1、技師汽車駕駛理論知識試題一、選擇題1、交通工程學(xué)研究的目的是探討如何使交通運輸更安全、（A迅速、方便）、舒適、經(jīng)濟和低公害。 A迅速、方便 B快捷、穩(wěn)定 C靈活、機動 D穩(wěn)定、可靠2、交通工程基礎(chǔ)研究的內(nèi)容是人、車輛、道路和環(huán)境等的交通特性及它們之間的（空間與時間 ）關(guān)系。 A、空間與時間 B分布與變化 C空間與距離 D動態(tài)與靜態(tài)3、交通工程學(xué)研究的對象是（C駕駛員和行人 ）、車輛、道路和交通環(huán)境。 A空間和交通流量 B教育和交通流量 C駕駛員和行人 D行駛和交通分布4、研究和掌握交通事故的規(guī)律、特點以減少交通事故的發(fā)生，這對保障（ ）極為重要。 A 道路暢通 B通行能力 C交通安全 D 綜合

2、治理5、加強城市交通管理與交通控制的目的是（保障交通安全與暢 ）。 A 減小排放污染與噪聲 B 保障交通安全與暢通 C加強交通管理與指揮 D提高行車速度與流量6、我國機動車擁有量及道路交通量急劇增加，城市交通特點呈現(xiàn)出交通擁擠堵塞以及由此導(dǎo)致的（D交通事故增加）和環(huán)境污染加劇。 A 燃油消耗增加 B 交通管理困難 C 低速行駛增多 D交通事故增加7、駕駛員處理突顯信息的靈敏性、準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性事衡量駕駛員（ ）的重要指標(biāo)。 A、警覺性 B 正確性 C 判斷力 D 注意力8、通常，駕駛員行車時分配于駕駛?cè)蝿?wù)的注意量取決于（ ）需要的注意量。 A 車輛裝載 B 道路環(huán)境 C 生理狀態(tài) D 疲勞程度9

3、、駕駛員在駕駛車輛過程中從接收信息（感知）到產(chǎn)生動作效果的過程稱為（ ）。 A 注意 B 反應(yīng) C 感覺 D 知覺10、行人等待汽車駐車或車流中出現(xiàn)足以過街的空隙，再行過街，這種行人過街的特點屬于（待機過街 ）。 A 搶行過街 B 待機過街 C 違章穿越 D 強行穿越11、行人過街等候時間的長短注意取決于汽車交通量、道路寬度、行人心理等因素，所以穿過橫道的等候時間容許限度以（ 30s）為宜。 A 20s B 30s C 40s D 50s12、在交通系統(tǒng)中，行人是弱者，最易受到傷害，因此必須加強對行人交通安全的（教育 ）。 A 限制 B 管理 C 分流 D 教育13、經(jīng)試驗，血液中的酒精含量與

4、駕駛能力有直接關(guān)系。當(dāng)血液中的酒精含量大于0.3%時，駕駛能力開始下降；大于1.5%時，駕駛能力下降（30% ）。 A 10% B 15% C 20% D 30%14、駕駛員飲酒后，酒精被吸收并溶解于血液中，通過血液循環(huán)流遍全身，進而影響（C 心肌功能 ），導(dǎo)致視覺、知覺和判斷能力下降。 A 消化系統(tǒng) B 排泄系統(tǒng) C 心肌功能 D 中樞神經(jīng)系統(tǒng)15、駕駛員酒后開車會影響汽車的安全駕駛，其造成交通事故的幾率是未喝酒駕駛的（D 30100倍 ）。 A10 B 20 C 2050倍 D 30100倍16、凡一次造成死亡12人，或重傷3人以上10人以下的交通事故為（C 重大事故 ）。 A 輕微事故

5、B 一般事故 C 重大事故 D特大事故17、凡一次造成死亡3人以上；或者重傷11人以上；或者死亡1人，同時重傷8人以上；或者死亡2人，同時重傷5人以上的交通事故均為（特大事故 ）。 A 輕微事故 B 一般事故 C重大事故 D 特大事故18、一次交通事故造成輕傷12人；或者財產(chǎn)損失機動車不足1000元，非機動車不足200元的事故屬于（輕微事故 ）。 A 輕微事故 B 一般事故 C 重大事故 D 特大事故19、交通事故現(xiàn)場處理過程中，應(yīng)自覺維護現(xiàn)場秩序，動員（無關(guān)的車輛和人員 ）離開現(xiàn)場，以免破壞現(xiàn)場狀況和發(fā)生連鎖事故。 A 肇事駕駛員 B 事故當(dāng)事人 C 目擊見證人 D 無關(guān)的車輛和人員20、發(fā)

6、生道路交通事故后，交通管理人員到達(dá)現(xiàn)場之前，事故現(xiàn)場的最初保護，應(yīng)有（肇事駕駛員 ）保護。 A 乘車人員 B 肇事駕駛員 C 目擊證人 D 圍觀人員21、在搶救傷者或財產(chǎn)的過程中需要（移動 ）現(xiàn)場時，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明準(zhǔn)確位置。 A 指明 B 移動 C 記清 D 描述22、發(fā)生道路交通事故后，三方以上當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，應(yīng)根據(jù)各自的（違章行為 ）在交通事故中的作用大小劃分責(zé)任。 A 行駛速度 B 行駛路線 C 空間位置 D 違章行為23、發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人一方有條件報案而未報案或者未及時報案，使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)（全部責(zé)任 ）。 A 全部責(zé)任 B 主要責(zé)任 C 同等責(zé)

7、任 D 次要責(zé)任24、發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人（逃逸或者故意破壞現(xiàn)場 ）的應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。 A 逃逸或者故意破壞現(xiàn)場 B 爭辯 C 不服 D 據(jù)理力爭25、交通事故損害賠償標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，殘疾者生活補助費，根據(jù)傷殘等級，按照交通事故發(fā)生地平均生活費計算，自定殘之月起，賠償（二十年）。但五十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年，最低不少于十年，七十歲以上的按五年計算。 A 十年 B 十五年 C 二十年 D 二十五年26、刑法對交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處以（三年以上七年以下 ）有期徒刑。 A三年以下 B 三年以上七年以下 C 七年以上 D 十五年27、造成交通事故情節(jié)特別惡劣者應(yīng)當(dāng)依法追

8、究其（刑事責(zé)任 ）。 A 民事責(zé)任 B 行政責(zé)任 C 刑事責(zé)任 D 事故責(zé)任28、發(fā)動機混合氣過稀、過濃，燃料霧化不良或混入廢氣過多時，易造成（燃燒速度下降 ），致使未燃部分的燃料變成碳?xì)浠衔锱懦觥?A 燃燒速度下降 B 燃燒速度上升 C 燃燒溫度下降 D 燃燒溫度上升29、發(fā)動機排氣碳煙是燃油在（高溫缺氧 ）情況下燃燒，致使燃燒中間產(chǎn)物C-C、C-H裂化聚合成碳粒不能充分燃燒而形成的。 A 低溫缺氧 B 高溫富氧 C 低溫富氧 D 高溫缺氧30、進入發(fā)動機氣缸的燃料未完全燃燒時，可造成環(huán)境（空氣污染 ）危害。 A 動力下降 B 燃料消耗大 C 空氣污染 D 燃燒室積碳31、與發(fā)動機其他運轉(zhuǎn)

9、工況相比，維持發(fā)動機中等負(fù)荷工況，廢氣中CO含量和HC排放濃度呈現(xiàn)為（CO含量最低，HC排放濃度也較低 ）。 A CO含量最低，HC排放濃度較高 B CO含量最低，HC排放濃度也較低 C CO含量較高，HC排放濃度也較高 D 、CO含量較高，HC排放濃度較低32、發(fā)動機冷啟動時，化油器供給汽缸的是濃混合氣，由于此時燃燒的溫度較低，致使NO、HC排放呈（NO減少，未燃的HC增多 ）。 A NO增多，未燃的HC減少 B NO減少，未燃的HC增多 C 、NO增多，未燃的HC也增多 D、NO減少，未燃的HC也減少33、供給發(fā)動機經(jīng)濟混合氣時，其氧氣充足，燃燒效率最高，生成的（ NO ）也最多。 A C

10、O B HC C、NO D、SO34、電子式排氣再循環(huán)（EGR）控制系統(tǒng)的主要功能，就是選擇（NO ）排放含量高的發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度范圍，進行適宜排氣再循環(huán) 控制，來有效的降低其排放污染的產(chǎn)生。 A CO B、HC C、NO D、SO35、發(fā)動機采用三元催化反應(yīng)裝置，能夠有效促進（CO、HC的氧化反應(yīng)，NO的還原反應(yīng) ）過程，從而使CO、HC和NO三種有害成分都得到凈化。 A、CO、HC的氧化反應(yīng)，NO的還原反應(yīng) B、CO、HC的還原反應(yīng)，NO的氧化反應(yīng) C、NO的氧化反應(yīng) D、CO、HC、NO的還原反應(yīng)36、活性碳罐是利用活性碳粒能夠吸附與清除HC并循環(huán)使用而其性能不變的特性來防止（ 燃油蒸發(fā)）

11、對大氣污染的一種凈化控制裝置。 A 機油蒸發(fā) B 燃油蒸發(fā) C 防凍液蒸發(fā) D 一氧化碳蒸發(fā)37、國產(chǎn)四沖程發(fā)動機在海拔1000米以下，碳?xì)浠衔锏呐欧帕繎?yīng)不大于（1200ppm ），適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的重型在用車。 A 900ppm( ) B 1200ppm( )c、2000PPM（ ） D、9000ppm( )38、國產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動機在海拔1000米以下，碳?xì)浠衔锏呐欧帕繎?yīng)不大于（ 900ppm ），適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的輕型在用車。 A、900ppm( ) B、1200ppm C、 2000ppm( ) D、9000ppm( )39、汽車尾氣CO含量達(dá)（pp

12、m ）之內(nèi)，人如果完全吸入，將使人產(chǎn)生不適感、乏力和慢性中毒。、ppm( ) B、30ppm( ) C、100ppm( ) D、1000ppm( )40、測量汽油車怠速污染物時，發(fā)動機應(yīng)由怠速加速到（中等轉(zhuǎn)速 ），維持5s以上再降至怠速狀態(tài)。 A、最高轉(zhuǎn)速 B、中等轉(zhuǎn)速 C、額定轉(zhuǎn)速 D、最大扭矩轉(zhuǎn)速41、對于具有多排氣管的汽油發(fā)動機，檢測怠速污染物時，應(yīng)取（各個排氣管測值的算術(shù)平均值 ）。 A、各個排氣管測值的最大值 B、各個排氣管測值的算術(shù)平均值C、各個排氣管測值的最小值 D、任意一只排氣管的測值42、測量汽油發(fā)動機怠速污染物，應(yīng)保證取樣探頭插入排氣管的深度不小于（300 ），并保證接口無

13、漏氣現(xiàn)象。 A、300 B、250 C、200 D、15043、不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀的的零位漂移及量程漂移要求為：每小時不超過滿量程的（±3% ）。 A、±3% B、±4% C、±5% D、±6%44、不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀的重復(fù)性技術(shù)要求為對同一氣樣連續(xù)5次測量時，儀器指示值與平均值的最大偏差應(yīng)不超過滿量程的（±2% ）。 A、±1% B、±3% C、±2% D、±4%45、不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀檢測工作結(jié)束后，將探頭從排氣管中取出

14、，讓它吸入新鮮空氣工作（ 5min ），待指針回到零位后關(guān)掉電源。 A、1min B、2 min C、3min D、5min46、發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，經(jīng)測試CO的排放量很低，但HC排放量卻很高，則應(yīng)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整化油器怠速量孔螺釘、節(jié)氣門開度或浮子室液面高度，使（混合氣變濃 ）。 A、混合氣變稀 B、混合氣變濃 C、空氣供給量增加 D、空氣供給量減少47、對于配備怠速CO電位計的電控噴射發(fā)動機，在怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，測得CO排放超標(biāo)，可通過逆時針調(diào)節(jié)怠速CO電位計調(diào)整螺釘，使（旁通進氣量增多 ），即可降低CO的排放量。 A、旁通進氣量增多 B、旁通進氣量減少 C、主通道進氣量增多 D、主通道進氣量減

15、少48、發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，經(jīng)測試CO、HC的排放量均超標(biāo)，則應(yīng)調(diào)低化油器浮子室液面或更換直徑較小的（怠速量孔 ）。 A、怠速量孔 B、主量孔 C、加速量孔 D、加濃量孔49、柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在海拔1000米以下的地區(qū)，柴油車自由加速煙度排放值應(yīng)不大于（4.5Rb ）（波許單位）,適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的在用汽車。 A、6.0 Rb B、4.5Rb C、5.0Rb D、4.ORb51、柴油車自由加速煙度排放超過標(biāo)準(zhǔn)的主要原因是柴油機供油系統(tǒng)（配件不全 ）及柴油質(zhì)量不好。 A、質(zhì)量欠佳 B、調(diào)整不當(dāng) C、配件不全 D、配置不當(dāng)52檢測柴油車自由加速煙度，應(yīng)保證取樣管插

16、入深度不小于（ 300 ），否則排氣管應(yīng)加接管，并保證接口不漏氣。 A、150 B、200 C、250 D、30053、檢測柴油車自由煙度排放時，將油門踏板與踏板開關(guān)一并迅速踏到底，至（ 4 s ）時迅速松開油門踏板開關(guān)，并由表頭讀數(shù)。 A、4 s B、6 s C、8s D、10s54、檢測柴油車自由加速煙度，發(fā)動機應(yīng)由怠速工況將油門踏板迅速踏到底，維持4s后松開，維持怠速運轉(zhuǎn)（11s ），在此期間內(nèi)完成取樣。 A、5s B、3s C、8s D、11s55、汽車柴油機全負(fù)荷煙度檢測時，選定的每一轉(zhuǎn)速點應(yīng)連續(xù)測定煙度三次，若三次測定值相差超過（0.3 Rb ）（波許單位），則應(yīng)重測。 A、0.1

17、Rb B、0.2Rb c、0.3 Rb D、0.4R b56、汽車柴油機全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，定型柴油機煙度限值為（不大于4.0Rb ）（波許單位）。 A、不小于4.0Rb B、不大于4.0Rb C、不小于5.0 Rb D、不大于5.0Rb57、汽車柴油機全負(fù)荷煙度測定時，選定的每一轉(zhuǎn)速點應(yīng)連續(xù)測定煙度三次，每次間隔時間不超過（60s ）并取算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。 A、10s B、20s C、40s D、60s58、在濾紙式（BOSCH）煙度計與取樣彎管之間應(yīng)裝有旁通閥門，以便在不測定時將兩者（隔開、并使抽氣泵與大氣相通 ）A、接通、并使抽氣泵與大氣相通 B、接通、并使抽氣泵與大

18、氣隔開C、隔開、并使抽氣泵與大氣相通 D、隔開、并使抽氣泵與大氣隔開59、濾紙式（BOSCH）煙度計、其活塞式抽氣泵在1min內(nèi)外界空氣的滲入量不應(yīng)大于（15ml ） A、30ml B、25ml C、20ml D、15ml 60、濾紙式（BOSCH）煙度計的測量方法是：用吸氣泵在一定時間內(nèi)吸取一定量的廢氣，使他通過一張一定面積的純白濾紙，廢氣中的碳粒便附著在濾紙上，然后用檢測裝置測出濾紙的（染黑度 ），再由指示裝置指示煙度。A、成分 B、碳粒濃度 C、染黑度 D、電阻值61、國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對于1985年1月1日起生產(chǎn)的載重量在815t的汽車，車外最大允許噪聲級不大于（ 89db（A） ）。A、

19、92db（A） B、89db（A） C、86db（A） D、82db（A）62、國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車駕駛員耳旁噪聲級應(yīng)不大于（90db(A) ） A 、82db（A） B、86db（A） C、90db(A) D、92db（A）63、國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，客車內(nèi)噪聲級應(yīng)小于（82db（A） ）A 、82db（A） B、87db（A） C、90db(A) D、92db（A）64、檢測加速行駛車外噪聲時，聲級計用（“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔” ）讀取車輛駛過時聲級計表頭的最大讀數(shù)。 A、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔” B、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔” C、“C”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔” D、“C”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”65、采用加速行駛車外噪

20、聲測量法測量噪聲時，車輛應(yīng)以（50KM/h ）的車速穩(wěn)定行駛到噪聲監(jiān)測區(qū)始端線，立即將油門踏板踩到底或節(jié)氣門全開，直線加速行駛，當(dāng)車輛后端到達(dá)終端線時，立即停止加速。A、20KM/h B、30KM/h C、40KM/h D、50KM/h66、檢測加速行駛車外噪聲時，車輛同側(cè)兩次測量結(jié)果之差，應(yīng)不大于（2db（A） ）A、1db（A） B、2db（A） C、3db(A) D、4db(A)67、勻速行駛車外噪聲監(jiān)測時，聲級計用（A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔” ），讀取車輛駛過時聲級計表頭的最大讀數(shù)。 A、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔” B、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔” C、“C”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔” D、“C”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔

21、”68、勻速行駛車外噪聲監(jiān)測時，若使用一個聲級計測量，同樣的測量應(yīng)進行（4次 ）次。A、1次 B、2次 C、4次 D、6次69、采用加速行駛車外噪聲測量法測量噪聲時，車輛應(yīng)以（50KM/h ）的車速穩(wěn)定行駛到噪聲監(jiān)測區(qū)始端線，保持加速踏板穩(wěn)定，直線勻速行駛過測量區(qū)域進行檢測。 A、20KM/h B、30km/h C、40KM/h D、50KM/h70、車內(nèi)噪聲監(jiān)測時，要求車輛以常用檔位，50KM/h以上不同車速（勻速行駛 ），分別進行測量。A、勻速行駛 B、加速行駛 C、減速行駛 D、滑行行駛71、車內(nèi)噪聲監(jiān)測時，要求用聲級計（ A、“快”檔測量A計權(quán)聲計 ）分別讀取表指針最大讀數(shù)的平均值。

22、A、“慢”檔測量A計權(quán)聲計 B、A、“快”檔測量A計權(quán)聲計 C、“慢”檔測量C計權(quán)聲計 D、“快”檔測量C計權(quán)聲計72、客車內(nèi)噪聲測點可選在車廂中部及最后排座的中間位置，（750±1 ）高度處。A、500±1 B、750±1 C600±1 D、400±1 73、監(jiān)測汽車駕駛員耳旁噪聲時，車輛應(yīng)處于靜止?fàn)顟B(tài)，且變速器置于空擋，發(fā)動機應(yīng)處于（額定轉(zhuǎn)速 ）狀態(tài)。A、穩(wěn)定怠速 B、自由加速 C、額定轉(zhuǎn)速 D、最高轉(zhuǎn)速74、監(jiān)測汽車駕駛員耳旁噪聲時，聲級計應(yīng)置于（A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔” ）。 A、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔” B、“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔” C、“C

23、”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔” D、“C”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢檔”75、監(jiān)測汽車駕駛員耳旁噪聲時，車輛應(yīng)處于靜止?fàn)顟B(tài)，且變速器置于空擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在（額定 ）轉(zhuǎn)速 A、怠速 B、加速 C、減速 D、額定76、在場地駕駛訓(xùn)練中，采用（蛇形路線 ）駕駛，可提高駕駛員轉(zhuǎn)彎駕駛及適應(yīng)道路變化的能力，為在行駛中順利避開障礙打下良好的基礎(chǔ)。 A、蛇形路線 B、定位倒車 C、公路調(diào)頭 D定點停車77、為駕駛大中型客車和廂體內(nèi)貨物體積大、重心高的貨車的駕駛員而設(shè)置的場地駕駛訓(xùn)練項目是（ “8”字型路線 ）駕駛。 A、蛇型路線 B、“8”字型路線 C、曲線穿樁 D、直角倒車78、蛇形路線和“8”字型路線駕駛訓(xùn)練，是為了適應(yīng)車

24、輛行駛時（路面曲直 ）變化，正確估計各種安全量，熟練掌握方向運用而設(shè)置的訓(xùn)練項目。 A 、速度 B、路面曲直 C、上坡 D、下坡79、為使學(xué)員初步了解汽車機件中操縱機件名稱、作用、操作方法及正確的駕駛姿勢，并懂得不同操作方法對車輛使用壽命和行車安全的影響，采用最基礎(chǔ)的訓(xùn)練方法是（原地駕駛 ） A、原地駕駛 B、場地駕駛 C、道路駕駛 D、模擬駕駛80、汽車駕駛教學(xué)低級階段的主要任務(wù)是對學(xué)員進行基本訓(xùn)練，包括各操縱設(shè)備的（操作方法 ）和行車基本知識A、結(jié)構(gòu)原理 B、使用性能 C、操作方法 D、故障排除81、平穩(wěn)定點停車駕駛訓(xùn)練，是以教練車的某一部位對正制定目標(biāo)?？浚瑫r放置一杯水，以水不溢出為合

25、格， 是為使訓(xùn)練員達(dá)到（制動 ）運用平穩(wěn)自如，方向盤回轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)哪康?。A、建檔變速 B、加檔變速 C、制動 D、轉(zhuǎn)向82、起步安全狀況的確認(rèn)是汽車安全行駛的重要一環(huán)，其方法是以（觀察 ）為主以指示信號為輔。A、觀察 B、鳴號 C、示意 D、設(shè)想83、起步訓(xùn)練時，加速踏板加油過猛，會引起汽車向前沖動，不僅影響安全，還會使汽車（傳動 ）機件受到損傷，應(yīng)盡量避免A、制動 B、轉(zhuǎn)向 C、傳動 D、懸架84、起步訓(xùn)練時，感到發(fā)動機動力不足，將要熄火時應(yīng)立即緩抬（離合器 ）踏板，同時稍加油。A、加速 B、離合器、 C、制動 D、副制動85、汽車起步操作訓(xùn)練過程中，離合器踏板和（加速踏板 ）兩者之間的正確配合

26、，是選定起步檔位后能否平穩(wěn)起步的關(guān)鍵。A、制動踏板 B、加速踏板 C、駐車制動 D、變速操縱桿86倒車或調(diào)頭場地駕駛訓(xùn)練時，要求車輛的任何部位不準(zhǔn)接觸障礙物，車輛停止后不準(zhǔn)原地（轉(zhuǎn)動方向盤 ）A、 使用半聯(lián)動 B、轉(zhuǎn)動方向盤 C、猛加油門 D變換檔位87駕駛手動擋汽車，能根據(jù)實際情況及發(fā)動機動力，及時、正確、迅速的（變換檔位 ），是衡量駕駛員操作技能水平重要標(biāo)志A、 運用加速踏板 B、運用制動踏板 C、變換檔位 D、運用離合器88人工直觀檢驗汽車技術(shù)狀況采用的是（從簡到繁，由表及里 ），按系分段，逐步分析，最后作出判斷的方法。 A、從簡到繁，由表及里 B、從簡到繁、由里及表 C、從繁刀簡、由表

27、及里 D、從繁刀簡、由里及表89人工直觀檢驗汽車技術(shù)狀況的方法適用于檢驗（外表和直觀+性強 ）的檢驗項目。A、外表和定量分析 B、總成和定量分析 C、總成和直觀性強 D、外表和直觀+性強90、通過技術(shù)人員檢查及駕駛車輛路試的方法檢驗汽車技術(shù)狀況是（人工直觀檢驗法 ）。 A、綜合分析儀法 B、人工直觀檢驗法 C、試驗臺法 D、解體檢查法91、儀器設(shè)備檢測法也叫可觀診斷法，是在汽車（總成不解體 ）條件下用測試儀器、檢驗設(shè)備來確定汽車技術(shù)狀況的。 A、局部解體 B、按需解體 C、總成解體 D、總成不解體92、用設(shè)備檢驗汽車技術(shù)狀況適用于汽車（不解體檢驗和定量分析 ）。 A、解體檢驗和定量分析 B、解

28、體檢驗和定性分析 C、不解體檢驗和定量分析 D、局部解體檢驗和定性分析93、確定汽車技術(shù)狀況和故障的方法很多，儀器設(shè)備檢驗法也叫客觀診斷法，其特點是（總成不解體 ）。 A、局部解體 B、按需解體 C、總成解體 D、總成不解體94、路試前整車檢驗要求汽車左右軸距應(yīng)不大于（ 5 ）。 A、2 B、3 C、4 D、595、路試前整車檢驗要求駕駛室及客車廂左右對稱，其對稱點離地高度差應(yīng)不大于（10 ），貨廂則不大于20 A、10 B、15 C、18 D、2096、路試前整車檢驗要求保險杠、翼子板安裝應(yīng)端正、牢固，不歪斜，左右對稱，離地高度差符合規(guī)定外，（燈光 ）系統(tǒng)也應(yīng)完整有效。 A、制動 B、燈光

29、C、喇叭 D、配氣97、在干燥不平的瀝青或混凝土路面上用拉力計測量汽車的滑行阻力應(yīng)不超過汽車整備質(zhì)量的（1.5% ）。 A、1.5% B、2% C、2.5% D、3%98、路上檢驗汽車動力性能時，一般小車用直接檔，車速從20km /h加速到40km/h應(yīng)不超過（10s ）。 A、5s B、10s C、15s D、20s99、汽車路試檢驗方法就是檢驗人員駕駛被檢車輛在道路上正常行駛過程中，利用經(jīng)驗來判斷車輛各部是否符合（機動車檢驗 ）標(biāo)準(zhǔn)。 A、大修 B、機動車檢驗 C、新車 D、報廢100、使用轉(zhuǎn)速表和真空計檢驗汽油發(fā)動機怠速時進氣歧管真空度應(yīng)在（5770kp ）范圍內(nèi)并基本穩(wěn)定（低氣壓里以海

30、平面為準(zhǔn)） A、3750kp B、5770kp C、7780kp D、8590kp101、在正常工作溫度下，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)應(yīng)穩(wěn)定，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠設(shè)計規(guī)定，轉(zhuǎn)速波動應(yīng)不大于（50 r/min ）。 A、50 r/min B、75 r/min C、100 r/min D、125r/min102、汽車發(fā)動機啟動性能檢驗標(biāo)準(zhǔn)要求，在環(huán)境溫度不低于-5時，應(yīng)啟動順利，即允許連續(xù)啟動不多于（ 3次 ），每次啟動時間不多于5s。A、5次 B、2次 C、4次 D、3次103、用真空表檢驗汽油發(fā)動機工作狀況，當(dāng)?shù)∷龠\轉(zhuǎn)時，真空表指針在4457.3Kpa之間緩緩擺動，則表明（化油器調(diào)整不良 ）A、氣門開啟過遲

31、B、點火時間過遲 C、化油器調(diào)整不良 D、氣門漏氣104、用真空表檢驗汽油發(fā)動機工作狀況，當(dāng)?shù)∷龠\轉(zhuǎn)時，真空表指針在46.753.3Kpa之間且相當(dāng)穩(wěn)定則表明（點火時間過遲 ） A、氣門開啟過遲 B、點火時間過遲 C、化油器調(diào)整不良 D、氣門漏氣105、用真空表檢驗汽油發(fā)動機工作狀況，消聲器堵塞故障的特征是真空表指針起初指示較高，然后跌落到零，接著又回到（、53.3Kpa ） A、70Kpa B、40Kpa C、30Kpa D、53.3Kpa106、采用制動距離檢驗行車制動性能，要求對于座位數(shù)不大于九的載客汽車，在規(guī)定道路上空載，在50KM/h的初始速度下，急踩制動時，制動距離應(yīng)不大于（ 19

32、m ）。 A、9m B、10m C、19m D、20m107、采用制動距離檢驗行車制動性能，要求對于總質(zhì)量大于4.5t的汽車、汽車列車及無軌電車，在規(guī)定道路上空載，在30KM/h的初始速度下急踩制動時制動距離應(yīng)不大于（ 9m ） A、9m B、10m C、19m D、20m108、檢驗機動車行車制動性能或應(yīng)急制動性能時，在規(guī)定的初始速度下及規(guī)定路面條件下空載急踩制動時，檢查制動距離的方法是（制動性能路試法 ）A、制動性能路試法 B、剎車法 C、試驗法 D、測試法109、用充分發(fā)出的平均減速度檢測行車制動性能，要求對于總質(zhì)量不大于4.5t的載貨汽車，在規(guī)定道路上滿載，在50KM/h的初始速度下，

33、急踩制動時，充分發(fā)出的平均減速度應(yīng)不小于（ ）A、5.0m/s B、5.4m/s C、5.9m/s D、6.2m/s110、用充分發(fā)出的平均減速度檢測行車制動性能，要求對于總質(zhì)量不大于4.5t的汽車，汽車列車及無軌電車，在規(guī)定道路上空載，在30KM/h的初始速度下急踩制動時充分發(fā)出的平均減速度應(yīng)不小于（5.4m/s ）A、5.0m/s B、5.4m/s C、5.9m/s D、6.2m/s111、對于座位數(shù)不大于九的載客汽車，在規(guī)定道路上空載，在50Km/h的初始速度下，急踩制動時，測量車輛平均減速的是否符合規(guī)定的方法是（制動減速法 ） A、制動減速法 B、制動距離法 C、制動時間法 D、制動加

34、速度法112、采用制動檢驗行車制動性能，要求汽車制動力達(dá)到平衡，即在制動力增長全過程中，左右輪制動力之差與該軸左右輪中制動力大者之比對于前軸不得大于（20 ），對于后軸不得大于24 A、20 B、24 C、28 D、32113、采用制動檢驗行車制動性能，要求進行制動力檢測是汽車各輪的阻滯力均不得大于該軸軸負(fù)荷的（ 5 ） A、5 B、 10 C、15 D、20114、采用制動檢驗行車制動性能，要求汽車單車制動協(xié)調(diào)時間應(yīng)不大于0.6s，汽車列車的制動協(xié)調(diào)時間應(yīng)不大于（0.8s ）A、0.2s B、0.3s C、0.6s D、0.8s115、對于座位數(shù)不大于九的載客汽車，檢驗其駐車制動性能時，對于

35、操縱駐車制動裝置。施加于手操縱裝置上的手操縱力應(yīng)不大于（400N），其他車輛應(yīng)不大于600N。A、300N B、400N C、500N D、700N116 對于座位數(shù)不大于九的載客汽車，檢驗其駐車制動性能時，對于操縱駐車制動裝置。施加于腳操縱裝置上的腳操縱力應(yīng)不大于（500N ），其他車輛應(yīng)不大于700N。A、300N B、400N C、500N D、600N117、采用制動試驗臺檢驗汽車駐車制動性能，要求汽車空載，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和應(yīng)不小于該車在測試狀態(tài)下（整車質(zhì)量）的20%。A、載重 B、自重 C、整車質(zhì)量 D、總重118、對于最大設(shè)計車速大于或等于100km/h的機動車，

36、其轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左或向右轉(zhuǎn)角均不得大于（10° ）。A、10° B、15° C、20° D、30°119、汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗方法規(guī)定，檢驗時車輛沿臺板上的指示線以（ 3 5km/h ）的車速平穩(wěn)前行，轉(zhuǎn)向輪通過臺板時，測取橫向側(cè)滑量，在行進過程中，不得轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。 A、3 5km/h B、 68km/h C、10 20km/h D、13 15km/h120、汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗方法是檢驗時應(yīng)將車輛對正側(cè)滑試驗臺，使轉(zhuǎn)向盤處于正中位置，并以一定速度（勻速 ）通過臺板時測取橫向側(cè)滑量。 A、加速 B、減速 C、勻速 D

37、、變速121、機動車在平坦、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10km/h的速度在5s內(nèi)沿螺旋從直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于（245N ）。 A、245N B、345N C、445N D、545N122、汽車轉(zhuǎn)向操縱輕便性檢驗主要是控制機動車輛以一定車速（固定半徑圓周 ）行駛時，其施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力不得大于規(guī)定值。A、保持直線 B、急轉(zhuǎn)彎 C、直角倒車 D、固定半徑圓周123、機動車轉(zhuǎn)向橋軸荷質(zhì)量大于4000kg時，必需采用（轉(zhuǎn)向助力 ）A、電動助力 B、液壓助力 C、轉(zhuǎn)向助力 D、電、液綜合助力124、是汽車在給定半周上作（勻速 ）運動，

38、然后放松轉(zhuǎn)向盤汽車在轉(zhuǎn)向輪回化的坐標(biāo)圖，借此來檢驗汽車轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)。 A、勻速B、加速C、減速D、滑行125、汽車前輪定位角動態(tài)檢驗是指汽車以一定速度穩(wěn)定行駛時，用儀器測定車輪定位角所產(chǎn)生（側(cè)向力 ）所引起的側(cè)滑量。A、角位移 B、后傾力 C、外傾力 D、側(cè)向力126、用側(cè)滑儀檢驗汽車轉(zhuǎn)向輪（橫向 ）側(cè)滑量時，側(cè)滑量值以不大于5M/km為合格，A、縱向 B、橫向 C、側(cè)向 D、斜向127、采用定方向盤轉(zhuǎn)角加速行駛檢驗汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性時，若汽車加速行駛后的轉(zhuǎn)向半徑（越來越大 ），那么表明該汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。 A、越來越小 B、保持不變 C、越來越大 D、變化微小128采用定方向盤轉(zhuǎn)角加速行

39、駛檢驗汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性時，若汽車加速行駛后的轉(zhuǎn)向半徑（越來越小 ），那么表明該汽車具有過多轉(zhuǎn)向特性。 A、越來越小 B、保持不變 C、越來越大 D、變化微小129、汽車（過多轉(zhuǎn)向 ）過大，可使車輛的操縱穩(wěn)定性下降。 A、過量轉(zhuǎn)向 B、中性轉(zhuǎn)向 C、不足轉(zhuǎn)向 D、過多轉(zhuǎn)向130、機動車安全技術(shù)條件（）規(guī)定，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎直徑為m時，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心線計）不得大于（ 3.5m ） A、1.5m B、3.5m C、5.5m D、7.5m131、機動車應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)向限位裝置，檢驗調(diào)整時應(yīng)根據(jù)其車型使用說明書規(guī)定的技術(shù)條件進行，貨運汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般為（5.7-12m ）A、3.7-1

40、2m B、5.7-12m C、7.7-12m D、9.7-12m132、轉(zhuǎn)向機動性表示汽車在最小面積范圍內(nèi)活動的能力，通常用最小轉(zhuǎn)彎直徑、通道寬度、（內(nèi)輪差 ）三個主要指標(biāo)來表征。A、轉(zhuǎn)向輪夾角 B、內(nèi)輪差 C、轉(zhuǎn)向速度 D、轉(zhuǎn)向半徑133、汽車傳動軸檢驗標(biāo)準(zhǔn)要求，轎車傳動軸花鍵與滑動叉和突緣鍵槽的側(cè)隙應(yīng)不大于（0.25mm），其他車型應(yīng)不大于0.30mm.A、0.10mm B、0.15mm C、0.20mm D、0.25mm134、汽車傳動軸檢驗標(biāo)準(zhǔn)要求，傳動軸裝上萬向節(jié)后，應(yīng)進行動平衡試驗，對于轎車其任一端的動不平衡量應(yīng)不大于（10g.cm ）。A、10g.cm B、30g.cm C、50

41、g.cm D、100g.cm135、檢驗汽車變速裝置，要求換擋時齒輪嚙合靈便，互鎖和自鎖裝置有效，且不得有（ 亂擋 ）和自行跳擋現(xiàn)象。A亂擋 B竄擋 C掉擋 D掛擋不入136、在檢驗汽車前照燈的近光光束照射位置時，要求前照燈在距離屏幕10m處，光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點的高度應(yīng)為（0.6-0.8）H（H為前照燈基準(zhǔn)中心高度），其水平方向位置向左、右偏均不得超過（100mm ）。A 100mm B 150mm C 200mm D 250mm137、在檢驗或調(diào)整汽車四燈制前照燈遠(yuǎn)光單光束燈時，要求前照燈在距離屏幕10m處，在屏幕上光束中心高度應(yīng)為（0.85-0.9）H(H為前照燈基準(zhǔn)中心高度)，其水

42、平位置要求左燈（左偏100mm, 右偏170mm ），右燈向左或向右偏均不得大于170mm。A 左偏100mm，右偏100mm B 左偏170mm,右偏170mmC 左偏100mm, 右偏170mm D 左偏170mm,右偏100mm138、對汽車前照燈的要求是：遠(yuǎn)光應(yīng)平直地射出，能照明車前（100m ）內(nèi)的道路。A 200m B 150m C 100m D 50m139、檢驗汽車的前后轉(zhuǎn)向信號燈、危險報警閃光燈及制動信號燈，標(biāo)準(zhǔn)要求白天距（100m ）可見，側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈白天距30m可見。A 30m B 50m C 80m D 100m140、汽車信號裝置檢驗標(biāo)準(zhǔn)要求，危險報警閃光燈和轉(zhuǎn)向信號

43、燈的閃光頻率應(yīng)為1.5Hz±0.5Hz，且啟動時間應(yīng)不大于（1.5s ）。A 1.5s B 3s C 5s D 8s141、汽車牌照燈一般都采用功率為（5-10W ）的燈泡進行照明。A 20W B 10-15W C 5-10W D 25W142、大修前對汽車技術(shù)狀況進行鑒定時，應(yīng)充分了解汽車已行駛里程、使用與維護情況，其技術(shù)狀況變壞的主要特征以及（燃料和潤滑油消耗量 ）等，以便準(zhǔn)確地確定技術(shù)狀況和安排維修計劃。A CO和HC廢氣排放量 B 冷卻液溫度及其消耗量C 燃料和潤滑油消耗量 D 滑行距離和傳動效率143、大修前對發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況進行技術(shù)鑒定時，應(yīng)查聽有無異響，各工況轉(zhuǎn)速是否平穩(wěn)

44、，（排氣 ）是否有異常，機油壓力和冷卻液溫度是否正常。 A 進氣 B 壓縮 C 點火 D排氣144、發(fā)動機汽缸圓度或圓柱度的磨損量是否超差是鑒定（技術(shù)狀況 ）的主要標(biāo)志。 A 性能 B 質(zhì)量 C 技術(shù)狀況 D 動力性145、對于發(fā)動機標(biāo)定功率與汽車自重之比大于20-25hp/t且?guī)匏倨鞯拇笮蘅⒐て嚕灾苯訐蹩蛰d行駛，從初速度20km/h加速到40km/h的加速時間應(yīng)不大于（ 20s）。 A 35s B 30s C 25s D 20s146、汽車大修竣工出廠時，轉(zhuǎn)向機構(gòu)應(yīng)操縱輕便，行駛中無（跑偏、擺頭 ）現(xiàn)象，前輪定位、最大轉(zhuǎn)向角及最小轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)符合原設(shè)計要求。 A 跑偏、側(cè)滑 B 擺頭、側(cè)

45、滑 C 調(diào)頭、側(cè)滑 D 跑偏、擺頭 147、大修竣工出廠帶限速裝置的汽車，每百千米燃油消耗量應(yīng)不高于原設(shè)計規(guī)定值的85%，汽車走合期滿后應(yīng)拆除（限速 ）裝置。 A 加速 B 加濃 C 限速 D 保護片148、承修單位應(yīng)對發(fā)動機的最大扭矩和最低燃料消耗進行測試，并按主管部門或送修單位的要求對（最大功率和負(fù)荷特性 ）進行抽樣測試。 A 最大轉(zhuǎn)速和速度特性 B 最大功率和負(fù)荷特性 C 最大功率和速度特性 D 最大扭矩和牽引特性149、發(fā)動機大修竣工驗收標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)在發(fā)動機冷卻水溫度達(dá)到75-85°C時，測量汽缸壓縮壓力，汽油發(fā)動機各缸壓縮壓力差應(yīng)不超過各缸平均壓力的（8% ） A 4% B

46、 6% C 8% D 10%150、發(fā)動機大修竣工驗收標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)在發(fā)動機冷卻水溫度達(dá)到75-85°C時，測量汽缸壓縮壓力，柴油發(fā)動機各缸壓縮壓力差應(yīng)不超過各缸平均壓力的（10%。 A 4% B 6% C 8% D 10%151、在保證發(fā)動機各工況都能良好潤滑的條件下，選用（黏度較小 ）的潤滑油，可以降低損耗，節(jié)約燃油。 A凝點較高 B 凝點較低 C 黏度較大 D 黏度較小152、汽車燃油超耗主要受汽車的技術(shù)狀況、運行條件、駕駛水平和運輸組織管理四個方面因素的影響，其中（駕駛水平與車輛技術(shù)狀況 ）是與駕駛員機能密切相關(guān)的基本因素。 A 駕駛水平與運行條件 B 駕駛水平與運輸組織管理

47、C 駕駛水平與車輛技術(shù)狀況 D 運行條件與車輛技術(shù)狀況153、提高駕駛員的駕駛水平，維護好車輛（技術(shù)狀況 ），是減少燃油超耗的有效措施。 A性能 B質(zhì)量 C技術(shù)狀況 D運輸組織管理154、發(fā)動機活塞環(huán)（側(cè)隙過大。背隙過大 ），會引起泵油現(xiàn)象，使發(fā)動機串機油，機油消耗增加。 A側(cè)隙過大。背隙過大 B開口間隙過小 C側(cè)隙過小，背隙過小 D開口間隙過大155、合理延長機油換油周期是節(jié)約機油的有效措施之一，但采?。ㄔ趽Q油時舊油未放盡 ）的方法不利于節(jié)約機油。 A定期檢測，按質(zhì)換油 B保持曲軸箱通風(fēng)良好 C保持發(fā)動機溫度正常 D在換油時舊油未放盡156、發(fā)動機曲軸箱強制通風(fēng)裝置是防止?jié)櫥蜐B漏消耗的有效

48、裝置之一，其符號是（PCV ） A、EGR B、ABS C、PCV D、SRS157、零件摩擦表面因夾雜有硬質(zhì)固體，致使相對運動的零件表面出現(xiàn)塑性變形、劃痕或溝槽，這種現(xiàn)象稱為(磨料 )磨損。A疲勞 B磨料 C黏著 D腐蝕158、汽車載重量增加會使各總成的工作負(fù)荷增加，發(fā)動機單位行駛里程的轉(zhuǎn)速（相應(yīng)增加 ），磨損量增大。A相應(yīng)減小 B相應(yīng)增加 C保持不變 D變化不大159、發(fā)動機啟動頻繁或經(jīng)常（低溫 ）運行是造成發(fā)動機早期磨損的原因之一。A高溫 B低溫 C 怠速 D中速160、輪胎在使用中容易損壞，主要是（胎冠磨損 ），簾線層之間脫層、簾線松散或斷裂以及由此引起的胎體破裂。A胎冠磨損 B胎冠老

49、化 C胎側(cè)磨損 D胎緣折皺161、造成轉(zhuǎn)向輪輪胎外側(cè)偏磨的主要原因是（外傾角過大 ）A外傾角過大 B前束過小 C外傾角過小 D負(fù)外傾角162、汽車前輪定位失準(zhǔn)可造成（前輪 ）異常磨損。A前輪 B輪胎 C后輪 D外輪163、變速器嚙合齒輪的嚙合側(cè)隙應(yīng)為（0.15-0.50mm ）A、0.04-0.10mm B、0.15-0.50mm C、0.35-0.75mm D、0.55-0.95mm164、 變速器輸入軸的軸向間隙不大于0.15mm,其他各軸的軸向間隙應(yīng)不大于（ 0.30mm ），超過時，可通過調(diào)整軸承蓋下墊片的厚度來實現(xiàn)。A0.15mm B0.30mm C0.45mm D0.60mm165

50、、變速器齒輪花鍵孔的鍵寬磨損超過（0.25mm ），必須更換新齒輪。A0.10mm B0.20mm C0.30mm D0.25mm166、汽車主減速器經(jīng)調(diào)整后，圓錐主、被動齒輪的嚙合痕跡應(yīng)沿齒寬方向接觸，正確的嚙合印痕長度應(yīng)為齒寬的（C50%-65% ），位置控制在齒面中部偏小端并低于齒頂邊緣0.8-1.6mmA20%-35% B35%-50% C50%-65% D65%-80% 167、汽車主減速器主、從動圓錐齒輪嚙合間隙的調(diào)整是通過改變主、從動圓錐齒輪的軸向位置來實現(xiàn)的，兩齒輪（靠近 ），則嚙合間隙減少，反之嚙合間隙增大。A靠近 B遠(yuǎn)離 C轉(zhuǎn)動 D嚙合168、調(diào)整汽車主減速器主、被動齒輪嚙

51、合間隙時，在滿足（嚙合印痕 ）的條件下，應(yīng)適當(dāng)調(diào)大齒側(cè)間隙。A間隙 B嚙合印痕 C不發(fā)響 D不發(fā)卡169、汽車方向機滾輪與軸承的徑向間隙應(yīng)不大于（ 0.20mm ）A0.10mm B0.20mm C0.30mm D0.40mm170、汽車方向機搖臂軸與襯套的配合間隙應(yīng)為（0.03-0.07mm ）A0.03-0.07mm B0.08-0.10mm C0.12-0.15mm D0.15-0.20mm171、在搖臂軸的外端裝上轉(zhuǎn)向搖臂后。（搖臂下端 ）的自由擺動量應(yīng)不大于0.20-0.30mmA搖臂下端 B搖臂上端 C搖臂軸 D搖臂中部172、豐田公司TCSS系統(tǒng)用磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在分電

52、器內(nèi)，該傳感器分為上下兩部分，分別產(chǎn)生G信號和Ne信號，其中Ne信號是檢測（曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機轉(zhuǎn)速 ）的信號A氣缸區(qū)分及活塞上止點位置 B氣缸區(qū)分及活塞下止點位置C曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機轉(zhuǎn)速 D曲軸轉(zhuǎn)角及曲軸位置173、霍爾式曲軸位置傳感器的外信號輪每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生18個脈沖信號，一個脈沖周期相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)（ 20° ）轉(zhuǎn)角的時間，微機再將一個脈沖周期均分，即可求得曲軸旋轉(zhuǎn)1度所對應(yīng)的時間，微機則用這一信號控制點火時刻。A10° B20° C30D° D40°174、光電式曲軸位置傳感器設(shè)置在分電器內(nèi)，其信號盤安裝在（分電器 ）軸上。A分火頭 B分電器 C凸輪 D曲軸175、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，電控裝置（ECU）不斷接收氧傳感器輸出的廢氣中氧含量的電信號，經(jīng)計算、判斷出接收信號為（低點位 ）信號時，則發(fā)出延長噴油時間控制指令，使噴油量逐漸增加，從而使進入氣缸的混合氣空燃比趨近理論空燃比。A負(fù)電位 B正電位 C低點位 D高電位176、汽車勻速行駛時，電噴發(fā)動機在中等負(fù)荷下勻速運轉(zhuǎn)，電控裝置對混合氣空燃比的控制是（閉環(huán)控制 ）A開環(huán)控制 B閉環(huán)控制 C自適應(yīng)控制 D學(xué)習(xí)控制177、電控發(fā)動機怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速是由電控裝置根據(jù)接收的節(jié)氣門全關(guān)信號和（車速 ）信