1、懷化市獅子巖物流園規劃第一章總則第1條規劃目的為貫徹落實市委、市政府提出的“構建商貿物流中心，打造生態宜居城市”的發展戰略，具體指導懷化市獅子巖物流園區的建設與發展，發揮物流園區的公路交通優勢，統籌安排園區內各項建設，加強該物流園區的規劃及建設管理，為物流園區的開發建設提供技術依據，編制本規劃。第2條規劃依據1、 中華人民共和國城市規劃法；2、 中華人民共和國城市規劃編制辦法（2006年）；3、國家發改委等九部委關于印發促進我國現代物流業發展的意見的通知（發改運行2004161號）；4、 物流園區分類與基本要求；5、 湖南省“十一五”現代物流業發展規劃；6、 懷化市城市總體規劃（2010202

2、0年）；7、 懷化市現代商貿物流業發展規劃；8、 湖南省懷化市城區商業網點規劃；9、 懷化市人民政府關于促進我市商貿物流業發展的建議；10、其它相關法律、法規、文件。第3條文本涉及的控制指標和技術規定是根據現有的法律、規范、規定及標準，結合懷化市鴨嘴巖建設的實際情況并考慮到今后長遠發展制定的，未涉及的指標應符合國家、湖南省和懷化市有關法律、規范、規定及標準的規定第4條規劃范圍規劃區北接懷化火電廠煤渣堆場南端，南臨獅子巖，西起太平溪編組站東側，東至沿河路；規劃用地面積2平方公里。近期（到2010年）建設規劃用地140公頃；遠期（到2020年）建設規劃用地60公頃。第5條規劃期限規劃分近期和遠期兩

3、期，近期為2008年2010年，遠期為2011年2020年。第二章定位與目標第6條物流園定位以鐵路運輸樞紐為依托，立足懷化市，服務大西南區域經濟，為城區居民、商貿流通業、部分流通加工業等多元對象提供集專業物流、基本物流、物流配套產業、生活配套等功能于一體的運作高效、配套齊全、環境良好的現代化綜合物流園區。第7條總體目標利用優越的交通條件和區位優勢構建懷化市仙人橋現代綜合物流園區，以輻射周邊五省，成為懷化連接大西南地區的物流樞紐、產品配送中心，成為經營信息化、服務專業化、人才職業化、管理規范化的示范性現代物流園區。根據現代物流發展規律，結合懷化市及仙人橋區域實際情況，獅子巖物流園區著重建立三大平

4、臺，即物流基礎設施平臺，物流信息平臺，物流政策平臺，形成服務于三個層面的物流樞紐中心：第一層面，形成集采購、銷售、倉儲、配送于一體的供應鏈管理中心。服務主體：仙人橋區及周邊的河西商貿區、中央商務區；第二層面，形成集集貨、儲存、揀選、加工、分揀、配送、信息處理于一體的配送中心。服務主體：懷化市與周邊縣市；第三層面，依托鐵路優勢、城市道路或公路，構筑與獅子巖物流園區的對接體系，形成以鐵路和公路（道路）多式聯運系統為支撐的集各種物流功能與一體的物流集散中心。服務主體：湖南省、大西南地區。第8條近期重點1、整合仙人橋區域內的各種物流資源。主要依托于懷化市交通運輸體系中的鐵路專用線、各類場站、各種運輸通

5、道、商業網點以及企業自身擁有的倉庫和銷售網點等基礎設施，初步構建物流基礎設施平臺，為物流活動的正常運作提供通暢的客、貨流通道，并能為入園物流企業提供必要、合理的物流運營的硬件設施，具有中轉、換裝、存儲、加工、配貨、包裝、裝卸、搬運、運輸等基本物流功能；基本完成8區組團（生活用品物流服務區，糧食物流服務區，機電物流服務區，華橋鋼材物流服務區，建材、家電、家具、農資物流服務區，集裝箱堆場區，冷鏈庫區，公共配套服務區）布局設計及第一期建設，到2010年物流園區規劃用地140公頃，物流強度達到439.44萬噸/平方千米。2，初步搭建物流政策平臺。為懷化市現代物流業的發展建立相關的政策、法規保障體系，為

6、現代物流業的發展創造一個良好的軟環境，包括良好的市場運營環境、良好的政府協調管理機制，最終為實現現代物流系統發展目標提供保障和指導。3，初步搭建物流信息平臺建設。重點建設基礎功能層、部門管理層、共享信息層，積極引導入園企業進行信息化建設，發展增值應用層。第9條遠期重點1、進一步整合資源，完善物流基礎設施平臺、物流政策平臺，使物流園區基礎設施具有一定的規模，物流的運作集約化和規?；饾u普遍，根據物流園區的發展形勢，對管理區進行擴建，進一步增強其對物流園區的配套服務。根據物流市場的發展，對冷鏈庫區，集裝箱堆場區，生活用品物流服務區，糧食物流服務區，建材、家電、家具、農資物流服務區進行改造擴建，20

7、15年物流園區規劃用地達到200公頃。2、進一步完善物流信息平臺建設，促進園區內企業的交流合作。重點把實時的業務信息交流、完備的物流企業數據庫等作為物流園區整合物流資源的核心優勢，并推動物流園區從信息中心發展成為眾多物流企業及非物流企業整合其各自供應鏈的大平臺。第七章總體布局一、布局分析及方式1、規劃流程根據美國人理查德?繆瑟所創立的“系統布置設計”和“搬運系統分析”的方法己為世界各國物流界所采用，我們也可以依據這一套科學的方法進行嚴密地分析和設計，保證布局的基本合理。布局規劃流程圖2、布局原則（1）近距離原則在條件允許的情況下，使貨物在園區內流動的距離最短。以最少的運輸與搬運量，使貨物的流動

8、以最快的速度到達用戶的手中，并滿足客戶的要求。（2）設施布置優化原則在園區規劃設計時，應盡量使彼此之間貨物流量大的設施布置得近一些，而物流量小的設施與設備可布置得遠一些。同時盡量避免貨物運輸的迂回和倒流。（3）系統優化原則物流園區不僅要重視作業流程的優化而且還要重視園區設施規模和布局的優化。既要解決各物流環節的機械化、省力化標準化，又要解決物流園區的整體化、合理化和系統化；既要控制成本，又要使用戶滿意，提高服務水平，增強競爭力。達到物流園區整個運作的最優化。（4）柔性化原則物流園區設施的規劃及布局應該留有發展的空間和適應于變化的設計。如發達國家有些工業廠房都是組合式的，設備安裝也有利于變動和調

9、整，建設必須留有發展的空間。（5）滿足工藝、生產和管理要求的原則物流園區的設施布局首先要滿足貨物的工藝流程的要求。要有利于貨暢其流，有利于生產和管理，有利于各環節的協調配合，使物流園區的整體功能得到充分的發揮并獲得最好的經濟效益。完善物流增值配套功能：盡可能地提供貨物的分揀、包裝與再包裝等服務，加強與海關、檢疫等監管部門的協作，完善通關環境等，為客戶的整個物流過程節省時間和減少費用，實現物流園區的物流和客戶效益的整體最優化。3、用地規模及相關面積計算（1）停車場面積2）集裝箱處理區面積（3）物流倉儲、流通加工區面積（4）各類倉庫面積計算。（5）倉庫裝卸站臺面積（6）貨物裝卸場面積（7）接貨、發

10、貨、分揀作業面積計算（8）園區內線路、綠化面積二、園區功能布局及土地利用根據物流園區的物流需求及其物流功能狀況，規劃確定“八區組團”的規劃結構?！鞍藚^組團”是指物流園內以組團形式布置八大功能區：集裝箱作業區、理貨場區、流通加工區、再生資源處理區、標準化倉儲區、公共配套服務區、農林產品加工交易區、工業設備備件配備超市區。（見下表）園區用地情況一覽表單位：公頃物流園區各功能區2010年2015年2020年百分比（）集裝箱服務區14162016.67理貨場區10102013.33流通加工區7101310再生資源處理中心6101410標準化倉儲區8.72432.321.67公共配套區8102213.3

11、3農、林加工交易區81078.33設備、備件超市區51056.671、M1區（集裝箱作業區）滬昆高速橫跨物流園區，為物流園區提供了便利的交通條件，利用這一交通優勢，在滬昆高速周邊建立集裝箱作業區，用地面積50公頃，充分發揮集裝箱運輸的優勢，方便大宗貨物的運進和運出，為工業企業和物流企業提供貨物的集運、配送等物流服務，也為物流園區內的物流企業吸引了更多供應商和銷售商。（見表2）表2集裝箱堆場區建設規劃序號設施功能1 空箱堆場集裝箱空箱堆存2 重箱堆場集裝箱重箱堆存3 拆、裝箱庫辦理拆、裝箱、中轉業務和貨物短期堆存4 停車場裝卸機械和集卡的停放5 辦公樓辦理有關手續6 輔助設施配電站、維修車間等7

12、 其他設施道路、綠化等2、M2區（理貨場區）該功能區主要為貨物提供清點、分類、及搬運盤點等理貨服務以及為停車檢修、貨物配載等功能。用地面積40公頃，第一期建設規劃用地10公頃，第二期建設規劃用地達到10公頃，第三期建設規劃用地20公頃。建設內容主要包括貨物分揀區、倉儲區、停車場等。（見表3）表3理貨場區建設規劃序號設施功能1 貨物分揀區對各類貨物進行分揀2 倉儲區提供貨物倉儲功能3 輔助作業區進行裝卸、中轉及其他作業4 停車場停放各類車輛5 加油站車輛加油6 其他設施道路、綠化及其他輔助設施等3、M3區（流通加工區）為工業園內的工業企業和物流園區內的物流企業提供生產、消費資料的包裝、分割、計量

13、、分揀、刷標志、栓標簽、組裝等物流服務。用地面積30公頃，第一期建設規劃用地7公頃，第二期建設規劃用地達到10公頃，第三期建設規劃用地13公頃。建設內容主要包括加工區、倉儲區等。（見表4）表4流通加工區建設規劃序號設施功能1 加工區對原材料、半成品、產成品等，根據客戶需要進行加工處理2 倉儲區提供貨物倉儲功能3 輔助作業區進行裝卸、中轉及其他作業4 停車場停放各類車輛6其他設施道路、綠化及其他輔助設施等4、M4區（再生資源處理區）該功能區主要提供倉儲、加工處理、運輸等物流服務，對工業生產企業的邊角料等廢棄原料進行收集、分類、加工、包裝等重加工利用。用地面積30公頃，第一期建設規劃用地6公頃，第

14、二期建設規劃用地達到10公頃，第三期建設規劃用地14公頃。建設內容主要包括處理區、重加工區、倉儲區等。（見表5）表5再生資源處理區建設規劃序號規劃設施功能1 處理區對重回收的物品進行分類處理2 重加工區根據需要對處理后的物品進行重加工3 停車場停放各類車輛4 輔助設施維修車間等5 其他設施道路、綠化等5、M5區（標準化倉儲區）該功能區提供標準化的各類倉庫，為工業企業提供倉儲和配送等物流服務，同時也為園區內的物流企業提供場地，使其共享現代物流基礎設施網絡。用地面積65公頃，第一期建設規劃用地8.7公頃，第二期建設規劃用地達到24公頃，第三期建設規劃用地32.3公頃。建設內容主要包括倉儲區、包裝區

15、、配送區等。（見表6）表6標準化倉儲區建設規劃序號規劃設施功能1 倉儲區提供貨物的儲存2 包裝區為貨物提供內包裝和外包裝等3 配送區提供配送服務4 停車場停放各類車輛5 輔助設施維修車間等6 其他設施道路、綠化等6、M6區（公共配套區）該功能區包括行政辦公區、商務金融中心、信息中心等，為入園企業提供辦公、商務、信息服務、后勤保障服務等服務，建設規劃用地40公頃。第一期建設規劃用地8公頃，第二期建設規劃用地達到10公頃，第三期建設規劃用地22公頃。建設內容主要包括綜合管理區、信息金融中心等。（見表7）表7公共配套服務區建設規劃序號設施功能1 綜合管理區整個物流園區的管理中心、信息中心信息中心為整

16、個園區的信息中樞商務、金融、行政區商務、辦公2 綜合服務住宿、餐飲、商場、公寓3 停車場停放各類車輛4 加油站車輛加油5 輔助設施配電站、維修車間、蓄水池等6 其他設施道路、綠化等7 備用設施預留地商務辦公設施及其他輔助設施的擴建7、M7區（農產品加工交易區）該功能區主要為農產品、林產品提供加工服務以及交易的平臺，充分發揮物流園區的物流優勢，促進懷化市農業和商貿物流業的發展。建設規劃用地25公頃，第一期建設規劃用地8公頃，第二期建設規劃用地達到10公頃，第三期建設規劃用地7公頃。建設內容主要包括加工區、交易區、配送區等。（見表8 ）表8農產品加工交易區建設規劃序號設施功能1 倉儲區為農、林產品

17、提供暫存2 加工區為農、林產品提供加工3 交易區提供交易平臺4 配送區為成交產品提供配送服務5 停車場停放各類車輛6 其他設施道路、綠化等8、M8區（工業設備、備件配備超市區）該功能區主要為工業企業以及園區內的物流企業的機械設備提供日常維護、零部件的配備、安裝等服務。以保障企業的正常生產和運作，防止意外事故的發生。建設規劃用地20公頃，第一期建設規劃用地5公頃，第二期建設規劃用地達到10公頃，第三期建設規劃用地5公頃。建設內容主要包括倉儲區、超市區、展示區、配送區等。（見表9）表9工業設備、備件配備超市區建設規劃序號設施功能1 倉儲區設備等產品的儲存2 展示區提供設備、配件等展示3 超市區進行

18、設備等產品交易4 停車場停放各類車輛5 信息中心信息服務6 其他設施道路、綠化等三、停車場布局1、規劃設計事項停車場滿足停車需要應以最大限度為司乘人員提供服務為準則。只有停車場的設計利于車輛停放，能夠解決司乘人員實際需要，才能體現停車場的作用。規劃停車場時，綠化是設計的重要一環。綠化不僅能美化環境，而且能避免車輛曝曬，調節車箱內溫度，為車輛提供一個良好的停放環境。停車場的布置應注意利用當地地形，靈活布置車位，在滿足整個服務區使用功能的前提下，盡量減少土石方量。為使所停放車輛不致于滑動，停車場的縱橫坡度結合場內有組織排水的設計嚴格控制。一般地，停放車輛的縱向坡度應小于2%，橫向坡度應小于3%停車

19、場路面的結構材料宜采用水泥混凝土，這可避免采用瀝青混凝土路面時，被停滯車輛滴、漏汽、柴、機油所污染，影響場地使用的壽命。與周圍設施保持合理的距離，尤其是加油站、汽修車間等建筑，嚴格避免與加油、維修車輛行駛路線相互干擾。2、規劃設計原則決定性因素領先原則：停車位的數量和劃分是以路段內交通量及構成為主要因素所決定的。交通量及構成要充分考慮長遠發展的變化，避免設計與發展相互脫節。集中與分區就近統一原則：停車場應集中一處，避免分散設置成許多小停車場，盡量提高停車場綜合利用率，但為服務水平，一般做法將大中型車小型車的停車場分開，小型車置于距餐飲、休息等主要設施較近的位置，大型車靠后設置。功能協調原則：車

20、輛在停車場內交通路線必須明確，應采取單向行駛路線，避免互相交叉；為便于駕駛員停放、尋找車輛，車場內用標牌標明區域，用標線指明行駛路線，車位以標線劃分、編號。3、停車場規劃設計停車場規劃設計應建立在對交通及其構成的分析調研、科學計算上，以滿足各類車輛停放的需要，提高停車場的使用效率。交通量構成的分析由于物流園區運行的車輛類型多種多樣，車身大小不一，不可能按所有車輛類型進行停車場規劃設計。為適應各種車輛的停放需求，應選擇有代表性車輛交通量作為設計依據，因此要對不同類型車輛重新劃分，合理歸類，以歸類后各類型車輛的交通量作為設計條件，這可充分保證停車場規劃的合理性。交通量計算調查物流園區現狀交通量，結

21、合園區的規劃貨運吞吐量，根據交通構成分析，用插入法確定本期建設預測交通量。停車位數計算停車位數主要由主線交通量大小所決定，因車輛種類的不同，其停留時間、周轉周期、停留高峰時間也有所不同。根據交通量構成分別按不同車種的停留率、高峰率、周轉率算出不同車種所需要的停車車位數。停車車位的規劃布置車輛停放方式有平行式、垂直式、斜放式三種。這三種方式各有特點，其中平行式所需停車帶較窄，駛出車輛方便、迅速，但占地最長，單位長度內停放的車輛數最少；垂直式單位度內停放的刻兩數最多，用地比較緊湊，但停車帶占地較寬，且在進出停車位時，需要倒車一次，因而要求通道至少有兩個車道寬。布置時可兩邊停車，合用中間一條通道；斜

22、放式有利于車輛出入及停車，缺點是單位停車占地面積比垂直停放方式要多。四、各功能區的平面塊狀布置圖我們采用SLP方法對懷化市工業物流園區各功能區塊進行布局仿真分析（具體過程見附錄）。各功能區的平面塊狀布置圖如下圖。第八章道路交通體系一、道路網規劃分析1、規劃原則第一、與城市總體規劃即該地區的干道系統規劃相一致、相協調，并與物流園區總體布局相協調，路網分割的用地及分區形狀應有利于總體布局對用地的分配，滿足各類用地的基本要求，有利于組織園區的景觀，結合綠地、水體、地貌特征等，形成自然、協調的園區風貌。第二、要滿足交通的需求，道路系統應該構架清楚，分級明確，一方面與區外交通樞紐、城市干道有便捷的聯系，

23、另一方面區內形成完整協調的系統。道路的走向、級別等要根據交通流量等因素確定，保證物流園區交通的順暢、安全。第三、要考慮發展的趨勢，尤其要考慮物流園區對交通量的吸引作用。隨著園區發展，交通量急劇增長所帶來的交通壓力。第四、要滿足消防、救護、抗災、避災等特殊需要，還要結合其它市政設施的布局，尤其要考慮地下管線的布局需要。其它市政基礎設施的布局要注意配套齊全，各種工程管線（包括電力、電訊、給水、雨水、污水、燃氣、供熱等）應該地下敷設，減少對物流園區正常運作的干擾。各種設施之間要相互協調，便于其功能的充分發揮。2、道路分類主干道，連接園區主要出入口的道路，或交通運輸繁忙的全區性主要道路。次干道，連接園

24、區次要出口的道路，或園區內各功能區之間的交通運輸繁忙的道路。支路，直接與兩側建筑物出入口相接的道路、消防道路以及功能分區內部道路。支路的規劃建設應在各功能分區具體項目確定后，跟據入駐企業的實際要求規劃設計。人行道，為行人通行的道路。在路網中，就每一條道路而言，其功能是有側重面的，主干道在園區中起“通”的作用，要求通過的機動車快而多；次干道兼有“通”和“達”的作用，對于園區貨物運輸在支路上的集散以及在主干道上的運輸也起到承接轉換的作用。支路主要起“達”的作用，它將深入到園區各個分區內部，交通過程最初的“集”和“散”是支路主要的功能。由于物流園區交通的基本組成為貨運交通，交通構成中以大中型貨運車輛

25、為主，所以在進行道路斷面選擇時應主要采用機非分行的道路斷面形式，如三幅路、四幅路，以減少機動車與非機動車的相互干擾，保護行人及非機動車輛的安全出行。3、道路布置形式園區內道路的布置形式有環形式、盡端式和混合式。如圖所示。（1）環形式根據物流園區總體布局對功能分區的布置，道路沿著各分區周圍布置，道路大多平行于主要建構筑物，組成縱橫貫通的道路網。這種布置方式，便于各分區相互聯系，有利于功能分區、交通運輸、消防及工程技術管線的敷設，便于組織貨流、人流。是較多采用的道路布置形式。一般適用于交通運輸流量大（如貨運樞紐型物流園區），場地條件好的物流園區。這種布置形式的缺點是：園區道路總長度長，占地多，對場

26、地地形要求高。（2）盡端式由于受運輸要求或場地地形條件限制，道路沒有縱橫貫通，只通到某個地點就終止。盡端式道路布置的優點是：園區道路總長度短，對場地地形適應性強，貨流分散的物流園區。該種布置的缺點是：園區內縱橫向運輸聯系不便，運輸靈活性差，為了汽車調頭，需設置回車場或轉向設施。（3）混合式在園區內同時采用環形式和盡端式兩種道路布置形式，成為混合式布置形式。這種布置形式有環形式和盡端式的優點：既滿足了生產、運輸的要求，人流、貨流暢通，又能適應場地，節約用地和減少土石方工程量。a環形式b盡端式c混合式圖2物流園區道路布置形式二、園區道路交通體系規劃（一）對外交通規劃以物流企業需求為導向，以提高整體

27、環境為目標，打造“永不塞車的物流園區”，增強物流園區的輻射、帶動作用。規劃對外交通用地6.81公頃，占規劃建設用地的2.27%。規劃形成鐵路、公路等相結合的對外交通體系。1、規劃布局公路交通：規劃區中部有滬昆高速公路，東側有209國道速，209國道與滬昆高速公路之間通過互通立交聯系。鐵路交通：園區位于國家級交通大動脈焦柳鐵路西側，焦柳鐵路在中方縣站設有站點，通過對中方縣站貨場的擴建，為物流園區提供方便快捷的貨運服務。2、用地控制公路：L6主干道穿越物流園區，向北穿越滬昆高速與209國道相接，向南也與209國道相接，是一條重要的交通干道。鐵路：焦柳鐵路。（二）園內道路交通規劃建立與規劃區規模、檔

28、次相匹配的，全新、高效的道路網結構，結合懷化工業物流園區總體發展目標，形成快速通暢、便捷的道路交通體系。規劃道路廣場用地36.3公頃，占總規劃建設用地的12.10%。1、道路總體布局規劃道路采用方格網式的道路布局，道路系統采用主干道次干道支路三級系統。規劃區內由高速公路、國道和主干道共同構成“三橫兩縱”的道路骨架格局。主干路呈“二橫一縱”格局，“二橫”為L5和L8路；“一縱”為L6。L5的規劃紅線寬度15M,L6的規劃紅線寬度30ML8的規劃紅線寬度為24M本次規劃主干道設計車速為4060km/h,其中L5規劃為15米F-F斷面，L6規劃為30米C-C斷面，L8規劃為24米D-D斷面。次干路為

29、S2路，規劃紅線寬度18M規劃為18米E-E斷面，與主干路共同形成區域干路網絡系統。支路對主干路、次干路起輔助作用，以承擔短距離交通為主，大部分地塊的出入口應設置在支路上。同時支路也可以視地塊大小的實際情況進行取舍。支路規劃紅線寬度為12M。（見表10）表10主要規劃道路一覽表編號道路名稱起訖點長度（米）寬度（米）道路性質1L515m主干道2 L630m主干道3 L824m主干道4 S218m次干道5 Z112m支路6 Z212m支路7 Z312m支路注：表中所示道路名稱均為暫命名（L為主干道S次干道Z支路）2、道路橫斷面規劃規劃主干道采用四塊板斷面型式，次干道采用三塊板斷面形式，支路采用一塊

30、板斷面形式，道路交叉口采用渠化路口設計，以提高通行能力。3、道路交叉口控制規劃平面交叉口的道路緣石半徑主干道按照25米控制，次干道、支路按照20米和15米控制。用地范圍根據道路紅線和停車視距三角線控制，主干道停車視距為80米，次干道為50米，支路為30米。4、建設園區出入口控制與城市道路相交的出入口通道與城市道路盡量采用正交布置，如斜交則不小于75°。各類建設基地出入口位置距離主干道交叉口不少于80米，距次干道交叉口不小于50米，距橋隧坡道的起止線距離，不少于30米?；匚挥趦蓷l以上道路交叉口，出入口應設置在級別較低的道路上，停車場出入口距離交叉口不小于50米。第九章物流系統功能一、

31、影響物流園區系統功能規劃的因素1、物流園區的區位條件；2、區域經濟發展水平；3、區域產業發展特點；4、行業競爭與協作關系；5、企業對物流服務的要求；6、現有物流資源狀況。二、工業物流園區系統功能規劃原則1、系統功能集成一體化原則；2、充分利用社會物流資源原則；3、符合現代物流發展需求原則；4、高起點、高水平要求原則；5、符合經濟性與適應性要求原則；6、具有良好的可調整性原則；7、具有良好的可操作性原則；8、有助于培育物流核心企業聯盟。三、物流園區的功能設計物流園區是集運輸、配送、存儲、包裝、裝卸、加工等功能于一身，具有高科技、高效率特征的新型貨物集散中心。不同性質、不同規模、不同類型的物流園區

32、，其功能也不相同。一般來說物流園區由以下功能組成:1、基本功能存儲:物流園區最基本的功能是存儲功能，它要求配備一定的儲存設施和設備，如:自動化立體倉庫。由于園區中所涉及的很多作業環節如運輸、配送等都要與倉儲、庫存相聯系，所以存儲的職能是必不可少的，它可以保證物流活動的開展，具有重要的支撐作用。按照存儲物質的不同可以分為成件包裝貨物的存儲、集裝箱貨物的存儲、散裝貨物的存儲和活口存儲等。不同種類的存儲方式和作業內容是有區別的，例如:成件包裝貨物的存儲包括了貨物的檢驗、分揀、運送和儲存等作業:集裝箱貨物的存儲除了集裝箱和貨物的檢驗、儲存外，還包括堆箱、拼箱、裝箱和洗箱等作業。運輸、配送：物流園區是整

33、個物流供應鏈中的一個節點，它的作用離不開物流本身所具有的一個重要特性，也就是對所經手的貨物安排向下一個物流節點或者直接向消費者流動，同時由于物流園區有著相對比較便利的交通優勢，所以它就必然具備運輸、配送貨物的功能。對于城際間的貨物運輸，園區應能提供多式聯運服務以達到最佳運輸模式組合、最高效率、最短路徑、最少時間、最低費用的要求。對于市內貨物配送，主要是能滿足生產商與銷售商的配送、生產商銷售商與超市門店的配送、供應商與生產企業的配送、電子商務環境下的物流配送服務，園區應能提供給客戶不同的配送路線和價格服務，以滿足不同層次客戶的各自需求。裝卸、搬運：這是為了加快商品在物流園區的流通速度所必備的功能

34、。園區應配備專業化的裝卸、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，提高裝卸搬運作業效率，減少作業對商品造成的損毀。包裝:物流園區的包裝作業不僅要負責商品的組合、拼裝、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元，同時還要根據客戶的需要對商品進行必要的商業包裝。流通加工:主要是方便生產和銷售，由于物流園區與制造商和分銷商有長期的合作關系，園區提供必要的流通加工將很好地解決客戶的問題。這些流通加工功能包括:貼標簽、制作并粘貼條形碼等。信息處理:信息技術對物流的支持作用越來越明顯，將在各個物流環節的各種物流作業中產生的物流信息進行實時采集、傳遞和分析，并向客戶提供各種作業的明細信息及咨詢信息。2、物流延伸服務功能

35、結算功能:物流園區的結算不僅僅只是物流費用的結算，在從事代理、配送的情況下，物流園區還要替貨主向收貨人結算貨款等。需求預測功能:物流園區應能根據園區商品進貨、出貨信息來預測未來一段時間內的商品進出庫量，進而預測市場對商品的需求。物流技術開發與系統設計咨詢:吸引相關物流高科技企業進駐園區，利用園區物流企業密集的資源優勢，發展物流軟件開發與物流設施設備的技術開發，形成“第四方物流”利潤增長點。這同時還有利于提升物流園區的整體競爭力水平。物流咨詢培訓服務:利用物流園區運作的成功經驗及相關的物流發展資訊優勢，吸引物流咨詢企業進駐發展，利用高校、科研、企業、政府多方合作的優勢，開展物流人才培訓業務。3、

36、配套服務功能車輛輔助服務:現代停車場、加油、檢修、培訓、配件供應等。金融配套服務:銀行、保險、證券等。生活配套服務:住宿、餐飲、娛樂、購物、旅游等。工商、稅務、海關等服務：園區應能提供一條龍的相關服務。根據園區的功能組合，一般可將物流園區分為如下幾個作業區:倉儲作業區、流通加工作業區、集貨區、揀貨區、辦公事務區、廠區相關活動區等。各作業區擁有不同的作業項目。四、物流系統功能規劃物流園區系統功能規劃的基本目標：以信息系統為支撐，集運輸、配載、倉儲、配送、包裝、流通加工、物流信息服務、集裝箱、分銷、貨運配載等物流服務功能為一體的生產服務型物流園區。系統功能體現社會化、共同化、現代化、信息化、系統化

37、、立體化、生態化。1、物流園區系統功能設計方案參照國際上知名的現代物流園區模式，懷化工業物流園區按公路、鐵路及面向社會的綜合第三方物流來進行功能劃分。其特點是第三方物流的綜合性，將運輸、儲存、流通性加工、配送及采購、信息集合于同一空間，由園區提供規劃及土地，供大型物流企業或大型工商集團建造綜合性物流建筑，自用或出租。這種現代化第三方物流的運作方式，可充分利用園區內集約化信息，便利的公路、鐵路運輸能力，完成采購及發運，并在同一空間完成儲存、流通性加工及配送。這一綜合性流通空間概念的引入，可以使園區在地理及交通方面的選址優勢得到充分的發揮。2、功能設置運輸、配送功能：首先應該負責為客戶提供所需要的

38、運輸方式，然后具體組織網絡內部的運輸作業，在規定的時間內將客戶的商品運抵目的地。除了在交貨時需要客戶配合外，整個運輸過程，包括最后的市內配送都應由園區負責組織，以盡可能方便客戶。同時，還應具備轉運功能，進行不同運輸方式的轉運。儲存功能：園區需要整合現有的倉儲資源，通過倉儲環節要保證客戶的市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓資金。為此，園區還需要配備高效率的傳送、儲存、揀選設備；有露天堆場、室內倉庫以及提供常溫及有溫濕度要求的庫區。裝卸搬運功能：園區應配備專業化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業效率，減少作業對商品造成的損毀。調送功能：根據各方的時間要求，及時

39、調送各種貨物。包裝功能：園區的包裝作業目標不一是要改變商品的銷售包裝，而是通過對銷售包裝進行組合、拼配、加固，形成適合于物流和配送的組合包裝單元。流通加工功能：園區應與固定的制造商或分銷商進行長期合作，為其完成一定的加工作業。園區必須具備的基本加工職能有貼標簽、制作并粘貼條形碼等，也可根據需要，分粗加工及精加工。物流信息處理功能：計算機應成為園區的主要工作手段，將物流作業中各個環節產生的信息進行實時采集、分析、傳遞，并向客戶提供各種作業明細的咨詢信息。這對現代物流園區是一項重要的功能。結算功能：結算功能是園區對物流功能的一種延伸。不僅僅只是物流費用的結算，而且在從事代理、配送的情況下，還有代替

40、貨主向收貨人結算貨款等其他延伸服務功能。物流系統設計咨詢功能：園區要充當貨主的物流專家，必須為貨主設計物流系統，代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商。物流教育與培訓功能：園區的運作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓服務，可以培養貨主與物流園區經營管理者的認同感，提高貨主的物流管理水平，從而更好地協同一致提升物流功能。就懷化工業物流園區來說，其物流信息處理功能、結算功能、物流系統設計咨詢功能、物流教育與培訓功能是增值功能，可以考慮與鶴城物流園區、仙人橋物流園區互相聯動、優勢互補，可通過協同建設，避免重復投資，以增加整個懷化市物流園區的綜合服務競爭力。3、優勢功能高速公路

41、集裝箱運輸功能：滬昆高速公路橫跨整個物流園區，且與209國道交互，因而物流園區具有很好的交通優勢發展高速公路集裝箱運輸。因此，本園區總體布局要充分發揮高速公路的運輸優勢，以適應物流企業的需要，適應公路集裝箱運輸不斷增加的需要，適應各類特種商品儲運服務的需要。高速公路集裝箱運輸將是懷化工業物流園區公路功能的趨勢，第一期規劃14公頃，第二期達16公頃，第三期規劃20公頃，并配套建設集裝箱作業設施和相應周轉場地。集散中心的樞紐功能：充分發揮地理及交通優勢，突出懷化工業物流園區的公路停車及中轉功能。園區對外道路呈現“三橫兩縱”，公路交通十分便捷。為此，可承擔西、南方向的公路運輸功能，是省內外貨物進入懷

42、化的主要通道，使市外入境的大型集裝箱卡車止于園區，按不同類型、方向、時段，換裝成小型、專業車輛配送至市區，反之亦同，從而實現減少大型車輛進入市區的目標。規劃了8個停車場。在園區規劃建設中強調突出高速公路集裝箱運輸的特色，使懷化工業物流園區成為懷化地區工業產品和部分農產品銷往外地的公路儲運中轉、配送中心，同時也成為外地工業產品和部分農產品在懷化市場分銷的公路儲運中轉、配送中心，從而充分發揮其集散中心的樞紐功能。第十章物流信息系統一、現狀分析通過對芷江路的停車場（分別是宏運配載中心和兩個藍天停車場）的調查，了解到懷化市物流信息配載服務的現狀和存在的問題。1、懷化市物流信息配載服務的現狀依附在該停車

43、場附近提供信息配載服務的企業有60多家，其中有40家左右實現了計算機化作業，并且通過信息網絡化處理貨運信息，現已有32家企業通過湖南運天網這一信息平臺提供中介服務，物流信息配載市場已經初步形成。2、懷化市物流信息配載服務存在的問題首先是信息管理不規范，信息配載中介市場還停留在自發狀態。汽車司機一般是到停車場附近的信息部去聯系貨運業務，一般運送一車的貨物收取100塊，也有司機反映有時一筆運輸業務會在幾個信息部之間倒來倒去，這樣信息費會成倍上升，對于這種情況大多數司機只有表示無奈，并無任何辦法。其次，對信息網絡化發展還缺乏認識，參與的企業不多，未能形成規模優勢，現在提供物流信息運營服務的湖南運天網

44、的年費就高達1600元，政府需要加強信息平臺的建設和信息化的推廣應用二、系統規劃1、規劃原則(1) 實用性。信息平臺的充分滿足服務對象的功能需求。功能設計深入物流園區管理實際；同時，界面友好、易于操作。(2) 易擴展性。指對原有系統的兼容性及對未來發展的適應性。物流園區信息平臺首先要充分利用已有的信息資源，與現有的企業級信息系統進行“無縫連接”；其次要能適應新的應用功能要求，可以在原有的基礎上進行改造、更新；最后，由于信息技術變化發展速度極快，在對現有技術進行分析、評價和選擇時，應當充分考慮到技術進步影響的因素。(3) 開放性。物流園區信息與商務平臺不是一個封閉的系統，必須通過接口與其他平臺相

45、連接，在平臺建設中應充分考慮與外界信息系統交換的需求分析，保證既能滿足從本功能的需要，又具有與外界系統進行信息交換與處理的能力。(4) 安全性。物流園區信息平臺是對物流企業和社會開放的，在系統規劃和設計時應充分考慮系統安全性問題，采用網絡安個技術和嚴格的用戶權限管理，以防止非法操作和惡意入侵。(5) 可靠性原則物流園區信息平臺提供24小時不間斷服務，在系統規劃和設計時應充分考慮系統的可靠性問題，應采用備份方案或其他手段提高系統可靠性，避免由于系統崩潰。(6) 支持物流園區的總戰略目標物流園區的總戰略目標是信息平臺規劃的出發點。分析物流園區的信息需求，逐步導出信息平臺的總體結構。（7）整體上著眼

46、于高層管理，兼顧各個管理層的要求。2、總體功能目標通過物流園區信息系統的建設，實現物流信息共享；為入園企業提供貨物的全過程跟蹤，增強運輸的準確性，降低物流成本；促進物流企業倉儲管理、配送管理的信息化；對物流相關資源的整合提供支撐，加強企業與企業之間、企業與政府之間的信息溝通，促進協同物流的建立；為政府相關管理部門提供管理信息，為相關引導政策的制訂提供決策支持。3、信息系統層次基礎功能層。為交通物流業務的開展提供基礎服務功能的系統層次移動通訊子系統，例如GSM/GPRS/CDSm網絡，為交通物流提供一個廣域通訊平臺，使遠程數據傳輸和信息交流及時快捷。交通狀態信息發布子系統，為物流配送業務提供了路

47、線或時點策略制定的依據。交通狀態監測子系統，提供實時的路況信息、違章信息等，使政府和企業的管理有數據可依。車輛定位子系統，為車貨人的實時跟蹤和監控提供了有效的手段，真正實現“運籌于帷幄之中，決勝于千里之外”。部門管理層。政府或企業的職能部門對交通物流業務進行管理所用到的信息系統交通監控分系統，用于交通監管部門對交通狀況進行監控、分析，以便輔助決策。倉儲管理分系統，用于倉管部門對相關業務進行管理。配送物流車輛管理分系統，用于對配送車輛的路線、貨物分配和流向等進行管理。道路交通緊急救援分系統，專門用于相關職能部門針對意外情況進行道路搶險、車人救援等的數據快速獲取和決策實施。共享信息層。懷化工業物流

48、園區物流信息集中的層次圍繞交通物流公用信息平臺為中心，政府電子政務、企業電子商務由此展開，信息有專用也有共享，同時與外部關聯緊密的海關系統、銀行系統、保險、機場（芷江）等的電子商務管理數據連接，為政府管理、企業決策提供充分的資訊。增值應用層。與交通物流業務運營密切相關、直接產生經濟效益的層次公眾信息發布分系統，使政府職能部門能實現政策及時宣傳和管理互動，企業與用戶能動態查詢和發布相關信息。物流市場交易分系統，可以滿足交易雙方的供求信息發布、查詢、優選等，實時而且全面，活躍物流交易。企業物流管理分系統，是物流企業進行業務管理操作、降低成本提高企業競爭力的信息系統，部分公用數據信息可在省級大平臺上

49、交換。4、信息系統框架由以下八個部分組成：（1）園區綜合物流營運管理信息平臺：為園區的業務操作平臺，各種物流營運業務的信息化管理都是通過該平臺來實現。（2）客戶關系管理（CRM）平臺：是懷化工業物流園區與客戶進行交互的平臺。（3）企業信息門戶與電子商務平臺：是懷化工業物流園區一種基于Internet的宣傳窗口，同時也是業務開展和客戶服務的窗口。在該平臺上通?？梢詫崿F企業信息發布（如：企業動態、運價信息等等）、網上下單、網上貨物跟蹤等。該平臺可以和CR酈臺整合在一起，形成一個統一的企業對外平臺，客戶可以通過這個統一的平臺完成所有的業務委托過程和享受所有的客戶服務內容。（4）園區MIS/OA平臺：

50、是園區經營公司內部事務管理平臺，通常包括辦公自動化系統（OAS）、物料管理、人事管理、資產管理等。（5）物流信息挖掘與分析系統：以業務數據和管理數據為基礎，按照管理與決策的需要組織數據，通過各種統計方法和數據分析手段，以報表、圖標等方式反映的園區物流業務運作的情況，作為園區經營公司的業務管理、分析、未來規劃所用，同時也可以為入園企業提供行業動態的分析資料。在對園區營運數據的分析和挖掘基礎上，通過結合考慮區域的經濟環境、區域的物流環境及物流需求的分析，可以為政府提供物流行業的決策依據和規劃方向。（6）集中式數據交換平臺：作為一個物流園區，懷化工業物流園區必然要和鐵路、貨主企業、聯運公司等企業單位

51、進行信息交換。自有信息系統的入園物流企業也要求同園區信息系統對接進行電子數據交換，以獲得園區的公共物流信息資源服務。在園區管理公司內部，不同系統之間也要進行數據交換，比如結算系統與財務系統之間、OA系統與業務系統之間等等。集中式數據交換平臺就是用來處理不同企業之間的系統和同一企業不同應用系統之間的數據交換。（7）統一編碼中心：對企業內部所有信息系統需要用到的公共數據和基礎數據進行統一的管理和維護。（8）園區管理平臺：包括對園區內的寫字樓、公寓等綜合服務區的物業管理系統，整個園區的保安監控系統，以及園區的GPS/GIS車輛監控平臺，對園區各類營運車輛提供跟蹤和調度服務。第二章定位與目標第6條物流

52、園定位以鐵路運輸樞紐為依托，立足懷化市，服務大西南區域經濟，為城區居民、商貿流通業、部分流通加工業等多元對象提供集專業物流、基本物流、物流配套產業、生活配套等功能于一體的運作高效、配套齊全、環境良好的現代化綜合物流園區。第7條總體目標利用優越的交通條件和區位優勢構建懷化市仙人橋現代綜合物流園區，以輻射周邊五省，成為懷化連接大西南地區的物流樞紐、產品配送中心，成為經營信息化、服務專業化、人才職業化、管理規范化的示范性現代物流園區。根據現代物流發展規律，結合懷化市及仙人橋區域實際情況，獅子巖物流園區著重建立三大平臺，即物流基礎設施平臺，物流信息平臺，物流政策平臺，形成服務于三個層面的物流樞紐中心：

53、第一層面，形成集采購、銷售、倉儲、配送于一體的供應鏈管理中心。服務主體：仙人橋區及周邊的河西商貿區、中央商務區；第二層面，形成集集貨、儲存、揀選、加工、分揀、配送、信息處理于一體的配送中心。服務主體：懷化市與周邊縣市；第三層面，依托鐵路優勢、城市道路或公路，構筑與獅子巖物流園區的對接體系，形成以鐵路和公路（道路）多式聯運系統為支撐的集各種物流功能與一體的物流集散中心。服務主體：湖南省、大西南地區。第8條近期重點1、整合仙人橋區域內的各種物流資源。主要依托于懷化市交通運輸體系中的鐵路專用線、各類場站、各種運輸通道、商業網點以及企業自身擁有的倉庫和銷售網點等基礎設施，初步構建物流基礎設施平臺，為物

54、流活動的正常運作提供通暢的客、貨流通道，并能為入園物流企業提供必要、合理的物流運營的硬件設施，具有中轉、換裝、存儲、加工、配貨、包裝、裝卸、搬運、運輸等基本物流功能；基本完成8區組團（生活用品物流服務區，糧食物流服務區，機電物流服務區，華橋鋼材物流服務區，建材、家電、家具、農資物流服務區，集裝箱堆場區，冷鏈庫區，公共配套服務區）布局設計及第一期建設，到2010年物流園區規劃用地140公頃，物流強度達到439.44萬噸/平方千米。2，初步搭建物流政策平臺。為懷化市現代物流業的發展建立相關的政策、法規保障體系，為現代物流業的發展創造一個良好的軟環境，包括良好的市場運營環境、良好的政府協調管理機制，

55、最終為實現現代物流系統發展目標提供保障和指導。3，初步搭建物流信息平臺建設。重點建設基礎功能層、部門管理層、共享信息層，積極引導入園企業進行信息化建設，發展增值應用層。第9條遠期重點1、進一步整合資源，完善物流基礎設施平臺、物流政策平臺，使物流園區基礎設施具有一定的規模，物流的運作集約化和規?；饾u普遍，根據物流園區的發展形勢，對管理區進行擴建，進一步增強其對物流園區的配套服務。根據物流市場的發展，對冷鏈庫區，集裝箱堆場區，生活用品物流服務區，糧食物流服務區，建材、家電、家具、農資物流服務區進行改造擴建，2015年物流園區規劃用地達到200公頃。2、進一步完善物流信息平臺建設，促進園區內企業的交流合作。重點把實時的業務信息交流、完備的物流企業數據庫等作為物流園區整合物流資源的核心優勢，并推動物流園區從信息中心發展成為眾多物流企業及非物流企業整合其各自供應鏈的大平臺。第三章總體布局第10條園區規結構確定獅子巖物流園為“八區組團”規