1、1、 隧道襯砌的類型及適用條件（1）整體式混凝土襯砌：按照工程類比、不同的圍巖類別采用不同的襯砌厚度，其形式有直墻式襯砌和曲墻式襯砌兩種。直墻式襯砌，適應于地質條件良好，以垂直圍巖壓力為主而水平圍巖壓力較小的情況，主要適用于級圍巖；曲墻式襯砌，適應于地質較差，有較大水平圍巖壓力的情況，主要適用于級及以上的圍巖，或級圍巖雙線。多線隧道也采用曲墻有仰拱的襯砌。（2）裝配式襯砌：適用于盾構法施工的城市地下鐵道和水底隧道中，在鐵路、公路隧道中由于裝配式襯砌要求有一定的機械化設備，施工工藝復雜，襯砌的整體性及抗滲性差而未能推廣使用。（3）錨噴式襯砌：錨噴式襯砌內輪廓線應比整體式襯砌適當加大，除考慮施工誤

2、差和位移量外，應再預留10cm作為必要時補強用。當遇到地下水發育或大面積淋水地段，能造成襯砌腐蝕或特殊膨脹性圍巖地段，最冷月平均氣溫低于-5 oC地區的凍害地段等情況是不宜采用錨噴襯砌。（4）復合式襯砌：適用于圍巖穩定性差、地下水發育地段，推薦采用復合式襯砌。2、洞門有何作用，有哪些洞門形式，適用于什么地質條件？洞門的作用有以下幾個方面：（1）減少洞口土石方開挖量；（2）穩定邊、仰坡；（3）引離地表流水；（4）裝飾洞口洞門的形式：（1）洞口環框：當洞口石質堅硬穩定，且地形陡峻無排水要求時，可修建洞口環框（2）端墻式（一字式）洞門：適用于地形開闊、石質較穩定的地區（3）翼墻式（八字式）洞門：適用

3、于洞口地質較差的IV級及以上圍巖，山體縱向推力較大時的地區（4）柱式洞門：用于地形較陡（級圍巖），仰坡有下滑的可能性，又受到地形或地質條件限制，不能設置翼墻的時候，柱式東門比較美觀，適于城市附近、風景區或長大隧道的洞口（5）臺階式洞門：當洞門位于傍山側坡地區，洞門一側邊仰坡較高，為提高靠山側仰坡起坡點，減少仰坡高度，可設置臺階式洞門（6）斜交式洞門：當隧道洞口線路與地面等高線斜交時，為了縮短隧道長度，減少挖方數量，可采用平行于等高線與線路呈斜交的洞口（7）喇叭口式洞門：適用于高速鐵路隧道，用以緩和高速列車的空氣動力學效應3、什么是明洞？試述明洞的結構類型、受力特點和適用條件？隧道埋深較淺，上覆

4、巖(土)體較薄，難采用暗挖法時，則應采用明挖法來開挖隧道。用這種明挖法修筑的隧道結構，通常稱明洞。明洞的結構類型常因地形、地質和危害程度的不同，有多種樣式，采用最多的為拱式明洞和棚式明洞兩種。（一）拱式明洞：（1）路塹式對稱型：適用于路塹邊坡處于對稱或者接近對稱，邊坡巖層基本穩定，僅防止邊坡有少量坍塌、落石，或用于隧道洞口巖層的破碎，覆蓋層較薄而難于用暗挖法修建隧道時，主要受對稱荷載，拱、墻均為等截面，邊墻為直墻式（2）路塹式偏壓型：適用于兩側邊坡高差較大的不對稱路塹。主要承受不對稱荷載（3）半路塹式偏壓型：適用于地形傾斜，低側處路塹外側有較寬敞的地面供回填土石。主要承受偏壓荷載（4）半路塹式

5、單壓型：適用于傍山隧道洞口或傍山線路上的半路塹地段。此種明洞荷載不對稱，承受偏側壓力作用（二）棚式明洞：當傍山隧道地形的自然橫坡比較陡，外側沒有足夠的場地設置外墻及基礎時，采用棚式明洞。（1）蓋板式明洞：明洞的內側置于基巖或穩定的地基上，以承受山體的側向壓力，外墻只承受由蓋板傳來的垂直壓力。（2）鋼架式明洞：適用于地形狹窄，山坡陡峻，基巖埋置較深而上部地基穩定性差的時候。該明洞主要又外側鋼架，內側重力式墩臺結構、橫頂梁、底橫撐及鋼筋混凝土蓋板組成。（3）懸臂式明洞：適用于穩定而陡峭的山坡，外側地形難于滿足一般棚洞的地基要求，且落石不太嚴重的地區。它的內墻為重力式，上端接筑懸臂式橫梁，其上鋪以蓋

6、板，在蓋板的內部設平衡重來維持結構外荷載作用下的穩定，同時為保證棚洞的穩定性，要求懸臂必須伸入穩定的基巖內。4、如何做好隧道的防水與排水？隧道的永久性防排水，是通過防排水工程措施實現的，經過理論和實踐經驗的總結，提出了“防、堵、截、排，因地制宜，綜合治理”的原則。（1）“防” 指襯砌防水，即防止地下水從襯砌背后滲入隧道內，充分利用混凝土結構的自防水能力，并在襯砌與支護之間設置防水層。（2）“堵” 就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其它防水材料為輔助防水層，阻隔地下水，使之不能進人隧道內的防水措施，必要時還可以采用注漿堵水措施。堵水措施可以較好地保護地下水環境。（3）“截” 就是在隧道以外將地表水

7、和地下水疏導截流，使不進入隧道工程范圍內。（4）“排” 就是人為設置排水系統，將地下水排出隧道（5）“結合” 就是因地制宜，綜合考慮，適當選擇治水方案，做到技術可行，費用經濟，效果良好，保護環境。這要根據圍巖的工程地質條件，地下水的水量大小及埋藏和補給條件，工程結構的設計使用要求，施工技術水平及環境保護要求等情況來選擇確定。結合的又一層含義是，設計，施工、維修相結合，但以施工為主，充分結合現場實際，實行點面結合，將大面積滲漏水匯集為局部出水，進行有組織排水。應盡可能在施工中就將水治理好，保護地下及地表水的自然環境，減少對水環境的破壞并盡量恢復其自然環境。5、避車洞布置的原則是什么？其底面標高是

8、如何確定的？避車洞布置原則：在碎石道床的隧道內，每側相隔300m布置一個避車洞，在整體道床的隧道內，因人員行車待避較方便，且線路維修工作量較小，為此，每側相隔420m布置一個大避車洞。當隧道長度300400m時，可在隧道中間設一個大避車洞，隧道長度小于300m以下時，可不設大避車洞。如果兩端洞口接橋或路塹，當橋上無避車臺或路塹兩側溝外無平臺時，應與隧道一起考慮布置大避車洞。無論在碎石道床或整體道床的隧道內，每側邊墻上應在大避車洞之間間隔60m布置一個小避車洞。圖隧道臨近有農村市鎮，或曲線半徑小，視距較短時，小避車洞可適當加密。不同襯砌類型或不同加寬斷面銜接處，或沉降縫、工作縫、伸縮縫處應避開設

9、置避車洞。底面標高的確定：當避車洞位于直線上且隧道內有人行道時，避車洞底面應與人行道頂面齊平，無人行道時，避車洞的底面應與道砟頂面齊平；隧道內采用整體道路時，應與道床面齊平。當避車洞位于曲線上時，因受曲線外軌超高的影響，碎石道床隧道內，在各種不同的超高值E時，線路內側和外側軌枕端頭道床面低于內軌頂面的高度分別為h1及h2，其值為內側：h1=25+0.33E外側：h2=25-1.33E式中E曲線外軌超高值6、 高速鐵路隧道出口設置緩沖結構的原因是什么？有哪些相應的工程措施？高速列車進入隧道，前方的空氣受到擠壓，這種擠壓狀態以聲波傳播至隧道出口，驟然膨脹，產生一個被稱為微氣壓波的次聲波。由于微氣壓波的產生伴有影響環境的爆破噪聲，并會對臨近的建筑物產生危害，因此高速鐵路的隧道出口處要設置緩沖結構。相應的工程措施有：在隧道入口設置凈空斷面積大于隧道有效凈空面積緩沖結構（如棚洞）。設置凈空斷面積大于隧道凈空斷面積的緩沖棚，可以緩解列車運行空間條件驟變的程度，從而起到消減微氣壓波的作用。7、某單線曲線隧道，設計行車速度160km/h，位于II級圍巖內，采用直墻式襯砌，襯砌厚度為40cm，加寬值W=30cm，中線偏距d=10cm，線路上部建筑為次重型，試查表確定其主要尺寸，并繪制襯砌施工斷面圖。解：隧道總加寬值：單線隧道偏移值為：