曲線阻力10滿足地區國民經濟的需要的程度大致相同，主要區別在于選擇的主要技術標準不同，或線路經行地區的局部走向不同的方案，稱為 A. 網性方案 B. 線性方

4、案 C. 原則方案 D. 局部方案二、多項選擇題（本大題共5小題，每小題2分，共10分）在每小題列出的五個備擇選項中有二個至五個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選、少選或未選均無分11電力機車牽引力的限制條件包括 A牽引電動機功率 B. 輪軌粘著力 C電動機允許電流限制D. 車鉤條件 E. 構造速度12在鐵路主要技術標準中，屬于工程標準，鐵路建成后很難改變的項目包括 A. 正線數目 B. 牽引種類 C. 機車類型D. 限制坡度 E. 最小曲線半徑 13線路平面和縱斷面設計必須保證 A行車平順 B行車安全 C節約資金 D提高運輸效益E各類建筑物協調配合14曲線半徑對運營的

5、影響包括以下幾方面： A 增加輪軌磨耗 B 軌道需要加強 C 維修工作量加大D 行車費用增高 E 降低粘著系數15道路上可能出現視距不足問題的路段包括： A. 處于挖方路段的彎道B. 處于填方路段的彎道C. 內側有障礙物的彎道D. 縱斷面上的凸形豎曲線E. 下穿立體交叉的凹形豎曲線上三、名詞解釋題（本大題共5小題，每小題2分，共10分）16鐵路貨運波動系數17鐵路到發線有效長18線路縱斷面19公路設計交通量20公路基本通行能力四、判斷改錯（在下列句子中，正確的在括弧中打“”，錯誤的打“×”，并對錯誤的句子加以改正，共10分）21鐵路牽引計算中，用均衡速度法計算行車時分時，要加起停車附

6、加時分。 24在鐵路縱斷面設計中，均應進行最大坡度折減 25在鐵路線路平面設計中，只有小半徑曲線才需設置緩和曲線 五、簡答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）26.簡述鐵路選線設計中，牽引質量計算的限坡條件，并給出相應的計算公式。27.鐵路設計時，如何考慮鐵路設施的能力與運量增長相適應？28.29.汽車的行車視距分為哪四種?簡述各種視距的含義。六、計算與分析題（本大題共3小題，1、2題各15分，第3題10分）30(15分)線路平面如下圖所示；限制坡度為=12，近期貨物列車長度為400m，遠期貨物列車長度為700m；要求從A到B按用足坡度上升設計線路縱斷面；若A點設計標高為HA=100.0

7、0m，計算B點的設計標高HB，并圖示縱斷面設計結果。 478-42°R-350Ly-256.56-32°30R-450Ly-255.25388422.19AB（注：當曲線半徑R=350m時，小半徑曲線粘降坡度減緩值為1.25；當曲線半徑R=450m時，小半徑曲線粘降坡度減緩值為0.45；）ABCDEFGHIJK293132313029313032313031（15分）某設計線為單線鐵路，韶山1型電力機車牽引，ix=12，牽引定數G=2400t，國家對該線要求完成的輸送能力為12Mt，全線有11個區間，由牽引計算知各區間的往返走行時分如下表。試檢算該線的輸送能力是否滿足能力要

8、求。資料 各種車輛資料為：=3對/天，=2對/天，=1對/天，=1對/天；天窗時分取90min。32（10分）假定某公路彎道的最大橫向力系數為0.10，則（1） 當R=500m，ih=5%時，允許最大車速為多少？（2） 當V=80km/h，ih=2%（反超高）時，平曲線半徑至少應為多少？參考答案一、單項選擇題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選或未選均無分1列車旅行速度是指普通貨物列車在區段內運行， CA 按所有中間車站不停車通過所計算的區段平均速度。B 計入中間車站停車的起停附加時分所計算的區段

9、平均速度。C 計入中間車站停車的起停附加時分和中間車站停車時分所計算的區段平均速度。D 列車運行的最高速度。2已知列車長度LL，一圓曲線的轉角(°)，半徑R，圓曲線長Kr。若LL<Kr，則列車長度受到的單位曲線附加阻力近似計算式為wr = c A. (N/t) B.(N/t) C. (N/t) D. (N/t)3某級鐵路上一坡度差為14的凸型變坡點的設計高程為250.0m，此處的地面高程為255.0m，則該變坡點處的挖方高度為 CA. 4.75m B. 5.00m C. 5.25m D. 4.50m4鐵路等級是鐵路的 A A. 主要技術標準 B. 基本標準 C. 一般標準 D.

10、 特殊技術標準5在I級鐵路的變坡點處， C A. 均需設置豎曲線 B. 當3時才需設豎曲線C. 當3時才需設豎曲線 D. 當4時才需設豎曲線6列車運行的均衡速度，是指 B A. 列車牽引運行，合力C>0時的速度B. 列車牽引運行，合力C=0時的速度C. 列車制動運行，合力C>0時的速度D. 列車制動運行，合力C=0時的速度7道路線型設計的理論基礎是 A A 汽車行駛特性 B. 牽引平衡 C. 運行阻力 D. 視距條件8線路平面上兩相鄰曲線間的夾直線長度是指 BA. ZY1到ZY2之間的距離 B. HZ1到ZH2之間的距離C. HZ1到ZY2之間的距離 D.YZ1到ZH2之間的距離9

11、道路設計中，汽車行車阻力不包括 D A 坡度阻力 B空氣阻力 C慣性阻力 D曲線阻力10滿足地區國民經濟的需要的程度大致相同，主要區別在于選擇的主要技術標準不同，或線路經行地區的局部走向不同的方案，稱為 C A. 網性方案 B. 線性方案 C. 原則方案 D. 局部方案二、多項選擇題（本大題共5小題，每小題2分，共10分）在每小題列出的五個備擇選項中有二個至五個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選、少選或未選均無分1電力機車牽引力的限制條件包括 ABCEA牽引電動機功率 B. 輪軌粘著力 C電動機允許電流限制D. 車鉤條件 E. 構造速度2在鐵路主要技術標準中，屬于工程標

12、準，鐵路建成后很難改變的項目包括ACEA. 正線數目 B. 牽引種類 C. 機車類型D. 限制坡度 E. 最小曲線半徑 3線路平面和縱斷面設計必須保證 ABCEA行車平順 B行車安全 C節約資金 D提高運輸效益E各類建筑物協調配合4曲線半徑對運營的影響包括以下幾方面： ACDA 增加輪軌磨耗 B 軌道需要加強 C 維修工作量加大D 行車費用增高 E 降低粘著系數5道路上可能出現視距不足問題的路段包括： ACDEA. 處于挖方路段的彎道B. 處于填方路段的彎道C. 內側有障礙物的彎道D. 縱斷面上的凸形豎曲線E. 下穿立體交叉的凹形豎曲線上三、名詞解釋題（本大題共5小題，每小題2分，共10分）1

13、鐵路貨運波動系數答：鐵路一年內最大的月貨運量和全年月平均貨運量的比值稱為貨運波動系數。2鐵路到發線有效長答：車站到發線能停放貨物列車而不影響相鄰股道作業的最大長度。3線路縱斷面答：線路縱斷面是沿線路中心線所作的鉛垂剖面展直后線路中心線的立面圖。4公路設計交通量答：設計交通量是指欲建公路到達遠景設計年限時能達到的年平均日交通量。5公路基本通行能力答：公路基本通行能力是指在理想條件下，單位時間內一個車道或一條車道某一路段可以通過的小客車最大數，是計算各種通行能力的基礎。四、判斷改錯（在下列句子中，正確的在括弧中打“”，錯誤的打“×”，并對錯誤的句子加以改正，共10分）1鐵路牽引計算中，用

14、均衡速度法計算行車時分時，要加起停車附加時分。 5在鐵路縱斷面設計中，均應進行最大坡度折減 ×改正：僅在緊坡地段需要進行最大坡度折減，緩坡地段不需要進行最大坡度折減。6在鐵路線路平面設計中，只有小半徑曲線才需設置緩和曲線 ×改正：在鐵路線路平面設計中，只有道岔的導曲線不需要設計緩和曲線；區間正線的曲線范圍均需設置緩和曲線。五、簡答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）1 簡述鐵路選線設計中，牽引質量計算限坡條件，并給出相應的計算公式。答：在新線設計以及運營線上，一般情況下均是按列車在限制上坡道上，以機車的計算速度作等速運行為條件來確定牽引質量：；快速線上按列車在平直道上

15、以最高速度運行，并保有一定加速度余量為條件來確定牽引質量；2 鐵路設計時，如何考慮鐵路設施的能力與運量增長相適應？答：鐵路的建筑物和設備，應根據設計年度的運量分期加強，使鐵路設施的能力與運量增長相適應。這樣，既能滿足日益增長的運輸要求，又可節約鐵路建設的初期投資。對于可以逐步改、擴建的建筑物和設備，應按近期運量和運輸性質確定，并考慮預留遠期發展的條件；對于不易改、擴建的建筑物和設備，應按遠期運量和運輸性質確定。34汽車的行車視距分為哪四種?簡述各種視距的含義。答：汽車行車視距分為停車視距、會車視距、錯車視距和超車視距。停車視距：汽車行駛時，自駕駛人員看到前方障礙物起，至到達障礙物前安全停止所需

16、要的最短距離。會車視距：在同一車道上兩對向汽車相遇，從相互發現時起，至同時采取制動措施使兩車安全停止，所需要的最短距離。錯車視距：在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對向行駛之汽車相遇，發現后即采取減速避讓措施安全錯車所需的最短距離。超車視距：在雙車道公路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。六、計算與分析題（本大題共3小題，1、2題各15分，第3題10分）1(15分)線路平面如下圖所示；限制坡度為=12，近期貨物列車長度為400m，遠期貨物列車長度為700m；要求從A到B按用足坡度上升設計線路縱斷面；若A點設計標高為HA=100.0

17、0m，計算B點的設計標高HB，并圖示縱斷面設計結果。 478-42°R-350Ly-256.56-32°30R-450Ly-255.25388422.19（注：當曲線半徑R=350m時，小半徑曲線粘降坡度減緩值為1.25；,當曲線半徑R=450m時，小半徑曲線粘降坡度減緩值為0.45；）解：1） 長度為478m的直線，設計為一個坡段，坡長取450m，坡度為12；2） 曲線（1）設計為一個坡段，坡長取300m（478-450+256.56=284.56-300=-15.44）坡度為：（），取9.2；3） 長度為388m的直線設計為一個坡段，坡長取350m(-15.44+388=372.56m)，坡度為12；4）曲線（2）設計為一個坡段，坡長取300m(22.56+255.25=277.83-300=-22.19m)，坡度為（），取10.4；5）長度為422.19的直線設計為一個坡段，坡長取400m(-22.19+422.19=400m),坡度為12；124509.23001235010.430012400HB=100+450*0.012+300*0.0105+350*0.012+300*0.0108=115.99m。ABCDEFGHIJK29313231302931303231302（15分）某設計線為單線鐵路，韶山1