1、廣西崇左東盟國際職業(yè)教育學(xué)院教案本科 目汽車底盤構(gòu)造與維修 年 級(jí)一年級(jí)班 級(jí)014 汽修 5 班任課教師陸原天汽車底盤構(gòu)造與維修目錄模塊一汽車傳動(dòng)系模塊二汽車行駛系模塊三汽車轉(zhuǎn)向系模塊四汽車制動(dòng)系2第一單元汽車傳動(dòng)系課題一傳動(dòng)系概說：課題二離介器知識(shí)點(diǎn)：傳動(dòng)系組成及功用傳動(dòng)系的布置形式：FR、FF、MR、RR、4WD離合器的功用和要求離介器的工作原理及特點(diǎn)能力點(diǎn)：正確識(shí)別和分析FR、FF正確理解拆裝離合器的能力教學(xué)JK類型理論課時(shí)安排2課時(shí)上課時(shí)間教學(xué)目標(biāo)教學(xué)點(diǎn)FR、FF傳動(dòng)系布置形式；膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)、工作特性和動(dòng)力的傳遞過程3教學(xué)膜片彈贊離合器的工作特性和動(dòng)力的傳遞過難點(diǎn)程；輔助資源

2、多媒體課件復(fù)習(xí) 由汽車的總體構(gòu)造導(dǎo)入本講內(nèi)容：引入 引題：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源泉，傳動(dòng)系是動(dòng)力的傳動(dòng)裝豊。教學(xué)手段教學(xué)過程師生互動(dòng)活動(dòng)設(shè)計(jì)汽車傳動(dòng)系概說1傳動(dòng)系的功用與組成（1）功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。（2）分類；按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)分有：機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液式（容積液壓式）、電動(dòng)式重點(diǎn)介紹：要求掌擁傳動(dòng)系的功用與組成4（3）組成及布置形式與發(fā)動(dòng)機(jī)的形式和性能、汽車總體結(jié)構(gòu)形式和汽車行駛系及傳動(dòng)系本身 結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。目前，廣泛應(yīng)用于普通雙軸貨車，并與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)配用的是機(jī)械式傳 動(dòng)系。（4）功能傳動(dòng)系的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件 下正常行駛，并具有良好

3、的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。1）減速和變速2）實(shí)現(xiàn)汽車倒駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，驅(qū)動(dòng)輪反向，在變速器中加倒檔。3）必要時(shí)中斷傳動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間設(shè)置一個(gè)幕摩擦來傳動(dòng)且其主動(dòng)和從動(dòng)部分町在 駕駛員操縱卜徹底分離，隨后再柔和接合的機(jī)構(gòu)一一離合器；長時(shí)間停駐, 保持中斷狀態(tài)，變速器要設(shè)豐空檔。4）差速作用（5）各部分功能1）離合器：使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順接合，把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給傳動(dòng)系，或 者使兩者分開，切斷傳動(dòng)。2）變速器：實(shí)現(xiàn)變速、變扭和變向。3）萬向傳動(dòng)裝置：將變速器傳出的動(dòng)力傳給主減速器。4）主減速器：降低轉(zhuǎn)速，增加扭矩。5）差速器：將主減速器傳來的動(dòng)力分配給左、右軸。6）半軸：將動(dòng)力由差速器傳給驅(qū)動(dòng)輪

4、。2.汽車傳動(dòng)系布宣形式按發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于各總成的位晝，汽車傳動(dòng)系有下列幾種布置形式:1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR） : Front_engine Rear-drive特點(diǎn)：是傳統(tǒng)的布置形式，人多數(shù)貨車、部分轎車和客車采用。2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）: Front-engine Front-drive待點(diǎn)：是在轎車上逐漸盛行的布豐形式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、減小轎車的質(zhì) 量、降低地板的高度、改善高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)。3）發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MK） Middle_engine Kear_drive比較講解重點(diǎn)介紹：要求學(xué)生空握汽車傳動(dòng)系布置形式正確識(shí)別和分析FR、FF及其特點(diǎn)5特點(diǎn)：是目前大多數(shù)運(yùn)動(dòng)

5、型轎車和方程式賽乍所采用的布置形式。1）發(fā)動(dòng)機(jī)后胃.后輪驅(qū)動(dòng)（RR）: Rear-engine Rear-drive特點(diǎn)：目前人、中型客車盛行的布員形式，具有降低室內(nèi)噪聲、有利于 車身內(nèi)部布置等優(yōu)點(diǎn)。5）全輪驅(qū)動(dòng)（nWD） 4Wheel Drive特點(diǎn)：有多個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，在變速器后加了一個(gè)分動(dòng)器，其作用是把變速器輸出的動(dòng)力經(jīng)幾套萬向傳動(dòng)裝置分別傳給所有的驅(qū)動(dòng)橋，并町以進(jìn)一步降速增扭。3、其它形式傳動(dòng)系簡介（1）液力機(jī)械式傳動(dòng)系（容枳式液壓傳動(dòng)）組合運(yùn)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)（2）靜液式傳動(dòng)系是通過液體傳動(dòng)介質(zhì)的靜斥力能的變化而傳動(dòng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出機(jī)械能， 通過汕泵轉(zhuǎn)換成液能，再由液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。（

6、3）電力式傳動(dòng)系由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)與牽引電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，牽引電動(dòng)機(jī)可用一個(gè)與傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋相連，也町以在每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪匕單裝一個(gè)電動(dòng)機(jī)，還要有減速機(jī)構(gòu)裝在車輪邊上，這種車輪叫電動(dòng)輪。二、離合器功用及工作原理1、離合器的功用與要求：（1）功用1）使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。2）暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和變速器的換檔，保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平順。3）限制所傳遞轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過我（2）對(duì)離合器的要求：全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）是難點(diǎn)， 要舉例說 明加以講解 用對(duì)比方 式，簡要介紹 三種其他形 式的傳動(dòng)系垂點(diǎn)介紹：要求掌握離合器功用及 工作原理61）只有合適的儲(chǔ)備能力。既能保證

7、傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，又能防II：傳動(dòng)系 過報(bào)。2）接合平順柔利，以保證汽車平穩(wěn)起步73）分離述速徹底，便于換檔和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。4）具有良好的散熱能力。5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。6）從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡量小，以減小換檔時(shí)的沖擊。2、燃擦片式離合器工作原理（1）離合器的組成主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝豐、分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)（2）離合器的工作原理1）接介狀態(tài)：彈簧將壓盤、飛輪及從動(dòng)盤互相樂緊，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪 及壓盤通過摩擦面的摩擦力矩傳至從動(dòng)盤。2）分離過程（視頻）：踩下踏板，套在從動(dòng)盤轂滑槽中的撥叉，便推動(dòng)從 動(dòng)盤克服壓緊彈簧的壓力右移而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了 動(dòng)力傳動(dòng)。3）

8、接合過程（視頻）：緩慢地抬起離合器踏板，使從動(dòng)盤在圧緊彈簧的壓 力作用I、左移與飛輪恢復(fù)接觸，二者接觸而間的壓力逐漸增加，相應(yīng)的 縻擦力矩逐漸增加，離介器從完全打滑、部分打滑，直至完全接介。3、摩擦離合器主要類型1）按從動(dòng)盤數(shù)目分為：單片式、雙片式、多片式。轎車和輕中型貨車一 般采用單片式2）按壓緊彈贊的型式與布置分：周布彈簧式、中央彈簧式、膜片彈簧式三、摩擦片式離合器的構(gòu)造（-）摩擦片式離合器的基本構(gòu)造靡擦片式離介器一般由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部 分組成。1、主動(dòng)部分主動(dòng)部分包括飛輪、離合器蓋、壓盤等機(jī)件組成。這部分與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 連在一起。離合器蓋與飛輪靠螺栓連接，壓盤與離

9、合器蓋Z間是靠34個(gè) 傳動(dòng)片傳遞轉(zhuǎn)矩的。利用動(dòng)畫乖點(diǎn)介紹摩擦片式離合器工作原理要求學(xué)生京將摩擦片式離合器的動(dòng)力傳遞過程重點(diǎn)介紹：要求掌握摩擦片式離合 器的構(gòu)造82、從動(dòng)部分從動(dòng)部分是由單片、雙片或多片從動(dòng)盤所組成，它將主動(dòng)部分通過摩擦 傳來的動(dòng)力傳給變速器的輸入軸。從動(dòng)盤由從動(dòng)盤本體，摩擦片和從動(dòng)盤 轂三個(gè)基本部分組成。為了避免轉(zhuǎn)動(dòng)方向的共振，緩和傳動(dòng)系受到的沖擊 載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動(dòng)盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減廉器。為了使汽車能平穩(wěn)起步，離合器應(yīng)能柔和決合，這就需要從動(dòng)盤在軸向 具有一定彈性。為此，往往在動(dòng)盤本體園周部分，沿徑向利周向切槽。再 將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側(cè)的兩

10、片摩擦片分別9其 對(duì)應(yīng)的凸起部分相挪接，這樣從動(dòng)盤被壓縮時(shí)，壓緊力隨翹曲的扇形部分 被壓平而逐漸增大，從而達(dá)到接合柔和的效果。3、扭轉(zhuǎn)減振器離介器接介時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪和壓盤傳給了動(dòng)盤兩側(cè)的摩擦 片，帶動(dòng)從動(dòng)盤本體和與從動(dòng)盤本體釧接在一起的減振器盤轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)盤本體和減振器盤又通過六個(gè)減振器彈簧把轉(zhuǎn)矩傳給了從動(dòng)盤轂。因 為右彈性環(huán)節(jié)的作用，所以傳動(dòng)系受的轉(zhuǎn)動(dòng)沖擊可以在此得到緩和。傳動(dòng) 系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)會(huì)使從動(dòng)盤轂相對(duì)于動(dòng)盤本體和減振器盤來回轉(zhuǎn)動(dòng)，夾在 它們之間的阻尼片靠靡擦消耗扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能帚，將扭轉(zhuǎn)振動(dòng)衰減卜來。4、壓緊機(jī)構(gòu)壓緊機(jī)構(gòu)主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動(dòng)部分-起旋轉(zhuǎn)，它以 離介器

11、蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和盤壓間的從動(dòng)盤壓 緊。螺旋彈簧分沿周向布置和在中央布豐兩種。將一個(gè)圓柱形或圓錐形彈簧 布員在中央的離合器稱為中央彈簧離合器。（二）兩種典型的擦擦片式離合器1、膜片彈簧離合器（1）結(jié)構(gòu)1）膜片彈簧：用優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板制成，形狀為碟形，開有徑向切槽，切槽內(nèi) 端連通，外端為圓孔。兩個(gè)切槽之間鋼板形成一個(gè)彈性杠桿，即是壓緊彈 簧又是分離杠桿2）壓緊裝置：壓緊裝員由壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支承圈、定位鉀釘、分離鉤、傳動(dòng)片組成（2）工作原理（視頻）:覓點(diǎn)京握：要求學(xué)生韋握膜片彈簧 離合器結(jié)構(gòu) 及其工作原 理簡要介紹：要求學(xué)生了解周布彈簧 離合器結(jié)構(gòu) 及其工作原 理9

12、膜片彈贊中部兩側(cè)rti支承圈夾持在離合器蓋上，支承圈既是變形支點(diǎn)， 壓盤周邊有多個(gè)分離鉤與膜片彈簧鉤在一起。（3）膜片彈簧的彈性特性及其特點(diǎn)：1）根據(jù)對(duì)膜片彈簧與螺旋彈簧特性曲線的對(duì)比，膜片彈簧分離時(shí)的壓力小 于接合時(shí)的壓力2）當(dāng)摩擦片變薄，螺旋彈簧彈性卜降，而膜片彈簧彈力兒乎不變，膜片彈 簧具有自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力的特點(diǎn)膜片彈簧的彈性壓力幾乎與轉(zhuǎn)速無關(guān)，只有 高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定的特點(diǎn)3）綜上所述，膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)簡單、軸向尺寸小、良好的彈性性能、 能自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力、操縱輕便、高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定、分離杠桿平整不需調(diào) 整等特點(diǎn)。在中、小型汽車上廣泛應(yīng)用2、周布彈簧式離介器：主、從動(dòng)部分、壓緊部分均安裝在

13、離合器殼內(nèi)、外 及駕駛室中（1）主動(dòng)部分：1）發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和壓盤是離合器的主動(dòng)部分，離合器溢通過定位銷安裝在E輪上，保證同心，蓋側(cè)面有散熱通風(fēng)1丨，壓盤的平面和飛輪的平面組成主 動(dòng)件的摩擦面，壓盤與離合器蓋通過傳動(dòng)片來傳遞扭矩。2）特點(diǎn)：沒有傳動(dòng)間隙，沒有驅(qū)動(dòng)部位磨損問題，維修最小，傳動(dòng)效率高, 無沖擊噪聲及壓盤定心性問題3）缺點(diǎn)：傳動(dòng)片反向承載能力差，汽車反拖時(shí)易折（2）從動(dòng)部分（含扭轉(zhuǎn)減震器）：1）主要部件是從動(dòng)盤（含扭轉(zhuǎn)減振器），由兩片摩擦襯片、從動(dòng)鋼片、從動(dòng) 盤轂組成，從動(dòng)盤鋼片用薄彈蜜鋼片制成，與從動(dòng)盤轂鉀在一起上邊有輻 射狀槽，防止熱變形。襯片應(yīng)具冇較人的摩擦系數(shù)，從動(dòng)盤鋼片具有軸向

14、 彈性，町使離合器接合柔和，起動(dòng)平穩(wěn)，連後方式：鋼片與前襯片釧在一 起，彈簧片與后襯片柳在一起，最后盤片與彈簧片釧在一起2）特點(diǎn)：這種結(jié)構(gòu)使后襯片與鋼片在從動(dòng)盤自由狀態(tài)時(shí)有一定間隙，在結(jié) 合時(shí)彈性變形使壓緊力逐漸增加產(chǎn)生軸向彈性，接合柔和（3）斥緊機(jī)構(gòu)：沿壓盤圓周對(duì)稱布置的16個(gè)彈贊（4）分離機(jī)構(gòu)：由分離叉和分離杠桿組成四、離介器的操縱機(jī)構(gòu)機(jī)械式和液壓式1、機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿式和繩索式兩種桿式最簡單，包括：踏板、拉桿、調(diào)節(jié)叉、分離叉及回位彈簧組成通過 調(diào)節(jié)叉來簡要介紹：用對(duì)比方式，簡要介紹周布彈簧離合器結(jié)構(gòu)及其工作原理簡要介紹：用對(duì)比方式，簡要介紹離合器的操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)及其工作原飛輪限位螺釘回位

15、彈黃分離軸承離合器玄傳動(dòng)銷中 m 壓況壓索彈貧!廣榔t B分離和簧 朝從動(dòng)盤 分離螺栓 分離杠桿 調(diào)整媒母10調(diào)節(jié)拉桿的長度，實(shí)現(xiàn)踏板口由行程的調(diào)節(jié)繩索式町以消除位移11和變形等缺點(diǎn)多用于微、輕型車2、液壓式操縱機(jī)構(gòu)：（1）結(jié)構(gòu)：液壓操作機(jī)構(gòu)-般由主缸、工作缸和管路系統(tǒng)組成1）主缸：機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能2）、工作油缸：液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能（2）優(yōu)點(diǎn)：1）活塞皮圈在主缸內(nèi)滑動(dòng)，無刮傷現(xiàn)彖2）由閥門控制回路的開啟和關(guān)閉，油路通而人，回流人，放松速度快3）油路中的空氣隨時(shí)可自然排空3、彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu)1）功用：為了盡町能減小作用在踏板上的力，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，在 離合器操縱機(jī)構(gòu)中運(yùn)用彈簧助力2）助

16、力彈簧的作用：助力作用由負(fù)變正的過程是允許的，因?yàn)樵谔ぐ迩耙欢涡谐讨校齨山間隙，離介器壓緊彈st的壓縮力不人，總的阻力在允許范川內(nèi)o在踏 板后段行程中，壓緊彈贊的壓縮量和相應(yīng)的作用力繼續(xù)增人到最大值。在 離合器徹底分離后，為了變速器換檔和制動(dòng)，往往需要將踏板在最低位置 保持一段時(shí)間，由此導(dǎo)致駕駛員疲勞，這時(shí)址需助力。作業(yè)布教學(xué)后記歸納小結(jié)：概括基本內(nèi)容，歸納重點(diǎn)內(nèi)容，布置下一講的主要教學(xué)內(nèi)容12課題三普通變速器知識(shí)點(diǎn)變速器各檔動(dòng)力傳遞路線及傳動(dòng)比三軸式和二軸式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)分析同步器的功用和工作原理鎖環(huán)式慣性同步器的構(gòu)造和工作過程能力點(diǎn)能夠?qū)澅确治鋈S式和二軸式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具備分析變速

17、器各檔動(dòng)力傳遞過程的能力能夠?qū)Ρ确治鲦i壞式號(hào)鎖銷式同步器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)學(xué)點(diǎn)1普通齒輪變速器的工作原理；2兩軸式變速器的動(dòng)力傳遞過 程。9學(xué)兩軸式變速器的動(dòng)力傳遞過程助助8源源多媒體課件S習(xí)引入1傳動(dòng)系的主要職能。2什么是離合器踏板的自由行程?教學(xué)過程一、變速器概述1、變速器功用1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范用，以適應(yīng) 經(jīng)常變化的行駛條件，使發(fā)動(dòng)機(jī)在較好工況下工作。2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況卜，使汽車實(shí)現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速運(yùn) 轉(zhuǎn)和滑行等。2、變速器的分類按傳動(dòng)比變化情況町分為右級(jí)式、無級(jí)式和綜合式三種1）有級(jí)式變速器教學(xué)理論4課時(shí)師生互

18、動(dòng)活動(dòng)設(shè) 計(jì)由汽車的總體構(gòu)造導(dǎo)入本講內(nèi)容：引題:由 減 速 器 課程 設(shè) 計(jì) 導(dǎo) 入變 速 器 的 功用：由變速 器功用導(dǎo)入 三軸式變速 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13釆用齒輪傳動(dòng)，其有若干個(gè)定值傳動(dòng)比2）無級(jí)式變速器傳動(dòng)比町在定范陽內(nèi)連續(xù)變化，多采用液力變矩器完成3）綜合式變速器 由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其14傳動(dòng)比可在最人值和最小值之間的幾個(gè)間斷的范用內(nèi)作無級(jí)變化， 目前的自動(dòng)變速器多是這種類型。3、普通齒輪變速器的工作原理（1）變速和變矩原理（視頻）1）齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩改變。2）總傳動(dòng)比等于各級(jí)齒輪傳動(dòng)比的乘積。（2）換檔原理1）傳動(dòng)比變化，即檔位改變。2

19、）當(dāng)動(dòng)力不能傳到輸出軸，這就是空檔。（3）變向原理1）相嚙合的一對(duì)齒輪旋向相反，每經(jīng)一傳動(dòng)副，其軸方向改變 次。2）經(jīng)兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，其輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)向一致。3）如在再加一個(gè)到檔軸，變成三對(duì)傳動(dòng)副傳遞動(dòng)力，則輸入軸 與輸出軸的轉(zhuǎn)向相反二、普通齒輪變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1、三軸式普通齒輪變速器（視頻）（1）變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)：1）第一軸：通過軸承，前支撐在曲軸后端孔中，花鍵部分裝 離合器從動(dòng)盤：后部有常嚙齒輪和直接檔齒輪2）中間軸：有與第一軸齒輪常嚙齒輪，一、倒檔齒輪與軸一體, 二、三、四檔齒輪用半圓鍵裝配3）第二軸：用軸承，前支撐在第一軸后端，后支撐在殼體，一、 到檔齒輪可軸向滑動(dòng)，二、三、四檔

20、齒輪通過軸承與軸配合，并與 中間軸齒輪常嚙，其上均有傳力齒圈。前后各有一副花鍵轂和接合 套，實(shí)現(xiàn)換檔。4）倒檔軸：兩個(gè)到檔齒輪制成-體，其中一個(gè)與中間軸齒輪常 嚙（2）各檔齒輪的傳動(dòng)情況1）空檔：笫二軸換檔的接合套、傳動(dòng)齒輪均處于中間空轉(zhuǎn)位置, 動(dòng)力不傳給第二軸2）一檔：前移一、倒檔齒輪，勻中間軸一檔齒輪吶合，動(dòng)力經(jīng) 第一軸常嚙齒輪、中間軸常嚙齒輪、中間軸一檔齒輪、第二軸一、 倒檔齒輪傳到第二軸五檔齒蛇四檔齒輪第二軸T1T1一倒檔齒輪E 間軸、倒櫛軸一.倒檔滑動(dòng)齒輪三券蘭輪T 7）二檔齒輪TTJZ重點(diǎn)介紹：要求學(xué):握變速器的功用與分類朿點(diǎn)韋握：要求學(xué)生掌握三軸式普通齒輪變速器結(jié)構(gòu)及其工作原理利

21、用動(dòng)畫重點(diǎn)介紹三軸式普通齒輪變速器的動(dòng)力傳動(dòng)路線153）二檔：后移后接介套與第二軸二檔齒輪上的齒圈嚙介4）三檔：前移后接合套與第二軸三檔齒輪上的齒圈嚙合5）四檔：后移前接合套與第二軸四檔齒輪上的齒圈嚙介6）五檔：前移前接合套打第二軸常嚙傳動(dòng)齒輪上的齒圈嚙合， 動(dòng)力由第一軸直接傳到第二軸7）倒檔：后移第二軸上的一、倒檔齒輪與倒檔齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn) 汽車倒駛（3）結(jié)構(gòu)分析1）軸的支承和定位軸只能有一個(gè)定位支承，其余支承都町自由地軸向伸縮。若有 兩處以上定位，由于軸和殼體材料不同，膨脹系數(shù)不同，溫度變化 時(shí)二者的伸縮量不同，相互之間可能產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉2）齒輪的換檔結(jié)構(gòu)型式車用變速器齒輪多釆用常嚙齒輪，利用

22、同步器換檔3）防止自動(dòng)脫檔的結(jié)構(gòu)自動(dòng)脫檔是變速器的常見故障之一， 有些變速器齒輪采用了防止 自動(dòng)脫檔的機(jī)構(gòu)，主要有兩種型式：切薄齒式和斜面齒式4）齒輪的軸向限位嚙合齒輪為斜齒輪，產(chǎn)生軸向力，用止推壞作為限位裝豐5）齒輪傳動(dòng)消隙裝置在從動(dòng)（或主動(dòng)）齒輪側(cè)面加裝一個(gè)薄鋼片副齒輪，兩者與另 一傳動(dòng)齒輪同時(shí)嚙合6一潤滑與密封7.變速器殼2、兩軸式變速器：對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng) 的汽車，采用兩軸式變速器，例如：桑塔納2000型轎車的變速器。（1）結(jié)構(gòu)1）對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車，采用兩 軸式變速器2）包括四個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔3）在輸入軸上固連著一、二、三、四檔

23、主動(dòng)齒輪，與之常嚙的四個(gè) 檔位從動(dòng)齒輪則通過軸承空套在輸出軸上3）前進(jìn)檔裝冇同步器？倒檔軸固定在殼體上，滑套著一個(gè)倒檔齒輪（2）變速器備檔位工作過程3、組合式變速器重點(diǎn)介紹：用對(duì)比方式，垂點(diǎn)介 紹兩軸式變 速器結(jié)構(gòu)及 其工作原理161）功用：為保證汽車典令良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性和加速性：使17變速器有較多檔位，擴(kuò)大傳動(dòng)比。2）結(jié)構(gòu)：釆用兩個(gè)變速器相串聯(lián)的方式構(gòu)成組合式變速器。（其 中一個(gè)為主變速器：檔數(shù)多且有倒檔另一為副變速器：只有高低兩 檔）三、同步器的工作原理及分類1、無同步器時(shí)變速器的換檔過程：一般采用移動(dòng)齒輪或接合 套換檔，為使換檔平順，應(yīng)使待嚙合的輪齒的圓周速度必須相等（同 步）。下面

24、以無同步器的五檔變速器中四、五檔的互換過程為例加 以說明：圖中：1一第一軸；2第一軸常嚙齒輪；3接合套；4一第二軸五檔齒 輪5一第二軸：6一中間軸五檔齒輪（1）從低速變高速一四檔變五檔1）四檔時(shí)，V3=V2：欲掛五檔，離合器分離接合套3右移，先進(jìn)入 空擋。2）3與2脫離瞬間，V3= V2而V4 V2,V4V3,會(huì)產(chǎn)生沖擊，應(yīng)停留。3）因汽車傳動(dòng)系慣性質(zhì)最人V3卜降較慢，而V4卜降校快，必有去V2時(shí)，此時(shí)掛檔應(yīng)平順（2）從高速變低速一五檔變四檔1）五檔時(shí)，V3=V4：欲掛五檔，離合器分離，接合套3左移，先進(jìn) 入空擋。2）3與2脫離瞬間,V3= V4而V4V2,V3V2,會(huì)產(chǎn)生沖擊，簡要介：要求學(xué)

25、生 了解組合式 變速器結(jié)構(gòu) 及其工作原 理簡要介紹：要求了解 無同步器時(shí) 變速器的換 檔過程18應(yīng)停留。3）因V2V2比V3卜降快，必?zé)oV3=V2時(shí)，此時(shí)應(yīng)使離合器接 合，并踩一下加速踏板使V2V3,而后再分離離合器待V3=V2時(shí)平 順掛檔2、同步器的功用及類型（1）同步器的作用： 是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步， 縮短換 檔時(shí)間；防止在同步前嚙合而產(chǎn)生接合齒之間的沖擊（2）類型：分為常壓式、慣性式和自增力式；目前廣泛采用摩擦慣 性同步裝豊（鎖環(huán)、鎖銷式）慣性式同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的，在其匕面設(shè)有專設(shè)機(jī)構(gòu) 保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步Z前不町能接觸，從而 避免了齒間沖擊。1

26、）鎖環(huán)式：結(jié)構(gòu)緊湊、便于合理布置，多用于轎車和輕型貨車上2）鎖銷式：結(jié)構(gòu)形式合理，力矩較人，務(wù)適用于中型和人型貨車上3）同步器的一般結(jié)構(gòu)：由同步裝置（包括推動(dòng)件、摩擦件）、鎖止 裝置和接合裝EL三部分組成重點(diǎn)介紹：要求掌握 同步器的功 用及類型fl業(yè)s1變速器的功用是什么？2簡述桑塔納轎車五擋變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，畫出傳動(dòng)簡圖，并說明五扌當(dāng)和倒擋的動(dòng) 力是如何傳遞的？*學(xué)尼記本次課主要介紹了變速器的功用與類型，講述了普通齒輪變速器的工作原理，并 以典型車型為例分析了兩軸式變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和動(dòng)力傳遞狀況。19教學(xué)課題三手動(dòng)變速器變速器的操縱機(jī)構(gòu)與分動(dòng)器類型理論課時(shí)安排4課時(shí)上課時(shí)間 學(xué)標(biāo)知識(shí)點(diǎn)變速器

27、操縱機(jī)構(gòu)安全裝置構(gòu)造及其工作原理分動(dòng)器結(jié)構(gòu)和工作原理手動(dòng)變速器的維修及故障診斷能力點(diǎn)正確理解變速器操縱過程具備分析越野車動(dòng)力傳遞過程的能力變速器的故障診斷教學(xué)點(diǎn)變速器操縱機(jī)構(gòu)安全裝豐構(gòu)造及 其工作原理、變速器的故障診斷教學(xué)難點(diǎn)變速器操縱機(jī)構(gòu)安全裝置構(gòu)造及其工作原 理、變速器的故障診斷輔助資源多媒體課件復(fù)習(xí) 引入從變速器擋位變換導(dǎo)入本講內(nèi)容：引題：由以脫檔、亂擋、誤操作等為例導(dǎo)入變速器操縱機(jī)構(gòu)教學(xué)手段教學(xué)過程教學(xué)過程師生互動(dòng) 活動(dòng)設(shè)計(jì)一、 變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用及要求1.功用：保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個(gè)檔位2.要求:（1）設(shè)有自鎖裝豐，防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔.（2）設(shè)有互鎖裝置

28、，保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔，以免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或 件壞。（3）設(shè)有倒檔鎖，防止誤換倒檔，否則會(huì)發(fā)生安全事故。二、 變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造1、機(jī)械變速器的構(gòu)造及換檔過程（1）變速器操縱機(jī)構(gòu)的類型1）直接操縱式人多數(shù)汽車的變速器布盤在駕駛員座位附近，變速桿由駕駛室底板伸出，駕駛員可直接操縱。這種操縱機(jī)構(gòu)一般由變速針、撥塊、撥義、撥義軸 以及安全裝置等組成，多集裝于變速器上蓋或側(cè)蓋內(nèi)。重點(diǎn)介紹：要求掌握變速器的功用 與分類202）遠(yuǎn)距離操縱式當(dāng)駕駛員座位離變速器較遠(yuǎn)或變速桿布置在轉(zhuǎn)向盤卜方（某些轎車）的轉(zhuǎn)向 管柱上時(shí)，通常在變速桿與換檔撥叉Z間增加若干個(gè)傳動(dòng)件，組成遠(yuǎn)距離 操縱機(jī)構(gòu)。（2）變速器操縱機(jī)

29、構(gòu)的構(gòu)造卜圖為解放CA1092型汽車六檔變速器操縱機(jī)構(gòu)示意圖。1）撥叉軸兩端均支承于變速器蓋上相應(yīng)的孔中，可以軸向滑動(dòng)。2）所有的撥叉和撥塊都以彈性銷固定于相應(yīng)的撥叉軸上。三、四檔撥叉的 上端有撥塊。撥叉和撥塊的頂部有凹槽。3）變速器處于空檔時(shí)，各凹槽在橫向平面內(nèi)對(duì)齊。叉形撥桿I、端的球頭即 伸人這些凹槽屮。選檔時(shí)町使變速桿繞其中部球形支點(diǎn)橫向擺動(dòng)，則其卜 端推動(dòng)叉形撥桿繞換檔軸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使叉形撥桿下端球頭對(duì)準(zhǔn)所選 檔位相應(yīng)的撥塊凹槽，然后使變速桿縱向擺動(dòng)，帶動(dòng)撥叉軸撥叉向前或向 后移動(dòng)，即口J實(shí)現(xiàn)掛檔。（3）換檔過程2、鎖止（定位）位置1）自鎖裝置：自鎖鋼球和自鎖彈簧組成2）耳鎖裝置：

30、主要由互鎖鋼球和互織銷組成3）倒檔鎖：由倒檔鎖銷和倒檔鎖彈簧組成重點(diǎn)介紹：要求學(xué)生掌 握變速器操 縱機(jī)構(gòu)的構(gòu) 造及其換檔 過程重點(diǎn)介紹：要求京握鎖止（定位）位置213、鎖止裝豐工作過程（1）自鎖裝宣1）多數(shù)變速器的自鎖裝置由自鎖鋼球1和自鎖彈贊2組成2）每根撥叉軸的上表面沿軸向分布有三個(gè)凹槽，當(dāng)任何一根撥叉軸連同撥 叉軸向移動(dòng)到空檔或某一工作檔位的位置時(shí)，必有一個(gè)凹槽正好對(duì)準(zhǔn)口鎖 鋼球。于是自鎖鋼球在自鎖彈簧壓力作用下欣入該凹槽內(nèi)，撥叉軸軸向位 置被固定，從而撥叉連同滑動(dòng)齒輪（或接合套）也被固定在空檔或某一工作檔 位上，不能自行脫出。3）換檔時(shí)，駕駛員對(duì)撥叉軸施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧2的

31、壓力將 鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉軸向移動(dòng)。（2）互鎖裝置1）主要由互鎖鋼球及互鎖銷組成。互鎖銷裝在中間撥叉軸的孔中，其長度 相當(dāng)于撥義軸直徑減去互鎖鋼球的半徑，互鎖鋼球裝于變速器溢的橫向孔 中。2）在空檔位宜時(shí)，左右撥叉軸在對(duì)著鋼球處冇深度相當(dāng)于鋼球半徑的凹槽, 中間撥叉軸則左右均開有凹槽，凹槽中開有裝鎖銷的孔。3）這種互鎖裝置町以保證變速器只有在空檔位置時(shí)，駕駛員才町以移動(dòng)任 一個(gè)撥叉軸掛檔。若某一撥叉軸被移動(dòng)而掛檔時(shí)，另兩個(gè)撥叉軸便被互鎖 裝置固定在空檔位豐而不可能再軸向移動(dòng)。重點(diǎn)學(xué)握：要求學(xué)生節(jié)握鎖止裝置 結(jié)構(gòu)及其工 作原理利用動(dòng)畫重點(diǎn)講解鎖止 裝置工作過 程22（

32、3）倒檔鎖1）倒檔鎖的作用是駕駛員掛倒檔時(shí)，必須對(duì)變速桿施加較人的力，才可換 上倒檔，起提醒作用，以防誤掛倒檔。變速器上多采用彈簧鎖銷式倒檔鎖。2）倒檔鎖-般由倒檔鎖銷和倒檔鎖彈簧組成。倒檔鎖銷的桿部裝冇倒檔鎖 彈簧，其右端的螺母可調(diào)整彈贊的預(yù)緊力和倒檔鎖銷的長度。3）駕駛員要掛倒檔時(shí)，必須用較人的力使變速桿的卜端壓縮倒檔彈簧，將 倒檔鎖銷推向右方后，才能使變速桿卜端進(jìn)入倒檔撥塊的凹槽內(nèi)，以撥動(dòng) 一、倒檔撥叉軸而推入倒檔。4、制變速器操縱機(jī)構(gòu)：組合變速器的副變速器常選用預(yù)選氣動(dòng)式換檔機(jī)構(gòu)1）預(yù)選高速檔（開關(guān)手柄拉出），踩卜踏板，活塞左移，氣路接通，高圧空 氣進(jìn)入換檔氣缸右腔活塞左移掛高速檔，左

33、腔氣體排入人氣：2）壓下手柄（掛低速），離介器分離高壓空氣進(jìn)左腔，右腔氣體經(jīng)開關(guān)排入23三、分動(dòng)器1功用：在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋2應(yīng)用：目前，藝數(shù)車裝用兩擋分動(dòng)器，分動(dòng)器兼起副變速器的作用3結(jié)構(gòu)：由齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。（2）操縱機(jī)構(gòu)組成：操縱桿、傳動(dòng)桿、搖臂及軸等。能橋輸出軸5.半自動(dòng)控制換檔系統(tǒng):殳速桿加速踏坂轉(zhuǎn)速傳感器排氣控制閥低建24操縱分動(dòng)器時(shí)，若換入低速擋輸出扭矩較人。為避免屮.后橋超載,25前橋需參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。為此，分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保證：接 上前橋前，不得掛上低速擋；低速擋退出前，不得摘卜前橋。在好路上應(yīng)使用高速擋且不應(yīng)接前橋。當(dāng)

34、汽車在較差的路面上行駛時(shí)， 應(yīng)接上前橋并用低速擋，以使汽車具有足夠的驅(qū)動(dòng)力，克服增加了的行駛 阻力。作業(yè)布1.機(jī)械式變速器的手動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)中都有哪些安全裝置?它們的作用各是什么？2.分動(dòng)器掛低速檔時(shí)，為什么所有驅(qū)動(dòng)橋都必須參與驅(qū)動(dòng)?為了保證這一點(diǎn)，對(duì)分動(dòng) 器的操縱機(jī)構(gòu)有何要求？教學(xué)后記教學(xué)教學(xué)JK課題四自動(dòng)變速器 1類型理論課時(shí)安排2課時(shí)上課時(shí)間* 學(xué)B1使學(xué)生能夠全面了解自動(dòng)變速器的發(fā)展及應(yīng)用；2掌握自動(dòng)變速器的類型和組成及工作原理；3掌握液力變矩器的結(jié)構(gòu)和原理：4了解液力偶合器的特點(diǎn)。教學(xué)直點(diǎn)L自動(dòng)變速器的組成：2液力變矩器的基木結(jié)構(gòu)：3綜合式液力變矩器的特性。教學(xué)難點(diǎn)綜合式液力變矩器的特性

35、輔助資源多媒體課件、液力變矩器解剖實(shí)物引入1變速器的功用。教學(xué)手段教學(xué)過程師生互動(dòng) 活動(dòng)設(shè)計(jì)263.1概述一、 自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)二、 自動(dòng)變速器的組成L液力變扭器2齒輪變速器3液壓控制系統(tǒng)4電子控制系統(tǒng)3.2液力偶合器和液力變扭器一、液力偶合器27二、 液力變矩器1液力變矩器的基本結(jié)構(gòu)2液力變矩器的工作原理3液力變矩器的特性三、 綜合式液力變矩器四、 帶鎖止離合器的綜合式液力變矩器1.自動(dòng)變速器是由哪幾部分組成的？2簡述帶鎖止離合器的綜合式液力變矩器的組成和特性？教學(xué)教學(xué)本次課首先介紹了自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)和組成，著重講述了液力變矩器的結(jié)構(gòu)及原理，分析 了帶鎖止離合器的綜合式液力變矩器的特點(diǎn)教學(xué)教

36、學(xué)課題四自動(dòng)變速器 2行星齒輪變速器的結(jié)構(gòu)原理類型罔 s課時(shí),上課理論亠亠4課時(shí)安排時(shí)間* 學(xué) 標(biāo)知識(shí)點(diǎn)行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及其工作原理 行星齒輪變速器執(zhí)行元件的工作原理 能力點(diǎn)通理解京握行星齒輪變速器的工作特點(diǎn) 能夠理解自動(dòng)變速器執(zhí)行元件的原理教學(xué)重點(diǎn)行星齒輪機(jī)械變速器工作原理行星齒輪機(jī)械變速器工作原理難點(diǎn)輔助 資源多媒體課件、液力變矩器解剖實(shí)物復(fù)習(xí)引入由普通機(jī)械變速器的變速機(jī)構(gòu)導(dǎo)入本講內(nèi)容教學(xué) 手段教學(xué)過穆師生互動(dòng) 活動(dòng)設(shè)計(jì)一、行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與工作原理液力變矩器雖能傳遞和增人發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，但變矩比不人，變速范開不寬， 遠(yuǎn)不能滿足汽車使用工況的需要。為進(jìn)一步增人扭矩，擴(kuò)人其變速范圍，

37、 提高汽車的適應(yīng)能力，在液力變矩器后面又裝一個(gè)輔助變速器一一有級(jí)式 齒輪變速器。該齒輪變速器多數(shù)是用行星齒輪變速的。行星齒輪變速器是由行星齒輪機(jī)構(gòu)及離介器、制動(dòng)器和單向離介器等執(zhí) 行元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)通常由多個(gè)行星排組成.行星排的多少與檔數(shù)要求掌握行星齒輪變速 機(jī)構(gòu)的組成 結(jié)構(gòu)28的多少有關(guān)，其基本結(jié)構(gòu)和工作原理，町用最簡單的單排行星齒輪機(jī)構(gòu)說 明。1、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成（1）單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的三個(gè)基本尤件是：太陽齒輪、齒圈、行星齒輪及 行星齒輪架。（2）太陽齒輪位于中心位置：幾個(gè)行星齒輪借助于滾針軸承和行星齒輪軸 安裝在行星齒輪架上，這些行星齒輪與太陽齒輪柑嚙合，并一般均勻布置

38、在太陽齒輪周圍；外面是同行星齒輪相嚙合的齒圈。（3）單排行星齒輪機(jī)構(gòu)通過固定不同的元件或改變聯(lián)鎖關(guān)系，可得出不同 的傳動(dòng)狀態(tài)。2、行星齒輪工作原理（1）行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)規(guī)律設(shè)太陽輪、齒圈和行星架的轉(zhuǎn)速分別為ill、n2和n3,齒數(shù)分別為Z1、Z2、Z3：齒圈與太陽輪的齒數(shù)比為Ct o則根據(jù)能量守恒定律，由作用在該 機(jī)構(gòu)各元件上的力矩和結(jié)構(gòu)參數(shù)可導(dǎo)出表示單排行星齒輪機(jī)構(gòu)一般運(yùn)動(dòng)規(guī) 律的特性方程式： nl+a n2-（ 1+a ）n3=0和Z1+Z2=Z3（2）行星齒輪機(jī)構(gòu)各種運(yùn)動(dòng)情況分析由上式可看出，由于單排行星齒輪機(jī)構(gòu)具有兩個(gè)自由度，在太陽輪、齒 圈和行星架這三個(gè)基本構(gòu)件中，任選兩個(gè)分別作為主

39、動(dòng)件利從動(dòng)件，而使 另一元件固定不動(dòng)（即使該元件轉(zhuǎn)速為0）,或使其運(yùn)動(dòng)受一定的約束（即該元 件的轉(zhuǎn)速為某定值），則機(jī)構(gòu)只有一個(gè)自由度，整個(gè)輪系以一定的傳動(dòng)比傳 遞動(dòng)力。下面分別討論各種借況。要求: -h星齒輪變速 機(jī)構(gòu)的變速 原理固定件利用實(shí)物演29即所有元件都不受約束.可以自由轉(zhuǎn)動(dòng).則行星齒輪機(jī)構(gòu)失去傳動(dòng)作用, 此種狀態(tài)相當(dāng)于空擋。二、自動(dòng)變速器換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)自動(dòng)變速器換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)與普通手動(dòng)變速器換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)不同，自動(dòng)變 速器的離合器、制動(dòng)器、單向鎖止離合器代替了普通手動(dòng)變速器中的同步 器，而且完全由電、液系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括換扌當(dāng)離介器、換擋制動(dòng)器和單向離 器。

40、1、離合器的結(jié)構(gòu)原理換擋離合器為濕式多片離合器，當(dāng)液用使活塞把主動(dòng)片和從動(dòng)片壓緊時(shí), 離合器接合：當(dāng)工作液從活塞缸排出時(shí)，回位彈簧使活塞后退，使離合器 分離。(1)離合器的作用連接作用將行星齒輪機(jī)構(gòu)中某一元件與輸入部分相連，使該元件成為主太陽輪行星架減速與主動(dòng)件同向示的方式1點(diǎn)講解行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的變速原 理要求學(xué)生了解自動(dòng)變速 器換檔執(zhí)行 機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)原 理及其特性在n3= nl或n2=n3時(shí)，同時(shí)町得nl=n2= n3o故，若使三元件中的任 何兩個(gè)元件連成-體旋轉(zhuǎn)，則第三元件轉(zhuǎn)速必與二者轉(zhuǎn)速相等，即行星排 按直接擋傳動(dòng)，傳動(dòng)比活塞鋼片孚擦片30動(dòng)元件。連鎖作用將行星齒輪機(jī)構(gòu)中任意二元件連鎖為一

41、體，使三個(gè)元件具有相 同的轉(zhuǎn)速。這時(shí)行星齒輪機(jī)構(gòu)作為一個(gè)剛性整體，實(shí)現(xiàn)直接傳動(dòng)。（2）離合器的組成摩擦片一般用紙質(zhì)浸樹脂材料做成，也有用銅基燒結(jié)粉末冶金做成。一 般自動(dòng)變速器的離合器摩擦片的個(gè)數(shù)為35個(gè)， 其中低速檔和倒檔離合器 摩擦片的個(gè)數(shù)較多。壓板一般用特殊鋼制成，形狀為圓盤形，外圓帶齒。壓板與摩擦片配介 成對(duì)，但也有部分車型在相鄰靡擦片之間放多個(gè)壓板，這是為了調(diào)整間隙。 活塞一般用鋁合金制成，表面鍍有軟金屬，形狀為壞狀圓柱形，端面有 止回閥和彈簧座。離介器鼓和缸體一般由鑄鐵做成，內(nèi)有液壓缸體及相關(guān)油道，摩擦片與 壓板均裝于離合器鼓內(nèi)并用卡簧將壓板限位。密封圈一般由橡膠做成，在活塞內(nèi)外各一

42、個(gè)。密封圈常用的有O型及開 口型密封圈，O型密封圈無方向性，但開口型密封圈安裝，開口必對(duì)缸體。 碟形彈贊冇些自動(dòng)變速器的離介器中裝冇碟形彈簧，目的是為了減輕活 塞工作時(shí)的沖擊，同時(shí)活塞回位時(shí)又可充當(dāng)回位彈簧。安裝時(shí)，碟形彈簧 小端對(duì)著活塞。檔圈離合器壓板最外面一塊由于爪怪:校人的沖擊力，因此厚度比其他壓 板大很多（約23倍），其平整面安裝時(shí)對(duì)著摩擦片。（3）離合器接合當(dāng)控制油液流至活塞缸時(shí)，推動(dòng)單向閥鋼球，使其關(guān)閉單向閥。活塞克 服回位彈簧力的作用將摩擦片與鋼片壓緊，產(chǎn)生摩擦力。動(dòng)力輸出。（4）離合器分離當(dāng)控制油壓減小時(shí)，使單向閥在離心力的作用卜離開閥座，活塞缸緣 的油液經(jīng)單向閥流出。回位彈簧

43、的作用，活塞返回到原位，離合器分離。（5）離合器的組合應(yīng)用離合器C1起作用時(shí)，動(dòng)力從輸入軸傳到齒圈。離合器C2起作用時(shí)，動(dòng)力從輸入軸傳到太陽輪。離合器C1及C2同時(shí)接合，是直接擋。2、制動(dòng)器結(jié)構(gòu)原理換描制動(dòng)器通常有兩種形式：一種是濕式多片制動(dòng)器，其結(jié)構(gòu)與濕式多 片離合器基本柑同，不同之處是制動(dòng)器用于連接轉(zhuǎn)動(dòng)件和變速器殼體，使 轉(zhuǎn)動(dòng)件不能轉(zhuǎn)動(dòng)。換擋制動(dòng)器的另一形式是外束式帶式制動(dòng)器。1）制動(dòng)器的作用將行星齒輪機(jī)構(gòu)中某一元件與變速器殼體相連，使該元件受約束而固定, 制動(dòng)器右盤式制動(dòng)器和帶式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)和工作原理與離合器 完全相同，只不過在作用上右所不同。盤式制動(dòng)器連接運(yùn)動(dòng)元件與變速器要求

44、學(xué)生了 解換擋制動(dòng) 器結(jié)構(gòu)原理 及其特性翦合is- 亠 一八.I31讓體.而離介器連接的是兩個(gè)運(yùn)動(dòng)元件。鋼片 圧擦片圖342）帶式制動(dòng)器組成：其主要組成部件包括制動(dòng)帶、液斥缸和推桿等，制動(dòng)鼓通常就是 離合器的外殼。原理：當(dāng)壓力油從活塞右端進(jìn)入時(shí)，作用左活塞上的油壓克服彈贊力及 活塞左端殘余油床，活塞被推向左端，通過準(zhǔn)桿使制動(dòng)帶抱緊離合器的外 殼，起制動(dòng)作用：當(dāng)需要解除制動(dòng)時(shí)，壓力油從活塞左端進(jìn)入，而活塞的 右端卸壓，活塞在油壓和彈簧力作用下迅速右移，制動(dòng)帶釋放。作業(yè)布教學(xué)后記32教學(xué)i!IUK課題四 自動(dòng)變速器 4 傳動(dòng)簡圖的識(shí)讀與畫法JS 類型理論+實(shí)踐豐2課時(shí)巳安排時(shí)間學(xué) 冒掌握自動(dòng)變速器

45、傳動(dòng)簡圖的識(shí)讀與畫法教學(xué)直點(diǎn)覽黑變速器傳動(dòng)簡圖的識(shí)掌握自動(dòng)變速器傳動(dòng)簡圖的識(shí)讀與畫法 讀與ISI法 難點(diǎn)輔助資源多媒體課件復(fù)習(xí) 引入介紹常見典型午輛自動(dòng)變速器維修資料并引入自動(dòng)變速器傳動(dòng)簡圖的識(shí)讀與畫 法教學(xué)手段教學(xué)過程教學(xué)過程師生互動(dòng) 活動(dòng)設(shè)計(jì)1、通過多媒體課件介紹常見典型車輛白動(dòng)變速器維修資料；2、示范:豐田A43D自動(dòng)變速器傳動(dòng)簡圖的識(shí)讀與畫法。33參照課本畫出豐田A43D自動(dòng)變速器傳動(dòng)簡圖。教學(xué)教學(xué)后記后記本課程最終目的并不是要學(xué)生能夠畫出各種變速器的傳動(dòng)簡圖，但通過本課學(xué) 習(xí)學(xué)生能較好地識(shí)別白動(dòng)變速器傳動(dòng)簡圖，培養(yǎng)査閱維修資料的能力。教學(xué)課題四 自動(dòng)變速器 5 豐田 A43D自動(dòng)變速

46、器工作原理分析課題類型理論豐2課時(shí)占,安排時(shí)間* 學(xué) 目1、能夠分析A43D自動(dòng)變速器的擋位傳遞路線2、能夠認(rèn)識(shí)A43D自動(dòng)變速器各元件的作用3、能夠繪制A43D自動(dòng)變速器的傳動(dòng)簡圖教學(xué)重點(diǎn)囂嚮歳D白動(dòng)變速器的:分析A43D門動(dòng)變速器的擋位傳遞路線輔助資源多媒體課件復(fù)習(xí) 引入由豐田A43D自動(dòng)變速器傳動(dòng)簡圖及實(shí)物圖提出A43D的擋位傳遞路線分析教學(xué)手段敘師生互動(dòng)活動(dòng)設(shè)計(jì)343、豐田A43D自動(dòng)變速器概述；4、A43D各執(zhí)行元件的作用；5、A43D自動(dòng)變速器的擋位傳遞路線分析。參照課本，分析A340E自動(dòng)變速器DI、OD、R擋工作情況教學(xué)教學(xué)本課內(nèi)容較為繁雜，學(xué)生的空間想象和邏輯思維能力有限，因

47、此結(jié)合彩色立體后記后記 動(dòng)畫、多媒體課件分析效果較好。教學(xué)課題課題課題六自動(dòng)變速器液壓操縱及其控制系統(tǒng)和無級(jí)變速器類型課時(shí)上課理論4課時(shí)二X安排時(shí)間學(xué)學(xué)B知識(shí)點(diǎn)自動(dòng)變速器的控制原理無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理能力點(diǎn)正確理解自動(dòng)變速器的控制原理了解無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理教學(xué)直點(diǎn)直點(diǎn)自動(dòng)變速器的液壓操縱系統(tǒng)二二 自動(dòng)變速器的液壓操縱系統(tǒng)難點(diǎn)輔助資源多媒體課件、液力變矩器解剖實(shí)物復(fù)習(xí) 引入35教學(xué) 手段一、自動(dòng)變速器的液壓操縱系統(tǒng)要保證最佳換檔規(guī)律換檔過程要平穩(wěn)無沖擊換檔動(dòng)作要準(zhǔn)確及時(shí)駕駛員可干預(yù)自動(dòng)換檔操縱系統(tǒng)要工作穩(wěn)定、可靠1、自動(dòng)變速器的液壓操縱系統(tǒng)組成1）自動(dòng)變速器的自動(dòng)控制是靠液

48、壓控制系統(tǒng)來完成的。2）液壓控制系統(tǒng)由動(dòng)力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)三部分組成。動(dòng)力源是被液力變矩器泵輪驅(qū)動(dòng)的液壓泵，它除了向控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī) 構(gòu)供給壓力油以實(shí)現(xiàn)換檔外，還給液力變矩器提供冷卻補(bǔ)償油，向行星齒 輪變速器供給潤滑油。執(zhí)行機(jī)構(gòu)包扌舌各離介器、制動(dòng)器、單向鎖止離介器。這一部分內(nèi)容在上 一講中己介紹過。控制機(jī)構(gòu)人體包括主油路系統(tǒng)、換檔信號(hào)系統(tǒng)、換檔閥系統(tǒng)和緩沖安全 系統(tǒng)。根據(jù)其換檔信號(hào)系統(tǒng)和換檔閥系統(tǒng)采用的是全液壓元件還是電子元 件可將控制機(jī)構(gòu)分為液控式和電控式兩種型式。自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)利用管路把諸多的液壓元件（閥類）、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)介 理地連接起來形成油路，控制液流的流向來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔的

49、目的。一般汽 車自動(dòng)變速器都把i者多液壓元件、 液壓油的孑個(gè)通路， 都集中設(shè)置在一個(gè) 總的集中組合閥體 （簡稱閥體）內(nèi)。這些液壓元件是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出條件以及車速變化來控制的。1）換擋控制原理換扌當(dāng)閥兩端作用著節(jié)氣門閥和速控閥油壓。換擋時(shí)，兩端油床發(fā)生變化, 使換擋閥產(chǎn)生位移，改變了油路，從而實(shí)現(xiàn)換擋要求學(xué)生理 解掌握自動(dòng) 變速器的液 壓操縱系統(tǒng)控制的換檔 原理 此時(shí)換檔閥關(guān)閉了高速檔油路，但工作油壓為低速檔提供了動(dòng)力3）液控自動(dòng)變速器高速工作狀態(tài)換檔閥閥芯左移，高速檔油路打開，低速檔油路斷開教學(xué)過程師生互動(dòng) 活動(dòng)設(shè)計(jì)由液力機(jī)械 口動(dòng)變速器 的變速控制 導(dǎo)入本講內(nèi) 容：要求學(xué)生理解京握自動(dòng)變速

50、器的液壓操縱系統(tǒng)組成節(jié)代門潤油壓2）液控自動(dòng)變速器低速工作狀態(tài)工作油伍速控閩油壓362、主要部件結(jié)構(gòu)與工作原理（1）汕泵（以內(nèi)嚙合齒輪泵為例）液床泵是自動(dòng)變速器液床控制系統(tǒng)的斥力來源。液床泵通常安裝在自動(dòng) 變速器前方，由液力變矩器泵輪驅(qū)動(dòng)：也有部分汽車液壓泵安裝在口動(dòng)變 速器的后方，如馬自達(dá)626。目前自動(dòng)變速器中常用的液壓泵有外嚙合式齒 輪泵、內(nèi)嚙合式齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵和葉片泵。內(nèi)嚙合式齒輪泵的結(jié)構(gòu)如左圖所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，小齒輪和內(nèi)齒輪 同向旋轉(zhuǎn)，卜腔容枳不斷增加，形成真空而吸汕，上腔容枳不斷減小，將 液壓油抽出（2）液力變矩器控制裝置1）液力變矩器控制裝置的作用就是把變矩器中的高溫油引出加

51、以冷卻， 然后加壓送回到變矩器進(jìn)行補(bǔ)償。2）液力變矩器控制裝冒由壓力調(diào)節(jié)閥、鎖止信號(hào)閥、鎖止繼動(dòng)閥（也稱鎖止 中繼閥）等閥及相應(yīng)油路組成。3）液力變矩器中閉鎖離合器的工作是由鎖上信號(hào)閥和鎖止繼動(dòng)閥共同控 制。鎖止信號(hào)閥閥芯上方作用著調(diào)速閥壓力，卜方與超速檔換檔閥汕路相 通。4）半年速較低時(shí)， 調(diào)速閥油壓也低， 鎖I上信號(hào)閥在彈簧的作用卜保持任上 方位置，從而將通往鎖止繼動(dòng)閥卜端的主油賂切斷，使鎖止繼動(dòng)閥在上方 彈簧力和油壓力的作用卜保持在卜方位豐，變矩器的閉鎖離合器壓盤左側(cè)37與變矩器閥進(jìn)油道相通，閉鎖離介器處于分離狀態(tài)，自動(dòng)變速器為液力傳 動(dòng)工況，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力全部經(jīng)變矩器傳遞。5）當(dāng)汽車以超速

52、檔行駛,且達(dá)到_定的車速時(shí),調(diào)速閥油壓的作用力增大, 將鎖止信號(hào)閥推至下位，來自超速檔油路的斥力油經(jīng)鎖止信號(hào)閥中部進(jìn)入 鍛止繼動(dòng)閥卜端，鎖止繼動(dòng)閥閥芯升至上位，閉鎖離合器左側(cè)油腔與泄油II相通，離合器接合，口動(dòng)變速器成為機(jī)械傳動(dòng)工況，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)閉鎖 離介器直接傳至行星齒輪變速器輸入軸。閉鎖離介器閉鎖時(shí)對(duì)應(yīng)的車速， 即稱為鎖止工作點(diǎn)。若自動(dòng)變速器帶有多功能開關(guān)，且功能開關(guān)未置于超 速檔狀態(tài)，則鎖止繼動(dòng)閥保持在下方位置。磧止吿合譽(yù)滿錐信號(hào)閩 維矯閥（3）節(jié)氣門閥1）節(jié)氣門閥受發(fā)動(dòng)機(jī)加速踏板所控制,隨節(jié)氣門開度人小（即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷人 小）而改變其輸出油壓力的液壓閥，輸出的油壓高低即為自動(dòng)換檔的一個(gè)信

53、 號(hào)。根據(jù)輸入方式的不同，節(jié)氣門閥分為機(jī)械式和真空式兩種。2）卜圖為機(jī)械式節(jié)氣門閥它由上部的節(jié)氣門閥體、回位彈簧、下部的強(qiáng) 制低檔柱塞和調(diào)壓彈簧等組成。節(jié)氣門閥體和強(qiáng)制低檔柱塞并不直接接觸, 而是通過調(diào)壓彈贊連在一起，強(qiáng)制低檔柱塞下裝有滾輪，與凸輪接觸。凸 輪經(jīng)鋼絲纜繩與加速踏板相連。要求學(xué)生課堂上了解節(jié) 氣門閥的結(jié) 構(gòu)及其基本 工作原理，更 多內(nèi)容可在 麋卜自學(xué)理38解京握3）來自液壓泵的壓力油由節(jié)氣門閥的進(jìn)油【I進(jìn)入，須經(jīng)閥I節(jié)流后，方能 從出油口接至換口閥另外節(jié)氣門閥上還有兩個(gè)控制油口,分別與來自斷 流閥的油壓及出油II油壓相通，使閥體在A、B處受到向卜的液壓作用力。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)

54、，閥上進(jìn)油II處的節(jié)流】開度很小，輸出的油壓很低。4）勺踩卜加速踏板時(shí)，節(jié)氣門纜繩被拉動(dòng)，凸輪作頓時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，將強(qiáng)制 低檔柱塞上推，壓縮調(diào)斥彈簧。調(diào)壓彈簧則準(zhǔn)動(dòng)節(jié)氣門閥體向上，使節(jié)流 口開人，從節(jié)氣門閥輸出的汕壓力增高。至主油路調(diào)壓閥5）加速踏板越往卜踩，即發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度越大，節(jié)氣門閥凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度 也越人，強(qiáng)制低檔柱塞上移越多，節(jié)氣門閥怵向上移動(dòng)也就越多，節(jié)流II也就越人，使得節(jié)氣門閥輸出的油壓力越高.從而使發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的開度 人小（即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷人小），與自動(dòng)變速器節(jié)氣門閥輸出的汕壓有了對(duì)應(yīng)關(guān) 系。I至各換檔閥至主油路調(diào)壓閥簡單介紹： 利 用 節(jié) 氣 門閥工作油路 圖，要求學(xué)生 了解節(jié)氣門 閥

55、的工作原理作業(yè)布置教學(xué)后遠(yuǎn)本課內(nèi)容抽象，學(xué)生校難理解，且在實(shí)際維修作業(yè)中接觸機(jī)會(huì)較少，因此只作而上介紹，不作深入探討。教教學(xué)學(xué)課課題題1.5 萬向傳動(dòng)裝置課課題題類類型型理論2+實(shí)踐2課時(shí) 安排4課時(shí)上課 時(shí)間教教學(xué)學(xué)目目標(biāo)標(biāo)知識(shí)點(diǎn)1萬向傳動(dòng)裝置的功用及類型2十字軸萬向節(jié)結(jié)構(gòu)及工作特點(diǎn)3等速萬向節(jié)結(jié)構(gòu)及工作特點(diǎn)4萬向傳動(dòng)裝置的動(dòng)平衡性能力點(diǎn)1具備識(shí)別萬向傳動(dòng)裝置類型的能力2具備理解萬向傳動(dòng)裝置理論基礎(chǔ)的能力教教學(xué)學(xué)重重點(diǎn)點(diǎn)1、十字軸萬向節(jié)結(jié)構(gòu)及工作特點(diǎn)2、 等速球籠式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)及工作特點(diǎn)教學(xué)教學(xué) 難點(diǎn)難點(diǎn)等速球籠式萬向節(jié)工作特點(diǎn)423334（3）、驅(qū)動(dòng)橋與驅(qū)動(dòng)輪之間萬向傳動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)橋與驅(qū)動(dòng)

56、輪之間（4）、轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器Z間8分類:（2）、變速器與分動(dòng)器之間、分動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋之間，驅(qū)動(dòng)351）剛性萬向節(jié)A、不等速萬向節(jié)（常用的為十字軸式）B、準(zhǔn)等速萬向節(jié)（如雙聯(lián)式萬向節(jié)）C、等速萬向節(jié)（如球籠式萬向節(jié)）2）柔性萬向節(jié)9、普通萬向節(jié)（十字軸式鋼性萬向節(jié)）（1）、結(jié)構(gòu)匚油道36十字軸潤滑油道從童封裝置37（2）、特性（3）、十字軸式萬向節(jié)傳動(dòng)的等速條件1）采用雙萬向節(jié)傳動(dòng)：2）第一萬向節(jié)兩軸間的夾角a 1與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角a 2相等；3）第一萬向節(jié)的從動(dòng)義與第二萬向節(jié)的主動(dòng)叉在同一平面內(nèi)10、 準(zhǔn)等速萬向節(jié)：原理：當(dāng)萬向節(jié)主動(dòng)軸與從動(dòng)軸之間傳力點(diǎn)一直處于主動(dòng)軸軸線和從動(dòng)軸 軸線夾角

57、平分線上（或者說傳力點(diǎn)距這兩軸線的距離相等）時(shí)，必然能實(shí)現(xiàn)等 角速傳動(dòng)。1）、球叉式萬向節(jié)2）、球籠式等速萬向節(jié)(1)定型球籠式萬向節(jié)（RF節(jié)）卜鎖止銷38固定型球籠式等連萬向節(jié)特點(diǎn)：在傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中，主從動(dòng)軸之間只能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)、不會(huì)產(chǎn)生軸向位移。（2）伸縮型球籠式萬向節(jié)（VL節(jié)）筒形殼（外滾道）伸縮型球籠式萬向節(jié)（VL節(jié)）特點(diǎn)：在傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中，主從動(dòng)軸之間不僅能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而且可以產(chǎn)生軸向位移。3）RF節(jié)和VL節(jié)的應(yīng)用RF節(jié)和VL節(jié)廣泛應(yīng)用于采用獨(dú)立懸架的轎車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，如紅旗、桑保持架（球籠）星形套（內(nèi)滾道）鋼帶箍主動(dòng)軸保持架（球籠）球形殼 （外球形殼（外滾道）保捋架（球籠）39塔納、捷

58、達(dá)、寶來、奧迪等轎車的前橋。英中RF節(jié)用于靠近車輪處，工節(jié) 用于靠近驅(qū)動(dòng)橋處。作1.萬向傳動(dòng)裝置有何功用？都應(yīng)用在哪些場介?業(yè)2.簡單分析球籠式等速萬向節(jié)的運(yùn)動(dòng)過程。萬向傳動(dòng)裝置是汽乍傳動(dòng)系中的重要組成部分.是傳遞動(dòng)力所必須的組成裝置.在各類汽車都 得到廣泛的應(yīng)用。教學(xué)中應(yīng)讓學(xué)生重點(diǎn)理解十字軸式萬向節(jié)傳動(dòng)的等速條件、等速球籠式 萬向節(jié)結(jié)構(gòu)及工作特點(diǎn)，并掌握十字軸式萬向傳動(dòng)裝置、等速球籠式力向傳動(dòng)裝置的拆裝 及檢修方法。教學(xué) 1 6驅(qū)動(dòng)橋 類型理論課時(shí) 安排4課時(shí)上課 時(shí)間學(xué) 目 標(biāo)知識(shí)點(diǎn)驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)類型及組成主減速器的功用和結(jié)構(gòu)半軸與橋殼結(jié)構(gòu)差速器的差速原理與結(jié)構(gòu)能力點(diǎn)能熟練掌握主減速器的結(jié)構(gòu)

59、特點(diǎn)具備分析差速原理的能力能明確差速器的調(diào)整部位教學(xué) 賣點(diǎn)主減速器的功用和結(jié)構(gòu) 差速器的差速原理與結(jié)構(gòu)教學(xué) 難點(diǎn)主減速器的功用和結(jié)構(gòu) 差速器的差速原理與結(jié)構(gòu) 防滑差速器類型結(jié)構(gòu)與工作原理輔助 資源多媒體課件復(fù)習(xí)引 入由復(fù)習(xí)題問汽車傳動(dòng)系組成和動(dòng)力傳遞路線導(dǎo)入本講內(nèi)容教學(xué) 手段教學(xué)過程師生 互動(dòng)教教學(xué)后記伸縮型球籠式萬向節(jié)RF節(jié)與VL節(jié)在轉(zhuǎn)向孤動(dòng)橋中的布40一、馳動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)類型及組成1.功用驅(qū)動(dòng)橋功用是將萬向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力經(jīng)降速增矩、改變動(dòng)力傳遞方向后, 分配到左右驅(qū)動(dòng)輪，使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。2.組成驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和橋克等組成北京古酉 6 諾基汽車后

60、35動(dòng)橋(1)主減速器：降速、增矩、變向(2)差速器：使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪不等速旋轉(zhuǎn)(3)半軸：將扭矩從差速器傳至驅(qū)動(dòng)橋(4)橋殼：安裝基礎(chǔ)，承重，且承力3、驅(qū)動(dòng)橋的類型1)整體式驅(qū)動(dòng)橋非斷開式驅(qū)勁橋結(jié)構(gòu)示意圖2)斷開式驅(qū)動(dòng)橋活動(dòng)設(shè)計(jì)41二、主減速器1、主減速器的功用、類型（1）功用主減速器的功用足將輸入的轉(zhuǎn)矩增人、轉(zhuǎn)速降低，并將動(dòng)力傳遞的方向改變后 （冇些橫向布置發(fā)動(dòng)機(jī)的除外）傳給差速器。2、類型按參加傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目，町分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。有些遺 型汽車又將雙級(jí)式主減速器的第二級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)裝置設(shè)置在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪處，稱 為輪邊減速器。按主減速器傳動(dòng)速比個(gè)數(shù)，町分為單速和雙速式主減速器