1、超高和加寬.極限最小半徑一般最小半徑不設超高最小半徑 一般情況下盡量選用大于或等于一般最小半徑，只有受地形限制及其他特殊困難時，才可采用極限最小半徑； 橋位處兩端設置圓曲線時，一般大于一般最小半徑； 隧道內必須設置圓曲線時應大于不設超高的最小半徑； 長直線或陡坡盡頭，不得采用小半徑圓曲線； 不論偏角大小，均應設置圓曲線； 半徑過大也無實際意義，故一般宜小于10000m。極限最小半徑一般最小半徑不設超高最小半徑 緩和曲線的作用與性質 作用 便于駕駛員操縱方向盤 乘客舒適穩定 滿足超高加寬過度 與圓曲線配合，增加美觀 性質 基本方程 最小長度 以離心加速度計算 以駕駛員操縱方向盤所需計算 以超高附

2、加縱坡不宜過陡確定 視覺上計算 超高及其作用 當汽車在彎道上行駛時，要受到離心力的作用，所以在平曲線設計時，常將彎道外側車道抬高，構成與內側車道同坡度的單向坡，這種設置稱為平曲線超高，其作用是為了使汽車在平曲線上行駛時能獲得一個指向內側的橫向分力，用以克服離心力，減少橫向力，從而保證汽車行駛的穩定性及乘客的舒適性。 超高橫坡度的確定 超高橫坡度的大小與公路等級、平曲線半徑及公路所處的環境、自然條件、路面類型、車輛組成等因素相關。 各級公路的圓曲線部分的最小超高橫坡度須大于該公路直線部分的路拱橫坡度，以利于排水。 當公路通過城鎮作為城市道路時按正常設置超高有困難時，可視實際情況進行適當處理。 在

3、有縱坡的彎道上設置超高時，應考慮合成坡度。繞路面未加寬時的內邊軸無中央分隔帶繞中心線繞路面外邊軸繞中央分隔帶兩側邊緣分別旋轉 有中央分隔帶繞中央分隔帶中心旋轉 繞中央分隔帶兩側路面中心旋轉 高差影響大(道路抬高)繞內邊軸線形美觀適用條件:新建道路高差影響小繞中軸線形較美觀適用條件:改建道路高差影響大(道路壓底)繞外邊軸線形不美觀適用條件:下穿式道路 加寬及其作用公路工程技術標難規定，當R250m時，應設置加寬，雙車道路面的全加寬值見表1-2-10。單車道路面的全加寬值按表1-2-10值的12取用，三車道以上的路面其加寬值應另行計算。四級公路和山嶺重丘區的三級公路采用表1-2-10中的第一類加寬

4、；其余各級公路采用第三類加寬值。對不經常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第二類加寬值；圓曲線的加寬應設置在圓曲線的內側，當路面加寬時路基一般也同時加寬；分道行駛的公路當園曲線半徑較小時，其內側的加寬值應大于外側車道的加寬值。設計時應按內外車道不同半徑通過計算分別確定其加寬值。加寬緩和段加寬緩和段長度計算 漸變1:15,5的整倍數加寬值的計算直線高次拋物線停車視距會車視距超車視距平面視距保證按比例繪制彎道平面圖及各樁號斷面圖；確定Rs并計算h值；丈量(或量取)行車軌跡線至障礙物線之間的距離h0值；判斷視距是否保證，若視距不能保證，則需進行下列工作；在平面圖上距曲線起點(或終點)處分別向直線方向

5、沿軌跡線兩端量取s長度得o點及n點；在on長度范圍內將軌跡線平分苦干等分，得o、1、2、3、4n各點；由1點開始，沿軌跡線方向每隔等距離量取s得l、2、3、4n各點，并連接1-l、2-2、3-3用一光滑曲線外切各連線，該光滑曲線即為視距包絡線；圖中的陰影部分即為視距切除范圍；據平面圖與橫斷面圖個相對應的樁號分別在平面圖上量取h0，如圖1-2-24即為視距切除范圍。 直線的運用 (一)適宜采用直線的路段 1不受地形、地物限制的平坦地區和山間的開闊地段； 2城鎮及其近郊或規劃方正的農耕區等以直線條為主體的地區； 3長大橋梁、隧道等結構物地段； 4路線交叉點前后； 5雙車道公路供超車的路段。(二)當

6、采用長直線線形時 1縱坡不宜過大； 2同大半徑凹形豎曲線組合為宜； 3兩側地形過于空曠時，宜采取種植不同樹種或設置一定建筑物等措施； 4長直線或長下坡盡頭的平曲線，除曲線半徑、超高、視距等必須符合規定要求外，還必須采用設置標志、增加路面抗滑能力等安全措施； 5對較高車速的公路(v60km/h)，其最大直線長度宜控制在70s左右時間的行程距離。 (三)最小直線長度的限制 同向:6V 反向:2V 圓曲線的運用 1一般情況下，以采用極限半徑的48倍為宜，當條件受限制時也應采用大于或等于一般最小半徑，只有當地形特殊困難時才采用極限最小半徑； 2圓曲線半徑過大也無實際意義，故一般不宜大于10000m；

7、3各級公路不論a大小如何均應設置平曲線； 4圓曲線應同前后相鄰的平面線形相協調，不宜懸殊過大，使之構成連續、均衡的曲線線形； 5應與縱斷面線形相協調，必須避免小半徑平曲線與豎曲線相重合。 緩和曲線的運用 1基本型 按直線一回旋線一圓曲線一回旋線一直線的順序組合當選用基本組合時盡可能滿足：回旋線：圓曲線：回旋線1：1：1：1：2：1 2S形 3卵形 4凸形 5復合型 6C形 C形只有在特殊地形條件下采用 C形沒有很好解決直線到圓曲線的過度 1保證駕駛員操縱方向盤所需時間 2小偏角平曲線最小長度的取值 1兩相鄰的同向曲線間應設有足夠長度的直線段 2兩反向曲線夾有直線段時，以設置不小于最小直線段長度

8、的直線段為宜 3三、四級公路兩相鄰反向曲線無超高、加寬時可徑相銜接；無超高有加寬時，中間應設有長度不小于10m的加寬緩和段。工程特殊的山嶺區，三、四級公路設置超高時中間直線長度不得小于15m。 4應避免連續急彎的線形，可在曲線間插入足夠長的直線或回旋線。 5線形設計的要求與內容應隨公路等級和計算行車速度的不同而異。 6在路線交叉前后應盡可能采用技術指標較高的線形，保證行駛安全和提高公路的通行能力。 7平面線形應在地形、地物、地質等各種具體條件的基礎上，選用相應技術指標進行組合設計。兩相鄰的同向曲線間應設有足夠長度的直線段兩反向曲線夾有直線段時，以設置不小于最小直線段長度的直線段為宜 三、四級公

9、路兩相鄰反向曲線無超高、加寬時可徑相銜接；無超高有加寬時，中間應設有長度不小于10m的加寬緩和段。工程特殊的山嶺區，三、四級公路設置超高時中間直線長度不得小于15m。應避免連續急彎的線形，可在曲線間插入足夠長的直線或回旋線。線形設計的要求與內容應隨公路等級和計算行車速度的不同而異。在路線交叉前后應盡可能采用技術指標較高的線形，保證行駛安全和提高公路的通行能力。平面線形應在地形、地物、地質等各種具體條件的基礎上，選用相應技術指標進行組合設計。 1兩相鄰的同向曲線間應設有足夠長度的直線段 2兩反向曲線夾有直線段時，以設置不小于最小直線段長度的直線段為宜 3三、四級公路兩相鄰反向曲線無超高、加寬時可徑相銜接；無超高有加寬時，中間應設有長度不小于10m的加寬緩和段。工程特殊的山嶺區，三、四級公路設置超高時中間直線長度不得小于15m。 4應避免連續急彎的線形，可在曲線間插入足夠長的直線或回旋線。 5線形設計的要求與內容應隨公路等級和計算行車速度的不同而異。 6在路線交叉前后應盡可能采用技術指標較高的線形，保證行駛安全和提高公路的通行能力。 7平面線形應在地形、地物、地質等各種具體條件的基礎上，選用相應技術指標進行組合設計。 一、直線、曲線及轉角表 二、路線平面圖示例平面