1、第一章第一節1.汽車評估的概念：汽車評估是由評估機構或專業評估人員，根據特定的目的，遵循客觀經濟規律和公正的原則，按照法定的標準和程序，運用科學的方法，對汽車的現時價格進行評定和估算。（名詞解釋）P12.汽車評估六大要素：汽車評估的目的、汽車評估的主體、客體、估價標準、評估規程和評估方法。（多選、填空）P13.汽車評估的目的：（填空）P1（1）汽車所有權的轉讓（2）汽車產權的變動（3）抵押貸款（4）訴訟咨詢服務（5）汽車拍賣（6）稅收4.汽車評估的主體是指汽車評估業務的承擔者，即從事汽車評估的的機構及專業評估人員。P2； 汽車評估的客體是指被評估的車輛。P3 （選擇、填空）5.國有資產評估管理

2、辦法規定，資產評估公司、會計事務所、審計事務所、財務咨詢公司，必須獲得省級以上國有資產評估資格證書，才能從事國有資產評估業務（選擇、填空、判斷）P26.汽車評估的從業人員還需經過嚴格的考試或考核，取得國家勞動和社會保障部頒發的舊機動車評估定價師證書。（選擇、判斷）P37.根據舊機動車交易管理辦法規定，以下車輛不允許進行交易：（選擇、判斷）P3（1）已經辦理報廢手續的各類機動車（2）雖未辦理報廢手續，但已達到報廢標準或在一年時間內即將報廢的各類機動車（3）未經安全監測和質量監測的各類機動車（4）沒有辦理必備證件和手續，或者證件手續不齊全的各類舊機動車（5）各種盜搶車、走私車（6）各種非法拼、組裝

3、車（7）國產、進口和進口件組裝的各類新機動車（8）右轉向盤的舊機動車（9）國家法律、法規禁止進入經營的其他各種機動車（10）車輛上各種文字母的全部拓印發現不一致或改動、鑿痕、銼痕、重新打刻等人為改變或毀壞的機動車。第二節1.汽車評估的假設有三種：繼續使用假設 公開市場假設 清償假設（選擇、填空、判斷）P4-52.繼續使用假設是指汽車將按現行用途繼續使用，或將轉換用途繼續使用。（名詞解釋）P43.在采用繼續使用假設時，需考慮以下幾個條件：（選擇、判斷、簡答）P4（1）車輛尚有顯著的剩余使用壽命。（2）車輛能用其提供的服務或用途滿足所有者或占有使用者經營上期望的收益。（3）車輛的所有權明確，能夠在

4、評估后滿足汽車交易或抵押等業務需要。（4）充分考慮車輛的使用功能，即無論車輛的現行用途，還是轉換用途繼續使用，都是在法律許可的范圍內，按車輛的最佳效用使用，（5）車輛從經濟上和法律上允許轉作他用。4.公開市場假設是指被評估的車輛可以在完全競爭的交易市場上，按市場交易原則進行交易，其價格的高低取決于該汽車在公開市場上的行情。（名詞解釋）P55.清償假設是指車輛所有者由于種種原因，以拍賣的方式出售車輛。（名詞解釋）P56.在汽車的評估中，汽車的價格可以通過以下四種價格計量標準進行估算：重置成本、收益現值、現行市場價格及清算價格。（選擇、填空、判斷）P57.重置成本是指在現行條件下（市場條件與技術條

5、件），按功能重置車輛，并使其處于在用狀態所耗費的成本。（名詞解釋）P58.汽車重置成本以功能重置為依據，但由于現行技術條件利用不同，可分為復原重置成本與更新重置成本。兩者的區別在于：復原重置成本是指按照與被評估車輛的材料、制造標準、設計結構等相同的條件，以現時價格購置相同的的全新車輛所需的全部成本。更新重置成本是指利用新材料、新設計、新技術標準等以現時價格相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。（填空、判斷、名詞解釋）P69.使用重置成本價格計量的前提條件有以下兩條：（1）車輛已完成購置過程，處于可使用狀態，或正處于營運之中（2）可繼續使用（簡答）P610.收益現值是指根據車輛未來的預期獲利

6、能力，以適當的折現率將未來收益折成現值。（名稱解釋、填空）P611.適用收益現值價格計量的前提條件是車輛投入使用后可連續獲利。（簡答）P712.現行市價又稱變現價格，是指車輛在公開市場上的銷售價格。（名詞解釋）P713.現行市價的最基本特征是價格源于公平市場（選擇、判斷）P714.適用現行市價的前提條件：（1）需要存在一個充分發育、活躍、公平的汽車交易市場（2）與被評估車輛相同或類似的車輛在市場上有一定的交易量，能夠形成市場行情。（簡答）P715.清算價格是指企業由于破產等原因，以變賣車輛的方式來清償債務或分配剩余權益狀況的車輛價格。（名詞解釋、填空）P716.清算價格由于受到期限限制和買主限

7、制，一般大大低于現行市價。（判斷）P717.適用清算價格計量的前提條件：企業破產清算，以及因抵押、典當等不能按期償債而導致的車輛的變現清償等，（簡答）P718.（1）重置成本和現行市價的區別和聯系：（簡答）P7-8聯系：決定重置成本的因素與決定現行市價的最基本因素相同，即現行條件下，生產功能相同的車輛所花費的社會必要勞動時間。區別：現行市價以市場價格為依據，車輛價格受市場因素約束，并且其評估值直接受市場檢驗；而重置成本只是模擬條件下重置車輛的現行價格。（2）現行市價與收益價值的區別和聯系：（簡答）P8聯系：兩者在價格形式上相似，兩者都是評估公平市場價格區別：內涵不同，現行市價是車輛進入市場的價

8、格計量；而收益現值主要是以車輛的獲利能力進入市場的價格計量。（3）現行市價價格與清算價格的區別和聯系：（簡答）P8聯系：兩者均是市場價格區別：現行市價是公平市場價格；而清算價格是非正常市場上的拍賣價格，一般大大低于現行市價。第三節1.汽車評估的特點：（簡答）P8（1）由于汽車數量多、單價大、型號復雜、情況各異，所以汽車評估以單輛為對象，以保證評估的真實性和準確性。（2）以技術鑒定為基礎。由于汽車的類別、型號各異，技術含量高，因此對汽車的評估需要以技術鑒定為基礎，判斷車輛的損耗程度。（3）必須把握汽車的價值特點，包括對車輛的價值構成要素及其變化規律的認識和了解。2.汽車評估的工作原則是評估機構與

9、評估人員在評估工作中應遵循的基本原則。主要有：獨立性原則、客觀公正性原則、科學性原則、專業性原則。（選擇、填空、名詞解釋）p83.汽車評估工作原則的具體含義：（名詞解釋）P8-9（1）獨立性原則是指汽車評估人員應始終堅持第三者立場，不為當事人的利益所影響。（2）客觀公正性原則是指評審者在評審過程中以公平、客觀的態度收集有關數據與資料，并要求評審過程中的預測、推斷等主觀判斷建立在市場和現實的基礎上。（3）科學性原則是指在汽車評估過程中，必須根據特定的目的，選擇適用的標準和科學的方法，制定科學的評估方案，使汽車評估準確、合理。（4）專業性原則是指汽車評估人員必須具有良好的教育背景、專業知識、實踐經

10、驗和職業道德。4.汽車評估的經濟原則是指汽車在評估過程中進行技術處理的原則。主要包括：預期收益原則、替代原則、最佳效用原則。（選擇、填空、名詞解釋）P95.汽車評估各經濟原則的具體含義：（名詞解釋）P9-10（1）預期收益原則是指在對營運性車輛評估時，車輛的價值可以不按照其過去形成的成本或購置價格決定，但必須充分考慮它在未來可能為投資者帶來的經濟效益。（2）替代原則是指在評估中，面對幾個相同或相似車輛的不同價格時，應取較低者為評估值，或者說評估值不應高于替代物的價格。這一原則要求評估人員從購買者角度進行汽車評估。（3）最佳效用原則是指若一輛汽車同時具有多種用途，在公開市場條件下進行評估時，應按

11、照其最佳用途來評估車輛價值。6.汽車評估的基本程序：（1）搜集和整理有關資料（2）設計評估方案（3）對車輛進行現場檢查和技術鑒定（4）評定與估算（5）核對評估值，撰寫評估報告。（選擇、判斷、簡答）P10-11第二章第一節1.按照我國國家標準，汽車可分為七大類型：載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車、客車、轎車。（選擇、填空、判斷）P12-15（1）載貨汽車分微型、輕型、中型、和重型四種。a.微型：最大總質量1.8t； b.輕型：1.8t最大總質量6t；c.中型：6t最大總質量14t； d.重型：最大總質量14t。（2）越野汽車分為輕型、中型、重型和超重型四種。a.輕型：最大總質量5

12、t； b.中型：5t最大總質量13t；c.重型：13t最大總質量24t； d.超重型：最大總質量24t。（3）自卸汽車分為輕型、中型、重型和礦用四種。（4）牽引車分半掛汽車和全掛汽車兩種。（5）專用汽車分箱式、罐式、起重舉升、倉柵式、特種作業五種。（6）客車可分為微型、輕型、中型、大型、特大型五種。a.微型客車車3.5m b.3.5m輕型客車車長7m。c.7m中型客車車長10m d.大型客車車長10m（7）中型客車又可分為中型城市客車、中型長途客車、中型旅游客車、中型團體客車四種。（8）轎車有微型、普通級、中級、中高級和高級五種。注：掌握了解各類型車的區分方式，判斷題常會考到。2.汽車產品型號

13、一般包括三個部分：（選擇、判斷、填空）P15首部由2個或3個漢語拼音字母組成，是識別企業名稱的代號。中部由4位阿拉伯數字組成。左首位數字表示車輛類別代號，中間兩位數字表示汽車的主要特征參數，最末位是由企業制定的產品序號。尾部分為兩部分，前部由漢語拼音字母組成，表示專用汽車分類代號。例1：EQ1090型汽車，EQ表示東風汽車廠（二汽）；1表示載貨汽車；09表示汽車總質量9噸，最后一位數0表示企業產品序號。例2：TJ7100型汽車。TJ表示天津汽車制造廠；7表示轎車；10表示發動機工作容積為10×0.1L=1L，最后一位數0表示企業產品序號。（注：弄懂教材16頁表2-1）3.內燃機產品的

14、名稱均按所采用的燃料命名，如柴油機、汽油機、煤氣機、沼氣機、雙（多種）燃料發動機。內燃機一般由四個部分組成：首部產品特征代號，由制造廠根據需要自選相應字母表示，但需經行業標準化歸口單位核準、備案。中部有缸數符號、沖程符號、氣缸布置形式符號和缸徑符號組成。后部結構特征和用途特征符號，以字母表示。尾部區分符號。（選擇、判斷、填空）P16第二節1.“VIN車輛識別代號編碼”由一組字母和阿拉伯數字組成，共17位，又稱17位識別代號編碼，也稱作“汽車身份證”，按照識別代號編碼順序，從VIN中可以識別出該車的生產國家、制造公司或生產廠家、車的類型、品牌名稱、車型系列、車身形式、發動機型號、車型年款、安全防

15、護裝置型號、檢驗數字、轉配工廠名稱和出廠順序號碼等。（選擇、填空、判斷）P17-182.車輛識別代號應由三個部分組成：（選擇、填空、判斷、簡答）P19第一部分，世界制造廠識別代號（WMI）；第二部分，車輛說明部分（VDS）；第三部分，車輛指示部分（VIS）。（注：每個部分的具體含義請詳見教材19頁圖以及教材20頁表2-2第十位年份的代碼），P21-23兩個例子。3. 9人座或9人座以下的車輛和最大總質量小于或等于3.5t的載貨汽車的車輛識別代號，應位于儀表盤上。（選擇）P214.常見車型標牌的主要內容包括：車型代號、發動機型號、變速器型號、車身顏色代號等。（選擇）P24 圖2-2第三節1.汽車

16、通常由發動機、底盤、車身、電氣設備四個部分組成。（選擇、判斷、填空）P25（1）發動機一般是由機體組、曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油發動機采用）、起動機系等幾部分組成。（選擇、填空）P25-27a.機體組包括氣缸蓋、氣缸體及油底殼b.曲柄連桿機構包括活塞、連桿、帶有飛輪的曲軸等。c.配氣機構包括進氣門、排氣門、挺柱、推桿、搖臂、凸輪軸以及凸輪軸正時齒輪。d.燃油供給系包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進氣管、排氣管、排氣消聲器等。e.點火系包括電源、斷電器和配電器、點火線圈、火花塞等。f.冷卻系包括水泵、散熱器、風扇、分水管、氣缸體放水閥以及

17、氣缸體和氣缸蓋里鑄出的空腔-水套等。g.潤滑系包括機油泵、集濾器、限壓閥、潤滑油道、機油粗濾器、機油細濾器和機油冷卻器等。h.起動系包括起動機及其附屬裝置，用以使靜止的發動機啟動并轉入自行運轉。（注：柴油發動機沒有點火系統，此外，柴油發動機的燃油供給系沒有化油器，但卻有輸油泵、噴油泵和噴油器）2.汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四大部分組成。（選擇、填空、判斷）P30（1）汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。獨立懸架：在某些沒有整體車橋的行駛系中，兩側車輪的心軸可分別通過各自的彈性懸架與車架連接。（名詞解釋）P32（2）轉向系可分為機械轉向系和動力轉向系兩大類a.機械轉向系由轉

18、向操作機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。（3）汽車上常用的制動系統主要有機械式、液壓式和氣壓式等幾種。a.液壓制動系主要有制動踏板、制動總泵、制動分泵、車輪制動器以及油管等機件組成。b.氣壓制動系主要由空氣壓縮機、調壓閥、貯氣筒、氣壓表、制動氣室、車輪制動器、制動踏板等機件構成。3.汽車車身結構主要包括車身殼體、車門、車窗、車身前鈑制件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖風、冷氣、空氣調節裝置等。P35（1）車前鈑制件包括散熱器固定框、發動機罩、翼子板、擋泥板等。（2）車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、浮雕式文字等。車身內部裝飾件包括儀表板、頂棚、側壁、座椅等表面覆飾物，

19、以及窗簾和地毯。（3）車身附件包括門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風霜刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器煙灰盒等。4.汽車電氣設備主要包括電源和用電設備兩大部分。用電設備中，除發動機上的啟動及點火裝置外，還包括儀表裝置、信號裝置、照明裝置、輔助電氣設備和配電裝置。（填空、簡答）P36-38（1）汽車電源系統由發電機，調壓器和蓄電池等組成。蓄電池的主要功用是向起動機和點火裝置供電，當發電機不發電或發電不足時也向其他用電設備供電。發電機則是在發動機運轉時向車上用電器（不包括起動機）供電，并向蓄電池充電；調壓器則能在很大的轉速變化范圍內限定發電機在14V(12V制）或28V（24

20、V制）上下。（2）儀表裝置為了幫助駕駛員隨時監視汽車各重要部分的工作狀況，位于轉向盤前的各種儀表，分別顯示著汽車各重要部門的狀況參數和汽車運行參數，如發動機冷卻液溫度、機油壓力、燃油箱的油量、蓄電池的充放電狀態、汽車的行駛速度和行駛里程等。（3）信號裝置是為了提高和停車行駛的安全性和可靠性（4）照明裝置是為了是汽車在夜間行駛或在能見度很低的濃霧天氣行車和工作。（5）輔助電氣設備是為了給成員提供良好的工作條件和舒適的乘坐環境，減輕疲勞，保證安全。（6）配電設備是為了安裝檢查的方便。第四節1.電控汽油噴射系統有以下幾種主要類型：（簡答）P39（1）D型電控汽油噴射系統。其主要特點是用進氣壓力傳感器

21、測出進氣壓力，然后在接合轉速推算出發動機的進氣量。（2）L型電控汽油噴射系統。其主要特點是通過空氣流量計直接測量發動機的進氣量。（3）發動機集中控制系統。這是利用一套傳感器及電控裝置，既可控制噴油，又可控制點火及其他項目的一種電控系統。德國的莫特朗尼克系統生產的就是集中控制系統。（選擇）2.自動變速器的典型結構組成可分為五部分：（選擇、判斷、填空、簡答）P40（1）液力變矩器（2）行星齒輪機構（3）液壓控制系統（4）在電控自動變速器上，除液壓控制系統外，又增設了電控裝置。（5）冷卻、濾油裝置。3.在電控防抱死制動系統下，汽車的滑移率一般控制在15%-20%較為合適。4.巡航控制系統主要有操作開

22、關、車速傳感器、巡航控制電腦、執行機構及安全磁性離合器等幾部分組成。(選擇、判斷、填空、簡答）P43 目前常見的巡航控制系統的執行機構主要有兩種形式：一種是真空控制方式；另一種是步進電機控制方式。5.現代汽車上使用的其他的較多或較成熟的系統還包括：電控動力轉向系統、驅動防滑系統、電控懸架系統、全自動空調系統、安全氣囊系統、信息顯示與報警系統。（選擇）P44-466.汽車監視和報警的信息主要有燃油溫度、冷卻液溫度、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液液面、駐車制動、車門未關嚴等，當出現不正常現象或自診斷系統測出有故障時，立即由聲光報警。（選擇）P46第五節1.汽車外部各參數符號的含義（簡答

23、）P47圖2-18 車長L；車寬D；車高H；軸距L1；輪距B；前懸L2；后懸L3； 接近角2；離去角3；（10）縱向通過角1。2.汽車轉向系統參數：（1）車輪前束（2）車輪外傾（3）主銷內傾（4）主銷后傾 （5）最大轉角。 P483. 汽車質量參數有哪些？（簡答）P49汽車主要有以下幾個質量參數：整車干質量；整車整備質量；最大裝載質量；廠定最大總質量；允許最大總質量；廠定最大裝載質量；允許最大裝載質量；廠定最大軸載質量；允許最大軸載質量。4.汽車的基本性能是指動力性、燃油經濟性、制動性、通過性、操縱性、穩定性、平順性、汽車公害、可靠性及耐久性等。（選擇、填空、簡答、名詞解釋）P49-53（1）

24、汽車動力性主要可以用以下三方面指標加以評定：汽車的最高車速、汽車的加速時間、汽車的爬坡能力。a.最高車速是指在良好的水平路面上汽車所能達到的最高行駛速度。b.汽車加速時間分為原地起步加速時間和超車加速時間來表明汽車的加速性。原地加速時間是指汽車由抵擋起步并以最大的加速度逐步換至高擋后，到達某一預定距離或車速時所需的時間。超車加速時間是指用最高擋或次高擋從某一中間車速全力加速至某一高速時所需的時間。c.汽車爬坡能力用汽車滿載時在良好的路面上的最大爬坡度來表示。最大爬坡度是指汽車最低擋的最大爬坡度。（2）燃料經濟性主要的判定指標a.加速燃料消耗量，是指汽車按照一定的規程，加速通過一定距離所消耗的燃

25、料數量。b.等速燃料消耗量，是汽車保持一定的車速，通過一定距離所消耗的燃料量。c.多工況燃料消耗量，是汽車按照急速、勻速、減速等規定的工況通過一定距離所消耗的燃料量。d.平均使用燃料消耗量，是把試驗車輛投入實際使用，在使用中認真測量汽車行駛里程和燃料消耗量，最后計算出平均燃料消耗量。（3）制動性能是在汽車在行駛中能人為地降低行駛速度并根據需要停車的能力。主要可用三方面的指標加以評定：a.制動效能，是指在良好的路面上，汽車以一定的初速度開始制動到停車時的制動距離和制動減速度。一般用制動減速度、制動距離和制動力來評價。汽車總制動力必須大于或等于汽車整備質量的60%。b.制動抗熱衰退性，指的是高速行

26、駛或下長坡連續制動時，汽車能夠保持制動性能的程度。c.制動時汽車的方向穩定性。（4）通過性亦稱越野性，是指汽車在滿載情況下能以足夠高的平均車速通過各種壞路、無路地帶、坎坷不平的路段和克服各種障礙的能力。汽車通過性與其本身的幾何參數（如最小離地間隙、接近角、離去角和縱向通過角）之間有密切聯系。（5）操縱穩定性是指汽車能否按照駕駛人員的意愿自如地加以控制。（注：我國家標準規定進行操縱穩定性實驗時，應測試如下項目：蛇形實驗；轉向瞬態響應實驗；轉向回正性能實驗；轉向輕便性實驗；穩態回轉實驗。）4.汽車公害一般是指汽車噪聲、有害排放物和無線電干擾電波。第六節1.汽車的使用壽命是指汽車從開始使用的時間到不

27、能使用的時間的整個時期。（名詞解釋）P542.汽車使用壽命可分為：技術使用壽命；經濟使用壽命；合理使用壽命。它們之間的關系為：技術使用壽命大于合理使用壽命大于等于經濟使用壽命。（簡答）P543.汽車經濟使用壽命的主要指標有：年限、行駛里程、使用年限和大修次數。（選擇、填空、簡答）P55（1）使用年限是把汽車總的行駛里程與平均行駛里程之比所得年限，做為使用年限的量標，T折=L總/L年。T折折算年限（年）；L總總的累計行駛里程（km）；L年年平均行駛里程（公里/年）4.在對汽車的經濟使用壽命的指標中，一般采用使用年限比采用行駛里程更為合理。5.影響汽車經濟使用壽命的因素：有形損耗和無形損耗兩方面因

28、數。（選擇、判斷、簡答）P57-58（1）無形損耗是指由于技術進步、生產發展，出現了性能更好、生產效率更高的新型車，或出現原車型價格下降等情況，促使在用車輛提前更新。實際上是舊車型對新車型的貶值。（2）有形損耗是指車輛在使用過程中本身的消耗。有形損耗主要與運輸成本有關。汽車運輸成本一般包括：C=C1+C2+C3+C4+C5+C6+C7+C8+C9其中C1燃料費用；C2維護、小修費用；C3大修費用；C4基本折舊費用；C5輪胎費用；C6駕駛員工資費用；C7管理費用；C8養路費用；C9其他費用。a.維修費用：C2=a+bL 其中，C2維修費用；a維修費用的初始值；b由實驗的統計資料來確定；L累計行駛

29、里程。第七節1.收益是指凈現金流量，即現金流入量減去現金流出量。（名詞解釋）P602.收益率是收益數額對投資數額的比率。收益率=收益/資本（名詞解釋）P603.車輛經濟評價的主要內容：車輛經濟評價是評價車輛選型方案的重點內容之一。進行車輛經濟評價需要測算出車輛的壽命周期費用。車輛壽命周期費用可分為兩部分：投資費和使用費（選擇、填空、名詞解釋）P65（1）投資費（又稱原始費、購置費）是指一次性支出或集中在短時間內支出的費用。（2）使用費（又稱維持費）指的是在整個車輛壽命周期內，為了保證車輛正常運行而定期支付的費用。4.車輛經濟評價的方法：投資回收期法、車輛年平均費法、綜合效率法、費用換算法。（選

30、擇、判斷、名詞解釋、簡答）P65-67（1）投資回收期法是通過分析計算不同車輛的投資回收期來綜合考慮車輛的選型。（2）車輛年平均費法是根據各個不同的車輛提出備選方案。計算出年平均費用。（3）綜合效率法是指計算車輛壽命周期輸出和輸入的綜合經濟效益。（4）費用換算法是在其他條件相同的情況下，結合考慮資金的時間價值，計算車輛的投資費用和使用后的維持費用，并選擇總費用最小的車輛為最好的備選車輛。第三章汽車技術狀況的鑒定，是汽車評估的基礎與關鍵（選擇）P68第一節1、為防止走私車混入汽車交易市場，我們應如何確認被核查汽車的合法性？（簡答）P68到車管所提取被核查車輛的檔案資料，看是否一致；核查該車的生產

31、廠家所發的合格證和保養手冊，檢查是否一致；核查車身外表面是否平滑、流暢、有無加工痕跡，是否重新噴過油漆；檢查汽車號牌字碼是否和行駛證字碼是否一致，號牌上的字跡是否清楚，顏色、規格是否符合要求；核查車輛識別代號編碼及車型銘牌所表示的內容與車輛實物是否一致；檢查機動車行駛證上的發動機號、車架號碼與車輛是否一致。2.大型汽車的號牌為黃底黑字黑線框；小型汽車的號牌為藍底白字白框線（選擇、判斷）P68表3-13.發動機技術狀況的檢查分為靜態直觀檢查和動態直觀檢查（選擇、填空）P69（1）發動機狀況的靜態直觀檢查包括：發動機外部狀況檢查和發動機冷卻液及潤滑油的檢查。4.汽車底盤技術狀況的靜態直觀檢查包括：

32、傳動系的檢查、轉向系的檢查、行駛系的檢查、制動系的檢查。P70-715.車身電氣及電氣系統的靜態直觀檢查包括：車身的外部檢查；車廂內部檢查以及電路線束及照明、信號、儀表裝置的檢查。P72（注：了解每項檢查需要檢查哪些項目）第二節1.發動機技術狀況的動態直觀檢查包括：發動機的動力性能、發動機怠速運轉情況、潤滑油壓力、發動機運轉時的排氣煙色、發動機運轉時的聲響、發動機的啟動性能、發動機運轉過程中有無“回火”“放炮”現象；發動點火、燃油供給、潤滑、冷卻和排氣等系統的性能。（選擇）73-802.汽油發動機怠速不良的原因主要是：（多選、簡答）P73原因：點火正時、氣門間隙、配氣正時或怠速調整不當；真空漏

33、氣；曲軸箱通風單向閥不密封或卡阻，怠速時不能關閉；廢氣再循環裝置或燃油蒸發排放裝置的誤動作；點火系統或供油系統工作不良；氣缸壓縮壓力過低或各缸壓縮壓力不一致等。3.在發動機怠速運轉時。潤滑油壓力不低于98kpa（1kgf/cm2）；中速運轉時，潤滑油壓力應在196392kpa(24kgf/cm2)范圍內。（選擇、判斷）P744.潤滑系正常工作，而潤滑油壓力不足。是由于曲軸主軸頸或連桿軸承磨損的緣故。（選擇、簡答）P745.發動機技術狀況良好廢氣一般呈淡灰色；氣缸密封性不良一般產生的是黑煙；潤滑油油面高時，發動機排藍煙；當燃油中有水、發動機缸套裂紋或缸墊破損，會排放白色的煙。（選擇、判斷、填空）

34、P746.氣門腳響和氣門落座響統稱為氣門響。氣門腳響的主要原因是氣門腳間隙太大；氣門落座響的主要原因是氣門桿與其導管配合間隙太大；氣門頭部與其座圈接觸不良，氣門座松動，氣門間隙太大。（判斷、簡答）P777.汽油機點火敲擊響的原因主要是發動機突爆，其次是早燃。（填空）P78產生突爆與早燃的原因主要有汽油的品質差，特別是辛烷值太低；在使用、保修和改機中造成壓縮比太高；發動機過熱或負荷太大；燃燒室積炭；點火時間太早；混合氣太稀等。（多選）P788.發動機無法正常起動的原因：（簡答）P79正常情況下，用起動機啟動發動機時，應在三次內起動成功。啟動時，每次不超過5s，再次起動時要間隔15s以上。若發動機

35、不能正常起動，說明發動機起動性能不好。如果發動機曲軸不能轉動而導致發動機無法起動，其主要原因可能是蓄電池電量不足或起動機工作不良，也可能是發動機運轉阻力過大。如果起動時曲軸能正常轉動，但發動機起動任很困難，對于汽油發動機，其主要原因可能是點火系統點火不正時、火花塞火弱或無火；燃油系統工作不良使混合氣過稀或過濃；氣缸壓縮壓力過低等。9.“回火”的產生，主要是由點火不正時或混合氣配比不當所引起的。化油器的回火現象主要是混合氣過稀時產生的。排氣管的回火（俗稱“放炮”）現象主要是由于點火過遲和混合氣過濃所引起的。P7910.離合器分離不徹底的主要原因是離合器踏板自由行程過大。（單選）P8111.離合器

36、打滑的主要原因是離合踏板沒有自由行程。（單選）P8212.變速器跳檔的主要原因是相對嚙合的一對離合器式齒輪在嚙合部位磨損成錐形。（單選）P8313.汽車在轉彎時出現“咔吧、咔吧”聲，低速直線行駛時也有這種聲音，但車速升高后即消失，多為差速器行星齒輪嚙合間隙過大或半軸齒輪及鍵槽磨損。（選擇）P8514.輪胎產生各種異常磨損的主要原因：（簡答）P85（1）兩側胎肩磨損嚴重，主要原因是輪胎氣壓過低或輪胎換位不夠。（2）胎面中部磨損嚴重。主要原因是輪胎氣壓過高或輪胎換位不夠。（3）輪胎外側胎肩單邊磨損嚴重。主要原因是前輪外傾過大。（4）胎面內側胎肩單邊磨損嚴重。主要原因是前輪負外傾，輪胎長期不換位貨前

37、梁在垂直平面內中部向下彎曲。（5）胎面磨損是內側重、外側輕且磨痕是從外向內的。主要原因是前輪負前束或前梁在水平面內彎曲。（6）胎面磨損是外側重、內側輕且磨痕是從內向外。主要原因是前輪前束過大或前梁在水平面內彎曲。（7）胎面呈羽片狀磨損。主要原因是前束過大或負前束。（8）胎面呈鋸齒狀磨損。主要原因是車輛長期在超載情況下頻繁使用制動而又為按期換位。（9）胎面呈波浪狀磨損。主要原因是車輪旋轉質量不平衡、車輪端面圓跳動誤差太大或輪轂軸承、轉向節、橫拉桿、懸架等處松曠。（10）胎面呈碟片狀磨損。主要原因是車輪旋轉質量不平衡、車輪徑向圓跳動太大、前輪擺頭或輪轂軸承、轉向節、橫拉桿、懸架等處松曠。15.汽車

38、自動跑偏的原因：（簡答）P87主要可能是兩前輪輪胎氣壓不等，直徑不一或車廂裝載不均；左右兩架前鋼板彈簧擾度不等或彈力不一；前梁，后橋軸管或車架發生水平平面內的彎曲；車架兩邊的軸距不等；兩前輪輪轂軸承或輪轂油封的松緊度不一；前、后橋兩端的車輪有單邊制動或單邊拖滯現象；兩前輪外傾角、主銷后傾角或主銷內傾角不等；前束太大或負前束等。16.怎樣判斷制動失效：在汽車行駛過程中，踩下制動踏板，車輛不減速，即使連續幾腳制動也無明顯減速作用，則表明汽車制動系統失效。對于采用液壓制動系統的汽車，制動失效的主要可能原因是制動總泵內無制動液，制動總泵內的皮碗嚴重破裂或制動系統由嚴重泄露之處；制動軟管或金屬軟管斷裂；

39、制動踏板至總泵的鏈接脫開。（簡答）P8817.空調制冷裝置的檢查：（填空、判斷、簡答）P92-95（1）手感檢查溫度。用手觸摸空調制冷裝置管路及各部件，檢查各處表面溫度。正常情況下，低壓管路呈低壓狀態，高壓管路呈高壓狀態。用手感比較壓縮機排氣閥和進氣閥之間有無明顯溫差。在正常情況下，前者發燙，后者發涼。（2）觀察滲漏部位。應重點檢查的部位有：各個接頭及閥門連接處；全部軟管、尤其是管接頭附近，查看是否鼓泡，裂紋、油漬；壓縮機油封、缸蓋密封墊、維修閥；冷凝器表面被刮壞、壓扁、碰傷之處；膨脹閥的進、出口連接處，膜盒周邊焊接處；貯液罐易熔安全閥、觀察玻璃窗邊緣、低壓開關連接處等。（3）從觀察玻璃窗檢查

40、（4）冷凝器和蒸發器的外部檢查（5）電磁離合器及恒溫開關的檢查（6）制冷裝置軟管及線束的檢查（7）制冷裝置技術狀況的路試檢查（8）利用曲線比較法判斷制冷裝置的技術狀況。第四章第一節1.發動機的有效功率，是曲軸對外輸出的凈功率。（選擇）P972.檢測發動機有效功率的方法，有穩態測功和動態測功之分（填空）P97（1）穩態測功是指發動機在節氣門開度一定，轉速一定和其他參數保持不變的穩定狀態下，在測功器上測定功率的一種方法。（名詞解釋）（2）動態測功是指發動機在節氣門開度和轉速均為變動的狀態下，測定其功率的一種方法。（名詞解釋）3.發動機無負荷測功儀通用測功方法：儀器準備、發動機準備、聯機、測功、查對

41、功率、單缸功率的檢查。（簡答）P98-1004.根據GB7258-1997機動車運行安全技術條件的規定：發動機功率不得低于原標定功率的75%。當發動機功率比標定功率下降20%25%時，必須修理以恢復發動機的動力性能，而不宜繼續使用。（選擇）P1005.發動機功率偏低，一般是由于燃油供給系調整狀況不佳、點火系技術狀況不佳或氣缸密封性不佳等原因造成，應進一步深入診斷，找出原因，進行調整或維修。（簡答）P100第二節1.氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環和進、排氣門等包圍工作介質的零件有關，它們技術狀況的好壞，不僅影響發動機的動力性和經濟性，而且決定發動機的使用壽命。（填空）P1012

42、.氣缸密封性的診斷參數主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量或漏氣率、進氣管真空度等。（判斷、填空）P1013.檢測活塞到達上止點時，氣缸壓縮壓力的大小，可以表明氣缸的密封性。檢測時，最常使用的儀器是氣缸壓力表。（判斷）P1014.汽車運輸業車輛技術管理規定規定，氣缸壓力不得低于原設計的25%以上，否則需送廠大修。如果所檢測的氣缸壓力值超過原設計規定，并不一定是氣缸密封性好，要結合使用和維修情況進行分析。這種情況可能系燃燒室內積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋多次修理而加工過甚造成。（判斷）P1033.如在化油器口處聽到漏氣聲，說明進氣門不密封；如在在排氣消聲器口處聽到漏氣聲，說明排氣門

43、不密封；如在散熱器加水口處看到有氣泡，說明氣缸襯墊在該兩缸之間燒損竄氣；如在加潤滑油口處聽到漏氣聲，說明氣缸活塞副配合不密封。（判斷）P1044.用氣缸壓力表檢測氣缸壓力，存在測量誤差大的缺點。測量結果不但與氣缸內各處的密封性程度有關，而且還與曲軸的轉速有關。（填空）P1045.進氣管真空度是汽油機的重要診斷參數之一，（1）發動機正常，真空表指針穩定在5770kpa之間。海拔高度每增加304.8m，真空表讀數相應降低3.38kpa。（2）氣門與氣門座不密封。真空表讀數跌落323kpa，而且指針有規律地波動。（3）氣門與氣門導管卡滯，真空表讀數有規律地迅速跌落1016kpa。（4）氣門彈簧折斷或

44、彈力不足，轉速在2000r/min時，真空表讀數迅速地在3374kpa范圍內波動。（5）氣門導管磨損，真空表讀數較正常值低1013kpa，并緩慢地在4760kpa范圍內波動。（選擇）P105第三節用油耗計檢測汽車燃油消耗量（填空）P108第四節1.汽車驅動輪輸出功率或驅動力的檢測，即通常所說底盤測功。其目的是為了獲得驅動車輪的輸出功率或驅動力，以便評價汽車的動力性。（名詞解釋）P1112.滾筒式測功試驗臺由滾筒、功率吸收裝置、測量裝置和輔助裝置四部分組成。底盤測功試驗臺的滾筒相當于連續移動的路面。常用的加載裝置有：水力測功器、直流電電力測功器和電渦流測功器。目前大多數滾筒試驗臺上采用電渦流測功

45、器。測量裝置包括測力裝置、測速裝置和功率指示裝置（選擇）P1113.在底盤測功試驗臺檢測發動機標定功率和最大扭矩轉速下，驅動車輪輸出功率或驅動力的方法：（簡答）將變速器掛入選定擋位，松開手制動，踩下加速踏板，同時調節測功器制動力矩對滾筒加載，使發動機在節氣門全開情況下以標定轉速運轉。待發動機運轉穩定后，讀取并打印驅動車輪的輸出功率值、車速值。在節氣門全開的情況下繼續對滾筒加載，至發動機轉速降至最大扭矩轉速穩定運轉時，讀取并打印驅動車輪的驅動力值、車速值。P113測量驅動車輪在變速器不同檔位下的輸出功率或驅動力。還能校驗車速表指示誤差，模擬道路等速行駛、上坡行駛和測試等速行駛油耗量。當發動機發出

46、標定功率，掛直接擋，可測得驅動車輪的最大輸出功率；當發動機發出最大轉矩，掛1擋，可測得驅動車輪的最大驅動力。P114第五節1.汽車前輪定位角度檢測，有靜態檢測法和動態檢測法兩種。（填空）P1152.前輪定位包括前輪前束、前輪外傾、主銷后傾和主銷內傾，是前橋技術狀況的重要診斷參數。（選擇、填空、判斷）P1153.氣泡水準車輪定位儀可分為兩種：一種適用于大中小型汽車，一般由水準儀、支架和轉盤等組成；另一種僅適用于小型汽車，一般由水準儀和轉盤組成。（填空、簡答）P1154水準儀主要由殼體、水泡管、水泡調節裝置、和刻度盤組成，可測得前輪外傾、主銷后傾、和主銷內傾角。（填空、簡答）P1155轉盤一般由固

47、定盤、活動盤、扇形刻度值、游標指示針、鎖止銷和若干滾珠組成。其作用主要是：（1）在前輪定位值檢測中，便于禁止汽車前輪轉向，并轉至規定角度。（2）可測得兩前輪最大轉向角（3）可測得兩前輪轉向時，內輪轉角大于外輪轉角關系。P1166側滑試驗臺檢測前輪側滑量時：檢測中滑動板若向外移動，則表明前輪前束太大或負外傾太大；若滑動板向內移動，則表明前輪外傾太大或負前束太大；若滑動板不移動，則表明前輪沒有側滑量，即前束與外傾配合得恰到好處。（判斷、填空）P1237.根據國家標準GB 72581997機動車運行安全技術條件的規定，用側滑試驗臺檢測前輪側滑量，其值不得超過5m/km（選擇、判斷、填空）P1258用

48、側滑實驗檢測后軸是否變形。其具體方法為：（選擇、判斷、填空、簡答）P125使汽車后輪從滑動板上前進和后退駛過，如兩次讀數均為零，表明后軸無變形。若兩次讀數不為零，且前進和后退數值相等、方向相反，表明后軸在水平平面內發生彎曲。若前進時滑動板向外滑動，后退時又向內滑動，說明后軸端部向前彎曲。若前進時滑動板向內滑動，后退時又向外滑動，說明后軸端部向后彎曲。如兩次讀數不為零，且前進和后退數值相等、方向相同，表明后軸在垂直平面內發生彎曲。若滑動板向外滑動，說明后軸端部向上彎曲；若滑動板向內滑動，說明后軸端部向下彎曲。后輪多次駛過滑動板，每次讀數不相等，說明輪轂軸承松曠。第六節1.轉向盤自由行程，是指汽車

49、保持直線行駛位置不動時，左右晃動轉向盤的自由轉動量。（名詞解釋）P1262.根據GB 72581997機動車運行完全技術條件的規定，最大設計車速大于或等于100km/h的機動車，轉向盤的最大自由轉動量，從中間位置向左或向右轉角均不得大于10°；最大設計車速小于100km/h的機動車(三輪農用車除外），其向左或向右轉角均不得大于15°。（選擇）P1263.轉向輕便性實驗方法，一般有原地轉向力實驗、低速大轉角轉向力實驗、彎道轉向力實驗等（選擇、填空）P128第七節1.評價制動性能的指標，主要有制動距離、制動時間、制動減速度和制動力等幾項，可以利用檢測儀器進行檢測。在道路上進行汽

50、車制動性能檢測時，可利用五輪儀或制動儀等儀器進行；在室內進行汽車制動性能檢測時，可利用制動試驗臺進行。（選擇、填空）P1282.利用制動試驗臺可檢測出各輪制動力或制動距離。制動試驗臺可分為反力式和慣性式兩種。（選擇、填空）P1323.汽車在規定的初速度下，制動距離和制動穩定性的要求應符合教材135頁表4-4的要求（選擇）4.進行行車制動力檢測時，車輛各輪的阻滯力均不得大于該軸軸荷的5%。（選擇、判斷、填空）P1385.進行駐車制動性能檢驗時，車輛空載，乘坐一名駕駛員，駐車制動力的總和應不小于該車在測試狀態下整車重量20%。對總質量為整備質量1.2倍以下的車輛，此值為15%。（選擇、判斷、填空）

51、P138第八節1.前照燈光軸偏斜量的檢測方法？（簡答）P139將被檢汽車盡可能地與檢驗儀的導軌保持垂直方向駛近檢驗儀，直至前照燈與檢驗儀受光器之間達到檢測所要求的距離；用車輛擺正找準器，使檢驗儀與被檢汽車對正；開亮前照燈，用前照燈照準器使檢驗儀與被檢前照燈對正；將“光度·光軸”轉換開關扭向光軸一側。然后轉動上下和左右光軸刻度盤，使光軸偏斜指示計的指示值為零。此時兩光軸刻度盤上的指示值即為光軸偏斜量。2.前照燈發光強度的檢測方法？（簡答）P139將被檢汽車盡可能地與檢驗儀的導軌保持垂直方向駛近檢驗儀，直至前照燈與檢驗儀受光器之間達到檢測所要求的距離；用車輛擺正找準器，使檢驗儀與被檢汽車

52、對正；開亮前照燈，用前照燈照準器使檢驗儀與被檢前照燈對正；保持光軸刻度盤的位置不動，將“光度·光軸”轉換開關扭向光度一側，此時光度計的指示值即為發光強度。3.前照燈遠光光束發光強度要求：教材140頁表4-8（選擇）第九節1.汽車排放污染物的檢測一般是在怠速狀態下進行的。（選擇）P1412.車輛排放的污染物，主要是一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC），氮氧化合物（NOX）、鉛化合物和其他一些有害物質（填空）P1413.對于汽油車怠速排放污染物進行檢測時，一般采用不分光紅外線CO和HC氣體分析儀，（選擇）P1414.柴油車的煙度檢測一般使用煙度計，柴油車排出的煙色，主要分為黑煙、藍煙和白

53、煙三種。黑色炭煙最為常見、（填空）P145（1）煙度計大致分為濾紙式煙度計、透光式煙度計和重量式煙度計等多種類型（選擇、填空）P1455.簡述柴油車自由加速煙度的檢測方法：（簡答）P147檢測柴油車排氣煙度時，往往采用無負荷的自由加速方法。自由加速工況是指發動機處于怠速工況下，將加速踏板迅速踩到底，維持數秒后松開。第五章第一節1.汽車維修企業和個體維修戶分成三類，即一、二、三類。一類汽車維修企業是指從事汽車大修和總成修理生產的企業。二類汽車維修企業是指從事汽車一級、二級維護和汽車小修生產的企業。三類汽車維修企業是指專門從事汽車專項修理生產的企業和個體戶。（選擇）P1512.汽車維修方式有三種：

54、定期維修、視情維修、事后維修。（選擇、填空）P151-153（1）定期維修又稱時間預防維修，其依據是根據機件的磨損規律。其關鍵問題是如何確定維修周期。定期維修的優點是：容易掌握維修時間，維修計劃及組織管理工作簡單、明確，且能預防故障發生。其缺點是：對磨損以外的其他故障模式，如疲勞、銹蝕、機件材質以及使用維修條件等方面影響而造成的故障未能考慮在內，不能針對總成或裝置的實際情況進行維修。（2）視情維修又稱按需維修，是靠對各機件不斷進行定量分析和監測某些參數或有關性能的視情資料，酌情確定維修項目和時間。視情維修可以充分發揮汽車零部件或機件的應有作用和潛力，提高其預防維修的有效性能，減少維修工作量和人

55、為差錯。（3）事后維修又稱故障維修，是在汽車零部件或機件發生故障而造成停機后才進行維修的一種維修方式，其優點是：維修對象固有可靠性相當高、技術余度大、故障密度小或出現故障不至影響安全和任務的完成等。3.汽車的修理類別：汽車大修、總成大修、汽車小修和零部件修理。（選擇、填空）P1534.汽車總成大修的條件：（1）發動機任何一個氣缸的磨損量達到每100mm缸0.40mm（特殊情況允許低于標準0.03mm）（2）發動機氣缸體破裂，不能利用小修恢復其技術狀況者。（選擇、判斷）P1545.變速器大修的條件：（1）外殼破裂，簡單焊修不能修復者。（2）殼體變形或齒輪磨損（需要更換兩對以上）引起脫落者。（3）

56、齒輪、齒輪軸及軸承孔嚴重磨損或損壞發出異響者。（4）驅動橋殼變形或橋殼及差速器殼破裂者（5）齒輪嚴重損壞而導致驅動橋發出異響者。P1546.汽車修理作業方法通常分為就車修理法和總成修理法。（名詞解釋、簡答）P154（1）就車修理法是指汽車在修理過程中，從車上拆下的總成和零部件，除更換應報廢的外，凡能修復的仍要裝回原車使用的修理方法。缺點：由于各零部件或總成的損壞程度不同，修理的工作量和修復時間也有些差異，因此影響修理、裝配工作的連續性，從而延緩汽車修復竣工的時間。優點：對于工作量不大、承修車型復雜的單位，采用就車修理法具有非常必要的現實意義。（2）總成互換修理法是指汽車在修理過程中，除汽車車架

57、及客車車身應就原部件修理外，其他需要修理的總成或零部件都換用周轉總成或周轉零部件的一種修理方法。優點：由于利用汽車周轉總成或零部件，可以保證汽車裝配的連續性，從而能縮短汽車的修理周期，達到高效、優質和低耗的目的。缺點：需要一定數量的周轉總成和零部件的儲備量，并應具備比較完善的生產工藝設備，且所修汽車的車型或業務范圍比較單一。7.P155 圖5-1就車修理法汽車大修的工藝流程及P156圖5-2總成互換修理法的工藝流程（簡答題）（注：考題方式：工藝流程表有幾個空白 填正確即可。）第二節1.納稅人提供加工、修理修配勞務稅率為17%。小規模納稅人銷售貨物或者應稅勞務實行簡易辦法計算應納稅額。小規模納稅人銷售貨物或者應稅勞務的稅收征收率為6%。（選擇）P1562.汽車維修費用計算公式：（選擇、計算）（結合教材169頁的兩例題）（1）小規模納稅人類型：（P157）a.維修成本計算公式：維修成本=（工時定額×工時單價）+材料費+廠外加工費b.收費標準計算公式：收費標準=維修成本