1、第七章 汽車發動機維修7.1 發動機總成修理工藝發動機總成修理工藝7.2 氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構的修理氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構的修理7.3 配氣機構的修理配氣機構的修理7.4 發動機總裝配及其調試發動機總裝配及其調試發動機按修理作業范圍和深度的不同分為發動機按修理作業范圍和深度的不同分為大修是指發動機主要零件出現破損、斷裂、磨損和變形，大修是指發動機主要零件出現破損、斷裂、磨損和變形，在徹底分解后用修理或更換零件的方法使其達到完好技術在徹底分解后用修理或更換零件的方法使其達到完好技術狀況和使用壽命的狀況和使用壽命的。小修是指用修理或更換個別零件的方法來消除發動機在小修是指用修理或更換

2、個別零件的方法來消除發動機在運行中臨時出現的故障，或針對維護作業中發現的隱患所運行中臨時出現的故障，或針對維護作業中發現的隱患所進行的進行的大修大修小修小修7.1 7.1 發動機總成修理工藝發動機總成修理工藝一、發動機總成大修的條件1)1)發動機加速性能惡化，起步加速時間和超車加速時間延長。發動機加速性能惡化，起步加速時間和超車加速時間延長。2)2)發動機最大功率或氣缸壓縮壓力低于標準值發動機最大功率或氣缸壓縮壓力低于標準值25%25%以上。以上。3)3)氣缸磨損，其圓柱度誤差達到氣缸磨損，其圓柱度誤差達到0.1750.1750.25mm，或，或圓度誤差達圓度誤差達 到到0.0500.063m

3、m，或氣缸的極限，或氣缸的極限磨損量達到磨損量達到0.2O0.2Omm。4)4)燃油和機油消耗量明顯增加。燃油和機油消耗量明顯增加。5)5)發動機出現異響。發動機出現異響。6)6)發動機不能正常運轉或根本不能運轉。發動機不能正常運轉或根本不能運轉。7)7)發動機重大損傷事故。發動機重大損傷事故。1 1、氣缸氣密性的檢測、氣缸氣密性的檢測2 2、測量氣缸壓力、測量氣缸壓力3 3、發動機功率的檢測、發動機功率的檢測4 4、發動機異響的檢查、發動機異響的檢查5 5、進氣管真空度的測量、進氣管真空度的測量6 6、曲軸箱竄氣量的檢測、曲軸箱竄氣量的檢測7 7、檢查氣缸表面及活塞頂狀況、檢查氣缸表面及活塞

4、頂狀況二、發動機大修前的檢測目前實際采用的發動機大修工藝過程有兩種。目前實際采用的發動機大修工藝過程有兩種。（1）傳統的發動機總成大修工藝過程）傳統的發動機總成大修工藝過程包括兩個主要部分包括兩個主要部分 特點特點：進行鏜缸和磨曲軸，即對基礎件和關：進行鏜缸和磨曲軸，即對基礎件和關鍵零件進行修理和機械加工。鍵零件進行修理和機械加工。拆裝調試工藝拆裝調試工藝零件修理工藝零件修理工藝三、發動機大修工藝過程(2)(2)以更換零件為主的發動機總成大修工藝過程以更換零件為主的發動機總成大修工藝過程 零件經鑒定后將其分為零件經鑒定后將其分為可用件可用件和和需更換件需更換件兩類，兩類，取消了對氣缸和曲軸的機

5、械加工。取消了對氣缸和曲軸的機械加工。 對缸體和曲軸不進行機械加工有兩種原因：對缸體和曲軸不進行機械加工有兩種原因：首先是不同型號發動機基礎件的可維修性有異，有首先是不同型號發動機基礎件的可維修性有異，有的發動機氣缸和曲軸無修理尺寸，也無修理尺寸的活的發動機氣缸和曲軸無修理尺寸，也無修理尺寸的活塞與軸承供選擇；塞與軸承供選擇； 其次，雖然大多數發動機的缸體和曲軸有修理尺其次，雖然大多數發動機的缸體和曲軸有修理尺寸，但當缸體或曲軸損壞且無法修復時，則以維修用寸，但當缸體或曲軸損壞且無法修復時，則以維修用發動機部件來替代已損壞的零件。發動機部件來替代已損壞的零件。 。它。它由發動機制造廠家將缸體、

6、曲軸、活塞連桿組等按裝由發動機制造廠家將缸體、曲軸、活塞連桿組等按裝配工藝技術要求組裝而成。配工藝技術要求組裝而成。 用用“中缸中缸”取代缸體、曲軸等需更換件的優點：取代缸體、曲軸等需更換件的優點：保證發動機的大修質量，延長質保里程；保證發動機的大修質量，延長質保里程；大大縮短發動機大修停廠時間。大大縮短發動機大修停廠時間。 近年來在我國得到長足發展，如近年來在我國得到長足發展，如上海桑塔納、北上海桑塔納、北京切諾基京切諾基等發動機大修中對等發動機大修中對中缸中缸的選用已不少見。的選用已不少見。 氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構是發動機產生和氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構是發動機產生和輸出動力的主要

7、裝置，該裝置的修理在發動機修理中占輸出動力的主要裝置，該裝置的修理在發動機修理中占有重要地位。它包括：有重要地位。它包括： 7.2 7.2 氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構的修理氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構的修理l 上下表面翹曲變形、有裂紋，螺紋孔磨損、上下表面翹曲變形、有裂紋，螺紋孔磨損、主軸承座孔表面磨損及同軸度破壞。主軸承座孔表面磨損及同軸度破壞。l 2. 2. 氣缸體損壞的原因氣缸體損壞的原因l 1 1）氣缸體變形）氣缸體變形 發動機工作時，在高溫的影響下，這些發動機工作時，在高溫的影響下，這些殘余應力釋放，使其剛性較差的薄壁處發生翹曲變形。另外，主軸承螺殘余應力釋放，使其剛性較差的薄壁處

8、發生翹曲變形。另外，主軸承螺栓、氣缸蓋螺栓不按規定的順序緊固、扭矩過大或扭矩不均勻。栓、氣缸蓋螺栓不按規定的順序緊固、扭矩過大或扭矩不均勻。l 2 2）氣缸體產生裂紋）氣缸體產生裂紋主要是由于殘余應力作用、發動機主要是由于殘余應力作用、發動機冷卻水凍結、發動機熄火急劇冷卻、發動機高溫缺水而驟加冷卻水等原冷卻水凍結、發動機熄火急劇冷卻、發動機高溫缺水而驟加冷卻水等原因造成的因造成的 。l 3 3）軸承座孔磨損）軸承座孔磨損l 4 4）主軸承座孔同軸度破壞）主軸承座孔同軸度破壞l 5 5）螺紋孔的損壞）螺紋孔的損壞l1） 氣缸體上下平面變形的修理氣缸體上下平面變形的修理l 刮研法、磨削法、銑削法刮

9、研法、磨削法、銑削法 2） 氣缸體裂紋的修理氣缸體裂紋的修理 膠補法、補板法、焊補法、堵漏法膠補法、補板法、焊補法、堵漏法 3） 氣缸體螺紋孔的修理氣缸體螺紋孔的修理 4） 主軸承座孔的磨損與同軸度的修復主軸承座孔的磨損與同軸度的修復 刷鍍法、定位鏜削法刷鍍法、定位鏜削法3.氣缸體修理氣缸體修理l氣缸蓋的損傷和產生的原因氣缸蓋的損傷和產生的原因l缸蓋變形、裂紋、螺紋孔損壞、水道孔腐蝕缸蓋變形、裂紋、螺紋孔損壞、水道孔腐蝕l變形量很小或局部不平時，可用刮削法、研磨變形量很小或局部不平時，可用刮削法、研磨l變形量較大時，可用敲壓法、磨削法、銑削法變形量較大時，可用敲壓法、磨削法、銑削法翹曲鑒定方法

10、：用精密直尺和塞尺。翹曲鑒定方法：用精密直尺和塞尺。技術要求：一般缸體的平面度誤差不超過技術要求：一般缸體的平面度誤差不超過0.10mm0.10mm。修理方法：對翹曲平面進行磨削或銑削加工。修理方法：對翹曲平面進行磨削或銑削加工。加工量大小的規定：氣缸蓋加工量大小的規定：氣缸蓋磨削或銑削量一般不應超過磨削或銑削量一般不應超過0.200.30mm（氣缸蓋厚度（氣缸蓋厚度的極限值加以控制）。的極限值加以控制）。加工量太大的危害：缸蓋變加工量太大的危害：缸蓋變薄，燃燒窒容積變小，會引起薄，燃燒窒容積變小，會引起發動機爆燃，工作不正常。發動機爆燃，工作不正常。l1. 氣缸磨損特征氣缸磨損特征l發動機在

11、工作過程中，氣缸表面發動機在工作過程中，氣缸表面在活塞環運動的區域內形成不均在活塞環運動的區域內形成不均勻的磨損。沿氣缸的高度方向，勻的磨損。沿氣缸的高度方向，磨損一般是上大下小，形成錐形，磨損一般是上大下小，形成錐形，導致氣缸的圓柱度誤差。磨損的導致氣缸的圓柱度誤差。磨損的最大部位一般是當活塞在上止點最大部位一般是當活塞在上止點位置時第一道活塞環相對應的氣位置時第一道活塞環相對應的氣缸壁。活塞環未接觸的上口，幾缸壁。活塞環未接觸的上口，幾乎沒有磨損而與磨損部位形成一乎沒有磨損而與磨損部位形成一明顯的臺階，俗稱明顯的臺階，俗稱“缸肩缸肩”。在。在個別情況下，氣缸可能出現中部個別情況下，氣缸可能

12、出現中部磨損最大，類似磨損最大，類似“腰鼓腰鼓”形。形。n氣體缸平面n上止點時第一道環頂邊n下止點時第一道環頂邊n磨損量(mm)n0.1n0.2n0.3l氣缸沿氣缸沿圓周方向圓周方向磨損也是不均勻的，形成不規磨損也是不均勻的，形成不規則的橢圓形。導致氣缸的圓度誤差。氣缸沿圓則的橢圓形。導致氣缸的圓度誤差。氣缸沿圓周方向的磨損量隨車型、結構及使用條件的不周方向的磨損量隨車型、結構及使用條件的不同而有所不同，但一般最大徑向磨損區往往接同而有所不同，但一般最大徑向磨損區往往接近于進氣門對面。近于進氣門對面。l對于多缸發動機來說，缸與缸之間磨損也是不對于多缸發動機來說，缸與缸之間磨損也是不均勻的，一般

13、首尾兩缸磨損量較大。均勻的，一般首尾兩缸磨損量較大。ln排氣門n進氣門l氣缸磨損通常是由氣缸磨損通常是由腐蝕磨損、機械磨損和磨料腐蝕磨損、機械磨損和磨料磨損磨損所致。所致。l腐蝕磨損腐蝕磨損：C C、S S、N N的氧化物的氧化物酸酸l機械磨損機械磨損：高溫高壓下的摩擦磨損：高溫高壓下的摩擦磨損l磨料磨損磨料磨損：空氣、燃油、機油中的灰塵：空氣、燃油、機油中的灰塵 l 和雜質和雜質 3.3.氣缸氣缸磨損后尺寸的測量磨損后尺寸的測量 工具：量缸表、外徑千分尺工具：量缸表、外徑千分尺 方法：在氣缸的上、中、下三個不同高度及氣缸的縱向和橫向方法：在氣缸的上、中、下三個不同高度及氣缸的縱向和橫向 兩個

14、方向的六個部位，十字交叉地測量氣缸直徑兩個方向的六個部位，十字交叉地測量氣缸直徑。根據測量結果計算：根據測量結果計算：圓度誤差圓度誤差圓柱度誤差圓柱度誤差最大磨損量最大磨損量l1）修理尺寸法）修理尺寸法l2）鑲套法）鑲套法l對配合件中的某一個零件（通常是較貴重零件：對配合件中的某一個零件（通常是較貴重零件：曲軸、缸套）進行機械加工，消除不均勻磨損，曲軸、缸套）進行機械加工，消除不均勻磨損，恢復其正確的幾何形狀、表面粗糙度，并更換恢復其正確的幾何形狀、表面粗糙度，并更換或修理與之相配合的零件，使之恢復配合的性或修理與之相配合的零件，使之恢復配合的性質。而允許加工后的尺寸與原來標準尺寸不同，質。而

15、允許加工后的尺寸與原來標準尺寸不同，該尺寸成為修理尺寸，該法稱為該尺寸成為修理尺寸，該法稱為“修理尺寸修理尺寸法法”。l確定修理尺寸、缸套的裝卡、定位、安裝調整確定修理尺寸、缸套的裝卡、定位、安裝調整好鏜刀、確定鏜削規范。好鏜刀、確定鏜削規范。l同心鏜法同心鏜法：磨損小的，以氣缸未磨損部位定心：磨損小的，以氣缸未磨損部位定心l偏心鏜法偏心鏜法：磨損大的，以氣缸最大磨損處為基：磨損大的，以氣缸最大磨損處為基準準n珩磨珩磨n氣缸珩磨的目的是降低鏜削后氣缸的表面粗糙度，使活氣缸珩磨的目的是降低鏜削后氣缸的表面粗糙度，使活塞、活塞環與氣缸有良好的塞、活塞環與氣缸有良好的配合表面配合表面；n氣缸壁過于光

16、滑，將不利于存油，使活塞不能得到較好氣缸壁過于光滑，將不利于存油，使活塞不能得到較好潤滑時，應使用柔性研磨頭，去掉氣缸壁的潤滑時，應使用柔性研磨頭，去掉氣缸壁的“光滑層光滑層”。 ：1 1）按所選修理尺寸鏜缸，最后一）按所選修理尺寸鏜缸，最后一次鏜削加工量次鏜削加工量0.05mm0.05mm。2 2）珩磨總量不要大于）珩磨總量不要大于0.02mm0.02mm，否，否則出現腰鼓形或喇叭口。則出現腰鼓形或喇叭口。3 3）控制珩磨頭轉速與往復速度，）控制珩磨頭轉速與往復速度，網紋夾角網紋夾角5050-60-60。4 4）達到規定的配合間隙。）達到規定的配合間隙。5 5）氣缸鏜磨后圓度與圓柱度誤差）氣

17、缸鏜磨后圓度與圓柱度誤差應不大于應不大于0.005mm0.005mm，缸壁表面，缸壁表面 的表面粗糙度為的表面粗糙度為Ra0.8mRa0.8m。，。，132 2）鑲氣缸套）鑲氣缸套無修理尺寸的氣缸無修理尺寸的氣缸氣缸雖有加大修理尺寸，但其磨損后的尺寸已接近氣缸雖有加大修理尺寸，但其磨損后的尺寸已接近或超過最后一級修理尺寸。或超過最后一級修理尺寸。例：例：紅旗紅旗CA488-3CA488-3型發動機型發動機允許用鑲氣缸套的方法修允許用鑲氣缸套的方法修復氣缸。步驟：復氣缸。步驟：（1 1）加工氣缸孔；）加工氣缸孔；（2 2）壓入半成品氣缸套；）壓入半成品氣缸套；（3 3）對氣缸套孔進行珩磨）對氣缸

18、套孔進行珩磨至選定的氣缸尺寸為止。至選定的氣缸尺寸為止。四、曲軸四、曲軸飛輪組的檢修飛輪組的檢修1.1.曲軸曲軸損傷的檢查損傷的檢查磨損的測量：外徑千分尺磨損的測量：外徑千分尺修理條件：圓度和圓柱度誤差超過修理條件：圓度和圓柱度誤差超過0.01-0.0125mm0.01-0.0125mm修理設備：曲軸磨床修理設備：曲軸磨床主軸頸和連桿軸頸的磨損主軸頸和連桿軸頸的磨損軸頸表面拉傷、燒蝕軸頸表面拉傷、燒蝕曲軸彎曲或扭曲變形曲軸彎曲或扭曲變形裂紋或斷裂裂紋或斷裂 曲軸彎曲變形的檢查：曲軸彎曲變形的檢查：將百分表的測頭觸及中間將百分表的測頭觸及中間主軸頸的未磨損處，用手主軸頸的未磨損處，用手慢慢轉動曲

19、軸兩圈，百分慢慢轉動曲軸兩圈，百分表指示的最大和最小的兩表指示的最大和最小的兩個讀數之差即為曲軸彎曲個讀數之差即為曲軸彎曲變形造成的徑向圓跳動量，變形造成的徑向圓跳動量， 一般不超過一般不超過0.04-0.06mm0.04-0.06mm。若跳動量超過若跳動量超過0.10mm，則須加以校正；，則須加以校正；若未超過若未超過0.10mm ，無須校正，在磨削軸頸時即可修正。，無須校正，在磨削軸頸時即可修正。校正：采用熱校、冷壓或敲擊法消除，必要時更換。校正：采用熱校、冷壓或敲擊法消除，必要時更換。l1）首先鑒定）首先鑒定l2）曲軸彎曲的校正）曲軸彎曲的校正l鍛鋼曲軸彎曲度超過鍛鋼曲軸彎曲度超過0.2

20、mm時，校直時，校直l球墨鑄鐵曲軸韌性不足易造成內傷，不宜校正球墨鑄鐵曲軸韌性不足易造成內傷，不宜校正冷壓校直、冷作校直、火焰校直冷壓校直、冷作校直、火焰校直l冷壓校直防止彈性后效的發生，數次校直，采冷壓校直防止彈性后效的發生，數次校直，采取自然實效、人工失效處理取自然實效、人工失效處理l修理尺寸法：磨軸修理尺寸法：磨軸l恢復尺寸法：鍍鐵恢復尺寸法：鍍鐵l選好修理尺寸、磨削規范、裝卡定位、對中。選好修理尺寸、磨削規范、裝卡定位、對中。l先主后連，由中間到兩邊，一次裝卡磨完先主后連，由中間到兩邊，一次裝卡磨完l基本調整基本調整l補充調整補充調整l回轉半徑復查回轉半徑復查l調平衡調平衡l曲軸軸頸磨

21、削時的進刀方式曲軸軸頸磨削時的進刀方式l（a） 切入法切入法 （b） 縱向進刀法縱向進刀法4 4）曲軸）曲軸磨削加工注意事項磨削加工注意事項 1）按所選定的修理尺寸及軸瓦的實際尺寸進行磨削。）按所選定的修理尺寸及軸瓦的實際尺寸進行磨削。 2）同一根曲軸的主軸頸和連桿軸頸，應分別磨成同一級）同一根曲軸的主軸頸和連桿軸頸，應分別磨成同一級修理尺寸，否則將會破壞曲軸的動平衡。修理尺寸，否則將會破壞曲軸的動平衡。 3）軸頸的圓度和圓柱度誤差應小于）軸頸的圓度和圓柱度誤差應小于0.005mm，表面粗，表面粗糙度值應達到糙度值應達到Ra0.2m以下，尺寸公差不大于以下，尺寸公差不大于0.02mm。 4）軸

22、頸工作面的兩端與曲柄連接處應加工出半徑為）軸頸工作面的兩端與曲柄連接處應加工出半徑為13mm的過渡圓角，軸頸上的油孔應有的過渡圓角，軸頸上的油孔應有0.50mm451.00mm 45 的倒角，并去除毛刺。的倒角，并去除毛刺。3.3.曲軸曲軸主軸承和連桿軸承的選配主軸承和連桿軸承的選配 （1）軸承選配）軸承選配 1）按曲軸軸頸選配軸承）按曲軸軸頸選配軸承 此類軸承也稱此類軸承也稱“”，當軸頸尺寸確定后，當軸頸尺寸確定后，則軸承尺寸也就確定了。則軸承尺寸也就確定了。 在一組主軸承或連桿軸承中，可任意選取一片在一組主軸承或連桿軸承中，可任意選取一片上軸瓦和一片下軸瓦配對。上軸瓦和一片下軸瓦配對。例如

23、：豐田例如：豐田22R發動機發動機標準主軸承尺寸分標準主軸承尺寸分4組，以軸承背組，以軸承背面印的數碼面印的數碼1、2、3、4表示。表示。在缸體下平面上打印出一組在缸體下平面上打印出一組5位數位數碼，依次代表從第碼，依次代表從第1第第5道主軸頸應道主軸頸應選配的軸承號。選配的軸承號。2）以軸承承孔尺寸選配軸承）以軸承承孔尺寸選配軸承這種軸承也叫這種軸承也叫“”，只能對號入座。，只能對號入座。3）根據軸頸尺寸或色標選配軸承）根據軸頸尺寸或色標選配軸承例：選配切諾基的連桿軸承和主軸承例：選配切諾基的連桿軸承和主軸承根據所測軸頸尺寸和色標，并結合配合間隙來選配。根據所測軸頸尺寸和色標，并結合配合間隙

24、來選配。一對上、下軸承尺寸一對上、下軸承尺寸(或色標或色標)可同也可不同，但不得大于可同也可不同，但不得大于1個軸承級別尺寸。個軸承級別尺寸。切諾基的連桿軸承選配表切諾基的連桿軸承選配表連桿軸頸的色標和直徑連桿軸頸的色標和直徑mm選配連桿軸承的色標和尺寸選配連桿軸承的色標和尺寸mm上軸承上軸承下軸承下軸承黃一黃一53.2257-53.2079標準標準橙一橙一53.2079-53.1901縮小尺寸縮小尺寸0.0178黑一黑一53.1901-53.1723縮小尺寸縮小尺寸0.0356紅一紅一52.9717-52.9539縮小尺寸縮小尺寸0.254黃一標準黃一標準黃一標準黃一標準藍一縮小尺寸藍一縮小

25、尺寸0.025紅一縮小尺寸紅一縮小尺寸0.254黃一標準黃一標準藍一縮小尺寸藍一縮小尺寸0.025藍一縮小尺寸藍一縮小尺寸0.025紅一縮小尺寸紅一縮小尺寸0.2544 4）根據軸承承孔、軸頸和軸承上的尺寸數碼選配）根據軸承承孔、軸頸和軸承上的尺寸數碼選配例：例：TOYOTA IUZ-FETOYOTA IUZ-FE發動機發動機曲軸主軸承選配時曲軸主軸承選配時 將打印在缸體和曲軸上的數碼相加，然后按將打印在缸體和曲軸上的數碼相加，然后按表中的數碼范圍選配相應的軸承尺寸數碼。表中的數碼范圍選配相應的軸承尺寸數碼。TOYOTA IUZ-FE曲軸軸承選配表曲軸軸承選配表 項目項目數碼及標記數碼及標記主

26、主軸軸承承缸體數碼曲缸體數碼曲軸數碼軸數碼0-56-1112-1718-2324-28 相應軸承數碼相應軸承數碼12345 標準主軸承有五個尺寸，數碼標準主軸承有五個尺寸，數碼 “1 ” 、“2 ”、“3” 、“4 ”、 “5”6連桿連桿軸承軸承連桿蓋上數碼連桿蓋上數碼112123234344曲軸上數碼曲軸上數碼121321321323相應軸承數碼相應軸承數碼23457連桿軸承選配時連桿軸承選配時 將印在連桿蓋和曲軸上的數碼相加，然后選擇與上將印在連桿蓋和曲軸上的數碼相加，然后選擇與上述數碼之和相同的軸承數碼。述數碼之和相同的軸承數碼。TOYOTA IUZ-FE曲軸軸承選配表曲軸軸承選配表標準

27、連桿軸承有六個尺寸，分別以印在連桿蓋標準連桿軸承有六個尺寸，分別以印在連桿蓋上的數上的數碼碼”2”、”3“、”4“、”5“、 ”6“ 、”7“表示。表示。(2)(2)軸承與軸頸油膜間隙檢查軸承與軸頸油膜間隙檢查 曲軸軸頸與軸承的曲軸軸頸與軸承的也稱油膜間隙也稱油膜間隙。切諾基切諾基桑塔納桑塔納主軸承油膜間隙主軸承油膜間隙0.030.06mm0.030.08mm連桿軸承油膜間隙連桿軸承油膜間隙0.0250.076mm0.030.08mm當間隙超過極限值時，應更換軸承，必要時更換曲軸。當間隙超過極限值時，應更換軸承，必要時更換曲軸。： 用外徑千分尺測量軸頸外徑用外徑千分尺測量軸頸外徑 用內徑千分尺

28、測量安裝好的軸承內徑用內徑千分尺測量安裝好的軸承內徑4.4.飛輪飛輪的檢修的檢修 更換條件：更換條件： 有龜裂、磨損、拉傷等缺陷；有龜裂、磨損、拉傷等缺陷； 有刮傷、偏磨以及飛輪螺栓孔附近有裂紋、有刮傷、偏磨以及飛輪螺栓孔附近有裂紋、刮傷和偏磨嚴重或螺栓孔有裂紋等缺陷。刮傷和偏磨嚴重或螺栓孔有裂紋等缺陷。 齒圈的拆裝：齒圈的拆裝： 拆卸：將齒圈均勻地加熱到拆卸：將齒圈均勻地加熱到250300，然后拆下。，然后拆下。 裝配：將新齒圈時也加熱到同樣的溫度，按規定方向裝配：將新齒圈時也加熱到同樣的溫度，按規定方向鑲入到常溫的飛輪外圓上，然后在大氣中冷卻。鑲入到常溫的飛輪外圓上，然后在大氣中冷卻。 測

29、量飛輪工作面跳測量飛輪工作面跳動量的方法：動量的方法： 將百分表的測頭觸將百分表的測頭觸及飛輪光滑的工作面，及飛輪光滑的工作面，緩慢轉動飛輪一圈，百緩慢轉動飛輪一圈，百分表的讀數差即為飛輪分表的讀數差即為飛輪工作面的跳動量。工作面的跳動量。 若超過極限值，應若超過極限值，應該調整、修理或更換飛該調整、修理或更換飛輪。輪。五、活塞連桿組的檢修五、活塞連桿組的檢修 1.1.活塞活塞、活塞環與活塞銷的選配、活塞環與活塞銷的選配 1 1）應選擇與氣缸標準尺寸或修理尺寸級別相同的）應選擇與氣缸標準尺寸或修理尺寸級別相同的活塞、活塞環、活塞銷。活塞、活塞環、活塞銷。2 2）同一臺發動機應選用同一廠牌的一組

30、活塞。）同一臺發動機應選用同一廠牌的一組活塞。3 3）同組活塞的質量誤差不應超過規定值。）同組活塞的質量誤差不應超過規定值。標準尺寸字母標準尺寸字母: :“STD”加大尺寸數值加大尺寸數值: :+0.25，+0.50，+0.75，+1.00活塞頂上識別活塞頂上識別4 4）檢查活塞環端隙（開口間隙）、側隙（軸向間隙）檢查活塞環端隙（開口間隙）、側隙（軸向間隙）技術要求：轎車活塞環端隙一般為技術要求：轎車活塞環端隙一般為0.10-0.50mm0.10-0.50mm， 轎車活塞環側隙一般為轎車活塞環側隙一般為0.03-0.07mm0.03-0.07mm。端隙不合適的危害端隙不合適的危害：端隙過大，導

31、致漏氣；端隙過大，導致漏氣；端隙過小，活塞環受熱膨脹后開口處會頂死，引起端隙過小，活塞環受熱膨脹后開口處會頂死，引起 活塞環變形，造成拉缸。活塞環變形，造成拉缸。側隙不合適的危害側隙不合適的危害：側隙過大，使氣缸密封性變差，機油上竄嚴重；側隙過大，使氣缸密封性變差，機油上竄嚴重；側隙過小，使活塞在環槽中卡死。側隙過小，使活塞在環槽中卡死。5）測量活塞直徑的部位要正確。）測量活塞直徑的部位要正確。注意：各種型號發動機活塞直徑的測量部位均不相同，注意：各種型號發動機活塞直徑的測量部位均不相同，應按廠家規定的部位測量。應按廠家規定的部位測量。在垂直于活塞銷座孔中心線方向的在垂直于活塞銷座孔中心線方向

32、的裙部裙部測量測量6）活塞與氣缸的選配）活塞與氣缸的選配例：例：TOYOTA22R四缸發動機和四缸發動機和IUZ-FE V8缸發動機缸發動機缸徑尺寸公差分為三級，每級相差缸徑尺寸公差分為三級，每級相差0.01mm，用數碼，用數碼“1”、“2”、“3”表示，打印在氣缸體的上平面；表示，打印在氣缸體的上平面；標準尺寸的活塞也分為三級，記號打印在活塞頂上。標準尺寸的活塞也分為三級，記號打印在活塞頂上。 選配活塞時，選配活塞時，保，保證活塞與缸壁的配合間隙。證活塞與缸壁的配合間隙。2.2.連桿、連桿、連桿襯套和連桿軸承的檢修連桿襯套和連桿軸承的檢修（1）連桿彎扭的檢查和校正）連桿彎扭的檢查和校正 連桿

33、彎曲和扭轉變形會造成敲缸、偏磨損和軸承偏連桿彎曲和扭轉變形會造成敲缸、偏磨損和軸承偏磨損現象。磨損現象。 檢查所用儀器：檢查所用儀器：檢查連桿彎曲的方法：檢查連桿彎曲的方法：連桿軸承蓋裝好連桿軸承蓋裝好活塞銷裝入連桿小頭活塞銷裝入連桿小頭連桿大端固定在定心軸上連桿大端固定在定心軸上把把的的V V形槽貼緊形槽貼緊活塞銷，塞尺測量三個指銷活塞銷，塞尺測量三個指銷與平板間的數值，便可獲得與平板間的數值，便可獲得連桿彎曲的程度和方向。連桿彎曲的程度和方向。14 連桿彎曲度誤差可用連桿大、小頭中心線的平行連桿彎曲度誤差可用連桿大、小頭中心線的平行度誤差表示，在度誤差表示，在100mm100mm長度上不大

34、于長度上不大于0.05mm0.05mm，超過時，超過時應校正或更換。應校正或更換。檢查扭轉的方法：檢查扭轉的方法：與彎曲大致相同，區別：與彎曲大致相同，區別：前者測三指銷上、下接觸點的間隙差值，前者測三指銷上、下接觸點的間隙差值，后者測量左、右接觸點的差值。后者測量左、右接觸點的差值。 連桿大、小頭中心線的扭曲度，在兩個互相垂直的連桿大、小頭中心線的扭曲度，在兩個互相垂直的平面上，每平面上，每100mm100mm長度上不大于長度上不大于0.05mm0.05mm，超過其極限值，超過其極限值時，應校正或更換連桿。時，應校正或更換連桿。（2）半浮式活塞銷與其座孔及連桿小頭孔的選配）半浮式活塞銷與其座

35、孔及連桿小頭孔的選配活塞銷選配方法：活塞銷選配方法：（1 1）活塞銷座孔垂直放置，活塞銷應能在其自身重）活塞銷座孔垂直放置，活塞銷應能在其自身重 力作用下緩緩通過活塞銷座孔。力作用下緩緩通過活塞銷座孔。（2 2）活塞銷與連桿孔不允許試裝，只能通過測量尺）活塞銷與連桿孔不允許試裝，只能通過測量尺 寸選配，使用專用拆裝工具拆裝。寸選配，使用專用拆裝工具拆裝。例：豐田例：豐田2Y2Y、3Y3Y、切諾基、切諾基2.5L2.5L以及馬自達轎車發動以及馬自達轎車發動 機，均采用半浮式活塞銷：機，均采用半浮式活塞銷：活塞銷與座孔為間隙配合；活塞銷與座孔為間隙配合；連桿小頭孔與活塞銷為過盈配合，連桿小頭孔與活

36、塞銷為過盈配合，0.01-0.04mm0.01-0.04mm 。例：切諾基汽車規定活塞銷壓入連桿小頭壓力為例：切諾基汽車規定活塞銷壓入連桿小頭壓力為8.9KN，若壓，若壓力小于規定值或活塞銷能在連桿小頭孔中轉動，則應更換連桿。力小于規定值或活塞銷能在連桿小頭孔中轉動，則應更換連桿。（3）全浮式活塞銷與座孔及連桿襯套的修配）全浮式活塞銷與座孔及連桿襯套的修配2）活塞銷與活塞銷座孔的修配）活塞銷與活塞銷座孔的修配 通過通過的方法達到以下配合技術要求：的方法達到以下配合技術要求：在常溫下有微量過盈在常溫下有微量過盈(0.00750.0025mm)；活塞加溫到活塞加溫到6080有微量間隙，活塞銷能在座

37、孔中轉動；有微量間隙，活塞銷能在座孔中轉動；接觸面在接觸面在75%以上。以上。 1）活塞銷的選擇）活塞銷的選擇選用同一廠牌、同一標準（或修理）尺寸和同一公差組別的選用同一廠牌、同一標準（或修理）尺寸和同一公差組別的 活塞銷；活塞銷；活塞銷表面粗糙度不大于活塞銷表面粗糙度不大于Ra0.2m，無銹蝕、斑點；，無銹蝕、斑點；圓柱度和圓度誤差應不大于圓柱度和圓度誤差應不大于0.0025mm。3）活塞銷與連桿襯套的修配）活塞銷與連桿襯套的修配 襯套與連桿小頭孔的配合，應有適量的過盈量。新襯套可襯套與連桿小頭孔的配合，應有適量的過盈量。新襯套可利用虎鉗壓入連桿小頭孔中。利用虎鉗壓入連桿小頭孔中。對于無加工

38、余量的襯套，壓入后對襯套無需修配。對于無加工余量的襯套，壓入后對襯套無需修配。對于襯套內孔有加工余量的，壓入后，進行下列修配作業：對于襯套內孔有加工余量的，壓入后，進行下列修配作業： 對襯套進行鉸削或鏜削加工。對襯套進行鉸削或鏜削加工。將活塞銷插入襯套內研磨。將活塞銷插入襯套內研磨。研磨方法：用虎鉗夾住活塞銷兩端，在活塞銷與孔中注入適量研磨方法：用虎鉗夾住活塞銷兩端，在活塞銷與孔中注入適量機油，使連桿反復左右擺動，并沿活塞銷軸線方向前后移動；機油，使連桿反復左右擺動，并沿活塞銷軸線方向前后移動；經驗：把連桿置于與水平面成經驗：把連桿置于與水平面成75角時應能停住，輕拍連桿徐角時應能停住，輕拍連

39、桿徐徐下降。徐下降。配合技術要求：配合技術要求：常溫下微量間隙配合常溫下微量間隙配合(0.0040.01mm)接觸面應在接觸面應在75%75%以上。以上。一、氣門組零件的檢修一、氣門組零件的檢修1.1.氣門的檢修氣門的檢修（2）氣門損傷形式：）氣門損傷形式： 工作面出現燒蝕、開裂、斑點或凹坑工作面出現燒蝕、開裂、斑點或凹坑 工作面受磨損起槽、變寬工作面受磨損起槽、變寬 氣門桿彎曲、磨損、端部偏磨氣門桿彎曲、磨損、端部偏磨（1 1）氣門工作條件：）氣門工作條件： 承受沖擊性交變載荷承受沖擊性交變載荷 承受燃燒氣體的熱負荷作用承受燃燒氣體的熱負荷作用 排氣門受到高溫氣流的沖刷和腐蝕影響排氣門受到高

40、溫氣流的沖刷和腐蝕影響 相對運動的部位潤滑條件極差相對運動的部位潤滑條件極差7.3 配氣機構的修理配氣機構的修理（3）鑒定）鑒定 氣門桿彎曲和氣門頭歪斜的檢測方法：氣門桿彎曲和氣門頭歪斜的檢測方法： 將百分表分別觸及氣門桿和氣門頭部端面將百分表分別觸及氣門桿和氣門頭部端面 轉動氣門桿一周轉動氣門桿一周 百分表最大和最小讀數之差百分表最大和最小讀數之差氣門桿直線度氣門桿直線度0.03mm氣門頭部垂直度氣門頭部垂直度0.02mm壓力機校正或更換氣門壓力機校正或更換氣門氣門頭邊緣厚度和氣門長度的測量氣門頭邊緣厚度和氣門長度的測量若頭部邊緣厚度超過使用限度則應修復或更換氣門若頭部邊緣厚度超過使用限度則

41、應修復或更換氣門若長度超過使用限度則應更換氣門若長度超過使用限度則應更換氣門氣門工作面磨損、燒蝕時，可在專用氣門工作面磨損、燒蝕時，可在專用 氣門光磨機或氣門車削機上進行加工；氣門光磨機或氣門車削機上進行加工；出現嚴重燒蝕、開裂時應更換。出現嚴重燒蝕、開裂時應更換。修后技術要求修后技術要求（4）修理）修理發動機型號發動機型號氣門角度氣門角度氣門座角度氣門座角度豐田豐田Y系列系列44.545桑塔納桑塔納JV4545EQ61004545CA610245.5 45切諾基切諾基2.5L4544.5 45工作面粗糙度值低于工作面粗糙度值低于Ra1.25mRa1.25m頭部上邊緣厚度不小于頭部上邊緣厚度不

42、小于0.500.501.00mm1.00mm極限長度比標準長度允許小極限長度比標準長度允許小0.5mm0.5mm工作面角度應符合要求工作面角度應符合要求：氣門角度與氣門座角度的差值，一般為：氣門角度與氣門座角度的差值，一般為0.5 作用：作用：保證氣門與氣門座之間保證氣門與氣門座之間，利于快速研磨；，利于快速研磨；正干涉角減少了氣門工作面燒蝕的機率。正干涉角減少了氣門工作面燒蝕的機率。2.2.氣門導管的檢修氣門導管的檢修(1)氣門導管磨損的檢查氣門導管磨損的檢查 磨損后，與氣門桿的磨損后，與氣門桿的，導致：，導致：氣門工作時擺動，關閉不嚴，造成漏氣；氣門工作時擺動，關閉不嚴，造成漏氣；排氣門過

43、熱，加速磨損，嚴重時導管內潤滑油燒結，排氣門過熱，加速磨損，嚴重時導管內潤滑油燒結，使氣門卡死。使氣門卡死。=測量值測量值-標準值標準值修理尺寸法鉸孔或更換氣門導管。修理尺寸法鉸孔或更換氣門導管。：直接測量直接測量 用伸縮式內徑測量儀或帶百分用伸縮式內徑測量儀或帶百分表的內徑測量儀表的內徑測量儀。間接測量間接測量 測量氣門桿與導管間的配合間隙。測量氣門桿與導管間的配合間隙。測量方法：測量方法： 先把氣門安裝在導管內并將其提起，高于氣先把氣門安裝在導管內并將其提起，高于氣缸蓋平面缸蓋平面1015mm，然后將百分表桿觸到氣門頭，然后將百分表桿觸到氣門頭邊緣，邊緣，。例：對于桑塔納例：對于桑塔納JV

44、進氣門不得超過進氣門不得超過1.0mm排氣門不得超過排氣門不得超過1.3mm否則要更換氣門導管否則要更換氣門導管（2）更換氣門導管）更換氣門導管 當氣門導管內孔磨損且超過最后一級修理尺寸應更換。當氣門導管內孔磨損且超過最后一級修理尺寸應更換。：先用銃子或壓床將舊氣門導管按規定方向壓出。：先用銃子或壓床將舊氣門導管按規定方向壓出。 對于鑄鐵缸蓋，銃出時可不加熱；對于鑄鐵缸蓋，銃出時可不加熱； 對于鋁合金缸蓋，應加熱后再銃出，以免缸蓋裂損。對于鋁合金缸蓋，應加熱后再銃出，以免缸蓋裂損。 根據導管外徑適當鉸削承孔，有一定過盈量。根據導管外徑適當鉸削承孔，有一定過盈量。 對缸蓋加熱對缸蓋加熱可用熱水可

45、用熱水(6080) 或用噴燈加熱或用噴燈加熱。，用長刃鉸刀鉸削內孔，使導管與氣門桿有合，用長刃鉸刀鉸削內孔，使導管與氣門桿有合適的配合間隙。適的配合間隙。 進氣門配合間隙：進氣門配合間隙：0.0250.060mm， 排氣門配合間隙：排氣門配合間隙：0.0350.070mm。3.3.氣門座的氣門座的鉸削與研磨鉸削與研磨（1）氣門座的鉸削）氣門座的鉸削 ：由多只不同直徑、不同錐角的鉸刀組：由多只不同直徑、不同錐角的鉸刀組成。成。 氣門座上通常加工有氣門座上通常加工有，如豐田，如豐田Y系列系列發動機氣門座的傾斜角度分別為發動機氣門座的傾斜角度分別為30、45和和60 。先用先用4545鉸刀加工工作面

46、；鉸刀加工工作面；然后用氣門進行試配，并根據氣門工作錐面接觸帶然后用氣門進行試配，并根據氣門工作錐面接觸帶 的位置和寬度用的位置和寬度用3030或或60 60 鉸刀進行調整鉸削。鉸刀進行調整鉸削。接觸帶偏向小頭，用接觸帶偏向小頭，用60 60 鉸刀鉸削；鉸刀鉸削；接觸帶偏向大頭，用接觸帶偏向大頭，用3030鉸刀鉸削。鉸刀鉸削。 45 45鉸刀精鉸。鉸刀精鉸。寬度應為寬度應為1.21.6mm，工作面接觸帶中部偏下。，工作面接觸帶中部偏下。 氣門座的鉸削過程：氣門座的鉸削過程：（2）氣門的研磨）氣門的研磨 ：清洗清洗：用汽油清洗氣門、氣門座和氣門導管。：用汽油清洗氣門、氣門座和氣門導管。粗研粗研：

47、在氣門工作面上涂一層粗研磨砂，同時在氣門桿上：在氣門工作面上涂一層粗研磨砂，同時在氣門桿上 涂以稀機油，插入導管內，然后利用涂以稀機油，插入導管內，然后利用氣門捻子氣門捻子，使氣門作，使氣門作 往復和旋轉運動，與氣門座進行研磨。往復和旋轉運動，與氣門座進行研磨。細研細研：將粗研磨砂洗去，換用細研磨砂，繼續研磨。：將粗研磨砂洗去，換用細研磨砂，繼續研磨。油研油研：當工作面出現一條整齊的灰色的環帶時，再洗去細：當工作面出現一條整齊的灰色的環帶時，再洗去細研磨砂，涂上潤滑油，繼續研磨。研磨砂，涂上潤滑油，繼續研磨。 機動研磨：機動研磨： 用氣門研磨機用氣門研磨機4.氣門的密封性檢驗氣門的密封性檢驗（

48、1 1）在氣門錐面上用軟鉛筆均勻地劃上若干條線）在氣門錐面上用軟鉛筆均勻地劃上若干條線 （相隔約（相隔約4mm4mm），然后與相配氣門座接觸，略，然后與相配氣門座接觸，略 壓緊并轉動氣門壓緊并轉動氣門45 45 -90 -90 ，取出氣門，取出氣門， 察看鉛筆線條，如察看鉛筆線條，如，則表，則表 示密封良好；否則，應重新研磨。示密封良好；否則，應重新研磨。（2 2）將氣門與相配氣門座輕輕敲擊幾次，察看接觸帶，如有）將氣門與相配氣門座輕輕敲擊幾次，察看接觸帶，如有，即為合格。，即為合格。（3 3）在氣門工作面上涂抹一層軸承藍或紅丹，然后用橡膠捻子吸）在氣門工作面上涂抹一層軸承藍或紅丹，然后用橡膠

49、捻子吸 住氣門在氣門座上旋轉住氣門在氣門座上旋轉1/41/4圈，再將氣門提起。若圈，再將氣門提起。若，又十分整齊，即表示密，又十分整齊，即表示密 封良好。封良好。（4 4）用煤油或汽油澆在氣門頂面上，）用煤油或汽油澆在氣門頂面上，5min5min內察看氣門與座接觸處內察看氣門與座接觸處 是否有滲漏現象，如無即為合格。是否有滲漏現象，如無即為合格。（5 5）氣壓試驗法。將空氣容筒緊貼在頭部周圍，壓）氣壓試驗法。將空氣容筒緊貼在頭部周圍，壓縮橡膠球，使空氣容筒內具有一定壓力縮橡膠球，使空氣容筒內具有一定壓力(68.6kPa(68.6kPa左左右右) )。如果在半分鐘內氣壓表的讀數不下降，則表示。如

50、果在半分鐘內氣壓表的讀數不下降，則表示氣門與座的密封性良好。氣門與座的密封性良好。5.5.氣門彈簧的檢修氣門彈簧的檢修1 1）檢查氣門彈簧是否有斷裂或有裂紋，如有應更換。）檢查氣門彈簧是否有斷裂或有裂紋，如有應更換。2 2）在自由狀態下，彈簧支撐面對中心線的垂直度誤差）在自由狀態下，彈簧支撐面對中心線的垂直度誤差 不大于不大于1.6mm1.6mm，否則應更換。，否則應更換。3 3）氣門彈簧的自由長度應符合標準，低于極限值時應）氣門彈簧的自由長度應符合標準，低于極限值時應 更換。更換。4 4）檢查氣門彈簧最小安裝彈力，當彈簧彈力的減小值）檢查氣門彈簧最小安裝彈力，當彈簧彈力的減小值 大于原廠規定

51、的大于原廠規定的10%10%時，應予更換。時，應予更換。二、氣門傳動組零件的檢修二、氣門傳動組零件的檢修1.1.凸輪軸凸輪軸及其軸承的檢修及其軸承的檢修（1）凸輪軸彎曲狀況檢查）凸輪軸彎曲狀況檢查 凸輪軸彎曲變形可用其兩端軸頸外圓或兩端的中心凸輪軸彎曲變形可用其兩端軸頸外圓或兩端的中心孔作基準，測量中間一道軸頸的徑向圓跳動量。孔作基準，測量中間一道軸頸的徑向圓跳動量。技術要求：技術要求：允許值為允許值為0.010.03mm，極限值為極限值為0.050.10mm。修理：冷壓校正或更換。修理：冷壓校正或更換。15（2）凸輪軸凸輪高度的檢查）凸輪軸凸輪高度的檢查 凸輪軸上凸輪的損傷形式：表面磨損、擦

52、傷和麻點剝凸輪軸上凸輪的損傷形式：表面磨損、擦傷和麻點剝落等，其中磨損最常見。落等，其中磨損最常見。后果：影響發動機氣缸的后果：影響發動機氣缸的充氣量。充氣量。評價：凸輪高度值評價：凸輪高度值H或凸輪或凸輪升程升程h衡量凸輪的磨損程度。衡量凸輪的磨損程度。方法：凸輪高度可用外徑方法：凸輪高度可用外徑千分尺或游標卡尺測量。千分尺或游標卡尺測量。要求：凸輪高度極限磨損要求：凸輪高度極限磨損量為量為0.20.5mm（轎車和輕（轎車和輕型貨車）。型貨車）。凸輪高度磨損超過極限值時，應更換凸輪軸。凸輪高度磨損超過極限值時，應更換凸輪軸。（3）凸輪軸軸向間隙的檢查）凸輪軸軸向間隙的檢查 若間隙超差，可用加

53、厚的止推若間隙超差，可用加厚的止推凸緣補償。凸緣補償。（4）凸輪軸軸頸及其軸承的檢查與選配）凸輪軸軸頸及其軸承的檢查與選配下置式凸輪軸下置式凸輪軸 軸承為整體式，軸承承孔在氣缸體上。軸承為整體式，軸承承孔在氣缸體上。軸頸磨損量測量：用外徑千分尺。軸頸磨損量測量：用外徑千分尺。技術要求：軸承與軸頸規定配合間隙為技術要求：軸承與軸頸規定配合間隙為0.020.10mm， 極限值為極限值為0.100.20mm。修理：修理尺寸法磨削軸頸，選配同級修理尺寸軸承。修理：修理尺寸法磨削軸頸，選配同級修理尺寸軸承。 例：例： 桑塔納桑塔納JV發動機只有一級修理尺寸：發動機只有一級修理尺寸：-0.25豐田豐田12

54、R發動機有三級修理尺寸：發動機有三級修理尺寸：-0.125、-0.25、-0.50頂置式凸輪軸頂置式凸輪軸凸輪軸軸承分為整體式和分開式的，有些發動機如豐田凸輪軸軸承分為整體式和分開式的，有些發動機如豐田IUZ-FE等無分開式軸承，采用承孔等無分開式軸承，采用承孔軸承一體式。凸輪軸軸承一體式。凸輪軸軸頸無修理尺寸，當軸頸與軸承的配合間隙超過其使用極限值軸頸無修理尺寸，當軸頸與軸承的配合間隙超過其使用極限值時應更換凸輪軸，必要時更換氣缸蓋。時應更換凸輪軸，必要時更換氣缸蓋。2.液壓氣門挺桿的檢查液壓氣門挺桿的檢查（1）挺桿體損傷檢查）挺桿體損傷檢查 挺桿體底平面磨損的檢查挺桿體底平面磨損的檢查檢查

55、挺桿體底面是否出現凹形磨損和偏磨損，嚴檢查挺桿體底面是否出現凹形磨損和偏磨損，嚴重時更換挺桿。重時更換挺桿。 挺桿體與承孔挺桿體與承孔的測量的測量 量具：外徑千分尺、內徑千分尺量具：外徑千分尺、內徑千分尺 例：豐田例：豐田2Y、3Y發動機氣門挺桿與承孔的配合間隙發動機氣門挺桿與承孔的配合間隙 標準值為標準值為0.0120.056mm 極限值為極限值為0.l0mm。（2）泄沉試驗）泄沉試驗 模擬液壓氣門挺桿在受載沉降情況下，泄沉速率是否在規定模擬液壓氣門挺桿在受載沉降情況下，泄沉速率是否在規定的公差范圍內，以保證液壓挺桿的的公差范圍內，以保證液壓挺桿的零間隙作用零間隙作用。例北京切諾基例北京切諾

56、基2.5L發動機液壓氣門挺桿泄沉試發動機液壓氣門挺桿泄沉試驗步驟：驗步驟：1）將挺桿裝入油杯中。）將挺桿裝入油杯中。2 ）在油杯中充入試驗油。）在油杯中充入試驗油。3 ）排氣：使挺桿體中的柱塞上下往復運動多）排氣：使挺桿體中的柱塞上下往復運動多次，以排除挺桿體內的空氣。次，以排除挺桿體內的空氣。4 ）將重臂輕輕落在挺桿上。）將重臂輕輕落在挺桿上。5 ）順時針轉動試驗儀底座上的手柄，使試驗油杯旋轉，每）順時針轉動試驗儀底座上的手柄，使試驗油杯旋轉，每2s旋轉旋轉一圈。一圈。6 ）當指針指到刻度盤上）當指針指到刻度盤上“START”(開始開始)標記時，按下秒表，開始標記時，按下秒表，開始記錄泄沉時

57、間，當柱塞下沉直到指針指示記錄泄沉時間，當柱塞下沉直到指針指示3.18mm的標記時結束。的標記時結束。 一個功能正常的液壓挺桿，其泄沉時間范圍為一個功能正常的液壓挺桿，其泄沉時間范圍為20110s，超過，超過規定泄沉時間范圍的挺桿應報廢。規定泄沉時間范圍的挺桿應報廢。3.3.正時齒輪、鏈條與鏈輪、同步齒形帶與帶輪的檢修正時齒輪、鏈條與鏈輪、同步齒形帶與帶輪的檢修（1）正時齒輪的檢修）正時齒輪的檢修 正時齒輪磨損，齒側間隙變大，出現噪聲。正時齒輪磨損，齒側間隙變大，出現噪聲。 的極限值為的極限值為0.300.35mm，超過極限值更換。，超過極限值更換。（2）正時鏈條與鏈輪的檢修）正時鏈條與鏈輪的

58、檢修 磨損后，鏈輪的直徑變小鏈條變長，引起噪聲和影響磨損后，鏈輪的直徑變小鏈條變長，引起噪聲和影響配氣正時。配氣正時。鏈條長度的測量：將鏈條拉直后再用游標卡尺測量鏈條長度的測量：將鏈條拉直后再用游標卡尺測量 （為使測量準確，應施加（為使測量準確，應施加50N的拉力）的拉力）例：豐田例：豐田22R發動機發動機17個個鏈節的極限長度超過鏈節的極限長度超過147mm時更換鏈條。時更換鏈條。鏈輪直徑的測量鏈輪直徑的測量將新的正時鏈條扣于鏈輪上，并環繞其一周拉將新的正時鏈條扣于鏈輪上，并環繞其一周拉緊，用游標卡尺測量直徑。若小于極限直徑應更換緊，用游標卡尺測量直徑。若小于極限直徑應更換新件。新件。例：豐

59、田例：豐田22R曲軸鏈輪最小極限直徑為曲軸鏈輪最小極限直徑為 59.40mm凸輪軸鏈輪最小極限直徑為凸輪軸鏈輪最小極限直徑為113.80mm（3）正時同步齒形帶與帶輪的檢修）正時同步齒形帶與帶輪的檢修同步齒形帶同步齒形帶常見損傷有常見損傷有等。等。當牙齒缺損超過三齒時，發動機將無法起動。對于有當牙齒缺損超過三齒時，發動機將無法起動。對于有損傷或使用里程達到規定值的同步齒形帶要及時更換。損傷或使用里程達到規定值的同步齒形帶要及時更換。例如，豐田的同步齒形帶使用里程一般為例如，豐田的同步齒形帶使用里程一般為10萬萬km。使用注意：使用注意：不要將帶過度扭曲或彎折不要將帶過度扭曲或彎折不要沾上油污或

60、與水或蒸氣接觸。不要沾上油污或與水或蒸氣接觸。同步齒形帶輪同步齒形帶輪磨損后若其直徑小于極限值，則應更換。磨損后若其直徑小于極限值，則應更換。三、氣門間隙的檢查與調整三、氣門間隙的檢查與調整氣門間隙過大，會使氣門升程減小，引起充氣不足，氣門間隙過大，會使氣門升程減小，引起充氣不足，排氣不凈，氣門敲擊聲加重；排氣不凈，氣門敲擊聲加重；氣門間隙過小，造成氣門關閉不嚴、漏氣，使氣門氣門間隙過小，造成氣門關閉不嚴、漏氣，使氣門工作面燒蝕的機率增加工作面燒蝕的機率增加配氣機構零件的磨損鎖緊螺母的松動嚴重影響發動機的動力性和經濟性嚴重影響發動機的動力性和經濟性發動機的氣門間隙1.1.氣門間隙的檢查與調整氣