1、1. 濕空氣的相對濕度越小，則空氣的 。A.水蒸汽含量越小 B.水蒸汽含量越大 C.吸水能力越弱 D.吸水能力越強2. 四沖程柴油機與二沖程柴油機的換氣質量相比較，一般情況下，換氣質量由好到差的次序是 。A.四沖程柴油機、排氣口掃氣口彎流掃氣、排氣閥掃氣口直流掃氣 B.四沖程柴油機、排氣閥掃氣口直流掃氣、排氣口掃氣口彎流掃氣C.排氣口掃氣口彎流掃氣、四沖程柴油機、排氣閥掃氣口直流掃氣 D.排氣閥掃氣口直流掃氣 、排氣口掃氣口彎流掃氣、四沖程柴油機3. 廢氣渦輪增壓柴油機對增壓空氣進行冷卻的目的是 。A.提高熱效率 B.降低熱負荷 C.增加充入氣缸的空氣量 D.冷卻燃燒室4. 在排氣口掃氣口彎流

2、掃氣二沖程柴油機中，氣缸下開有排氣口和掃氣口，它們相對位置是 。A.排氣口高過掃氣口 B.排氣口低于掃氣口 C.排氣口和掃氣口一樣高 D.不一定5. 渦輪增壓柴油機可能發生喘振的情況是 。A.在低速高負荷下運行或操車過慢 B.在低速高負荷下運行或操車過快 C.增壓器壓氣機流量增大或操車過慢D.增壓器壓氣機流量增大或操車過快6. 相對濕度為100%的濕空氣是 。A.未飽和空氣 B.干空氣 C.飽和空氣 D.水蒸汽7. 柴油機的平均有效壓力是指 。A.單位時間所作的有效功 B.單位氣缸容積所作的有效功 C.單位氣缸總容積所作的有效功 D.單位氣缸工作容積所作的有效功8. 船舶柴油機（主機）備車主機

3、操作的次序是 。A.轉車、沖車、試車 B.轉車、試車、沖車C.試車、沖車、轉車 D.沖車、試車、轉車9. 在船舶起航和加速過程中，對柴油機油門的操作是 。A.快速加大油門 B.慢慢加大油門 C.隨航速的增加不斷加大油門 D.隨意加大油門10. 從起航到船舶定速，對于大型低速柴油機，所需時間一般 。A.不超過30min B.不少于30minC.不超過20min D.不少于20min11. 在船舶推進裝置中，推力軸的主要作用是 。A.將主機的扭矩傳遞給中間軸B.將主機的扭矩傳遞給尾軸C.將由中間軸傳遞來的螺旋槳推力傳遞給船體 D.和12在船舶動力裝置中，如果采用直接傳動+定距槳方式，則應選用 的主

4、機。A.低速不可逆轉 B.低速可逆轉 C.中速不可逆轉 D.中速可逆轉13不具有自吸能力的泵是 。A.離心泵 B.柱塞泵 C.活塞泵 D.齒輪泵14具有較高壓頭的泵是 。A.離心泵 B.葉片泵 C.往復泵 D.齒輪泵15泵單位體積流量較大的泵是 。A.離心泵 B.葉片泵 C.往復泵 D.齒輪泵16在液壓系統中，用作變向變量泵的是 。A.離心泵 B.柱塞泵 C.活塞泵 D.齒輪泵17在船上，用作水泵的泵通常是 。A.離心泵 B.葉片泵 C.往復泵 D.齒輪泵18轉船力矩是由 提供。A.主機 B.舵機 C.螺旋槳 D.水流動壓力19轉舵力矩是由 提供。A.主機 B.舵機 C.螺旋槳 D.水流動壓力

5、20轉船力矩與轉舵力矩相比 。A.轉船力矩大于轉舵力矩 B.轉船力矩小于轉舵力矩 C.轉船力矩等于轉舵力矩 D.不一定21最大舵角是指 。A. 舵葉最大的舵角 B.最大轉舵力矩對應的舵角 C. 最大轉船力矩對應的舵角 D.舵效最高對應的舵角22采用平衡舵是為了 。A.增大轉船力矩 B.減小轉船力矩 C.增大轉舵力矩 D.減小轉舵力矩23.螺旋漿可繞垂直軸作360度回轉的傳動方式是 。A.液壓傳動 B Z.型傳動 C.間接傳動 D.直接傳動24.備車時，轉車檢查主機，目的是檢查 。A.氣缸內有無大量積水 B.高壓油泵是否卡死 C.盤車機電流的變化 D.排氣閥或掃氣口是否漏氣25.為防止各艙艙底水

6、相互溝通，艙底水管系上的閥門應為 A.截止止回閥 B.單向閥 C.旁通閥 D.閘門閥26按規定，經粉碎和消毒后的生活污水，可在 排放。A.距離最近陸地4海里以內 B.距離最近陸地50海里以外C.距離最近陸地4海里以外 D.距離最近陸地12海里以外1. D；2. B；3. C；4. A；5. B；6. C；7. D；8. A；9. C；10. B；11. D；12. B；13. A；14. C；15. A；16. B；17. A；18. D；19. B；20. A；21. C；22. D；23.B； 24.A； 25.A； 26.C。1工質作用在容器壁上的實際壓力稱為 。A表壓力 B真空度 C相

7、對壓力 D絕對壓力2.相對濕度為零的空氣是 。A未飽和空氣 B飽和空氣 C干空氣 D濕空氣16.濕空氣的相對濕度越小，則空氣的 。A.水蒸汽含量越小 B.水蒸汽含量越大 C.吸水能力越弱 D.吸水能力越強17.就四沖程機和二沖程機而言，如轉速、氣缸直徑和行程都相等，則二沖程機的功率是四沖程機的 倍。A.2 B.1.6 C18.在船舶起航和加速過程中，對柴油機油門的操作是 。A.快速加大油門 B.慢慢加大油門 C.隨航速的增加不斷加大油門 D.隨意加大油門19.柴油機的功率與轉速的三次方成正比，即P機=CO3稱為 。A.柴油機推進特性 B.柴油機速度特性 C.柴油機負荷特性 D.柴油機限制特性2

8、0.螺旋漿可繞垂直軸作360度回轉的傳動方式是 。A.液壓傳動 B Z.型傳動 C.間接傳動 D.直接傳動21.四沖程柴油機與二沖程柴油機的換氣質量相比較，一般情況下，換氣質量由好到差的次序是 。A.四沖程柴油機、排氣口掃氣口橫流掃氣、排氣閥掃氣口直流掃氣 B.四沖程柴油機、排氣閥掃氣口直流掃氣、排氣口掃氣口橫流掃氣C.排氣口掃氣口橫流掃氣、四沖程柴油機、排氣閥掃氣口直流掃氣 D.排氣閥掃氣口直流掃氣 、排氣口掃氣口橫流掃氣、四沖程柴油機22.柴油機的平均有效壓力是指 。A.單位時間所作的有效功 B.每一工作循環單位氣缸容積所作的有效功 C.每一工作循環單位氣缸總容積所作的有效功 D.每一工作

9、循環單位氣缸工作容積所作的有效功3.表示比大氣壓力低的壓力值為 。A標準大氣壓 B絕對壓力 C表壓力 D真空度4.在下列性能指標中，評定柴油機工作性能的最終指標是 。A平均指示壓力 B平均有效壓力 C指示功率 D指示熱效率5.螺旋槳發出的推力是通過 傳給船體的。A傳遞設備 B尾軸承 C中間軸承 D推力軸承6.流體與固體壁面接觸時的換熱過程稱為 。A對流換熱 B輻射換熱 C導熱 D吸熱7.機械式調速器的調速精度與液壓式調速器相比。A高 B低 C一樣 D說不定8. 渦輪增壓柴油機可能發生喘振的情況是 。A在低速高負荷下運行或操車過慢 B在低速高負荷下運行或操車過快 C 增壓器壓氣機流量增大或操車過

10、慢D增壓器壓氣機流量增大或操車過快9. 柴油機的平均有效壓力是指 。A單位時間所作的有效功 B 單位氣缸容積所作的有效功 C單位氣缸總容積所作的有效功 D單位氣缸工作容積所作的有效功 10.柴油機的功率與轉速三次方成正比的特性，稱為 。A柴油機推進特性 B柴油機速度特性 C柴油機負荷特性 D柴油機限制特性11對于二沖程柴油機來說，換氣質量最好的換氣形式是 。A橫流掃氣 B回流掃氣 C排氣閥掃氣口直流掃氣D半回流掃氣12. 四沖程柴油機與二沖程柴油機的換氣質量相比較，一般規律是 。A兩者基本相同 B二沖程柴油機較好C四沖程柴油機較好 C隨機型而定13. 在船舶起航和加速過程中，對柴油機油門的操作

11、是 。A快速加大油門 B慢慢加大油門 C隨航速的增加不斷加大油門 D隨意加大油門14. 從起航到船舶定速，對于大型低速柴油機，所需時間一般 。A不超過30min B 不少于30minC不超過20min D不少于20min15.下列中屬于葉輪式泵的是 。A旋渦泵 B柱塞泵 C齒輪泵 D葉片泵16.軸向柱塞泵的變向是通過改變 來實現的。A配油盤的偏移方向 B斜盤傾斜角的方向C配油盤的偏移距離 D斜盤傾斜角的大小17. 采用機械式調速器的柴油機，當其負荷增加時，調速后重新穩定的轉速與原來轉速相比， 。A升高了 B降低了 C不變 D視具體情況而定18.調速器的主要功用是當柴油機在外界負荷變化時，改變

12、來使柴油機的功率與新的外界負荷相適應。A噴油壓力 B噴油量 C噴油時間 D噴油定時19在船舶動力裝置中，如果采用直接傳動+定距槳方式，則應選用 的主機。A低速不可逆轉 B低速可逆轉 C中速不可逆轉 D中速可逆轉20在液壓系統中，用作變向變量泵的是 。A離心泵 B柱塞泵 C活塞泵 D齒輪泵21在船上，用作水泵的泵通常是 。A離心泵 B葉片泵 C往復泵 D齒輪泵22轉船力矩是由 提供。A主機 B舵機 C螺旋槳 D水流動壓力23轉舵力矩是由 提供。A主機 B舵機 C螺旋槳 D水流動壓力1. 凡載客不超過 人的船舶應視為貨船。A.8 B.12 C.16 D.248.柴油機換向時凸輪軸須要作軸向移動的是

13、 。A.液壓差動換向 B.機械差動換向C.雙凸輪換向 D.單軸雞心凸輪差動換向9.動力機械的熱效率說法正確的是 。A. > 0 B.0 < < 1 C. = 1 D. < 010. 壓載水系統管路布置必須滿足 的要求。A.只出不進 B.只進不出 C.可進可出 D.任何11.在油潤滑的尾管裝置中，尾部密封裝置的作用是 。A.封水 B.封油 C.封水封油 D.都不是12.當航行阻力增加時，應 柴油機的油門；當航行阻力減少時，應 柴油機的油門。A.增加；減小 B.增加；增加 C.減小；增加 D.減小；減小35. 在船舶動力裝置中，如采用直接傳動的方式，則應選用 的柴油機。 A

14、.不可反轉 B.可反轉 C.不一定36. 螺旋槳發出的功率是通過 傳給船體的。 A.中間軸承 B.推力軸承 C.減速箱 D.離合器37. 可在真空中傳熱的方式是 。 A.導熱 B.對流換熱 C. 輻射換熱 D.B+C38. 若真空度為0.1個大氣壓，則絕對壓力為 個大氣壓。 B. 0.9 C.1.1 D. 0.139. 關于柴油機增壓理論中不正確的說法是 。 A.增壓就是提高進氣壓力 B.增壓是提高柴油機功率的主要途徑C.通過廢氣渦輪增壓器達到增壓的目的D.各種增壓都不會消耗柴油機功率40. 關于提高熱機熱效率的說法，錯誤的是 。 A.降低高溫熱源的溫度 B.提高高溫熱源的溫度 C.降低低溫熱

15、源的溫度 D.減少各種傳熱損失 41. 下列泵中不屬于容積泵的是 。 A.葉片泵 B.活塞泵 C.離心泵 D.齒輪泵42. 在柴油機的冷卻系統中最理想的冷卻介質是 。 A.滑油 B.淡水 C.海水 D.柴油43. 柴油機換向時凸輪軸須要作軸向移動的是 。 A.液壓差動換向 B.機械差動換向 C.雙凸輪換向 D.單軸雞心凸輪差動換向44. 動力機械的熱效率說法正確的是 。A. > 0 B.0< < 1 C. =1 D. < 045. 柴油機中活塞的行程等于 。 A.曲柄長度的1倍 B.曲柄長度的3倍C.曲柄長度的2倍 D.曲柄長度的1/2倍46. 在油潤滑的尾管裝置中，尾

16、部密封裝置的作用是 。A.封水 B.封油 C.封水封油 D.都不是47. 當航行阻力增加時，應 柴油機的油門；當航行阻力減少時，應 柴 油機的油門。 A.增加；減小 B.增加；增加 C.減小；增加 D.減小；減小48. 泵是用來輸送液體的一種機械，實際上是用來提高液體 的一種機械。 A.動能 B.勢能 C.壓力能 D.機械能49. 為了提高往復泵的理論流量并使其流量更加均勻，往往采用 。 A.單作用泵 B.雙作用泵 C.奇數多作用泵 D.偶數多作用泵50. 往復泵的理論流量與壓頭 ，因此往復泵 用改變排出閥開度的方法來改變流量。 A.有關；不能 B.無關；不能 C.有關；能 D.無關；能30.

17、調速器的主要功用是當柴油機在外界負荷變化時，改變 來使柴油機的功率與新的外界負荷相適應。A.噴油壓力 B.噴油量 C.噴油時間 D.噴油定時31.影響船舶從起航到全速這段時間長短的主要因素是 。A.運動部件的質量慣性 B.運動部件的熱慣性 C.固定部件的質量慣性 D.受熱部件的熱慣性32.螺旋槳產生推力傳給船體，推力的傳遞路線是 。A.推力環推力塊液壓油推力軸承座B.推力塊液壓油推力環推力軸承座C.推力塊推力環液壓油推力軸承座D.推力環液壓油推力塊推力軸承座33.下列中不屬于容積式泵的是 。A.離心泵 B.葉片泵 C.活塞泵 D.齒輪泵34.下列各泵中，無自吸能力的是 。A.齒輪泵 B.葉片泵

18、 C.旋渦泵 .D離心泵35.冬季必須在空調器中向被處理的空氣噴濕的原因是 。A.空氣加熱后含濕量下降了B.冬季自然空氣的相對濕度太低C.空氣加熱后其相對濕度降低D.空氣在流動中失去水分36.壓載水管路可以通過 。A.飲水艙 B.污水艙 C.滑油艙 D.鍋爐水艙37.船用焚燒爐主要用來處理船上的 A.固體垃圾和油渣 B.重油C.含油污水 D.有毒物質38.在船舶動力裝置中，如果采用直接傳動方式，螺旋槳為定距槳，則應選用 的主機。A.低速不可逆轉 B.低速可逆轉 C.中速不可逆轉 D.中速可逆轉39.在熱機中柴油機具有最高的熱效率，是因為具有 的特點。A.缸內進行二次能量轉換 B.內部燃燒 C.

19、壓縮式發火 D.外部燃燒1. 單位時間的燃料消耗一般_。A與航速成正比B與航速平方成正比C與航速立方成正比D與航速四次方成正比2. 船舶在航行中，突然發生電機跳電或原動機停車，下列哪一項處理正確_。A立即停止主機運轉并告駕駛臺，然后起動備用發電機供電B不必停止主機運轉并告駕駛臺，然后起動備用發電機供電C立即停止主機運轉并告駕駛臺，不必起動備用發電機供電D不必停止主機運轉并告駕駛臺，不必起動備用發電機供電3. 船舶在進出港航行中，發電機跳電停車，情況危急必須緊急用車時，機艙應_。A執行駕駛臺命令，不需考慮主機損壞的后果B不必執行駕駛臺命令，需考慮主機損壞的后果C執行駕駛臺命令，需考慮主機損壞的后

20、果D不必執行駕駛臺命令，不需考慮主機損壞的后果4. 與四沖程柴油機相比，二沖程柴油機的特點包括_。A功率大，體積大B功率小，體積小C功率大，體積小D功率小，體積大5. 與四沖程柴油機相比，二沖程柴油機的特點包括_。A進排氣時間長，換氣質量差B進排氣時間短，換氣質量差C進排氣時間長，換氣質量好D進排氣時間短，換氣質量好6. 與四沖程柴油機相比，二沖程柴油機的特點包括_。A運轉不均勻，起動復雜B運轉不均勻，起動容易C運轉均勻，起動復雜D運轉均勻，起動容易7. 與四沖程柴油機相比，二沖程柴油機的特點包括_。A結構簡單，維修方便B結構復雜，維修不方便C結構簡單，維修不方便D結構復雜，維修方便8. 船舶

21、主機遙控系統通常采用_。A隨動調節系統B定值調節系統C程序調節系統D比例調節系統9. 主機的啟動與換向的快慢除與機器的類型性能有關外，還與_有關。A操作人員的技術水平B風流的影響C航道的淺窄程度D船舶類型10. 實踐證明，提高柴油機功率的最有效方法是_。A增加汽缸數目B加大汽缸直徑C提高柴油機轉速D增加汽缸內壓力11. 柴油機在機械強度和熱負荷允許的范尾內，能長期連續運轉的最大有效功率稱為_。A有效功率B額定功率C常用功率D港內功率13. 增大柴油機功率的途徑有_。增大汽缸直徑；增大活塞行程；降低沖程系數；提高進氣壓力；降低轉速；增大過量空氣系數。ABCD14. 燃燒室組件包括_三個部件組成。

22、.汽缸體；.汽缸蓋；.冷卻水套；.活塞。A，BCD，16. 在航行阻力增加時，為使主機不超負荷并保持原轉速不變，對調距槳應_。A調大螺距B調小油門C調小螺距D調大油門D船速19. 柴油機在啟動時，啟動空氣應在_進入氣缸。A壓縮行程B膨脹行程C進氣行程D排氣行程20. 船舶在全速前進時施行緊急倒車操縱，將引起_。.主機熱負荷劇烈變化；.主機機械負荷劇烈變化；.增壓器發生喘振。A，B，C，D1. 船用海水淡化裝置所產的淡水首先應滿足 的水質標準。A.飲用水 B.鍋爐用水C.洗滌水 D.柴油機冷卻水2. 一般要求船舶海水淡化裝置所產淡水含鹽量應低于 。A.5g/L .20 mg/L C. 10mgL

23、 D.100mgL3. 船用海水淡化裝置絕大多數采用：A.蒸餾法 B.電滲析法 C.反滲透法 D. 冷凍法4. 淡水含鹽量一般在 mg/L以下。A.150 B.200C.500 D.10005. 大洋中海水平均含鹽量約為 g/L。A.5 B.25 C.35 D.456. 船用蒸餾式海水淡化裝置多在高真空條件下工作，主要是為了：A.利用動力裝置廢熱和減輕結垢 B.提高熱量利用率C.便于管理 D.造水量大7. 船用海水淡化裝置中的海水蒸發以及蒸汽凝結過程都是在 狀態下進行的。A.真空B.大氣壓力C.略高于大氣壓力D.較高壓力8. 大多數柴油機船舶海水淡化裝置以 為熱源工作。A.主機活塞冷卻水 B.

24、主機缸套冷卻水C.廢氣鍋爐冷卻水 D.發電柴油機冷卻水9. 目前船用沸騰式海水淡化裝置海水被加熱和蒸汽冷凝是 。A.在不同的真空壓力下 B.前者在正壓力下，后者在真空下C.在基本相同的真空壓力下 D.與B相反10. 蒸發式海水淡化裝置，采用真空的目的是：A. 實現低溫蒸發B. 減少海水在蒸發器加熱管上的結垢C. 有效利用余熱 D. 前述三項都是11. 沸騰式與閃發式海水淡化裝置工作原理的主要區別是：A.兩者海水加熱和汽化的真空度不同B.兩者海水汽化和蒸汽冷凝的真空度不同C.后者海水在壓力下加熱而在真空下汽化，前者都在真空條件下D.與相反12. 與沸騰式相比較，閃發式真空海水淡化裝置的主要特點為

25、 。A.產水量大B.造價低C.造水質量好D.不易結垢13. 閃發式海水淡化裝置，海水進入閃發室時處于：A.過冷狀態 B.過熱狀態C. 飽和狀態D. 臨界狀態14. 真空閃發式海水淡化裝置為有利于保證淡水質量和防止結垢，海水的蒸發過程應在_狀態下進行.A. 常壓下蒸發B. 100C. 常壓沸騰D. 噴霧15. 沸騰式海水蒸餾裝置取代閃發式的原因主要是因為：A.結垢少 B.經濟性好C.產水含鹽量少 D.管理更簡單16. 船用單級真空沸騰式海水淡化裝置合適的給水倍率為：A. 12B. 34C. 56D. 7817. 船用單級真空閃發式海水淡化裝置的合適給水倍率為：A. 34 B. 56C. 68D.

26、 111218. 海水淡化裝置給水倍率的含義是：A. 給水量與產水量之比B. 產水量與給水量之比C. 給水量與排污量之比D. 排污量給給水量之比19. 海水淡化裝置給水倍率過高的危害是：A. 耗能過多B. 結垢嚴重C. 產水量下降D. A與B20. 海水淡化裝置給水倍率過高的危害不包括 。A.熱能消耗多B.耗電量增加C.產水量下降D.產水含鹽量過高21. 海水淡化裝置給水倍率過低的危害是：A.結硬垢嚴重B.產水量下降C.產水含鹽量高D.前述與22. 真空沸騰式海水淡化裝置保持合適的給水倍率可以 。A.減少結垢B.不結硬垢C.防止產水含鹽量過高D.23. 真空沸騰海水淡化裝置給水量太大，不會導致

27、 。A.鹽水水位過高B.結垢過多C.產水量太大D.給水倍率增大24. 海水淡化裝置排污率的含義是：A. 排污量與給水量之比B. 給水量與排污量之比C. 給水量與產水量之差D. 排污量與產水量之比25. 某輪海水淡化裝置排污率為4，產水量為20噸/天，則給水量應為(噸/天)：A. 4 B. 5 C. 100 D. 8026. 某船海水淡化裝置給水倍率為產水量為t/d，則排鹽水量應為 t/d。A. B. C. D.27. 海水淡化裝置排污率過高的危害是：A. 結垢嚴重B. 產水量下降C. 熱效率下降D. 前述B與C28. 船用真空蒸餾式海水淡化裝置的凝水泵一般采用 。A.水環泵B.離心泵 C.旋渦

28、泵 D.螺桿泵29. 船用真空蒸餾式海水淡化裝置的真空泵一般采用 。A.離心泵B.水環泵 C.水噴射泵D.蒸汽噴射泵30. 船用真空蒸餾式海水淡化裝置的排鹽泵一般采用 。A.離心泵B.水環泵 C.水噴射泵 D.蒸汽噴射泵31. 船用真空式海水淡化裝置一般不單設 。A.凝水泵B.海水泵 C.排鹽泵D.冷卻水泵32. 船用海水淡化裝置中 泵多采用水噴射泵。A.真空 B.凝水 C.排鹽 D.33. 船用海水淡化裝置的真空噴射泵工作流體是由 提供。A.主海水系統 B.輔海水系統C.通用泵 D.海水淡化裝置海水泵34. 海水淡化裝置的真空泵排出背壓一般 不超過 。A. 8mH2O B.10mH2O C.

29、 5mH2O D.2mH2O35. 真空沸騰式海水淡化裝置要求有較大流注高度的是：A.排鹽泵 B.真空泵 C.凝水泵 B36. 帶豎管蒸發器的真空沸騰式海水淡化裝置空氣抽出口設在 。A.海水淡化裝置頂部 B.冷凝器頂部C.冷凝器中部 D.冷凝器底部37. 帶殼管式加熱器的真空沸騰式海水淡化裝置中汽水分離的設備包括：A.汽水分離擋板B.汽水分離波紋板C.汽體冷卻器D.38. 海水淡化裝置中減少蒸汽帶水的措施不包括 。A.設汽水分離器 B.不使用太高的真空度C.保證足夠的蒸汽空間高度和限制氣流上升速度D.禁止用蒸汽作熱源39. 帶豎管蒸發器的海水淡化裝置在 處不設防蝕鋅板。A.加熱器下端蓋 B海水

30、淡化裝置頂蓋C.冷凝器進、出水側端蓋 D.與C相反側端蓋40. 海水淡化裝置蒸餾器殼體 安全閥。A.設有防真空過大的 B.設有防蒸汽壓力過高C.設有防給水壓力過高 D.不設41. 真空沸騰式海水淡化裝置 管不設止回閥。A.凝水泵進口B.不合格淡水返回C.產水通淡水艙D.噴射泵吸排42. 海水淡化裝置造出的不合格水通常是：A.泄放艙底 B.回流至蒸餾器C.排至污水艙 D.或43. 海水淡化裝置是用 方法測量產水含鹽量A.化驗B.稱比重C.測產水導電性 D.測產水值44. 海水淡化裝置產水含鹽量超標，在發出警報的同時 。A.海水淡化裝置停止工作 B.開泄放電磁閥使產水泄放艙底C.開回流電磁閥使產水流回蒸餾器 D.或45. 海水淡化裝置一般會在 時發出聲光報警。A.真空度太高 B.加熱溫度太低C.鹽水水位太低 D.產水含鹽量太高46. 海水淡化裝置鹽度計的讀數單位標示的是：A.mA B. mV C.mg D. NaClmg/L或ppm47. 海水淡化裝置鹽度計的讀數實際上指示的是凝水的 。A.cl濃度B.Na