1、中國中鐵七局集團第三工程有限公司（深圳地鐵11號線BT項目11303-2標）施工項目前期策劃書 文件編號： / 工程項目代號-年號 受 控 號： 發文序號 編 制： 審 核： 生效時間： 年 月 日 目 錄一、工程概況41.1工程簡況41.1.1工程總體概況41.1.2周邊環境51.1.3 地表狀況81.1.4交通條件101.1.5礦山法隧道圍巖分布和設計開挖初支類型101.2工程水文、地質111.2.1水文地質111.2.2工程地質111.3參建單位情況121.4主要工程數量13二、工程的總體認識分析142.1工程特點142.1.1 任務重、工期緊142.1.2 下穿寶華站重要地下建筑142

2、.1.3 石方爆破工程量相對較大142.1.4 圍巖情況變化較大142.2工程重難點及對策152.3工程的風險評價162.3.1 風險1地質方面：地質情況起伏多變162.3.2 風險2施工方面：暗挖區間隧道路下施工的安全控制162.3.3 風險3環境方面：隧道環境中人員的安全162.3.4 風險應對16三、主要施工方案173.1臨時設施建設規劃173.2總體施工方案策劃173.3主要施工方案17四、項目管理組織194.1項目組織機構及管理模式194.2項目主要管理人員配備及分工19五、工期安排205.1工期目標215.2各施工進度參數215.3保證工期目標實現的要點分析22六、安全質量控制方面

3、226.1質量管理目標226.2安全目標236.3文明施工目標236.4本項目施工中各種危險活動分析及辨識236.5項目安全控制重點256.6項目質量控制重點25七、物資組織257.1主要物資采供計劃257.2主要物資市場調查267.3公司內部可調配物資277.4物資采購成本預測27八、設備組織288.1主要設備配置288.2機械設備使用成本預測28九、預算及合同管理289.1合同特點及其執行環境299.2分包方式比較篩選確定及分包價格初步測算299.3合格分包方篩選推薦309.4如何防范合同風險重點提示30十、二次經營30十一、其他31一、工程概況1.1工程簡況1.1.1工程總體概況深圳地鐵

4、11號線BT項目11303-2標，前海灣站-寶安站區間隧道采用盾構法+礦山法施工。隧道頂部覆土厚度10.929.9m，隧道最大縱坡坡率為28.440，變坡點采用圓曲線順接，最小半徑3000m。隧道平面左右線各3條曲線，最小曲線半徑700m，線間距12.0m17.5m。區間隧道分別近距離下穿地鐵5號線前-臨區間隧道和寶華路站。盾構法段采用2臺成洞結構內徑5.4m的海瑞克土壓平衡盾構機掘進。礦山法段采用兩個豎井提供通道進行開挖。前寶區間程右線起止里程為YDK18+731.466YDK21+106.8，長鏈3.314m，總長度為2377.648m，左線起止里程為：ZDK18+728.300ZDK21

5、+106.800， 短鏈8.339m全長2370.161m。左右線合計4747.809m。區間共設5個聯絡通道，其中區間設1號盾構吊出井兼2號聯絡通道（同時兼礦山法工作豎井）；2號盾構吊出井兼4號聯絡通道及泵房（同時兼礦山法工作豎井）；區間另設有1號、3號、5號聯絡通道（YDK19+055、YDK19+930、YDK20+895），以滿足消防和應急疏散要求。區間具體工程規模情況如下圖所示。1.1.2周邊環境前寶區間隧道位于深圳市前海灣填海區寶安區創業一路段。本區間場地原始地貌均屬濱海灘涂地貌。其中YDK19+475YDK21+509.8段線路為現狀道路（部分為寶安市民廣場），地形比較平坦，兩側

6、為建成區，主要為商住樓等，市政管線復雜。YDK18+502.2YDK19+475段線路地形起伏較大，為在建區或填海區，市政管線相對較少，地形略有起伏。具體情況如下：（1）管線情況區間沿海秀路下方穿行，沿線隧道兩側海秀路兩邊存在有給水、燃氣、電力、通信、雨水管等地下管線，地下管線管道的走向與道路平行，路口局部斜交或橫穿。隧道與市政管線關系示意圖（2）地形地貌本標段位于深圳市寶安區前海灣站至寶安站之間，地勢較為平坦，區間線路出前海灣站后，穿越填海區，下穿規劃中的南平快速路（高程5-8米的路基），穿過雙界河和正在施工中的湖濱西路，下穿地鐵5號線臨-前區間，旁穿施工中的新安醫院，下穿新圳河后沿海秀路向

7、西北前行，橫穿新安一路、甲岸路、興華路，旁穿施工中的中興國際酒店，下穿深圳地鐵5號線寶華路站、寶安市民廣場及待建的海濱地下車庫，斜穿寶興路，沿創業路下穿西行，進入寶安站。礦山法隧道下穿新圳河平面關系圖、縱剖面圖，見下圖（說明：圖中所示跨越新圳河海秀路的路橋，政府已規劃但還未開工建設，11號線施工與其路橋無影響）：下穿新圳河附近線路平面圖下穿新圳河附近線路斷面圖（2）左線隧道ZDK19+561.8與熙龍灣小區二期商住樓平面關系圖、剖面圖如下圖：左線隧道ZDK19+561.8與熙龍灣二期商住樓關系平面圖左線隧道ZDK19+561.8與熙龍灣二期商住樓關系剖面圖（3）礦山法隧道下穿地鐵5號線寶華站位

8、置關系平面圖、縱剖面圖見下圖：下穿地鐵5號線寶華站平面圖下穿地鐵5號線寶華站剖面圖1.1.3 地表狀況礦山法隧道沿線主要建（構）筑物有深圳地鐵5號線前臨區間隧道、在建新安醫院，新圳河、熙龍灣小區二期、熙龍灣小區一期、西岸國際商務大廈、龍光世紀大廈、在建中興國際酒店大基坑、深圳地鐵5號線寶華站等，其中礦山法下穿深圳地鐵5號線寶華站，礦山法隧道距離車站圍護結構底0.96米，其余建筑物距隧道較遠。周邊建筑物多為高層建筑樁基礎，沿線周邊環境情況見以下圖片： 圖1 填海區（規劃待建的海秀路東段） 圖2 新圳河 圖3 熙龍灣商住樓及海秀路 圖4 海秀路 圖5 龍光世紀大廈 圖6 下穿寶華站地面1.1.4交

9、通條件1號盾構吊出井及2號盾構吊出井分別處于新安一路變電站進出道路及興華路南段市政道路上。為滿足現有交通要求，在圍擋施工期間需對上述兩處既有道路做交通疏解。1.1.5礦山法隧道圍巖分布和設計開挖初支類型前寶區間礦山段地質復雜，圍巖等級較差，礦山法區間內各圍巖段情況統計如下表：（1）左右線礦山法隧道圍巖情況匯總表：圍巖等級左線右線左右線合計各圍巖所占比例級298.5384682.524.70%級180.5124304.511%級530.043408.5938.54333.90%級398.955442.5841.45530.40%合計1407.9981359.0002766.998100%硬巖占隧

10、道量：24.7+11+33.9/2=52.65% （2）礦山法隧道不同地質段開挖初支類型統計表：初支類型具體形式各類開挖初支斷面長度(m)左 線A型級圍巖，砂漿錨桿+鋼筋網+1.2m格柵+噴砼20cm93+72+43+28=236B型級圍巖，砂漿錨桿+鋼筋網+1.0m格柵+噴砼25cm+超前錨桿30+35+20+42=127C型級圍巖，上半斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網+0.6m格柵+噴砼30cm+超前小導管25+76+53+90+36+52+20=352D型級圍巖，全斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網+0.5m格柵+噴砼30cm+超前小導管59.571+30+120+81.455=291.026E1型級

11、圍巖，上斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網+0.6m格柵+噴砼30cm+超前小導管48+82.929+238.043=368.972E2型級圍巖，砂漿錨桿+鋼筋網+0.8m格柵+噴砼30cm+超前小導管33合 計1407.998m右 線A型級圍巖，砂漿錨桿+鋼筋網+1.2m格柵+噴砼20cm125+80+45+15+20=285B型級圍巖，砂漿錨桿+鋼筋網+1.0m格柵+噴砼25cm+超前錨桿22+35+15+25=97C型級圍巖，上半斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網+0.6m格柵+噴砼30cm+超前小導管45.5+86+62+44+94+56+35=422.5D型級圍巖，全斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網+0.

12、5m格柵+噴砼30cm+超前小導管209E1型級圍巖，上斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網+0.6m格柵+噴砼30cm+超前小導管83+35+193.245=311.245E2型級圍巖，砂漿錨桿+鋼筋網+0.8m格柵+噴砼30cm+超前小導管34合 計1359m左右線合計：1407.989+1359=2766.998m1.2工程水文、地質1.2.1水文地質（1）地表水本區間水系發育，隸屬珠江三角洲?？谒?。地表水主要是雙界河（ZDK18+920.3ZDK18+966.5）和新圳河（ZDK19+411.7ZDK19+456.0）河水。水位受潮汐影響，與前海灣海水水力聯系緊密，水質均不同程度受污染。（2）

13、地下水類型及賦存、補給條件第四系人工填土和殘積土的含水性和透水性相對較差，屬弱含水、弱透水性地層，水量較小，水質易被污染；第四系海陸交互相沉積含有機質砂，第四系全新統沖洪積粗砂、礫砂層，第四系上更新統沖洪積含有機質砂、中砂、粗砂、礫砂層含水性和透水性較好，具有中等強透水性及中等強富水性，屬富含水、中強透水地層；強中等風化帶中的基巖裂隙水其含水性、透水性因裂隙發育程度、巖體破碎程度不同而具一定的差異性，整體屬弱中等含水（透水）層；構造裂隙水因構造帶的裂隙發育程度、巖體破碎程度不同而富水性、透水性呈現較大的差異性，整體屬中等含水層（透水層）；沿線局部分布的脈巖體構造裂隙較發育，整體屬弱中等含水層（

14、透水層）。工程沿線地下水補給主要來源于大氣降水補給，并接受海水側向補給，地下水與海水具有密切的水力聯系。受地形地貌的控制，地下徑流總體上分別向前海灣排泄，垂直上主要為大氣蒸發排泄。1.2.2工程地質（1）整個礦山法隧道開挖斷面主要位于微風化全風化花崗巖地層，局部位于礫質粘性土地層。隧道級圍巖交互出現，地質條件變化大。隧道拱頂以上覆蓋層地質情況較復雜，具體情況如下：ZDK18+700ZDK19+114段隧道埋藏較淺，隧道開挖斷面上地層變化差異較大，地下水埋藏較淺，隧道內易形成較多積水。洞頂分布填碎（塊）石、填淤泥質土、雜填土，淤泥、含有機質砂，粘土、淤泥質粘土、淤泥質粉質粘土、砂層、殘積砂（礫）

15、質粘性土（粉質粘土），成洞條件差，圍巖綜合分級為級，局部地段裂隙水較豐富，工程地質條件較差，場地復雜。ZDK19+114ZDK20+602段隧道開挖斷面上地層變化差異較大，地下水埋藏較淺，另外，斷層發育地段地下水比較豐富，隧道內易形成較多積水。洞頂分布砂層，礫質粘性土，成洞條件較差，圍巖綜合分級為級，工程地質條件較差，場地復雜。YDK18+700YDK19+141段隧道埋藏較淺，隧道開挖斷面上地層變化差異較大，地下水埋藏較淺，隧道內易形成較多積水。洞頂分布填碎（塊）石、填淤泥質土、雜填土，淤泥、含有機質砂，粘土、淤泥質粘土、淤泥質粉質粘土、砂層、殘積砂（礫）質粘性土（粉質粘土），成洞條件差，圍

16、巖綜合分級為級，局部地段裂隙水較豐富，工程地質條件較差，場地復雜。YDK19+141YDK20+572段隧道開挖斷面上地層變化差異較大，地下水埋藏較淺，另外，斷層發育地段地下水比較豐富，隧道內易形成較多積水。洞頂分布砂層，礫質粘性土，成洞條件較差，圍巖綜合分級為級，工程地質條件較差，場地復雜。（2）地質斷層本礦山法區間隧道存在5條較大規模斷層（及其影響范圍），其斷層特征情況如下：1.3參建單位情況深圳市地鐵11號線采用BT建設模式。業主深圳市地鐵集團有限公與中鐵南方公司簽訂“投融資+設計施工總承包”BT建設模式總承包合同。中鐵七局與中鐵南方公司簽訂施工承包合同。監測單位為甲方制定選擇范圍、由我

17、部委托簽訂檢測合同。相關單位名稱如下表所示：建設單位勘察單位設計單位監理單位第三方檢測單位深圳市地鐵集團有限公司深圳市市政建設研究院有限公司中鐵二院工程集團有限公司北京鐵城監理有限責任公司深圳市太科檢驗有限公司1.4主要工程數量本標段施工任務主要包括：1915.519m盾構隧道，747.218m礦山初支盾構空推隧道，2019.781m礦山隧道及兩個盾構吊出井。主要工程量如下表所示：深圳地鐵11號線11303-2標設計主要工程數量表項目類別項目名稱主 要 工 程 量深圳地鐵11號線 前寶區間土建工程1號盾構吊出井圍護結構導墻砼（m3）103.20連續墻成槽(m3)3297.24連續墻砼(m3)3

18、254.24連續墻鋼筋（t）547.57冠梁及砼支撐(m3)1472.45冠梁及砼支撐鋼筋（t）278.21鋼支撐及圍檁（t）50.82土石方開挖(m3)14488.32土方回填(m3)12434.89主體結構結構砼(m3)202.13結構鋼筋(t)26.282號盾構吊出井圍護結構導墻砼（m3）107.52連續墻成槽(m3)3429.54連續墻砼(m3)3327.74連續墻鋼筋（t）598.99冠梁及砼支撐(m3)2086.56冠梁及砼支撐鋼筋（t）513.57鋼支撐及圍檁（t）79.71土石方開挖(m3)15733.59土方回填(m3)13905.06主體結構結構砼(m3)216.98結構鋼

19、筋(t)10.85礦山法隧道區間隧道長度（雙線）m1383.5m(（含空推段開挖初支373.7m）開挖土石方（m3）108809.44二次襯砌砼(m3)13791.00PVC防水板(m2)41174.86混凝土管片鋼筋制作(t)1633.37盾構隧道區間盾構隧道長度（雙線）m1331.1m（含空推盾構拼管片373.7m）盾構土石方(m3)69679.80預制鋼筋混凝土管片(m3)16825.49混凝土管片鋼筋制作(t)2965.63混凝土管片環數（環）2088.00二、工程的總體認識分析 2.1工程特點 根據對本區間礦山法隧道施工圖紙的認真研究、充分領會，并結合現場實際和工程地質情況，我們綜合

20、分析認為前-寶區間礦山法隧道施工具有以下特點：2.1.1 任務重、工期緊本標段礦山法隧道和盾構空推段開挖初支，左線長1407.998米、右線長1359米，暗挖任務工程量非常大，而總工期目標為2014年12月30日區間隧道貫通，工期非常緊張。盾構空推段隧道開挖初支接口工程要按期完成，為盾構空推掘進提供條件。根據施組計劃總體安排，2013年10月4日、29日盾構機將在前海灣站左、右分別始發。前海灣暗挖空推段左線163.929 m、右線152.0 m，工期計劃要求在2013年10月19日完成；2014年4月12日、3月13日盾構機將在寶安站左、右分別再次始發，寶安暗挖空推段左線238.043m，右線

21、193.5 m施工計劃在2014年3月11日、1月17日完成。因此空推段隧道開挖初支必須按期完成，為盾構順利空推掘進提供條件。2.1.2 下穿寶華站重要地下建筑擬建隧道下穿地鐵5號線寶華站，車站圍護結構距隧道拱頂最小凈距為0.96m，距車站底板8.2m，圍巖較差，掌子面注漿加固效果與開挖爆破初支能否滿足設計效果要求，直接關系到隧道能否順利開挖掘進，且須確保不影響地鐵5號線正常運營安全為前提。2.1.3 石方爆破工程量相對較大礦山法隧道開挖有較大的石方爆破量，預計爆破量占隧道開挖量的53%左右，約70%延米的隧道需要爆破開挖，周邊毗鄰多棟高層建筑，爆破施工過程中需確保周邊建筑物和地下管線安全，爆

22、破作業受限較大，對工期進度要求有較大影響。2.1.4 圍巖情況變化較大整個礦山法隧道級圍巖變化頻繁，開挖過程微風化全風化花崗巖、礫質粘性土等交替出現，圍巖情況變化大、地下水豐富。2.2工程重難點及對策序號工程重難點重難點分析主要應對措施1下穿寶華站車站圍護結構距隧道拱頂最小凈距為0.96m，距車站底板8.2m，圍巖地質較差（存在軟硬不均地層），如何保證在地鐵5號線正常安全運營的前提下礦山法通過既有車站。1、通過前進行建筑物調查、安全評價、監測點布設，信息化指導施工；2、施工方案及監測方案專家論證審查；3、加強超前地質預報；4、保證隧道開挖前超前超細水泥注漿加固質量，加強超前支護及初支，對初支拱

23、頂補償注漿加固；5、優化爆破設計參數，控制爆破震動速率，減小對周邊擾動。爆破作業施工避開地鐵列車營運時段。6、嚴格遵守隧道開挖支護“二十一字”原則組織施工，加強現場管控落實；7、保證盾構管片背后回填注漿密實。2下穿新圳河 如何保證隧道施工安全，不發生涌水涌泥及河水倒灌事故。1、加強超前地質預報；2、爆破裝藥量控制，優化爆破設計參數，做到弱震動、小進尺。3、保證隧道開挖前超前注漿加固質量，加強超前支護及初支，對初支拱頂回填及圍巖補償注漿加固；4、加強隧道洞內監測；5、嚴格遵守隧道開挖支護“二十一字”原則組織施工，加強現場管控落實；3穿越地質斷層 礦山段隧道沿線共穿過大小5個地質斷層，如何保證通過

24、斷層時隧道施工安全，不發生涌水涌泥情況并且地表安全，沉降不超標1、做好超前地質預報，預測地質構造破碎程度、斷層位置、裂隙及地下水發育、有無承壓水等情況；2、做好全斷面超前注漿加固，保證注漿效果，加強超前支護及初支，對初支拱頂回填及圍巖補償注漿加固；3、及時調整采用合適的開挖方法，及時封閉成環。4、嚴格遵守隧道開挖支護“二十一字”原則組織施工，加強現場管控落實；4隧道爆破開挖礦山法隧道開挖石方爆破量，預計占隧道開挖總量的53%左右，約70%的隧道需要爆破開挖，周邊毗鄰多棟高層建筑，如何保證隧道施工安全，不發生崩坍冒頂情況并且地表安全，沉降不超標1、嚴格按審批的爆破設計方案組織施工，禁止隨意改變爆

25、破設計參數要求；2、在爆破設計方案確定的技術參數的原則下，施工過程中及時根據地質情況及爆破監測情況調整爆破參數，嚴控爆破裝藥量，控制爆破振速，減小對周邊擾動；3、做好爆破安全防護、通風、有害氣體檢測工作；4、做好監測工作，信息化指導施工。5下穿道路及管線沉降控制礦山法隧道主要沿海秀路穿行，海秀路兩側埋設有多種管線給水、燃氣等重要有壓管線如何保證市政道路及地下管線的安全，沉降不超標，不發生路面塌陷及管線斷裂等現象1、事先探明調查地下管線種類、數量、位置、埋深、走向；2、加強超前地質預報；3、保證隧道開挖前超前注漿加固質量，加強超前支護及初支，對初支拱頂回填及圍巖補償注漿加固；4、優化爆破設計參數

26、，控制爆破震動速率，減小對周邊擾動。5、嚴格遵守隧道開挖支護“二十一字”原則組織施工，加強現場管控落實；6、加強洞內及地表管線變形監測（特別是有壓管線），信息化指導施工。6盾構下穿5號線區間盾構隧道近距離下穿運營中的既有5號線地鐵區間隧道，如何確保既有線隧道和運行中的列車安全，盾構掘進順利平穩通過此段。1、地質補勘，進一步探明地質情況，勘查是否存在軟硬不均地層，或球狀微風化巖。2、設置檢查換刀點并提前加固，盾構下穿前檢查更換刀具。3、控制好盾構掘進參數和注漿參數，及時同步注漿和二次注漿，減少超挖對地層擾動，控制地層變形。提前設置試掘進段，總結掘進參數指導下穿掘進。4、空推段施工完畢后，向掌子面

27、前方設置大管棚，采用超細水泥注漿加固。5、既有線設置護輪軌、軌距拉桿、警示燈等，列車通過此段控制車速，低速勻速通過。6、進行自動化監測，信息化指導施工。7、與地鐵運營部門協調配合，出現異常情況立即停止施工，研究解決。2.3工程的風險評價 2.3.1 風險1地質方面：地質情況起伏多變根據地質詳勘報告及地質補勘報告揭露，前寶隧道區間（含盾構段、礦山段）在整個區間存在厚度較厚的淤泥層及砂層，另有礦山法部分地段隧道穿越中風化微風化花崗巖、下穿地鐵5號線區間及車站，以及穿越地質斷層帶，富水破碎、半軟半硬、軟弱夾層，地質斷面變化復雜，在微風化巖層中隧道開挖需要爆破，在軟弱圍巖中開挖及軟硬不均地層中開挖，尤

28、其是拱頂處在軟弱地層中，拱頂極易坍塌，施工風險較大。 2.3.2 風險2施工方面：暗挖區間隧道路下施工的安全控制前寶區間地鐵選線采用跨路中方案，暗挖段隧道基本全部處于海秀路正下方，暗挖隧道施工在動載下開挖，容易對隧道拱頂造成不良的影響。另外，暗挖隧道開挖爆破對圍巖擾動或水土流失等，產生地面道路沉降，對市政管線（特別是燃氣、給水等有壓管線）安全存在較大風險。 2.3.3 風險3環境方面：隧道環境中人員的安全暗挖隧道作業場地極為狹小，施工機具設備眾多，施工作業周期長，環境條件差，光線暗、溫度高，濕度大，粉塵多，還可能存在有害氣體，這些對施工人員都容易產生不良影響，導致出現各種意外風險事故。2.3.

29、4 風險應對通過對區間隧道施工風險的分析，指定以下風險應對措施(1) 風險一的應對措施風險緩解。由于地質水文條件客觀存在，不能根本消除，只能采取減輕風險?？紤]前寶區間隧道具體條件：在下穿5號線寶華站地段硬巖爆破采用微振動爆破，軟弱地段在洞內采取全斷面或上半斷面注漿。在隧道內采取超前注漿小導管加固土層和止水，漿液采用水泥-水玻璃雙液漿。(2) 風險二的應對措施風險緩解。地鐵選線采用路中方案，對于既定的線路走向方案，很難更改，因此對于風險二仍然考慮風險緩解。暗挖隧道在現有市政道路海秀路下，交通比較繁忙，車流量較密集，暗挖隧道受選線影響必然處在動載下開挖，施工中除了采取相關的技術措施控制圍巖變形，盡

30、早使襯砌成環外，還要強化施工紀律，不能有一絲一毫的馬虎。(3) 風險三的應對措施風險規避。即采取措施避免發生人身傷亡事故。其中，采取的措施中最有效的是嚴格按照技術交底施工、嚴格按照規范、設計圖紙施工。還要做好安全防護，配齊勞動保護用品，配置足量的照明、通風設備，并做好警示標識、溫馨提示標識，安裝應急燈，配備急救箱，儲備足量應急物資。落實人員下井刷卡制度，定期組織施工作業人員進行有針對性的電工、焊工、打孔工、爆破工、龍門吊司機、司索工、渣土運輸車司機等相關工種的操作規程培訓及安全質量教育培訓，并組織應急救援預案的演練。三、主要施工方案3.1臨時設施建設規劃周邊道路能滿足項目施工運輸需要，本項目無

31、需單獨增設便橋及便道。項目試驗檢測全部委外，混凝土全部采用商混，無需設置攪拌站及試驗室。主要臨建項目包括項目管理人員生活及辦公駐地，1、2號盾構吊出井圍擋及作業人員生活駐地。截止目前上述臨建全部建成并投入使用。3.2總體施工方案策劃本標段工程為深圳市城市軌道交通11號線前海灣站至寶安站區間，包括區間土建工程、建筑物與管線的調查保護、臨時設施等工程內容。主要施工方案區間根據地質巖性不同采用暗挖法和盾構法相結合的方法施工，區間盾構施工長度為：1914.809m，礦山法隧道：2019.526m，礦山初支、盾構空推段：747.472m。區間設2個盾構吊出井，前海灣站至1號盾構吊出井段采用盾構法施工，靠

32、近1號盾構吊出井采取礦山法初支，盾構機空推通過；2號盾構吊出井至寶華站段采用盾構法施工，靠近2號盾構吊出井采取礦山法初支，盾構機空推通過，2個盾構吊出井之間采用暗挖法施工。 3.3主要施工方案（1）以盾構始發井（首次始發：前海灣站左右線，二次始發：寶安站左右線）為盾構施工主場地，每一處場地各安裝兩臺45T龍門吊等配套設備，布置漿液拌和、運輸、供電、通風、冷卻等系統，安排集土、加工、材料堆放場地以及辦公、值班設施。（2）本標段盾構隧道區間采用兩臺由德國Herrenknecht 制造的復合式盾構機左右線同步進行施工，分別從前海灣站始發到達1號盾構吊出井，盾構機轉場寶安站左右線始發到達2號盾構吊出井

33、。見下圖：盾構掘進順序示意圖（3）盾構隧道施工的水平運輸采用43Kg/m鋼軌鋪設單線、45T變頻電機車牽引重載編組列車運輸，每一列車編組可滿足一環掘進的出土與進料。一臺45T龍門吊提升碴土與傾卸。碴土外運至棄土場。（4）隧道襯砌采用6塊厚度300mm、環寬1.5m的環形預制鋼筋混凝土管片，錯縫拼裝，組成外徑6m，內徑5.4m的圓形單洞隧道。外包防水采用高滲透性改性環氧防水涂料，同步注漿填充管片與地層空隙，根據需要及時進行二次注漿。（5）隧道平曲線由左、右轉彎環楔形管片擬合，豎曲線采用轉彎環封頂塊不同的拼裝位置擬合，必要時通過襯砌環面分段貼設不同厚度的低壓縮石棉橡膠板來解決。（6）暗挖隧道和聯絡

34、通道均采用礦山法施工，級圍巖地段采用全斷面法開挖，級圍巖采用臺階法開挖，級、級圍巖采用短臺階法開挖，初支與二襯之間采用PVC防水板全包防水。二襯計劃投入4臺12m長的模板臺車。 （7）1號盾構吊出井結構長度16.5m，寬度24.5m（不含圍護結構），基坑深31.7m，小里程端接盾構法隧道，大里程端接礦山法隧道。圍護結構采用1000mm厚連續墻環框梁支撐或鋼管支撐體系，14幅連續墻，設計要求連續墻插入基坑面以下微風化花崗巖層不少于1.5m，共設7道支撐，第一道第六道支撐采用環框梁砼支撐，第七道為鋼支撐。（8）2號盾構吊出井結構長度16.5m，寬度24.2m（不含圍護結構），基坑深35.6m，大里

35、程端接盾構法隧道，小里程端接礦山法隧道。圍護結構采用1000mm厚連續墻環框梁支撐或鋼管支撐體系，14幅連續墻，設計要求連續墻插入基坑面以下微風化花崗巖層不少于1.5m，共設8道支撐，第一道第七道支撐采用環框梁砼支撐，第八道為鋼支撐。（9）施工全過程堅持監控量測跟蹤，實施信息化施工，以控制地層變形和確保施工安全。四、項目管理組織4.1項目組織機構及管理模式根據工程特點和BT項目公司有關要求，對本標段工程項目實行項目經理負責制，建立以項目經理為核心，明確分工，責任到人，層層包保的管理體系。即把整個工程項目的工作目標值化整為零，分解到位，落實責任，一級保一級，最終確保整體目標的圓滿實現。項目組織機

36、構如下圖所示：4.2項目主要管理人員配備及分工管理層負責組織管理、協調控制，負責與業主、設計、監理及其它相關單位的聯系。作業層負責現場施工，按照計劃完成施工任務。其具體管理職責見下表。主要管理人員及部門管理職責表序號管理層及作業層主 要 職 責1項目經理主持全面工作，全面履行項目合同，對工程質量、安全、工期和成本控制全面負責；負責項目經理部內部行政管理工作，包括人員調配、財務管理和對外協調等。2書 記負責黨務工作及前期拆遷工作。3項目副經理主管生產副經理4項目安全總監主管安全，分管安全監察部3項目總工程師主抓技術管理工作和質量控制，并負責與監理單位、設計單位、質檢站和業主的協調工作，分管工程技

37、術部。4工程技術部 組織設計文件會審，編制實施性施工組織設計。 負責工程測量、量測和反饋、試驗、隱蔽工程的檢查評定、安全質量和文明施工管理，配合設計、監理工作。按照質量體系文件，全面開展各項質量活動。 制訂技術、安全、質量等管理細則和保證措施，組織處理安全質量事故。 管理變更洽商，建立技術及質量管理日志，做好項目技術檔案管理工作。 組織重點技術難題攻關，檢查指導作業區的技術工作。 匯總竣工文件，參加工程竣工驗收。5合同計劃部 辦理驗工計價和內部承包核算。 負責合同管理、清算積累等事宜。 掌握項目各生產單位的工程進展情況，歸納分析影響進度的因素，并提出改進措施。 編制年、季、月施工計劃，監督計劃

38、執行情況。 負責變更索賠事宜。6物資設備部 負責材料和設備訂貨、租賃，為項目施工提供保障。 編制材料、設備供應計劃，經主管經理批準后負責實施。 分類保管好一切材料、機電設備的資料和報告證件等，建立管理臺帳，做好各項材料消耗和庫存統計工作。 制定物資設備管理標準和實施辦法，對工程使用的材料、機電設備的質量和管理負全責。 控制項目成本，制定定（限）額發料標準和機械臺班內部租賃收費標準，辦理材料、機械成本核算和費用結算。7安全質量部從事施工安全檢查、安全培訓教育、文明施工、環境保護等工作；對施工安全和文明施工負責。 根據工程質量總目標，制定質量監督管理網絡；評定原材料和設備；進行施工質量檢查，使工程

39、能按合同、設計、規范的要求施工；進行隱蔽工程的檢查評定；參與業主、監理部門進行質量的抽查和質量監測質檢。對工程產品的最終施工質量負責。8拆遷部 積極主動的向BT項目公司請示工作，服從大局，加強與地鐵辦、地方政府及相關單位的聯系，做好征拆及交通疏解工作。責任明確，工作要有計劃性，及時溝通和配合，解決征拆工作中出現的問題。對施工管段內地表附著物，地下管線等要認真摸底排查并登記選冊，做到心中有數，為生產的正常施工創造條件。9財務部 編制項目成本計劃和資金使用計劃，確定、分解成本控制目標。 負責向業主提供按合同文件規定的、必須遞交的證明文件，辦理與業主間工程款的收付。 辦理驗工計價和內部承包核算。 負

40、責合同管理、清算積累等事宜。10綜合辦公室辦公室是項目經理部的綜合協調部門，主要負責項目的對外聯絡、文秘、人事勞資、治安保衛以及內部行政事務。五、工期安排5.1工期目標本標段土建工程部分里程碑工期要求：在2014年12月30日達到土建貫通條件。主要節點工期如下：2013年9月16日前海灣站第一臺盾構始發；2014年6月30日礦山法隧道開挖初支結束。5.2各施工進度參數為能按各節點工期完成施工任務，結合本區間水文地質條件、盾構機性能及我部在深圳地鐵5號線施工經驗，制定了以下各施工進度參數指標。盾構施工進度參數指標工程項目單位工程量指標（一臺盾構）工期左 線前海灣站下井盾構掘進m438.7180m

41、/月2.43月前海灣站下井空推段管片拼裝m163.929135m/月1.21月寶安站下井盾構掘進m490.461180m/月2.73月寶安站下井空推段管片拼裝m238.043135m/月1.76月盾構機解體、吊出轉場次230天/次2月右 線前海灣站下井盾構掘進m456.534180m/月2.54月前海灣站下井空推段管片拼裝m152135m/月1.13月寶安站下井盾構掘進m529.114180m/月2.94月寶安站下井空推段管片拼裝m193.5135m/月1.43月盾構機解體、吊出轉場次230天/次2月礦山法施工進度參數指標圍巖類別襯砌類型單位工程量指標（單個工作面）工期左 線A型：砂漿錨桿+鋼

42、筋網+1.2格柵+噴砼20cmm23660m/月3.93月B型：砂漿錨桿+鋼筋網+1.0格柵+噴砼25cm+超前錨桿m12740m/月3.18月C型：上半斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網+0.6格柵+噴砼30cm+超前小導管m35230m/月11.73月D型：全斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網+0.5格柵+噴砼30cm+超前小導管m291.02625m/月11.64月合計1006.02633m/月30.48月、E型：上半斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網+0.6格柵+噴砼30cm+超前小導管+盾構襯砌管片m401.97225m/月16.08月右 線A型：砂漿錨桿+鋼筋網+1.2格柵+噴砼20cmm28560m/月

43、4.75月B型：砂漿錨桿+鋼筋網+1.0格柵+噴砼25cm+超前錨桿m9740m/月2.43月C型：上半斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網+0.6格柵+噴砼30cm+超前小導管m422.530m/月14.08月D型：全斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網+0.5格柵+噴砼30cm+超前小導管m20925m/月8.36月合計1013.534.2m/月29.62月、E型：上半斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網+0.6格柵+噴砼30cm+超前小導管+盾構襯砌管片m345.525m/月13.82月5.3保證工期目標實現的要點分析目前兩個豎井已全部開挖至基底，為礦山法施工提供8個工作面，其中三個工作面已陸續進洞，預計2013年5

44、月下旬能形成8個工作面同時施工的局面。截止4月20日隧道開挖支護15m，根據目前實際施工情況統計，C、D、E型斷面隧道實際開挖支護約1m/天。照此進度及掘進速率計算，完成兩個豎井之間2019.781m框山法隧道開挖支護時間為2014年8月30日左右，比節點工期約晚兩月時間。為達到節點工期目標必須采取有效措施提高進度。擬采用措施如下：（1）合理組織人員，提高工作效率，保證24小時連續作業；（2）加強機械維修保養，避免機械故障耽誤施工進度；（3）科學組織渣土外運工作，保證渣土及時清運；（4）及時復核隧道線性及斷面輪廓，保證隧道開挖支護不侵限；（5）針對特殊地段超前考慮，提前制定有效可行方案；（6）

45、及時儲備生產物質，保證物質質量，避免停工待料現象；（7）加強安全質量控制，避免發生安全質量事故停工整頓。六、安全質量控制方面6.1質量管理目標(1)不發生質量事故，不發生造成社會惡劣影響的其他事件。(2)工程質量（包括設計質量、施工質量、材料質量、設備質量、單機和系統調試質量等）均符合合同和標準規定的質量驗收要求，驗收合格率達到100%。(3)工程質量驗收符合法律、法規和技術標準等要求，工程質量達到合格標準，全部單項工程達到合格，各分部分項工程隱蔽驗收（含整改達標后）質量合格率達到100%。(4)實施質量創優計劃的標段比例達到100%。(5)爭創“魯班”獎。6.2安全目標（1）“六不”目標：不

46、發生因工死亡事故，不發生造成重大社會影響的生產安全事故，年重傷率不大于萬分之五；不發生拆遷工程和安裝裝修工程重傷以上（含重傷）事故；不發生基坑坍塌、洞內塌方冒頂等重大險情或事故；不發生重大設備事故、重大交通事故及火災事故；不發生因施工造成的周邊建（構）筑物沉降超限、傾斜、結構損傷以及施工導致的交通中斷、電力中斷、通訊中斷、漏水和漏氣等重大險情或事故；不發生10人以上集體中毒事故。（2）施工企業安全生產許可證持證率達到100%，“三類人員”安全生產考核合格證持證率達到100%，特種作業人員持證上崗率達到100%，項目負責人到位履職比例達100%，工人“平安卡”持卡率達100%。6.3文明施工目標

47、（1）按國家AAA級安全文明標準化誠信工地目標推進工地建設。（2）創市級安全和文明施工雙優工地100%。（3）創廣東省安全生產文明施工優良樣板工地（4）使用“三證”齊全的泥頭車輛，建立泥頭車管理臺賬。（5）安全和文明施工措施費到位率100%。6.4本項目施工中各種危險活動分析及辨識序號重大危險源名稱危 害危險源級別控制措施管理部門1盾構吊出井及區間中間風井連續墻鋼筋籠起重吊裝施工1、因焊接質量不合格，或吊機操作不當，起吊過程中連續墻鋼筋籠解體； 2、因吊機機械性能或受力檢算錯誤，造成吊機傾覆；3、鋼筋籠鋼筋散落或吊機傾覆等造成施工圍擋外行人車輛 受到損害4、造成施工人員及第三方人員傷亡；級1、

48、制定目標、指標和管理方案；2、制定應急預案，加強現場焊接質量監督檢查；3、科學檢算，合理選擇吊機；4、嚴格案設計、規范和審批完成的方案施工。11303-2標項目經理部2盾構吊出井、區間中間風井深基坑開挖、支護及降水施工1、交通疏、海秀路解道路沉陷、坍塌、交通中斷； 2、基坑涌水涌泥、變形、失穩、坍塌；3、周邊建筑物（龍光世紀大廈距基坑約30米）沉降、變形、開裂、4、市政給水、雨水、通信、電力、燃氣等管線損壞無法正常使用；5、造成施工及第三方人員傷亡；級1、制定目標、指標和管理方案；2、制定管理制度，培訓教育；3、制定應急預案，加強現場監督檢查；4、加強監測信息化指導施工；5、嚴格案設計、規范和

49、審批完成的方案施工。11303-2標項目經理部3前寶區間盾構機拼裝及拆卸起重吊裝作業1、吊機傾覆； 2、吊物墜落； 3、機械傷害 4、觸電 5、人員傷亡；級1、須有資質專業施工單位安裝、拆卸、2、編制安裝、拆卸等專項技術方案，審批后實施。3、裝、拆前須對操作工進行安全教育和安全技術交底。裝、拆過程指派經過培訓的人員進行監控。4、裝、拆人員必須持證上崗。5、裝、拆期間須設置警戒區。6、吊裝完畢后先自檢、法定檢測機構檢測合格后方能交付使用，并作好維修、保養。11303-2標項目經理部4前寶區間礦山法暗挖隧道（含爆破）施工1、海秀路沉陷、坍塌、交通中斷；2、隧道涌水涌泥、塌方、冒頂；3、新圳河河水涌

50、入隧道；4、周邊商業和居住等建筑物（熙龍灣小區、西岸國際商務大廈、龍光世紀大廈等建筑物）沉降、變形、開裂； 5、市政燃氣、給水、雨水、通信、電力等管線損壞無法正常使用；6、隧道施工人員被封堵在隧道內； 7、造成人員傷亡；級1、制定目標、指標和管理方案；2、嚴格按照十八字方針指導施工；3、制定管理制度，培訓教育；4、制定應急預案，加強現場監督檢查；5、加強監測信息化指導施工；6、嚴格案設計、規范和審批完成的方案施工。1303B標項目經理部5前寶區間下穿地鐵5號線前臨盾構區間及寶華站施工1、5號線隧道沉降變形過大甚至造成已運營地鐵限速或停運；2、5號線寶華站主體及出入口結構不均勻沉降、變形開裂、滲

51、漏水；3、11號線隧道涌水涌泥、塌方；5、隧道施工人員被封堵在隧道內；6、造成人員傷亡；級1、嚴格按照十八字方針指導施工；2、制定管理制度，加強培訓教育；3、制定應急預案，加強現場監督檢查；4、加強監測信息化指導施工；5、嚴格案設計、規范和審批完成的方案施工。1303B標項目經理部6區間暗挖隧道結構施工1、模板臺車和正在澆注的鋼筋砼工程變形、失穩、坍塌； 2、造成人員傷亡；3、高處墜落級1、制定目標和管理方案；2、制定管理制度，培訓教育；3、制定應急預案，加強現場監督檢查；4、加強監測信息化指導施工；5、嚴格案設計、規范和審批完成的方案施工。6、對每段模架施工組織聯合檢查驗收并形成制度化；13

52、03B標項目經理部7施工現場臨時用電觸電、人員傷亡級1、臨電方案、執行施工現場臨時用電安全技術規范。2、嚴格持證上崗、規范現場用電管理。3、嚴格按照三級配電兩級保護系統，執行“一機、一箱、一閘、一漏”制度。1303B標項目經理部8臺風暴雨塌陷、傾覆、雷電、淹溺、人員傷亡級1、加強對臺風、暴雨的預報2、采取相應的措施和應急預案。1303-2標項目經理部6.5項目安全控制重點施工前根據施工特點做好調查，明確工序作業中的安全、質量、環保等控制重點，為現場安全質量標準化施工提供保證，凡事預則立，不預則廢。本項目安全卡控的重點有：鋼筋籠吊裝作業，深基坑開挖，土石方爆破，礦山法暗挖隧道施工，盾構施工，臨時用電等。全面辨識項目危險源，編制安全控制計劃，對安全控制要點明確執行人、監督檢查人、責任人員并進行現場盯控，按工序進程編制安全專項方案，進行專家評審、報審、審批。編制應急預案并組織演練，落實日檢、周檢、月檢安全制度對檢查出的安全隱患提出整改處置對策、措施，整改落實到定人、定時間、定責、定措施，及時跟蹤落實，驗證。消除隱患，確保安全。6.6項目質量控制重點本項目質量控制：1、建立健全質量安全保證體系；2、技術管理到位，施工規范、驗收標準、交底完善具有針對性、可操作性；3、控制好礦山法隧道結構防水施工質量，控制好盾構隧道管片拼裝質量；4、過程控制完善：執行質量三檢制，重點控制原材料