1、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng) 制作：王亞天制作：王亞天 2013年年7月月 一、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)。 二、調(diào)速系統(tǒng)的基本原理。 三、本廠汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)。 四、抽汽壓力控制。 五、ETS保護(hù)系統(tǒng)工作原理。汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù) 汽輪機(jī)是發(fā)電廠的原動(dòng)機(jī),驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生電能,向電力系統(tǒng)輸送符合數(shù)量和品質(zhì)要求的電力。電能不能大量儲存，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力必須隨時(shí)滿足用戶要求，即數(shù)量、質(zhì)量要同時(shí)滿足用戶要求。（1）數(shù)量要求：用戶對發(fā)電量的要求。這就是要求電負(fù)荷根據(jù)用戶要求來調(diào)整，以滿足用戶要求。（2）供電質(zhì)量要求：供電質(zhì)量就是指頻率和電壓。其中發(fā)電機(jī)的端電壓主要決定于無功功率

2、,而無功功率又決定于發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁,由發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁系統(tǒng)調(diào)節(jié)。電網(wǎng)頻率主要決定于有功功率,即決定于原動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)功率,它直接取決于汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速高則頻率高，轉(zhuǎn)速低則頻率低。什么是調(diào)速系統(tǒng) 在外界負(fù)荷變化時(shí),機(jī)組的轉(zhuǎn)速將發(fā)生較大的變化,進(jìn)而引起電力系統(tǒng)的頻率大幅度波動(dòng),不能滿足優(yōu)良供電品質(zhì)的要求,為此,在汽輪機(jī)上必須設(shè)置調(diào)節(jié)系統(tǒng),以保證汽輪發(fā)電機(jī)組根據(jù)用戶要求，供給所需電力，并保證電網(wǎng)頻率穩(wěn)定在一定范圍之內(nèi)。 這樣,在電力系統(tǒng)負(fù)荷增大,頻率下降時(shí),汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)能根據(jù)轉(zhuǎn)速偏差的大小改變調(diào)節(jié)汽閥的開度,調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的進(jìn)汽流量,改變發(fā)電機(jī)的有功功率輸出,由于是以機(jī)組轉(zhuǎn)速為調(diào)節(jié)對象,故也稱之為調(diào)速系統(tǒng)。

3、 汽輪機(jī)是高溫、高壓、高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械，轉(zhuǎn)子的慣性相對于汽輪機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩很小。機(jī)組運(yùn)行中一旦從電力系統(tǒng)中解列甩去全部負(fù)荷，汽輪機(jī)巨大的驅(qū)動(dòng)力矩作用在轉(zhuǎn)子上，使轉(zhuǎn)速快速飛升，轉(zhuǎn)子、葉輪、葉片等承受很大的離心力，而且離心力與轉(zhuǎn)速的平方成正比，轉(zhuǎn)速增加，離心力將迅速增加。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過一定限度時(shí)就會(huì)使部件破壞。如不及時(shí)可靠的切除汽輪機(jī)的蒸汽供給，就會(huì)使轉(zhuǎn)速超過安全許可的極限轉(zhuǎn)速，造成毀機(jī)的惡性事故。此外在機(jī)組運(yùn)行中還存在真空低、潤滑油壓低、電廠自身安全的需要電廠自身安全的需要 振動(dòng)大、差脹大等危及機(jī)組安全的故障，因此除要求調(diào)節(jié)系統(tǒng)快速響應(yīng)和動(dòng)作外,還需設(shè)置保護(hù)系統(tǒng).在危急工況下,保護(hù)系統(tǒng)快速動(dòng)作,使主汽門和

4、調(diào)速汽門快速關(guān)閉,切斷汽輪機(jī)的進(jìn)汽,保證機(jī)組快速停機(jī)。調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)符合的條件汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)性能應(yīng)符合下述要求：1、當(dāng)汽溫、汽壓、真空正常和自動(dòng)主氣門完全開啟時(shí)調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)能維持汽輪機(jī)的空負(fù)荷運(yùn)行。2、當(dāng)汽輪機(jī)瞬間自額定負(fù)荷甩至零時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能維持汽輪機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速不超過危急保安器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速。3、調(diào)速系統(tǒng)帶負(fù)荷應(yīng)穩(wěn)定，控制負(fù)荷波動(dòng)應(yīng)小0.6MW。4、危急保安器動(dòng)作后，應(yīng)保證自動(dòng)主汽門、調(diào)速汽門及抽汽逆止門應(yīng)迅速關(guān)閉并關(guān)閉嚴(yán)密。5、調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動(dòng)率應(yīng)滿足要求（一般在4%6%），遲緩率越小越好，一般應(yīng)在0.5%以下。調(diào)速系統(tǒng)的基本原理調(diào)速系統(tǒng)的基本原理簡單的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)示意圖 當(dāng)外界負(fù)荷N減少，機(jī)組轉(zhuǎn)

5、速n升高，離心式調(diào)速器的飛錘因離心力增大而向外擴(kuò)張，帶動(dòng)滑環(huán)A上移，杠桿ABC以C點(diǎn)為支點(diǎn)帶動(dòng)滑閥B點(diǎn)上移，高壓油Po通過滑閥油口進(jìn)入油動(dòng)機(jī)上油室，油動(dòng)機(jī)下油室與排油Pn相通，活塞下移，關(guān)小調(diào)節(jié)閥5，減小進(jìn)汽量，機(jī)組功率減小,與外界負(fù)荷建立起新的平衡。同時(shí)，杠桿以A點(diǎn)為支點(diǎn)帶動(dòng)滑閥B點(diǎn)下移，滑閥回中，切斷窗口，高壓油停止流動(dòng)。調(diào)速系統(tǒng)達(dá)到新的平衡狀態(tài)。 當(dāng)外界負(fù)荷N增加時(shí)，機(jī)組轉(zhuǎn)速n下降，調(diào)速系統(tǒng)各部套調(diào)節(jié)過程相同，而動(dòng)作方向相反。 圖中所示的由調(diào)節(jié)器直接控制調(diào)節(jié)汽閥開度的系統(tǒng)沒有實(shí)際意義，因?yàn)樵谡{(diào)節(jié)汽閥閥體上作用有很大的蒸汽力，調(diào)速器的驅(qū)動(dòng)力很難開啟調(diào)節(jié)汽閥并保持其開度,在實(shí)際中主要采用液壓

6、執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 當(dāng)外界負(fù)荷減小，引起機(jī)組轉(zhuǎn)速上升時(shí)，調(diào)速器滑環(huán)A向上移動(dòng)，B點(diǎn)帶動(dòng)錯(cuò)油門滑閥上移，滑閥凸肩偏離遮斷油口的居中位置，上凸肩開啟油動(dòng)機(jī)活塞上腔室的進(jìn)油油口，來自油泵的壓力油經(jīng)該油口進(jìn)入油動(dòng)機(jī)活塞的上腔室，上腔室中液壓油的壓力升高，同時(shí)錯(cuò)油門滑閥下凸肩接通油動(dòng)機(jī)活塞下腔室的回油口，下腔室中液壓油壓力下降，在活塞上、下兩側(cè)油壓差的作用下，推動(dòng)油動(dòng)機(jī)活塞向下移動(dòng)，關(guān)小調(diào)節(jié)汽閥的開度，減少汽輪機(jī)的進(jìn)汽量。 油動(dòng)機(jī)活塞下移，帶動(dòng)杠桿繞A點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，使錯(cuò)油門滑閥下移，對應(yīng)油動(dòng)機(jī)活塞上、下腔室油口的開度變小， 降低了油動(dòng)機(jī)活塞的運(yùn)動(dòng)速度，隨著油動(dòng)機(jī)活塞的下移，錯(cuò)油門的油口進(jìn)一步減小，直到回復(fù)到油口被完全

7、遮斷的居中位置，調(diào)節(jié)過程結(jié)束。 油動(dòng)機(jī)活塞的運(yùn)動(dòng)由錯(cuò)油門滑閥偏離居中位置引起的，而油動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)通過杠桿反作用于錯(cuò)油門滑閥，減小錯(cuò)油門滑閥的偏移量，這種作用稱為反饋。 錯(cuò)油門、油動(dòng)機(jī)、杠桿組成一個(gè)以調(diào)速器滑閥位移為輸入量，具有負(fù)反饋的閉環(huán)調(diào)節(jié)回路，油動(dòng)機(jī)活塞在任意穩(wěn)定狀態(tài)下，錯(cuò)油門滑閥總是處于中間遮斷位置，將此具有負(fù)反饋的閉環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)稱為液壓伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)由轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)、配汽機(jī)構(gòu)和反饋機(jī)構(gòu)四部分構(gòu)成。其中轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)是將轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐淮慰刂菩盘?；傳?dòng)放大機(jī)構(gòu)則對一次控制信號作功率放大，并按調(diào)節(jié)目的作控制運(yùn)算，產(chǎn)生油動(dòng)機(jī)的控制信號；配汽機(jī)構(gòu)是將油動(dòng)機(jī)的行程轉(zhuǎn)

8、變?yōu)楦髡{(diào)節(jié)汽門的開度，通過配汽機(jī)構(gòu)的非線性傳遞特性，汽輪機(jī)的進(jìn)汽量與油動(dòng)機(jī)行程間校正到近似線性關(guān)系。汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理性框圖 根據(jù)轉(zhuǎn)速感受和中間傳動(dòng)放大器的結(jié)構(gòu)不同,汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)可分為機(jī)械液壓調(diào)節(jié)、數(shù)字電液調(diào)節(jié)兩種形式。 機(jī)械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)正逐步從汽輪機(jī)控制領(lǐng)域退出，故此處不作介紹。 電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的檢測，運(yùn)算采用電子元件，驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)汽閥為液壓伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)，電子與液壓控制的接口部件為電液轉(zhuǎn)換器，或稱電液伺服閥，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率由傳感器或變送器轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，?jīng)電子線路放大、運(yùn)算，產(chǎn)生液壓伺服機(jī)構(gòu)的控制信號，輸?shù)絇ID調(diào)節(jié)回路，然后經(jīng)功率放大作用于電液轉(zhuǎn)換器，產(chǎn)生控制油動(dòng)機(jī)行程的液壓信號。汽輪機(jī)的數(shù)

9、字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于發(fā)電廠汽輪機(jī)中。我廠汽輪機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)我廠汽輪機(jī)的調(diào)速系統(tǒng) DEH-NTK汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)，由數(shù)字控制部分和EH液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。能實(shí)現(xiàn)升速（手動(dòng)或自動(dòng)），配合電氣并網(wǎng)，電負(fù)荷控制，抽汽熱負(fù)荷控制，并與DCS通訊，控制參數(shù)在線調(diào)整和超速保護(hù)功能等。 液壓部分由伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)、保安系統(tǒng)及供油系統(tǒng)組成。電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)各執(zhí)行機(jī)構(gòu)均由電液轉(zhuǎn)換器及油動(dòng)機(jī)組成，完成控制器的指令控制相應(yīng)閥門開度；保安系統(tǒng)完成手動(dòng)停機(jī)、機(jī)械超速及接受ETS保護(hù)電磁閥停機(jī)；供油系統(tǒng)包括低壓主油泵供油系統(tǒng)及伺服閥專用供油系統(tǒng)。低壓供油系統(tǒng)提供潤滑、保安部套及油動(dòng)機(jī)動(dòng)作的供油；伺服閥專用供油系統(tǒng)向伺服閥供

10、油。 數(shù)字控制系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集（DAS）、數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（DEH）、汽機(jī)跳閘保護(hù)系統(tǒng)（ETS）和汽輪機(jī)安全監(jiān)測系統(tǒng)（TSI）。DEHDEH基本工作原理基本工作原理 DEH控制系統(tǒng)的主要目的是控制汽輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速和功率，從而滿足電廠供電的要求。對于供熱機(jī)組DEH控制系統(tǒng)還將控制供熱壓力或流量。 DEH系統(tǒng)設(shè)有轉(zhuǎn)速控制回路、電功率控制回路、抽汽壓力控制回路、主汽壓控制回路、超速保護(hù)回路等基本控制回路以及同期、調(diào)頻限制、解耦運(yùn)算、信號選擇、判斷等邏輯回路。 DEH系統(tǒng)通過三臺SVA9電液轉(zhuǎn)換器分別控制高、中、低壓閥門，從而達(dá)到控制機(jī)組轉(zhuǎn)速、功率及抽汽壓力的目的。電液轉(zhuǎn)換器和油動(dòng)機(jī)電液轉(zhuǎn)換器和油動(dòng)

11、機(jī) 伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要包括電液驅(qū)動(dòng)器，油動(dòng)機(jī)。 電液伺服閥為動(dòng)圈式雙極型位置輸出（積分型），作為油動(dòng)機(jī)的先導(dǎo)機(jī)構(gòu)拖動(dòng)錯(cuò)油門控制油動(dòng)機(jī)活塞動(dòng)作。油動(dòng)機(jī)錯(cuò)油門與電液伺服閥通過杠桿機(jī)械半剛性連接。同時(shí)原錯(cuò)油門下的單向閥保留，在保安系統(tǒng)遮斷狀況下，事故油仍可關(guān)閉油動(dòng)機(jī)。 電液伺服閥是汽輪機(jī)電液控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵電位移轉(zhuǎn)換元件，它能把微弱的電氣信號通過電液放大轉(zhuǎn)換為具有相當(dāng)大的作用力的位移輸出。SVA9型電液轉(zhuǎn)換器工作原理如下： 鋼磁在氣隙中形成固定磁場，當(dāng)動(dòng)圈繞組中有控制電流通過時(shí)，動(dòng)圈在氣隙磁場中受電磁力的作用，此電磁力克服彈簧力使動(dòng)圈及控制滑閥產(chǎn)生與控制電流成比例的位移。電液壓力油從P口進(jìn)入，流經(jīng)控

12、制滑閥與隨動(dòng)活塞的上下可變節(jié)流口，由T口回油。油源壓力直接作用在隨動(dòng)活塞下腔，使之始終有一個(gè)向上的恒力，而上下節(jié)流口間的控制油壓則作用在隨動(dòng)活塞上腔（被控腔），使之產(chǎn)生一個(gè)向下的推力。隨動(dòng)活塞上腔面積設(shè)計(jì)成是下腔面積的兩倍，因此當(dāng)控制滑閥靜止時(shí)，隨動(dòng)活塞自動(dòng)地穩(wěn)定在一個(gè)平衡位置，在這個(gè)位置上，上、下節(jié)流口的過流面積相等,上腔控制油壓剛好等于下腔油源壓力的一半，使作用在隨動(dòng)活塞兩端的液壓推力相等。輸入正向電流時(shí)，動(dòng)圈帶動(dòng)控制滑閥向下移動(dòng)，上節(jié)流口關(guān)小，下節(jié)流口開大，從而使上腔油壓升高，推力加大，推動(dòng)隨動(dòng)活塞下移，直至隨動(dòng)活塞位移等于動(dòng)圈與控制滑閥位移量時(shí)，上、下節(jié)流口過流面積相等，隨動(dòng)活塞兩端的

13、推力恢復(fù)相等，隨動(dòng)活塞兩端推力在新的位置恢復(fù)平衡，輸入負(fù)向電流時(shí)，動(dòng)圈帶動(dòng)控制滑閥向上移動(dòng)，下節(jié)流口關(guān)小，上節(jié)流口開大，從而使上腔油壓降低，推力減小，隨動(dòng)活塞在下腔恒力的作用下上移，直至再度達(dá)到新的平衡。 油動(dòng)機(jī)是調(diào)節(jié)氣閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它將由電液轉(zhuǎn)換器輸入的二次油信號轉(zhuǎn)換為有足夠作功能力的行程輸出以操縱調(diào)節(jié)閥，控制汽輪機(jī)進(jìn)汽與抽汽。油動(dòng)機(jī)及錯(cuò)油門滑閥油動(dòng)機(jī)及錯(cuò)油門滑閥 油動(dòng)機(jī)活塞錯(cuò)油門滑閥我廠我廠DEHDEH控制主畫面控制主畫面機(jī)組在升速過程中（即機(jī)組沒有并網(wǎng)），DEH控制系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)回路來控制機(jī)組的轉(zhuǎn)速，功率控制回路不起作用。在此回路下，DEH控制系統(tǒng)接收現(xiàn)場汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速信號，經(jīng)DEH三取

14、二邏輯處理后，作為轉(zhuǎn)速的反饋信號。此信號與DEH的轉(zhuǎn)速設(shè)定值進(jìn)行比較后，送到轉(zhuǎn)速回路調(diào)節(jié)器進(jìn)行偏差計(jì)算，PID調(diào)節(jié)，然后輸出油動(dòng)機(jī)的開度給定信號到伺服卡。此給定信號在伺服卡內(nèi)與現(xiàn)場LVDT油動(dòng)機(jī)位置反饋信號進(jìn)行比較后，輸出控制信號到電液伺服閥，控制油動(dòng)機(jī)的開度，即控制調(diào)節(jié)閥的開度，從而控制機(jī)組轉(zhuǎn)速。升速時(shí)，操作人員可設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速和升速率。并網(wǎng)前控制畫面并網(wǎng)前控制畫面機(jī)組并網(wǎng)后，DEH控制系統(tǒng)便切到功率控制回路，汽機(jī)轉(zhuǎn)速作為一次調(diào)頻信號參與控制。在此回路下有兩種調(diào)節(jié)方式：（1）閥位控制方式（即功率反饋不投入）：在這種情況下，負(fù)荷設(shè)定是由操作員設(shè)定百分比進(jìn)行控制。設(shè)定所要求的開度后，DEH輸出閥門

15、開度給定信號到伺服卡，與閥位反饋信號進(jìn)行比較后，輸出控制信號到電液伺服閥，從而控制閥門的開度，以滿足要求的閥門開度。在這種方式下功率是以閥門開度作為內(nèi)部反饋的，在實(shí)際運(yùn)行時(shí)可能有誤差，但這種方式對閥門特性沒有高的要求。注意抽汽機(jī)組在冷凝運(yùn)行時(shí)閥門最大開度由工況圖確定。（2）功率反饋方式：這種情況下，負(fù)荷回路調(diào)節(jié)器起作用。DEH接收現(xiàn)場功率信號與給定功率進(jìn)行比較后，送到負(fù)荷回路調(diào)節(jié)器進(jìn)行差值放大，綜合運(yùn)算，PID調(diào)節(jié)輸出閥門開度信號到伺服卡，與閥位反饋信號進(jìn)行比較后，輸出控制信號到電液伺服閥，從而控制閥門的開度，滿足要求的功率。投入功率控制要求閥門流量特性較好，否則將造成負(fù)荷波動(dòng)。 當(dāng)機(jī)組運(yùn)行于

16、抽汽工況時(shí)，該回路與抽汽控制回路一起牽連運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)熱電聯(lián)調(diào)及靜態(tài)自整。機(jī)組跳閘時(shí)，置閥門開度給定信號為0，關(guān)閉所有閥門。四、四、抽汽壓力控制抽汽壓力控制 當(dāng)機(jī)組并網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行且負(fù)荷大于額定負(fù)荷的30%后，可以投入抽汽壓力控制回路。投入抽汽運(yùn)行后，運(yùn)行人員可通過操作員站設(shè)定抽汽壓力目標(biāo)值，通過抽汽壓力反饋，控制抽汽閥的開度，以滿足抽汽熱負(fù)荷的需求。 DEH-NTK抽汽投入分兩步，首先設(shè)定抽汽壓力設(shè)定值（應(yīng)高于抽汽母管壓力0.03MPa），點(diǎn)擊“抽汽準(zhǔn)備投入”按鈕后，機(jī)組進(jìn)入抽汽準(zhǔn)備狀態(tài)，抽汽調(diào)門將逐漸關(guān)小。當(dāng)抽汽壓力接近設(shè)定值后即可以點(diǎn)擊“抽汽投入”按鈕，機(jī)組進(jìn)入抽汽狀態(tài)，此時(shí)可以緩慢全開抽汽電動(dòng)

17、門，開始對外供汽。 DEH-NTK抽汽解除時(shí)，應(yīng)首先減小抽汽壓力設(shè)定值，以減小抽汽量，同時(shí)逐漸關(guān)小抽汽電動(dòng)門。抽汽電動(dòng)門全關(guān)后，點(diǎn)擊“抽汽切除”按鈕，停止抽汽。抽汽壓力控制投入條件：需同時(shí)滿足：（1）已并網(wǎng)； （2）無ETS動(dòng)作；（3）在“操作員自動(dòng)狀態(tài)”；（4）無“OPC保護(hù)動(dòng)作”；（5）“抽汽準(zhǔn)備投入”按鈕按下。抽汽壓力控制切除條件：僅需滿足任一下列條件：（1）抽汽壓力通道故障；（2）“抽汽切除”按鈕按下；（3）在“手動(dòng)狀態(tài)”；（4）“抽汽準(zhǔn)備切除”按鈕按下；（5） ETS動(dòng)作；（6）“OPC保護(hù)動(dòng)作”。 五、五、 ETSETS保護(hù)系統(tǒng)工作原理保護(hù)系統(tǒng)工作原理 ETS即汽輪機(jī)緊急跳閘保護(hù)系

18、統(tǒng)，用來監(jiān)視對機(jī)組安全有重大影響的某些參數(shù)，以便在這些參數(shù)超過安全限值時(shí)，通過該系統(tǒng)去關(guān)閉汽輪機(jī)的全部進(jìn)汽閥門，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)。 ETS系統(tǒng)具有各種保護(hù)投切，自動(dòng)跳閘保護(hù)，首出原因記憶等功能。 當(dāng)下列任一條件出現(xiàn)時(shí)，ETS可發(fā)出汽機(jī)跳閘信號，使AST電磁閥動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)。在實(shí)際運(yùn)行中應(yīng)根據(jù)汽機(jī)運(yùn)行保護(hù)說明和實(shí)際情況進(jìn)行各種保護(hù)條件的投切。 汽機(jī)超速110%（DEH來） 汽機(jī)超速110%（超速保護(hù)裝置來） 軸向位移大II值（TSI來） 差脹超過II值（TSI來） 振動(dòng)高II值(TSI來) #1#4徑向軸承溫度超過110（4點(diǎn)，邏輯或） #1#4徑向軸承回油溫度超過75（4點(diǎn)，邏輯或） 正推力瓦

19、溫度超過110（10點(diǎn)，邏輯或） 正負(fù)推力瓦回油溫度超過75（2點(diǎn)，邏輯或） 潤滑油壓低值(就地來) EH油壓低（DEH來） 發(fā)電機(jī)主保護(hù)動(dòng)作（電氣來） DEH停機(jī)保護(hù)動(dòng)作（DEH來） 手動(dòng)停機(jī)（雙按鈕，布置在操作臺上）（無投切） 手動(dòng)停機(jī)（DEH畫面上操作）ETSETS保護(hù)系統(tǒng)畫面保護(hù)系統(tǒng)畫面 TSI系統(tǒng)工作原理系統(tǒng)工作原理 TSI汽輪機(jī)監(jiān)視儀表系統(tǒng)，用來在線監(jiān)測對機(jī)組安全有重大影響的參數(shù)，以便在這些參數(shù)超過安全限值時(shí)，通過DEH和ETS控制汽機(jī)實(shí)現(xiàn)安全停機(jī)。 TSI系統(tǒng)主要監(jiān)視汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速，振動(dòng)，軸向位移，脹差，偏心等參數(shù)。 系統(tǒng)由卡件及相應(yīng)的前置放大器和帶有導(dǎo)線的傳感器所組成。裝于汽輪機(jī)

20、軸承座內(nèi)的傳感器(探頭)是由延伸電纜連接到相應(yīng)的前置放大器的,前置器就地裝在軸承座旁的接線盒內(nèi)，然后用屏蔽電纜接到裝于集控室內(nèi)儀表框架的相應(yīng)組件板上。渦流式探頭及前置器是用來檢測汽輪機(jī)的各種變量的，使其產(chǎn)生一個(gè)與探頭及監(jiān)測表面之間的距離成正比例的信號，該信號輸入DEH-NTK。位移傳感器用于測量機(jī)組絕對膨脹。速度傳感器用于測量機(jī)組振動(dòng)。 軸向位移和脹差都是以轉(zhuǎn)子緊靠負(fù)推力面定位的。TSI系統(tǒng)畫面系統(tǒng)畫面保安系統(tǒng)保安系統(tǒng) 本系統(tǒng)包括機(jī)械液壓保安裝置和電氣保護(hù)裝置兩部分，設(shè)置了三套遮斷裝置：運(yùn)行人員手動(dòng)緊急脫扣的危急遮斷裝置；超速脫扣的危急遮斷器；電動(dòng)脫扣的電磁保護(hù)裝置。主要保護(hù)項(xiàng)目有超速，軸向位

21、移，潤滑油壓降低，軸承回油溫度高，排汽壓力高及油開關(guān)跳閘，DEH保護(hù)停機(jī)等。當(dāng)出現(xiàn)保護(hù)(停機(jī))信號時(shí)，立即使主汽門，調(diào)節(jié)汽閥關(guān)閉。同時(shí)報(bào)警；油開關(guān)跳閘信號，通過OPC關(guān)閉調(diào)節(jié)汽閥。主汽門的關(guān)閉是通過保安油的泄放達(dá)到的，調(diào)節(jié)汽閥關(guān)閉是通過建立事故油來實(shí)現(xiàn)的。抽汽閥的關(guān)閉既可以通過主汽門的關(guān)閉接出的電信號，又可以通過電氣保護(hù)信號直接控制。保安油的泄放通過保護(hù)部套的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)。事故油的建立一方面通過保安油泄放使危急繼動(dòng)器動(dòng)作，另一方面電氣保護(hù)部套(電磁保護(hù)裝置)的動(dòng)作，也可直接建立事故油。ASTAST電磁閥和電磁閥和OPCOPC電磁閥電磁閥電磁閥電磁閥活塞掛閘電磁閥雙聯(lián)濾油器電磁保護(hù)裝置由兩個(gè)并聯(lián)的A

22、ST電磁閥和兩個(gè)并聯(lián)的OPC電磁閥組成，機(jī)組正常時(shí)AST電磁閥不帶電，OPC電磁閥不帶電。AST電磁閥接受不同來源的停機(jī)信號（即ETS系統(tǒng)停機(jī)信號），電磁閥得電動(dòng)作，安全油泄掉關(guān)閉主汽門,同時(shí)建立事故油關(guān)閉調(diào)節(jié)汽閥，切斷汽輪機(jī)進(jìn)汽而使其停機(jī)。信號來源可以是轉(zhuǎn)速超限，軸向位移超限，潤滑油壓降低，軸承回油溫度升高或瓦溫高等保護(hù)信號，也可是手控開關(guān)停機(jī)信號等。OPC電磁閥接收OPC信號，關(guān)閉調(diào)節(jié)汽閥。超速保護(hù)超速保護(hù)1、甩負(fù)荷 由于汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子時(shí)間常數(shù)較小，汽缸及蒸汽管道的容積時(shí)間常數(shù)較大。在發(fā)生甩負(fù)荷時(shí)，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速飛升很快，若僅靠系統(tǒng)中轉(zhuǎn)速反饋的作用，最高轉(zhuǎn)速有可能超過110%，而發(fā)生汽輪機(jī)遮斷。為此設(shè)置了一套甩負(fù)荷超速限制邏輯。 若油開關(guān)斷開出現(xiàn)甩負(fù)荷，則超速時(shí)間繼電器閉合帶電迅速動(dòng)作超速電磁閥，關(guān)閉所有調(diào)節(jié)汽閥，同時(shí)將目標(biāo)轉(zhuǎn)速及給定轉(zhuǎn)速改為3000r/min，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于3000r/min后，超速限制電磁閥失電，調(diào)節(jié)閥恢復(fù)由伺服閥控制，恢復(fù)轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制，最終使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000r/min，以便事故消除后能迅速并網(wǎng)。 2、103%超速 汽輪機(jī)若出現(xiàn)超速，對其壽命影響較大。除對汽輪機(jī)進(jìn)行超速試驗(yàn)時(shí)，轉(zhuǎn)速需超過103%外，其它任何時(shí) 候均不允許超過103%(因網(wǎng)頻最高到50.5Hz即101%)。 并網(wǎng)