1、汽車包覆件一次成形缺陷實驗方法A車柱研制過甩中.曾試過上海電側的多種蝸樓汽車常用的鋼板型號見農圖21壓力機2J*喪21丘創枇扳標準制神砸號優學慮龍%機披件能CMnPS，哎Mpa不小于抗獨強取帖pa不小于貶忙伸長率(%)不小于養稱用度mmrffiI)ft<0j600”奸<.DL0<1.*不小于1不小干誥燉帙址島洱皿鋼板BIH0H1W0.00*1.000,021U”280J40351.40O.IS令連軋低叢鋼&DCO40.08£040£0.025502120*-2102703638391.500J8專理軋低碳爾板DC060.006<0.30筆0.

2、010402100*ISO2603940412000.223L2實驗設備本實驗由于為解決工程實際何題因此采用設備為生產寶際所用的2000噸的雙動拉深壓力機.如圖2.；所示.該壓力機拉探圧力為】250噸，壓邊壓力為了知噸.2.2實驗設計研究方注展技術路拔鑒于兀門偏軟的規象.如欲提哥車門總戰剛性.按圖2.2所示.經分折.可從兩個方面進行改善：一是提高車門外板的剛性.二是改善車門總成的結構從而提高剛性。專門結構專門結構模具狀態年門外板剛性控制適®材質從控制車門外板刖性的提高門總成剛性圖2.2門總成剛性分析221.1提高車門外板剛性以提髙門總成剛性1、造型車門是汽車的重要組成部分.它的造型與

3、整車分不開，但車門又是車身側面最富冇變化和最受人們關注的部分.車門的造型，不但耍滿足對美感的追求,而R要保證使用功能和良好的制造工藝性.牟門造型線能體現汽車運動的特點，増強了汽車行駛時流暢的動感，同時與整車的協調性和車門外板的剛性密切相關.本牟造型系經過充分論證后確定,故車門造型線不宜改動，因此不作此項改善實驗。2、材質材質的不同會形響拉深件的質啟.選擇材質應根據寒件的成形程度，結合考慮材料的抗破裂性、站模性和定形性等，尤苴要考慮材料的抗破裂性指標.塑件好.組織均勻、屈強比小、板平面方向性小且板耳方向性系數較大的板材.梵拉深成形性就好.就目前來說，汽車覆蓋件板材坯料一般選用板厚在0.6mm至1

4、.5nun范圍的08F或08A1冷軋薄鋼板沖壓而成。如表面質量要求離，且形狀復雜的外覆蓋件，多數情況還會使用進口冷軋鋼板，例如日本的SPCC、SPCD、SPCE尊牌號鋼板。在試制中發現，B180H1價格較低，佢成形時在多方面均不理想，因此首先被制汰。DC06延展性能最好，但價格較貴，因此垠終選擇了DC04鋼板。3、沖壓件CAE成形性分析對車門結構、沖壓工藝、模具狀態等多方因索進行分析，尋求車門外板提高剛性的方案，從而提高門總成剛性。隨著計算機技術的發展，各大汽車制造和模具加工方面廣泛利用CAE技術進廳汽牟沖壓件的模擬分析以及沖壓成形過程分析.業投產以刖，通過對汽車沖壓件可能出現的各種成形缺陷進

5、行分析，以保證汽車沖壓件成形的可行件沖壓成形過程的計荒機CAE仿真實質上是利用數字模擬技術分析給定沖壓模幾和工藝方案中的板料變形的全過程，從而判斷沖壓模具和匸藝方案的合理性.毎一次仿真就相當于一次試模過程。因此成熟的仿真技術不僅可以減少試模次數，在一定條件下還可使模具和工藝設計一次合格，從而避免修模或減少修欖的次數。因此通過CAE仿真可大大縮短新產品開發周期，降低開發成本，提離產品品質和市場競爭力.成形性是衡駛汽車外覆蓋件品質的一項重要指標，成形性好則沖壓件的剛性越好，它與材料成形過程中產生的塑性變形址多少直接相關.仿真計算可得到材料的塑性變形，因而可以準確了解沖壓件各處的成形性分布情況.門總

6、成結構設計的改善在車門總成的內、外板之間焊有加強板.加強板的設霄可以增強千門外板的剛性，但位艮要求合理.因此在制造時可以考慮門加強板焊接位胃更改，或者改變加強板的結構及尺寸來達到提高車門總成剛性的要求.另外，在許多汽車的車門總成的外板內繼上貼有橡膠阻尼皚，也能在一定程度上起到提髙車門剛性的冃的.確定股佳實驗方案A車車門的沖壓成形有拉延脹形、修邊、沖孔、翻邊、側修邊、側翻邊、整形算沖壓T序。各工序有的有順序關系，如必須在拉延后才能修邊和翻邊：有的則會造成相互影響，如沖孔會對拉延或翻邊造成形響。因此在沖壓工序安排上必須合理.本次實驗結合CAE分析沖壓成形工藝來改進前門外板的剛性，最終確定車門外板的工藝過程如下：工序一：單動拉延工序二；修邊、側修邊、沖孔工序三