1、 電子商務現(xiàn)代物流管理 第1章 電子商務物流管理導論 電子商務物流管理導論 隨著信息技術和網(wǎng)絡技術的飛速發(fā)展，我國電子商務呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢頭，消費者在線購物的蓬勃發(fā)展，給電子商務企業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機遇，電子商務這一現(xiàn)代交易也受到了更多人的關注。與此同時，和電子商務緊密聯(lián)系的物流管理也受到了各方的重視。目前已經(jīng)有更多的人開始認識到，電子商務想要順利的發(fā)展，就必須要有科學有效的現(xiàn)代物流管理作為輔助和支撐。 主要內(nèi)容 現(xiàn)代物流概述 現(xiàn)代物流作用 現(xiàn)代物流特征 電子商務與現(xiàn)代物流的關系 電子商務環(huán)境下現(xiàn)代物流管理現(xiàn)狀 電子商務物流管理概述 電子商務環(huán)境下現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢1.11.1現(xiàn)代物流概述

2、現(xiàn)代物流概述 案例展示：青島啤酒集團現(xiàn)代物流體系 青島啤酒集團將“讓青島人民喝上當周酒，讓全國人民喝上當月酒”作為目標，以消費者為中心，以市場為導向，以實現(xiàn)“新鮮度管理”為載體，以提高供應鏈運行效率為目標，對集團物流管理進行了改革，建立起了集團與分公司、各銷售點物流、信息流和資金流全部由計算機網(wǎng)絡管理的智能化現(xiàn)代物流配送體系。青島啤酒集團以原運輸公司為基礎，注冊成立具有獨立法人資格的物流有限公司，引進現(xiàn)代物流理念和技術，并完全按照市場機制運作。青島啤酒集團應用建立在Internet信息傳輸基礎上的ERP系統(tǒng)，籌建了青島啤酒集團技術中心，將物流、信息流、資金流全面統(tǒng)一在計算機網(wǎng)絡的智能化管理之下

3、，建立起各分公司與總公司之間的快速信息通道，及時掌握各地最新的市場、庫存、貨物和資金流動情況，為制定市場策略提供準確的依據(jù)，并且簡化了業(yè)務運行程序，提高了銷售系統(tǒng)動作效率，增強了企業(yè)的應變能力。同時青島啤酒集團還對運輸倉儲過程中的各個環(huán)節(jié)進行了重新整合、優(yōu)化，以減少運輸周轉(zhuǎn)次數(shù)，壓縮庫存、縮短產(chǎn)品倉儲和周轉(zhuǎn)時間等。 目前，青島啤酒集團銷售部門根據(jù)各地銷售網(wǎng)絡的要貨計劃和市場預測，制定銷售計劃；倉儲部門根據(jù)銷售計劃和庫存及時向生產(chǎn)企業(yè)傳遞要貨信息；生產(chǎn)廠有針對性地組織生產(chǎn)，物流公司則及時地調(diào)度運力，確保交貨質(zhì)量和交貨期。同時銷售代理商在有了穩(wěn)定的貨源供應后，可以從人、財、物等方面進一步降低銷售成

4、本，增加效益。現(xiàn)代物流管理體系的建立，使青島啤酒集團的整體營銷水平和市場競爭能力大大提高。其建立的信息網(wǎng)絡系統(tǒng)還具有較強的擴展性，為企業(yè)在擁有完善的物流配送體系和成熟的市場供求關系時開展電子商務準備了必要的條件。 青島啤酒集團在搭建現(xiàn)代物流體系過程中，主要利用了信息技術和網(wǎng)絡技術，將青島啤酒集團的原材料采購、生產(chǎn)、庫存、銷售等環(huán)節(jié)連接起來，從而達到青島啤酒集團物流、信息流、資金流全面統(tǒng)一管理的目的。青島啤酒集團現(xiàn)代物流體系如圖 1.1所示。集團物流公司技術中心總公司分公司物流、信息流、資金流、商流銷售計劃生產(chǎn)信息組織生產(chǎn)產(chǎn)品配送銷售部門倉儲部門生產(chǎn)部門物流部門現(xiàn)代管理理念整合、優(yōu)化倉儲運輸?shù)拳h(huán)

5、節(jié)減少運輸周轉(zhuǎn)次數(shù)縮短產(chǎn)品倉儲時間壓縮產(chǎn)品庫存提高企業(yè)應變能力.信息技術信息技術圖圖1.1 青島啤酒集團現(xiàn)代物流體系青島啤酒集團現(xiàn)代物流體系 歸根到底，現(xiàn)代物流與信息技術是分不開的，在認識現(xiàn)代物流的時候，要站在信息技術的角度，結(jié)合對傳統(tǒng)物流的理解，認清現(xiàn)代物流的本質(zhì)。 “現(xiàn)代物流”是相對于“傳統(tǒng)物流”而言的，是在傳統(tǒng)物流分工基礎上形成的，依托現(xiàn)代信息技術和現(xiàn)代管理理念而發(fā)展起來的，知識和技術相對密集的實現(xiàn)物體時空效用的一系列服務活動。即，現(xiàn)代物流是伴隨信息技術、知識經(jīng)濟和全球一體化發(fā)展產(chǎn)生的，用現(xiàn)代化的新技術、現(xiàn)代管理、新業(yè)態(tài)、新服務方式改造提升傳統(tǒng)物流服務，創(chuàng)造需求，引導消費，向社會和企業(yè)提

6、供高附加值、高層次、知識型、實現(xiàn)物體時空效用的生產(chǎn)服務和消費服務的國民經(jīng)濟新領域。1.2現(xiàn)代物流作用 現(xiàn)代物流是一個不可省略或者說不可跨越的過程，而且，隨著這個過程的發(fā)生，就會產(chǎn)生費用、時間、距離以及人力、資源、能源、環(huán)境等一系列問題。人們只有客觀地認識這些問題，正確地對待、科學地解決好這些問題，才是惟一的正確態(tài)度和選擇。 一般說來，現(xiàn)代物流的作用主要表現(xiàn)在六個方面，如圖1.2所示。創(chuàng)造社會效益和附加價值加快商品流通、促進經(jīng)濟發(fā)展增強企業(yè)競爭力、提高服務水平縮短距離節(jié)約保值現(xiàn)代物流作用圖圖1.2 1.2 現(xiàn)代物流作用現(xiàn)代物流作用 1、保值 現(xiàn)代物流有保值作用。也就是說，任何產(chǎn)品從生產(chǎn)出來到最終

7、消費，都必須經(jīng)過一段時間、一段距離。在這段時間和距離過程中，都要經(jīng)過運輸、保管、包裝、裝卸搬運等多環(huán)節(jié)、多次數(shù)的現(xiàn)代物流活動。在這個過程中，產(chǎn)品可能會淋雨受潮、水浸、生銹、破損、丟失等。現(xiàn)代物流的使命就是防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，保證產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費者移動過程中的質(zhì)量和數(shù)量，起到產(chǎn)品的保值作用，即保護產(chǎn)品的存在價值，使該產(chǎn)品在到達消費者時使用價值不變。 2、節(jié)約 搞好現(xiàn)代物流，能夠節(jié)約自然資源、人力資源和能源，同時也能夠節(jié)約費用。例如，集裝箱化運輸，可以簡化商品包裝，節(jié)省大量包裝用紙和木材；實現(xiàn)機械化裝卸作業(yè)，倉庫保管自動化，能節(jié)省大量作業(yè)人員，大幅度降低人員開支。被稱為“中國現(xiàn)代物流管理覺醒第一

8、人”的海爾企業(yè)集團，加強現(xiàn)代物流管理，建設起現(xiàn)代化的國際自動化現(xiàn)代物流中心，一年時間將庫存占壓資金和采購資金，從15億元降低到7億元，節(jié)省了8億元開支。 3、縮短距離 現(xiàn)代物流可以克服時間間隔、距離間隔和人的間隔，這自然也是現(xiàn)代物流的作用之一?，F(xiàn)代化的現(xiàn)代物流在縮短距離方面的例證不勝枚舉。在北京可以買到世界各國的新鮮水果，全國各地的水果也常年不斷；郵政部門改善了現(xiàn)代物流，使信件大大縮短了時間距離，全國快遞兩天內(nèi)就到，美國聯(lián)邦快遞，能做到隔天送達亞洲15個城市；日本的配送中心可以做到，上午10點前訂貨、當天送到。這種現(xiàn)代物流速度，把人們之間的地理距離和時間距離一下子拉得很近。隨著現(xiàn)代物流現(xiàn)代化的

9、不斷推進，國際運輸能力大大加強，極大地促進了國際貿(mào)易，使人們逐漸感到這個地球變小了，各大洲的距離更近了。4、增強企業(yè)競爭力、提高服務水平 在新經(jīng)濟時代，企業(yè)之間的競爭越來越激烈。在同樣的經(jīng)濟環(huán)境下，制造企業(yè)，例如家電生產(chǎn)企業(yè)，相互之間的競爭主要表現(xiàn)在價格、質(zhì)量、功能、款式、售后服務的競爭上，可以講，像彩電、空調(diào)、冰箱等這類家電產(chǎn)品在工業(yè)科技如此進步的今天，質(zhì)量、功能、款式及售后服務，目前各企業(yè)的水平已經(jīng)沒有太大的差別，唯一可比的地方往往是價格。近幾年全國各大城市此起彼伏的家電價格大戰(zhàn)，足以說明這一點。那么支撐降價的因素是什么?如果說為了占領市場份額，一次、兩次地虧本降價，待市場奪回來后再把這塊

10、虧損補回來也未嘗不可。然而，如果降價虧本后仍不奏效又該如何呢?不言而喻，企業(yè)可能就會一敗涂地。在物資短缺年代，企業(yè)可以靠擴大產(chǎn)量、降低制造成本去攫取第一利潤。在物資豐富的年代，企業(yè)又可以通過擴大銷售攫取第二利潤?？墒窃谛率兰o和新經(jīng)濟社會，第一利潤源和第二利潤源已基本到了一定極限，目前剩下的一“未開墾的處女地”就是現(xiàn)代物流。降價是近幾年家電行業(yè)企業(yè)之間主要的競爭手段，降價競爭的后盾是企業(yè)總成本的降低，即功能、質(zhì)量、款式和售后服務以外的成本降價，也就是我們所說的降低現(xiàn)代物流成本。 國外的制造企業(yè)很早就認識到了現(xiàn)代物流是企業(yè)競爭力的法寶，搞好現(xiàn)代物流可以實現(xiàn)零庫存、零距離和零流動資金占用，是提高為用

11、戶服務，構(gòu)筑企業(yè)供應鏈，增加企業(yè)核心競爭力的重要途徑。在經(jīng)濟全球化、信息全球化和資本全球化的21世紀，企業(yè)只有建立現(xiàn)代現(xiàn)代物流結(jié)構(gòu)，才能在激烈的競爭中，求得生存和發(fā)展。 5、加快商品流通、促進經(jīng)濟發(fā)展 在談這個問題時，我們用配送中心的例子來講最有說服力?？梢哉f，配送中心的設立為連鎖商業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。利用計算機網(wǎng)絡，將超市、配送中心和供貨商、生產(chǎn)企業(yè)連接，能夠以配送中心為樞紐形成一個商業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的有效組合。有了計算機迅速及時的信息傳遞和分析，通過配送中心的高效率作業(yè)、及時配送，并將信息反饋給供貨商和生產(chǎn)企業(yè)，可以形成一個高效率、高能量的商品流通網(wǎng)絡，為企業(yè)管理決策提供重要依

12、據(jù)，同時，還能夠大大加快商品流通的速度，降低商品的零售價格，提高消費者的購買欲望，從而促進國民經(jīng)濟的發(fā)展。6、創(chuàng)造社會效益和附加價值 實現(xiàn)裝卸搬運作業(yè)機械化、自動化，不僅能提高勞動生產(chǎn)率，而且也能解放生產(chǎn)力。把工人從繁重的體力勞動中解脫出來，這本身就是對人的尊重，是創(chuàng)造社會效益。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，城市居民生活環(huán)境，人民的生活質(zhì)量可以得到改善和提高，人的尊嚴也會得到更多體現(xiàn)。 關于現(xiàn)代物流創(chuàng)造附加值，主要表現(xiàn)在流通加工方面，例如，把鋼卷剪切成鋼板、把原木加工成板材，名煙、名酒、名著、名畫都會通過流通中的加工，使裝幀更加精美，從而大大提高了商品的欣賞性和附加價值。1.3 現(xiàn)代物流特征 現(xiàn)代物流是

13、在工業(yè)化比較發(fā)達的階段產(chǎn)生，主要依托發(fā)達的信息技術和現(xiàn)代管理理念發(fā)展起來的知識和技術相對密集的一種服務活動，是信息技術和市場競爭加劇的條件下，企業(yè)或傳統(tǒng)物流企業(yè)的“演進”和社會分工在現(xiàn)階段進一步深化的結(jié)果。因此，現(xiàn)代物流具有現(xiàn)代管理、現(xiàn)代性、社會化和網(wǎng)絡化四大特性。1、現(xiàn)代管理特征 現(xiàn)代管理理念和運作模式是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎之一，也是與傳統(tǒng)物流的重要區(qū)別。主要體現(xiàn)在三方面： 第一，系統(tǒng)化和整體最優(yōu)特征,即功能集成和資源整合?，F(xiàn)代物流將運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、物流信息等功能要素有機地結(jié)合在一起，作為一個系統(tǒng)來進行管理。系統(tǒng)化方法可以使企業(yè)的物流需求與外購物流有機地結(jié)合在一起，形成

14、一種良性的系統(tǒng)化物流循環(huán)。 第二，以實現(xiàn)顧客滿意為第一目標?，F(xiàn)代物流是在為生產(chǎn)和消費提供實現(xiàn)物體時空效用高附加值或節(jié)約成本服務并增加企業(yè)效益的基礎上獲取利潤的一系列服務活動。 第三，現(xiàn)代物流的運作模式多樣復雜?，F(xiàn)代綜合物流擺脫了傳統(tǒng)企業(yè)的內(nèi)部物流和實體分配的單一模式，發(fā)展起多元化的物流企業(yè)運營模式，如自營物流與外協(xié)物流、物流聯(lián)盟與綜合物流配送中心、廠商物流、批發(fā)商物流與零售商物流、城市物流、區(qū)域物流與國際物流等等。 2、現(xiàn)代性特征 物流現(xiàn)代化主要體現(xiàn)在兩方面： 第一，物流技術裝備的現(xiàn)代化，包括運輸、裝卸搬運和倉儲等物流功能要素的裝備現(xiàn)代化。信息技術與現(xiàn)代物流相結(jié)合一方面提高了物流作業(yè)效率，另一

15、方面改變了物流管理理念和運作方式。 第二，現(xiàn)代物流的信息化和知識化。一方面是服務產(chǎn)品中知識和技術含量比較密集，另一方面是以信息、知識為主的新物流形式不斷涌現(xiàn)，如第四方物流!供應鏈規(guī)劃等。 3、社會化特征 隨著社會分工的細化和市場需求的日益復雜，越來越多的企業(yè)傾向于資源外購，將本企業(yè)不太擅長的物流活動交由專業(yè)的物流公司承擔，或者在企業(yè)內(nèi)部設立相對獨立的物流專業(yè)部門，將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢領域。這樣專業(yè)的物流公司就可憑借其人才、技術和信息等方面的優(yōu)勢，采用更為先進的物流技術和管理方式，取得規(guī)模經(jīng)濟效益，從而實現(xiàn)物流合理化。所以，現(xiàn)代物流社會化的主要表現(xiàn)是：物流市場化程度提高、第三方物流迅

16、猛發(fā)展、配送中心日益普及。 4、網(wǎng)絡化特征 現(xiàn)代物流是社會物流（包括生產(chǎn)資料和消費資料流通）的各個環(huán)節(jié)（采購、運輸、倉儲、包裝、流通、加工、搬運、通信等）構(gòu)成的一個有機整體，即物流系統(tǒng)。該系統(tǒng)在新經(jīng)濟條件下，由于客觀的因素必然是網(wǎng)絡化的物流系統(tǒng)。因此，無論是現(xiàn)代微觀物流經(jīng)濟還是現(xiàn)代宏觀物流經(jīng)濟，都是在網(wǎng)絡化基礎下謀求物流過程的高效率、協(xié)調(diào)性和總體經(jīng)濟性。1.4 電子商務與現(xiàn)代物流的關系 物流是電子商務“四流” 信息流、商流、資金流、物流中的一環(huán)，也是電子商務中商品和服務的最終體現(xiàn)。同時，電子商務的發(fā)展也推動著物流向更先進的方向發(fā)展，其流程如圖1.3所示。顧客商家物流企業(yè)電子銀行信息流物流資金流

17、資金流資金流商流圖圖1.3.3電子商務流程電子商務流程 電子商務的發(fā)展，離不開物流、信息流、資金流的建設。物流讓電子商務的跨時空得到保證，線上的訂單需要線下的物流配送的支持。離開物流，電子商務又會退回到傳統(tǒng)的交易模式上來。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2013年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成92億件，位居世界第二，業(yè)務收入累計達1441.7億元，其中50%以上的營收來自電子商務。 另外，隨著傳統(tǒng)企業(yè)大規(guī)模進入電商行業(yè)，中國電子商務市場整體還將保持相對較快增長，根據(jù)艾瑞咨詢提供的數(shù)據(jù)報告顯示，預計到2016-2017年中國網(wǎng)絡購物市場交易規(guī)模將達到4萬億元。 如圖1.4所示。屆時，將會有更大比重的物流業(yè)務收

18、入來自于電子商務。因此我們可以這樣說，物流與電子商務已經(jīng)逐漸成為生產(chǎn)流通的基本要素，它們都和人們的生活有著緊密的聯(lián)系。圖圖1.4 中國網(wǎng)絡購物市場交易規(guī)模走勢中國網(wǎng)絡購物市場交易規(guī)模走勢 另外，近年來，我國電子商務已經(jīng)從最開始的北、上、廣逐漸發(fā)展到了全國大部分地區(qū)，物流行業(yè)所提供的服務也已經(jīng)覆蓋了全國 95%以上的地區(qū)。這些地區(qū)的人們已經(jīng)逐漸有了網(wǎng)上購物消費的意識，而這也在很大程度上推動了我國物流行業(yè)的快速發(fā)展。 網(wǎng)上購物所具備的極大優(yōu)勢加之我國互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量的持續(xù)上升，都讓電子商務成為了物流行業(yè)發(fā)展的新增長點，物流管理與電子商務之間的協(xié)作更加的密切，其合作范圍也在逐漸的擴大。但是物流與電子商

19、務在發(fā)展的過程中必然會存在一部分問題，比如說在運營銜接、協(xié)調(diào)機制、管理質(zhì)量等方面存在一些問題。因此我們更應該關注物流管理工作與電子商務發(fā)展之間的聯(lián)系，加快促進國家對物流相關標準規(guī)范的制定，不斷提高行業(yè)的自律性，促進物流和電子商務之間的深化合作，從而最終實現(xiàn)共贏。 電子商務與現(xiàn)代物流的關系，我們可以用圖1.5表示。相輔相成缺一不可助推電商/物流發(fā)展電子商務消費者Internet虛擬網(wǎng)絡實體流動商流資金流信息流現(xiàn)代物流電子商務物流管理圖圖1.5.5電子商務電子商務與現(xiàn)代物流與現(xiàn)代物流的的關系關系1.5 電子商務環(huán)境下現(xiàn)代物流管理現(xiàn)狀 我國物流業(yè)遠遠落后于物流發(fā)達國家，不僅體現(xiàn)在物流技術應用程度低，

20、物流基礎設施和裝備落后，還表現(xiàn)為企業(yè)物流管理水平不高，企業(yè)領導缺乏現(xiàn)代物流管理理念，以及現(xiàn)代物流管理人才嚴重缺乏等。 現(xiàn)代物流企業(yè)是商流分離、專業(yè)化分工的產(chǎn)物，技術性、現(xiàn)代化和專業(yè)化極強。管理、運作現(xiàn)代物流企業(yè)，要用科學的管理思想來指導。目前我國大多數(shù)物流企業(yè)仍沿用傳統(tǒng)的部門之間各行其是的管理方法來經(jīng)營物流業(yè)務。物流企業(yè)內(nèi)部在管理上還沒形成系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代管理體系，主要表現(xiàn)為企業(yè)的購、運、存、儲，各系統(tǒng)或各環(huán)節(jié)相互獨立、各自追求自身效率的提高，而缺乏從企業(yè)的整體成本與收益的比較入手進行管理，最終造成相互之間的利益沖突不斷。物流企業(yè)外部則缺乏用供應鏈管理的思想來構(gòu)筑企業(yè)之間的物流供應鏈，也就

21、不能實施一體化、綜合化的物流運作和管理，難以為客戶提供高附加值的物流服務。我國目前物流企業(yè)眾多，但能為客戶提供綜合物流服務，能為客戶提供其對市場需求進行快速反應所需的配套物流解決方案的企業(yè)卻很少，至于代表現(xiàn)代化物流發(fā)展方向的“第三方物流”企業(yè)更是鳳毛麟角。那么，到底是哪些因素制約了我國物流管理水平的提高呢？主要源于以下四大因素。 1、觀念障礙 在我國大多數(shù)物流企業(yè)中，絕大多數(shù)的員工，包括中高層管理人員，對現(xiàn)代物流理論還不太了解或了解很少，對增值服務和全程物流服務及物流供應鏈管理等先進的物流管理、運作思想和方法了解很少，滿足于提供分割的、單一的功能服務。因而我國大多數(shù)物流企業(yè)提供的物流服務僅僅集

22、中在某個物流環(huán)節(jié)的具體功能性的服務上，沒有或不能提供多個或整個物流環(huán)節(jié)的服務。反觀一些已經(jīng)進入我國的國際物流企業(yè)，如：UPS、FedEx、德國郵政等，他們作為專業(yè)化的“第三方物流”供應商進入物流領域，能夠為客戶提供涉及全球的配送、多式聯(lián)運、物品快遞和綜合物流解決方案等服務。中外物流企業(yè)之間的差距是顯而易見的，加快物流觀念的轉(zhuǎn)變已迫在眉睫。2、人才障礙 據(jù)美國奧爾良大學對全美物流職業(yè)情況的調(diào)查報告顯示：在被調(diào)查的物流業(yè)管理者中，92%具有學士學位，41%具有碩士學位，22%具有從業(yè)資格證書。可見，美國物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)較高。但在國內(nèi)，我國的物流專業(yè)人才卻相當缺乏，人才缺乏已成為制約我國物流管

23、理水平提高的瓶頸。物流專業(yè)人才缺乏，人才總量嚴重不足；物流中高級人才，如物流經(jīng)理更是奇缺。據(jù)資料統(tǒng)計，在我國物流行業(yè)中，具有中專以上學歷的人才僅占該行業(yè)人數(shù)總數(shù)的7.5%，這一水平大大低于其他行業(yè)，而且其中還有相當一部分人出現(xiàn)知識老化等現(xiàn)象。據(jù)北京一家專門為外資企業(yè)服務的獵頭公司介紹，目前外資企業(yè)需要的物流經(jīng)理人才日益增多，但北京人才市場中符合要求的物流人才卻嚴重缺乏。在缺乏物流人才的情況下，各企業(yè)只能靠經(jīng)理來運作物流，或一味仿效他人，使物流服務老套成規(guī)，不具有新穎性，因而缺乏活力與競爭力。 3、物流企業(yè)自身障礙 在目前我國的物流企業(yè)中，有很大一部分由過去的國有運輸企業(yè)發(fā)展而成的。這些物流企業(yè)

24、往往容易受到傳統(tǒng)意識理念的影響，集約化的管理優(yōu)勢無法得以充分的發(fā)揮，規(guī)模管理和規(guī)模效益往往不能很好的實現(xiàn)。 物流管理體制存在問題。從當前的實際情況來看，很多時候政府內(nèi)部各個部門對于我國物流行業(yè)的發(fā)展并不是非常關注，對于物流管理也不重視，各個部門之間很少進行溝通和交流，這樣的多頭管理機制往往會在很大程度上限制物流行業(yè)的發(fā)展。 4、相關法律障礙 我國目前所頒布出臺的與物流行業(yè)相關的一些政策法規(guī)，從總體上來說基本都是區(qū)域性的，也就是說我國現(xiàn)階段還缺少一部全國統(tǒng)一的針對物流的法律。而且電子商務物流也不具有一個規(guī)范化的技術標準。1.6 電子商務物流管理概述 1、電子商務物流管理的概念 所謂電子商務物流管

25、理是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法，對電子商務物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和決策，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。簡言之，電子商務物流管理就是研究并應用電子商務物流活動規(guī)律對物流全過程、各環(huán)節(jié)、各方面進行的管理。 2、電子商務物流管理主要內(nèi)容 電子商務物流管理的主要內(nèi)容有以下幾點。 （1）電子商務物流戰(zhàn)略管理 物流戰(zhàn)略管理是為了達到某個目標，物流企業(yè)或職能部門在特定的時期和特定的市場范圍內(nèi)，根據(jù)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，利用某種方式，向某個方向發(fā)展的全過程管理。物流戰(zhàn)略管理具有全局性、整體性和戰(zhàn)略性、

26、系統(tǒng)性的特點。 （2）電子商務物流業(yè)務管理 電子商務物流業(yè)務涵蓋物流的運輸、倉儲保管、裝卸搬運、包裝、協(xié)同配送、流通加工、物流信息等基本過程，其對應的管理也涉及到這些方面。具體業(yè)務管理內(nèi)容在本書以下章節(jié)分別講述。 （3） 電子商務物流企業(yè)管理 電子商務物流企業(yè)管理的內(nèi)容主要有合同管理、設備管理、風險管理、人力資源管理和質(zhì)量管理等。 （4）電子商務物流經(jīng)濟管理 主要涉及物流成本費用管理、物流投資融資管理、物流財務分析以及物流經(jīng)濟活動分析。 （5） 電子商務物流管理現(xiàn)代化 主要是物流管理思想和管理理論的更新、先進物流技術的發(fā)明和采用，主要體現(xiàn)為管理組織、管理方法、管理手段以及管理人員的現(xiàn)代化。3、

27、電子商務物流管理的職能電子商務物流管理和任何管理活動一樣，其職能包括組織、計劃、協(xié)調(diào)、指揮、激勵、控制和決策。（1）組織職能主要工作內(nèi)容有：確定物流系統(tǒng)的機構(gòu)設置、勞動分工和定額定員；配合有關部門進行物流的空間組辦時間組織的設計；對電子商務中的各項職能進行合理分工，各個環(huán)節(jié)的職能進行專業(yè)化協(xié)調(diào)。 （2）計劃職能 主要是編制和執(zhí)行年度物流的供給和需求計劃；月度供應作業(yè)計劃；物流各環(huán)節(jié)的具體作業(yè)計劃，如運輸、倉儲等；物流營運相關的經(jīng)濟財務計劃等。 （3）協(xié)調(diào)職能 這對電子商務物流尤其重要，除物流業(yè)務運作本易的協(xié)調(diào)功能外，更需要進行物流與商流、資金流、信息流之間的協(xié)調(diào)，才能保證電子商務用戶5R的服務

28、要求。 （4）指揮職能 物流過程是物資從原材料供應看到最終消費者的一體化過程，指揮就是物流供應管理的基本保證，它涉及到物流管理部門直接指揮下屬機構(gòu)和直接控制的物流對象，如產(chǎn)成品、在制品、待售和售后產(chǎn)品、待運和在運貨物等。 （5） 控制職能 由于電子商務涉及面廣，其物流活動參與人員眾多、波動大，所以，物流管理的標準化、標準的執(zhí)行與督查以及偏差的發(fā)現(xiàn)與矯正等控制職能應具有廣泛性和隨機性。 （6） 激勵職能 主要是物流系統(tǒng)內(nèi)職員的挑選與培訓、績效的考核與評估、工作報酬與福利、激勵與約束機制的設計。 （7）決策職能 物流管理的決策更多與物流技術掛鉤，如庫存合理定額的決策以及采購量和采購時間決策。 4、

29、電子商務物流管理的特點 電子商務時代的來臨，使物流具備了一系列新特點： （1）信息化 電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術（Bar Code）、數(shù)據(jù)庫技術(Database)、電子定貨系統(tǒng)(EOS : Electronic Ordering System)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI : Electronic Data Interchange)、快速反應(QR : Quick Response)及有效的客戶反映(ECR : E

30、ffective Customer Response)、企業(yè)資源計劃(ERP :Enterprise Resource planning)等先進技術與管理策略在我國的物流中將會得到普遍的應用。 （2）自動化 自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時

31、間。 （3）網(wǎng)絡化 物流領域的網(wǎng)絡化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信，例如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網(wǎng)（VAN : ValueAdded Network）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。例如，臺灣的電腦業(yè)在20世紀90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式基本是按照客戶定

32、單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶?？梢?，物流的網(wǎng)絡化成為電子商務下物流活動的主要特征。 （4）智能化 這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可

33、回避的技術難題。好在專家系統(tǒng)、機器人等相關技術在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發(fā)展的一個新趨勢。 （5）柔性化 柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。20世紀90年代，國際生產(chǎn)領域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（FMS : Flexible Manufacturing System）、計算機集成制造系統(tǒng)（(CIMS : Computer Integrated Manufacturing System)、制造資源系統(tǒng)（MRP : Manufacturing Requirement Planning）、企業(yè)資源計劃（ERP: Enterprise Resource Planning）以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進行集成，根據(jù)需