1、 地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)電氣工程系西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)電氣工程系2010 xxxx文文xx 2013 05 12 2013 05 122目 錄第一部分屏蔽門(mén)概述第二部分屏蔽門(mén)車(chē)站布局第三部分屏蔽門(mén)機(jī)械結(jié)構(gòu)第四部分屏蔽門(mén)安全控制第五部分屏蔽門(mén)電氣結(jié)構(gòu)3 一、屏蔽門(mén)概述 地鐵屏蔽門(mén)是一項(xiàng)集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，使用于地鐵站臺(tái)。屏蔽門(mén)將站臺(tái)和列車(chē)運(yùn)行區(qū)域隔開(kāi)，通過(guò)控制系統(tǒng)控制其自動(dòng)開(kāi)啟。屏蔽門(mén)能有效地減少空氣對(duì)流造成的站臺(tái)冷熱氣的流失，保障列車(chē)、乘客進(jìn)出站時(shí)的安全，降低了列車(chē)運(yùn)行所產(chǎn)生的噪音對(duì)車(chē)站的影響，地鐵屏蔽門(mén)能為乘客營(yíng)造一個(gè)安全、舒適的

2、候車(chē)環(huán)境，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能 。 4屏蔽門(mén)的發(fā)展 目前,國(guó)際上只有英國(guó)西屋公司、法國(guó)法維蘭公司、日本NABCO公司、瑞士KABA公司等幾家公司能生產(chǎn)地鐵屏蔽門(mén)產(chǎn)品。地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)過(guò)在國(guó)外十幾年的應(yīng)用,以它較高的可靠性,在世界上越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)得到應(yīng)用。 國(guó)內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門(mén)的是廣州地鐵二號(hào)線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵屏蔽門(mén)。隨著地鐵屏蔽門(mén)的普及，國(guó)內(nèi)多家屏蔽門(mén)生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國(guó)外幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集團(tuán)于2006年4月率先研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)化屏蔽門(mén)系統(tǒng)，通過(guò)了國(guó)家評(píng)審，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了

3、一號(hào)線續(xù)建工程地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)的總承包合同，標(biāo)志著我國(guó)的地鐵屏蔽門(mén)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列！5 屏蔽門(mén)的分類(lèi) 屏蔽門(mén)從封閉形式上可分為半高敞開(kāi)式安全門(mén)和全高封閉式屏蔽門(mén)。前者通常被叫作“安全門(mén)”，只起到安全和美觀的作用，適合沒(méi)有安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)，一般為地面站臺(tái)或高架站臺(tái)。后者通常才被人們叫作“屏蔽門(mén)”，適合安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)，一般為地下站臺(tái)，是最常用的一種。按屏蔽門(mén)的結(jié)構(gòu)分類(lèi)： 1、上部懸吊式和下部支撐型 香港機(jī)場(chǎng)線采用的是上部懸吊式,電動(dòng)控制方式。 2、控制方式有氣動(dòng)控制和電動(dòng)控制。 新加坡地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)采用的是下部支撐型,氣動(dòng)控制方式6全高屏蔽門(mén) 一般用于地下站臺(tái)，除具有保證乘客安全的作用

4、外，還具有隔斷區(qū)間隧道內(nèi)氣流與車(chē)站內(nèi)空調(diào)環(huán)境之間的冷熱氣流交換的功能，所以要求屏蔽門(mén)的氣密性良好，這樣才能使車(chē)站與區(qū)間的熱交換減小到最低程度，達(dá)到節(jié)能的目的。門(mén)體高度一般為28003200mm，這種結(jié)構(gòu)多用于設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)。 寧波軌道交通1號(hào)線一期屏蔽門(mén)工程總共有15個(gè)地下站安裝全高屏蔽門(mén)。7Page 7半高安全門(mén) 半高安全門(mén)主要的作用是保證乘客的安全，高度一般為12001500mm，由于它不能完全隔絕風(fēng)和噪聲對(duì)乘客的影響，因此，這種結(jié)構(gòu)多用在地面站臺(tái)或高架站臺(tái)。 寧波軌道交通1號(hào)線一期屏蔽門(mén)工程總共有5個(gè)高架站安裝半高安全門(mén)。8杭州地鐵1號(hào)線屏蔽門(mén)巴黎地鐵屏蔽門(mén)廣州地鐵1號(hào)線屏蔽門(mén)9 相

5、關(guān)術(shù)語(yǔ)及省略語(yǔ)序號(hào)序號(hào)術(shù)語(yǔ)術(shù)語(yǔ)描述描述1 1ASD（Automatic Sliding Door）滑動(dòng)門(mén)滑動(dòng)門(mén)2 2EED（ Emergency Escape Door）應(yīng)急門(mén)應(yīng)急門(mén)3 3FIX（Fixed Panel）固定門(mén)固定門(mén)4 4MSD（Manual Secondary Door）端門(mén)端門(mén)5 5PSL（PSD Local Control Panel/PSD）就地控制盤(pán)就地控制盤(pán)6 6PSC（Platform Station Controller）中央接口盤(pán)中央接口盤(pán)7 7DCU（Door Control Unit）門(mén)控單元門(mén)控單元8 8DOI（Door Open Indicator (

6、light alarm)）門(mén)狀態(tài)指示燈門(mén)狀態(tài)指示燈9 9EOI（ Emergency escape door Open Indicator (light alarm)） 應(yīng)急門(mén)狀態(tài)指示燈應(yīng)急門(mén)狀態(tài)指示燈1010FDP（Fixed Drive Panel）固定側(cè)盒固定側(cè)盒1111LCB（Local Control Box）就地控制盒就地控制盒1212PEDC（Platform End Door Controller）邏輯控制單元邏輯控制單元1313PSD（Platform Screen Door）站臺(tái)屏蔽門(mén)站臺(tái)屏蔽門(mén)1414PLC（Programmable Logic Control）可編程邏輯

7、控制器可編程邏輯控制器1515SIG（Signal System）信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)1616PTE（Portable Test Equipment） 便攜式測(cè)試裝置便攜式測(cè)試裝置1717UPS（Uninterrupted Power Supply） 不間斷電源不間斷電源1818IBPIBP（Integration Backup PanelIntegration Backup Panel） 綜合后備盤(pán)綜合后備盤(pán)10 二、屏蔽門(mén)車(chē)站布局1、島式 共布置兩側(cè)屏蔽門(mén)系統(tǒng)，包括與列車(chē)門(mén)對(duì)應(yīng)的活動(dòng)門(mén)及固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)、端頭門(mén)，還有一個(gè)屏蔽門(mén)設(shè)備室和兩個(gè)PSL控制盤(pán)。11島式屏蔽門(mén)12屏蔽門(mén)車(chē)站布局2 、 側(cè)式

8、 共布置兩側(cè)屏蔽門(mén)系統(tǒng)，包括與列車(chē)門(mén)對(duì)應(yīng)的活動(dòng)門(mén)及固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)、端頭門(mén)，還有一個(gè)屏蔽門(mén)設(shè)備室和兩個(gè)就地控制盤(pán)(PSL)。13側(cè)式站臺(tái)屏蔽門(mén)14屏蔽門(mén)車(chē)站布局3、兩島式 共布置四側(cè)屏蔽門(mén)系統(tǒng)，包括與列車(chē)門(mén)對(duì)應(yīng)的活動(dòng)門(mén)及固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)、端頭門(mén)，還有一個(gè)屏蔽門(mén)設(shè)備室（當(dāng)有不同系統(tǒng)并行時(shí)需兩個(gè)屏蔽門(mén)設(shè)備室）和四個(gè)就地控制盤(pán)（PSL）。15兩島式站臺(tái)屏蔽門(mén)16屏蔽門(mén)車(chē)站布局4、一島兩側(cè)式 共布置四側(cè)屏蔽門(mén)系統(tǒng)，包括與列車(chē)門(mén)對(duì)應(yīng)的活動(dòng)門(mén)及固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)、端頭門(mén)，還有一個(gè)屏蔽門(mén)設(shè)備室（當(dāng)有不同系統(tǒng)并行時(shí)需兩個(gè)屏蔽門(mén)設(shè)備室）和四個(gè)PSL控制盤(pán)。17三、 屏蔽門(mén)機(jī)械結(jié)構(gòu) 屏蔽門(mén)的機(jī)械結(jié)構(gòu)包括：門(mén)體結(jié)構(gòu)和門(mén)機(jī)系

9、統(tǒng)。門(mén)體結(jié)構(gòu)： 地下車(chē)站屏蔽門(mén)包括滑動(dòng)門(mén)、固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)、端門(mén)、頂箱及承重結(jié)構(gòu)等，地上車(chē)站安全門(mén)包括滑動(dòng)門(mén)、固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)、端門(mén)、固定側(cè)盒和底部支撐結(jié)構(gòu)等。門(mén)機(jī)系統(tǒng)： 是屏蔽門(mén)系統(tǒng)滑動(dòng)門(mén)的操作機(jī)構(gòu)，主要由電機(jī)、傳動(dòng)裝置、導(dǎo)軌與滑塊總成、鎖緊及解鎖裝置、行程開(kāi)關(guān)和位置檢測(cè)裝置等組成。1819門(mén)體結(jié)構(gòu)下圖所示，為一個(gè)典型屏蔽門(mén)機(jī)械門(mén)體的組合。對(duì)于屏蔽門(mén)，每側(cè)站臺(tái)包含24道ASD、2道EED（每道2扇）和2道MSD（每道1扇）。20門(mén)體結(jié)構(gòu)屏蔽門(mén)典型單元：21門(mén)體結(jié)構(gòu)下圖所示，為一個(gè)典型安全門(mén)機(jī)械門(mén)體的組合，對(duì)于安全門(mén)，每側(cè)站臺(tái)包含24道ASD、2道EED（每道1扇）和2道MSD（每道1扇）：22門(mén)

10、體結(jié)構(gòu) 安全門(mén)典型單元：23門(mén)體結(jié)構(gòu)1、 屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)(ASD) 滑動(dòng)門(mén)為正常運(yùn)營(yíng)時(shí)乘客上下車(chē)的通道，與列車(chē)車(chē)門(mén)一一對(duì)應(yīng)，其開(kāi)門(mén)方式采用中分雙開(kāi)方式。 滑動(dòng)門(mén)的人機(jī)操作界面主要包含手動(dòng)解鎖裝置和門(mén)狀態(tài)指示燈（DOI）。 滑動(dòng)門(mén)有鎖緊裝置，門(mén)關(guān)閉后可防止外力作用將門(mén)打開(kāi)。 滑動(dòng)門(mén)設(shè)有解鎖機(jī)構(gòu)，當(dāng)滑動(dòng)門(mén)由于電源供應(yīng)或控制系統(tǒng)故障不能打開(kāi)時(shí)，在站臺(tái)側(cè)可用專(zhuān)用鑰匙開(kāi)門(mén)，在軌道側(cè)乘客可拉動(dòng)開(kāi)門(mén)把手開(kāi)門(mén)。開(kāi)門(mén)把手嵌入在滑動(dòng)門(mén)的豎框內(nèi)，把手上設(shè)有簡(jiǎn)單醒目的操作標(biāo)識(shí)。緊急情況下站臺(tái)側(cè)站務(wù)員可用專(zhuān)門(mén)鎖匙手動(dòng)解鎖，也可由車(chē)上的乘客利用門(mén)把手開(kāi)門(mén)逃生。屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)及門(mén)解鎖機(jī)構(gòu)如下圖所示。24門(mén)體結(jié)構(gòu)25門(mén)體結(jié)構(gòu)2、

11、 屏蔽門(mén)固定門(mén)(FIX) 固定門(mén)為不可開(kāi)啟的門(mén)體，位于滑動(dòng)門(mén)與應(yīng)急門(mén)之間，是站臺(tái)與區(qū)間隧道隔離和密封的屏障。固定門(mén)不存在作為運(yùn)營(yíng)操作的人機(jī)界面。26門(mén)體結(jié)構(gòu)3 、屏蔽門(mén)應(yīng)急門(mén)(EED) 應(yīng)急門(mén)一般當(dāng)作固定門(mén)使用，在列車(chē)進(jìn)站無(wú)法停靠在允許的誤差范圍位置時(shí)，必有一道列車(chē)門(mén)對(duì)準(zhǔn)應(yīng)急門(mén)，若需要由應(yīng)急門(mén)緊急疏散時(shí)，可由乘客在軌道側(cè)列車(chē)上打開(kāi)相對(duì)應(yīng)的列車(chē)門(mén)后推動(dòng)應(yīng)急門(mén)的解鎖裝置，或由站臺(tái)側(cè)站臺(tái)工作人員用專(zhuān)用鑰匙打開(kāi)應(yīng)急門(mén)進(jìn)行緊急疏散。 應(yīng)急門(mén)的人機(jī)操作界面主要包含手動(dòng)解鎖裝置和門(mén)狀態(tài)指示燈（EOI）。 對(duì)于屏蔽門(mén)，每扇EED在軌道側(cè)應(yīng)急門(mén)中部裝有逃生裝置推桿鎖，在站臺(tái)側(cè)安裝鎖芯；在軌道側(cè)推壓推桿可將門(mén)打開(kāi)

12、，在站臺(tái)側(cè)站臺(tái)工作人員用鑰匙可將門(mén)打開(kāi)。27門(mén)體結(jié)構(gòu)每扇EED都配有EOI用于指示該扇門(mén)的狀態(tài)，EOI安裝在EED門(mén)道的中間，活動(dòng)蓋板上28Page 28門(mén)體結(jié)構(gòu)3.1.4 屏蔽門(mén)端門(mén)（MSD) 端門(mén)是列車(chē)在區(qū)間隧道火災(zāi)或故障時(shí)的乘客疏散通道以及工作人員進(jìn)出站臺(tái)公共區(qū)的通道。正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，端門(mén)保證關(guān)閉并鎖緊，不會(huì)由于風(fēng)壓而導(dǎo)致端門(mén)解鎖打開(kāi)。工作人員可從軌道側(cè)推壓門(mén)鎖推桿或從站臺(tái)側(cè)用專(zhuān)用鑰匙打開(kāi)端門(mén)。 端門(mén)在機(jī)械結(jié)構(gòu)和人機(jī)界面功能上都與應(yīng)急門(mén)相同。29門(mén)體結(jié)構(gòu)5、 屏蔽門(mén)頂箱 頂箱內(nèi)設(shè)置有門(mén)單元的門(mén)機(jī)梁（含導(dǎo)軌）、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、門(mén)鎖裝置、門(mén)控單元、配電端子、就地控制盒、門(mén)狀態(tài)指示燈等部件。

13、頂箱對(duì)上述部件起密封保護(hù)作用。 頂箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)軸測(cè)圖如下：30門(mén)體結(jié)構(gòu)頂箱及前蓋板：頂箱及前蓋板：31門(mén)體結(jié)構(gòu)6、 屏蔽門(mén)承重結(jié)構(gòu)底座、門(mén)檻和立柱、頂部自動(dòng)伸縮裝置等構(gòu)成屏蔽門(mén)系統(tǒng)的主要承重結(jié)構(gòu)。32 門(mén)體結(jié)構(gòu)7、 安全門(mén)滑動(dòng)門(mén)(ASD)滑動(dòng)門(mén)為正常運(yùn)營(yíng)時(shí)乘客上下車(chē)的通道，與列車(chē)車(chē)門(mén)一一對(duì)應(yīng)，其開(kāi)門(mén)方式采用中分雙開(kāi)方式。滑動(dòng)門(mén)的人機(jī)操作界面主要包含手動(dòng)解鎖裝置和門(mén)狀態(tài)指示燈（DOI）。滑動(dòng)門(mén)有鎖緊裝置，門(mén)關(guān)閉后可防止外力作用將門(mén)打開(kāi)。對(duì)于安全門(mén)，每扇滑動(dòng)門(mén)都設(shè)計(jì)有門(mén)解鎖機(jī)構(gòu)，當(dāng)滑動(dòng)門(mén)由于電源供應(yīng)或控制系統(tǒng)故障不能打開(kāi)時(shí)，在站臺(tái)側(cè)可用專(zhuān)用鑰匙開(kāi)門(mén)，在軌道側(cè)乘客可用門(mén)把手開(kāi)門(mén)。門(mén)把手隱藏在滑動(dòng)門(mén)豎框

14、內(nèi)，并在旁邊設(shè)有簡(jiǎn)單醒目的操作標(biāo)識(shí)。緊急情況下站務(wù)員用專(zhuān)門(mén)鎖匙手動(dòng)解鎖，也可由車(chē)上的乘客利用門(mén)把手開(kāi)門(mén)逃生。33門(mén)體結(jié)構(gòu)安全門(mén)滑動(dòng)門(mén)及手動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)：34門(mén)體結(jié)構(gòu)對(duì)于安全門(mén)系統(tǒng)，每道ASD配有兩個(gè)DOI，分別置于ASD左、右兩側(cè)的固定側(cè)盒(FDP)上，兩個(gè)DOI功能一致，同步動(dòng)作。35門(mén)體結(jié)構(gòu)8、 安全門(mén)固定門(mén) 安全門(mén)固定門(mén)為不可開(kāi)啟的門(mén)體，位于滑動(dòng)門(mén)與應(yīng)急門(mén)之間，是站臺(tái)與區(qū)間隧道隔離的屏障。固定門(mén)不存在作為運(yùn)營(yíng)操作的人機(jī)界面。36門(mén)體結(jié)構(gòu)9、 安全門(mén)應(yīng)急門(mén)(EED)應(yīng)急門(mén)一般當(dāng)作固定門(mén)使用，在列車(chē)進(jìn)站無(wú)法停靠在允許的誤差范圍位置時(shí)，必有一道列車(chē)門(mén)對(duì)準(zhǔn)應(yīng)急門(mén)，若需要由應(yīng)急門(mén)緊急疏散時(shí)，可由乘客在

15、軌道側(cè)列車(chē)上打開(kāi)相對(duì)應(yīng)的列車(chē)門(mén)后推動(dòng)應(yīng)急門(mén)的解鎖裝置，或由站臺(tái)側(cè)站臺(tái)工作人員用專(zhuān)用鑰匙打開(kāi)應(yīng)急門(mén)進(jìn)行緊急疏散。應(yīng)急門(mén)的人機(jī)操作界面主要包含手動(dòng)解鎖裝置和門(mén)狀態(tài)指示燈（EOI）。對(duì)于安全門(mén)，每扇EED在軌道側(cè)應(yīng)急門(mén)中部裝有逃生裝置推桿鎖，在站臺(tái)側(cè)安裝鎖芯；在軌道側(cè)推壓推桿可將門(mén)打開(kāi)，在站臺(tái)側(cè)站臺(tái)工作人員用鑰匙可將門(mén)打開(kāi)。37門(mén)體結(jié)構(gòu)EED正面EED背面38門(mén)體結(jié)構(gòu)對(duì)于安全門(mén)系統(tǒng)，每扇EED配有一個(gè)EOI，置于一側(cè)的固定側(cè)盒上：39門(mén)體結(jié)構(gòu)10、 安全門(mén)端門(mén)(MSD)端門(mén)是列車(chē)在區(qū)間隧道火災(zāi)或故障時(shí)的乘客疏散通道以及工作人員進(jìn)出站臺(tái)公共區(qū)的通道。正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，端門(mén)保證關(guān)閉并鎖緊，不會(huì)由于風(fēng)壓而導(dǎo)致

16、端門(mén)解鎖打開(kāi)。工作人員可從軌道側(cè)推壓門(mén)鎖推桿或從站臺(tái)側(cè)用專(zhuān)用鑰匙打開(kāi)端門(mén)。端門(mén)在機(jī)械結(jié)構(gòu)和人機(jī)界面功能上都與應(yīng)急門(mén)相同。40門(mén)體結(jié)構(gòu)11、 固定側(cè)盒(FDP)滑動(dòng)門(mén)兩側(cè)設(shè)固定側(cè)盒，其內(nèi)設(shè)置安全門(mén)單元的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、門(mén)鎖裝置、門(mén)控單元（DCU），配電端子箱、門(mén)狀態(tài)指示燈等部件。固定側(cè)盒對(duì)以上部件起密封保護(hù)作用。固定側(cè)盒可用專(zhuān)用鑰匙在站臺(tái)側(cè)打開(kāi)，方便對(duì)側(cè)盒內(nèi)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。41門(mén)體結(jié)構(gòu)12、 底部支撐結(jié)構(gòu) 底部支撐結(jié)構(gòu)包括門(mén)檻和底座兩部分，門(mén)檻包括固定門(mén)門(mén)檻、應(yīng)急門(mén)門(mén)檻、端門(mén)和滑動(dòng)門(mén)門(mén)檻。門(mén)檻上面設(shè)有蓋板。蓋板表面有防滑花紋，具有足夠的耐磨性能和防滑性。42門(mén)機(jī)系統(tǒng)1、 驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)裝置即電機(jī)分為交流電

17、機(jī)、直流電機(jī)兩類(lèi)；直流電機(jī)又分為直流有刷電機(jī)及直流無(wú)刷電機(jī)，寧波一號(hào)線采用直流無(wú)刷電機(jī)。直流無(wú)刷電機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、無(wú)噪聲、免維護(hù)保養(yǎng)、壽命長(zhǎng)、體積小、大扭矩、過(guò)載能力強(qiáng)、響應(yīng)快、特性線性度好等特點(diǎn)。安全門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置與屏蔽門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置相同。門(mén)機(jī)系統(tǒng)主要包括驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置和鎖緊裝置等。43門(mén)機(jī)系統(tǒng)項(xiàng)目單位內(nèi)容電機(jī)型號(hào) BG6550 （德國(guó)）額定功率W96.7額定輸入功率W140額定電壓V40最小電壓V34最大電壓V55電機(jī)額定電流A3.5最大啟動(dòng)電流A113A 10%額定轉(zhuǎn)速r.p.m3300 r.p.m10%電機(jī)額定扭矩Ncm28電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（GD2）N/m212810-7電機(jī)繞線電阻0.3541

18、0%功率因數(shù)（cos） 不適用額定轉(zhuǎn)差率（%） 不適用電壓常數(shù)(Ke)V/1000min-1轉(zhuǎn)距常數(shù)(Kt)Ncm/A絕緣等級(jí) F級(jí)電機(jī)外殼保護(hù)等級(jí) IP65電機(jī)、減速器表面溫度-25+7044門(mén)機(jī)系統(tǒng)2、 傳動(dòng)裝置屏蔽門(mén)門(mén)機(jī)系統(tǒng)采用齒型同步帶傳動(dòng)方式，由單個(gè)直流電機(jī)減速器組合驅(qū)動(dòng)，整個(gè)傳動(dòng)裝置安裝在頂箱內(nèi)，由以下部分組成：配有驅(qū)動(dòng)輪的齒型同步帶、用于調(diào)節(jié)皮帶松緊度的反向滑輪、用于拖動(dòng)滑動(dòng)門(mén)扇的滑輪掛件組、皮帶鎖扣、為滑輪導(dǎo)向的導(dǎo)軌和閉鎖單元。屏蔽門(mén)傳動(dòng)裝置示意圖如下：45門(mén)機(jī)系統(tǒng)反向滑輪反向滑輪齒型帶齒型帶皮帶松緊度調(diào)皮帶松緊度調(diào)節(jié)螺栓節(jié)螺栓滑輪固定螺栓滑輪固定螺栓滑輪固定螺栓滑輪固定螺栓反

19、向滑輪裝置示意圖裝置反向滑輪裝置示意圖裝置46門(mén)機(jī)系統(tǒng)滑輪掛件結(jié)構(gòu)示意圖滑輪掛件結(jié)構(gòu)示意圖47門(mén)機(jī)系統(tǒng)安全門(mén)(單個(gè)門(mén)扇)門(mén)傳動(dòng)裝置的原理：門(mén)傳動(dòng)裝置：電機(jī)通過(guò)齒輪皮帶與滑動(dòng)門(mén)的門(mén)扇連接。48門(mén)機(jī)系統(tǒng)3、 鎖緊裝置屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)閉鎖單元由鎖塊、位于滑輪掛件上的雙頭柱形鎖銷(xiāo)、行程開(kāi)關(guān)、解鎖電磁鐵、閉鎖輔助彈片等組成緊裝置。行程開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)將滑動(dòng)門(mén)的鎖閉狀態(tài)反饋給門(mén)控單元DCU（雙行程開(kāi)關(guān)構(gòu)成雙切回路），解鎖電磁鐵由門(mén)控單元DCU控制。49門(mén)機(jī)系統(tǒng)屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)還配有手動(dòng)機(jī)械解鎖裝置。當(dāng)在軌道側(cè)操作手動(dòng)解鎖裝置或在站臺(tái)側(cè)用鑰匙解鎖時(shí)，解鎖裝置內(nèi)的解鎖推桿將鎖塊推起，此時(shí)行程開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)斷開(kāi)，DCU探測(cè)到此

20、狀態(tài)后會(huì)自動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，將門(mén)扇自動(dòng)開(kāi)啟到一定開(kāi)度。待一段延遲時(shí)間過(guò)后，DCU驅(qū)動(dòng)電機(jī)使門(mén)扇自動(dòng)關(guān)閉。50門(mén)機(jī)系統(tǒng)安全門(mén)滑動(dòng)門(mén)的位置和狀態(tài)通過(guò)兩個(gè)獨(dú)立的安全開(kāi)關(guān)監(jiān)控。在滑動(dòng)門(mén)開(kāi)門(mén)前，鎖單元通過(guò)由門(mén)控單元DCU控制的電磁鎖緊鎖。51四、屏蔽門(mén)的電氣結(jié)構(gòu)屏蔽門(mén)的電氣結(jié)構(gòu)包括：電源系統(tǒng)和控制系統(tǒng)1、 電源系統(tǒng) 屏蔽門(mén)系統(tǒng)的供電電源為一類(lèi)負(fù)荷，輸入電源應(yīng)為兩路獨(dú)立的三相 AC380V，50Hz。為屏蔽門(mén)系統(tǒng)供電的電源自動(dòng)切換箱應(yīng)設(shè)置在屏蔽門(mén)設(shè)備室內(nèi)。 屏蔽門(mén)系統(tǒng)電源包括門(mén)機(jī)驅(qū)動(dòng)電源和控制電源兩種，兩種電源分開(kāi)配備。 屏蔽門(mén)系統(tǒng)配有 UPS 和蓄電池組作為備用電源。正常情況下，由交流配電箱供電。當(dāng)事故停電時(shí)

21、，由 UPS 和蓄電池組對(duì)屏蔽門(mén)系統(tǒng)供電。備用電源的容量保證在事故停電時(shí)，能使屏蔽門(mén)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)在 1 小時(shí)內(nèi)對(duì)每側(cè)滑動(dòng)門(mén)開(kāi)關(guān)操作至少 5 次。52控制系統(tǒng)2、 控制系統(tǒng) 主要作用是與信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，對(duì)屏蔽門(mén)（安全門(mén)）的開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)進(jìn)行控制，保證屏蔽門(mén)（安全門(mén)）的開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)與列車(chē)車(chē)門(mén)動(dòng)作同步。關(guān)門(mén)過(guò)程具備障礙物探測(cè)功能。 控制系統(tǒng)包括中央接口盤(pán)（PSC）、就地控制盤(pán)（PSL）、門(mén)控單元（DCU）和就地控制盒（LCB）以及控制局域網(wǎng)、軟件、監(jiān)視報(bào)警裝置和網(wǎng)間通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器、安全繼電器回路設(shè)備、通訊介質(zhì)及通訊接口模塊等。礙 操作指示盤(pán)(PSA)安裝在車(chē)站控制室及站臺(tái)監(jiān)視亭內(nèi); 主控機(jī)(PSC

22、)安裝在屏蔽門(mén)設(shè)備室內(nèi);站臺(tái)端頭控制盒 (PSL)安裝在站臺(tái)的兩端; 門(mén)機(jī)控制器(DCU)、聲光報(bào)警裝置、就地控制盒分別設(shè)置在每檔屏蔽門(mén)頂盒內(nèi)部及面板上。53控制系統(tǒng)2、1 中央接口盤(pán)（PSC）PSC是屏蔽門(mén)/安全門(mén)控制系統(tǒng)的核心，每個(gè)車(chē)站的屏蔽門(mén)/安全門(mén)設(shè)備室設(shè)置一套PSC。中央接口盤(pán)PSC由兩套相同、相互獨(dú)立的子系統(tǒng)組成，每個(gè)子系統(tǒng)包括一套邏輯控制單元（PEDC）和一套監(jiān)控主機(jī)PLC。PSC還包括與信號(hào)系統(tǒng)的硬線接口、與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的RS485串行接口、與PSA和PSC盤(pán)面顯示終端LCD的RJ45以太網(wǎng)接口、接線端子排及柜體面板上的相關(guān)按鈕開(kāi)關(guān)、指示燈和維修插口（連接PTE）等。54控制系

23、統(tǒng) PSL DCU PSC PSA PSL DCU PSC PSA 主要設(shè)備：55控制系統(tǒng)PSC盤(pán)面布置盤(pán)面布置56控制系統(tǒng)2.2 就地控制盤(pán)（PSL）正常運(yùn)營(yíng)情況下，每座車(chē)站每側(cè)站臺(tái)屏蔽門(mén)/安全門(mén)設(shè)計(jì)1套PSL，PSL 設(shè)置于每側(cè)站臺(tái)的列車(chē)始發(fā)端站臺(tái)上，方便列車(chē)司機(jī)和站臺(tái)工作人員操作的位置。在 系統(tǒng)級(jí)控制失效時(shí)，供列車(chē)司機(jī)或站臺(tái)上的工作人員向各 DCU 發(fā)出開(kāi)、關(guān)門(mén)指令，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)級(jí)控制。為了便于運(yùn)營(yíng)時(shí)方便列車(chē)司機(jī)操作，屏蔽門(mén)和安全門(mén)所采用的 PSL 的面板一樣，即“開(kāi)/關(guān)門(mén)”和“ASD/EED 互鎖解除”的功能和操作方式以及操作鑰匙分別相同。57控制系統(tǒng) “ASD/EED關(guān)閉且鎖緊”綠色指示燈； “互鎖解除”紅色指示燈； “PSL操作模式”黃色指示燈 “開(kāi)門(mén)”自復(fù)位帶燈按鈕，每個(gè)包含2個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)； “關(guān)門(mén)”自復(fù)位帶燈按鈕，每個(gè)包含2個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)； “PSL操作允許”2位鑰匙開(kāi)關(guān)，包含2個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)； “互鎖解除”2位自復(fù)位鑰匙開(kāi)關(guān)，包含3個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)； “試燈”按鈕。PSL盤(pán)面盤(pán)面包含以下元件：58控制系統(tǒng)2.3 門(mén)控單元（DCU）門(mén)控單元是滑動(dòng)門(mén)電機(jī)的控制裝置，屏蔽門(mén)每對(duì)滑動(dòng)門(mén)單元配置一個(gè)門(mén)控單元，安裝在頂箱內(nèi)。安全門(mén)每對(duì)滑動(dòng)門(mén)有兩個(gè)DCU主DCU和從DCU，分別放置在相應(yīng)滑動(dòng)門(mén)的固定側(cè)盒中。兩DCU通過(guò)主-從電纜通訊。屏蔽