1、一級建造師考試民航與機場工程題庫100題含答案1. 題型：單選題跑道方位主要取決于（ ）。a與附近城市相對關系b降低噪聲要求c與臨近機場相對位置d當地常年主導風向 答案 d 解析 根據空氣動力學原理，為了縮短起飛滑跑距離和著陸滑跑距離，飛機應逆風起飛和著陸；因此，跑道方位主要取決于當地的常年主導風向，以便盡可能利用逆風的有利條件起降。（fajing） 2. 題型：多選題在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在（ ）內進行施工，將由民用航空管理部門責令整改，并處10萬元以上50萬元以下的罰款。a航站區的停車場b臨近飛行區的航站區c臨近航站樓的進場路d飛行區e航站區的停車樓 答案 b,d 3. 題型

2、：簡述題1背景某建設單位在機場場道工程施工中，在與當地政府簽訂的協議時，由于沒有提供當地的地質情況，施工中設計發生重大變化，且施工單位使用了大量重型機械，承擔了這些機械的維修和管理費用，導致與協議中簽訂的工程費用有較大出入，故向當地政府提出了索賠。2問題(1)該施工企業是否有理由對當地政府進行索賠申訴?簡述索賠的定義。(2)索賠費用的組成有哪些，這次索賠主要包括哪些內容?(3)在通常的索賠處理事件中，應該依據哪些原則?(4)索賠費用計算方法共有幾種，分別是什么? 解析 3分析與答案 (1)該施工企業有理由對當地政府提出索賠。索賠指的是在合同履行過程中，對于非己方過錯(應由對方承擔責任的情況)導

3、致的實際損失，向對方提出經濟和(或)時間補償的要求。 (2)可以進行索賠的項目包括人工費、材料費、施工機械使用費、工地管理費、利息、總部管理費、分包費用和利潤等。本次索賠的項目應該包括施工機械使用費和工地管理費等。 (3)索賠事件應該根據以下原則進行： 1)索賠必須以合同為依據； 2)必須注意資料的積累； 3)及時、合理地處理索賠； 4)加強索賠的前瞻性，有效地避免過多索賠事件的發生。 (4)索賠的計算方法有三種，分別如下： 1)分項法。該方法是按每個索賠事件所引起損失的費用項目分別計算索賠金額的一種方法。 2)總費用法，又稱總成本法。就是當發生多次索賠事件后，重新計算出該工程的實際總費用，再

4、從這個實際總費用中減去投標報價時的估算總費用，計算出索賠余額。 3)修正總費用法。修正總費用法是對總費用法的改進，即在總費用計算的原則上去掉一些不合理的因素，使其更合理。 4. 題型：多選題航向信標臺場地及環境要求包括()等。a航向信標臺的保護場地是長方形區域b在場地保護區內不應有樹木、高稈作物c在保護區內不應停放車輛或飛機d在保護區內修建的道路須用腐殖土e保護區內地表應平坦 答案 b,c,e 5. 題型：多選題在堅硬巖石開挖中常用的爆破方式是（ ）。a硐室爆破b鉆孔臺階爆破c沖擊爆破d外敷藥包爆破e掏槽爆破 答案 a,b 解析 （fajing） 6. 題型：多選題目視助航標志的質量評定標準中

5、下列敘述正確的含()。a目視助航標志的質量評定分為“合格”、“不合格”兩個等級b目視助航標志的質量評定分為“合格”、“中等”、“優良”三個等級c實測或抽測內容應滿足90%為合格d允許偏差實測數據的符合率不小于90%為合格e實測或抽測內容應全部滿足為合格 答案 a,d,e 7. 題型：多選題登機提示顯示終端，應顯示旅客登機的()等信息。a航班號b備注c起飛時間d出發港e到達港 答案 a,b,c,e 8. 題型：簡述題1背景某民航機場，飛行區指標為4e，近期機場當局擬對站坪和目視助航設施進行改擴建，并新增航管設備。建設單位對立項工程計劃造價為：站坪工程20000萬元，航管安裝工程2000萬元，目視

6、助航工程1600萬元。建設單位擬通過招標選擇三項工程專業施工單位。在投標的施工單位中，a施工單位(擬承接站坪工程施工)、b施工單位(擬承接航管工程施工)、c施工單位(擬承接目視助航工程施工)，分別具備民用機場場道工程一級、空管工程二級和目視助航工程二級的施工資質。2問題(1)a施工單位是否具備與本工程要求相符合的企業資質，為什么?(2)根據單項合同額的限制規定，建設單位是否可以和b施工單位簽訂施工合同，為什么?(3)c施工單位能否承接本工程，在企業資質上是否受限制，為什么? 解析 3分析與答案 (1)施工單位具備與本工程要求相符的企業資質。因為a施工單位具備機場場道工程專業承包一級資質，可以承

7、包各類機場的跑道、滑行道和機坪工程的施工，不受單項合同額限制。 (2)可以。b施工單位具備機場空管工程專業承包二級資質。按規定其承包工程的單項合同額不得超過2000萬元。此項目為2000萬元，符合單項合同額限制規定。 (3)不能。c施工單位具備機場目視助航工程專業承包二級資質，可以承擔飛行區指標為4e以上，單項合同額500萬元以下的目視助航工程；或飛行區指標為4d以下的目視助航工程的施工。飛行區指標為4e，目視助航設施工程的計劃造價為1600萬元超過500萬元限額，違反了施工企業資質管理規定。 4解析 見建筑業企業資質等級標準(建市2014159號)中的有關規定和民航機場工程管理與實務ld 4

8、20020。 9. 題型：多選題機場跑道不停航施工的特點包括()等。a在有飛機起降的時間內施工b為保證飛行安全，施工進度要求快c在夜間施工，每班作業時間被限定d非連續間斷性作業e飛機起降前30min必須清理恢復現場 答案 b,c,d 10. 題型：多選題滑行道橋的混凝土澆筑包括()、養護及拆模等工序。a拌制b運輸c灌注d振搗e提漿 答案 a,b,c,d 11. 題型：多選題機場目視助航設施包括()。a標志b機場助航燈光c標記牌d標志物e導航臺 答案 a,b,c,d 12. 題型：多選題利用s曲線分析法控制機場工程施工，可獲得的主要信息有()。a實際工程進度b進度超前或拖后時間c工程質量狀況d工

9、程量完成情況e工程施工安全狀況 答案 a,b,d 13. 題型：單選題民用機場首要功能是()。a供飛機停駐b保障飛機安全有序的起降c為飛機上下客貨做好準備工作d為客貨改變交通方式做好組織工作 答案 b 14. 題型：多選題綜合布線施工與航站樓主體工程有著密切的關系。如()的安裝等都應與土建施工方密切配合，在土建施工過程中做好預留孔洞的工作；這樣既能加快施工進度，又能提高施工質量。a匹配電阻b配管c配線d配線架e配線柜 答案 b,c,d,e 15. 題型：單選題標志線垂直角度的偏差應符合規范中的規定。應抽檢()處。a58b47c36d25 答案 d 16. 題型：簡述題1背景某大型民航設計院通過

10、公開投標方式中標某4d機場的航站樓工程建設，并與業主簽訂了工程總承包合同。由于工程總承包企業為設計單位，沒有相應施工資質。因此，通過公開招標的方式選擇有相應資質的施工總承包企業施工。業主單位根據國家規定聘請了施工監理單位。事件一：簽訂合同后，總承包單位組建項目部，成立設計部、采購部、施工部，項目經理為博士畢業，具有注冊建造師資格，但工作只有4年，且一直從事設計工作。事件二：雖然在一個項目部，但設計部與采購部、施工部很少溝通聯系，各自為戰。事件三：由于施工企業的原因，在施工過程中發生了一起嚴重的質量事故，造成的后果是要返工。2問題(1)工程總承包企業成立的項目部是否完善，還存在什么問題?(2)合

11、同簽訂后，總承包企業應開始做哪些工作?(3)各部門之間應如何聯系，工程總包的優勢有哪些?(4)工程總承包企業與監理單位的關系如何確定?(5)在質量事故中工程總承包單位、施工總承包單位及監理單位各承擔什么樣的責任? 解析 3分析與答案 (1)不完善。一個較為完善的工程總承包項目部應該包括控制部、設計部、采購部、施工部、試運行部。本工程為4d機場的航站樓，應該算一個較大的項目。因此，項目經理雖然學歷高，也有注冊建造師資格，但工程管理經驗明顯不足，項目經理必須是有專業知識、懂管理、善于溝通的復合型人才。 (2)合同簽訂后，項目啟動包括選擇和任命項目經理，并在企業的支持下組建項目部。項目初始階段的工作

12、包括研究合同文件，編制項目計劃，編制項目協調程序，確定設計數據，確定工作分解結構召開項目開工會議，開展工藝設計，編制設計計劃、采購計劃、施工計劃、試運行計劃、質量計劃、財務計劃等。項目初始階段的工作實際上是項目的策劃工作，工程總承包管理應十分重視項目的策劃工作，編制項目計劃、項目實施階段按項目計劃組織實施。 (3)項目各部門應該充分合作，設計階段就應該考慮采購和可施工性，采購、施工遇到的問題應及時反饋到設計部門，由項目經理進行綜合平衡和協調。 工程總承包最便于充分發揮epc總承包商所具有的較強技術力量、管理能力和豐經驗的優勢；同時，由于責任主體明確，各專業從設計、采購到施工各環節均置于epc總

13、承包商的指揮之下，便于統一調度、綜合協調，確保工程質量和進度。 (4)工程總承包企業與監理的關系一般情況下在合同中約定，但就我國目前的情況來看，一般情況下監理單位是在施工階段對施工單位進行全面監督管理，但究竟和總承包企業如何協調和分工上存在問題。 (5)質量事故中，施工企業是主體，根據施工合同和國家有關規定承擔責任，工程總承包企業承擔連帶責任。工程總承包企業對業主負責。監理承擔事故中的監理責任，并承擔國家規定和合同約定的責任。如果因為返工等造成業主對總承包企業對工期的索賠，那么工程總承包企業同樣要對施工企業進行索賠。 17. 題型：簡述題1背景經過合法的招投標，某機場基建指揮部與某施工單位簽訂

14、了工程承包合同，工程未進行投保。在丁程施工過程中遭受到了50年不遇的暴風雨襲擊，造成已安裝在航站樓地下一層的配電柜被淹。該施工單位及時向監理工程師提出索賠要求，并附有關的索賠資料和證據，索賠報告的主要內容如下：(1)遭遇暴風雨襲擊是非施工單位造成的損失，故應由業主承擔賠償責任。(2)部分電氣柜因被水浸泡而損壞，需更換，造成3 67萬元人民幣的經濟損失，應由業主承擔。(3)施工單位暫時擱置在地下的鋼架及電機被水浸泡，需要修復，造成損失38萬元；由于現場排水搶險工程停工lod。造成工人窩工費32萬元，均應由業主支付。(4)因暴風雨搶險造成停工10d，要求工期順延lod。2問題(1)監理工程師接到索

15、賠通知書后，應進行哪些工作?(2)對施工單位提出的要求應如何處理? 解析 3分析與答案 (1)監理工程師接到索賠通知書后，應進行以下工作： 先進行調查取證，審查索賠成立條件，以確定索賠是否成立；分清責任，認可合理索賠；與該施工單位協商，統一意見；簽發索賠報告、處理意見，報業主核準。 (2)依據施工單位的索賠報告順序。 1)經濟損失應由業主與施工單位分別承擔，工期延誤應予簽準順延； 2，這367萬元應由業主承擔； 3)索賠不予認可，應由施工單位承擔； 4)認可順延合同工期lod。 4解析 因該暴風雨屬不可抗力風險，不可抗力風險承擔責任的原則： (1)工程本身的損害由業主承擔； (2)人員傷亡由其

16、所屬單位負責，并承擔相應費用； (3)造成施工單位機械、設備的損壞及停工等損失，由施工單位承擔； (4)所需清理、修復工作的費用，由雙方協商承擔； (5)工期給予順延。 18. 題型：單選題運輸水泥混凝土混合料宜采用()并以最短時間運到鋪筑工地。a牽引車b機動車c自卸機動車d鏟運機 答案 c 解析 在施工過程中，需要自卸混合料。 19. 題型：單選題對不能通過無線電通信獲得著陸信息的機場，駕駛員著陸信息中，（）是重要的目視助航設備。a助航燈光b風向標c跑道標志d滑行道標志 答案 b 20. 題型：單選題在工作區墻面上的電源應采用()的電源。a單相b脈動c三相d直流 答案 a 21. 題型：多選

17、題無方向信標臺場地及其附近的反射、再反射和吸收電磁波的地形地物，會引起( )。a定向誤差b測量誤差c導航覆蓋縮小d損害無方向信標設備e損害機載無線電羅盤 答案 a,c 22. 題型：多選題綜合布線系統如地下管道引入部分有可能承受房屋建筑的壓力時，應建議在房屋建筑設計中()，也可建議采用鋼筋混凝土過梁或鋼管等方式，以解決通信線路免受壓力的問題。a改變技術方案b另選路由c另選路由位置d增加屏蔽管線e增加引線強度 答案 a,b,c 解析 引線強度增加部分并不能夠徹底改善房屋土建部分對線路的壓力，增加屏蔽管線不解決線路受壓問題。 23. 題型：簡述題1背景某機場擬進行擴建。各單項工程的合同估算價分別為

18、：場道工程18500萬元，助航燈光工程3000萬元空管工程180萬元。由于對場道工程的工期要求較緊迫，建設單位允許兩個施工單位聯合共同投標。a公司具備機場場道工程一級專業承包企業資質，b公司具備機場場道工程二級專業承包企業資質。由于b公司達不到投標文件中規定的一級企業資質要求，經協商，a公司同意和b公司聯合共同投標。在投標階段，建設單位代表與a公司就投標方案進行談判，要求其對一些關鍵工序進行調整，以加快工程建設進度；同時，建設單位與a、b公司經友好協商，a、b公司同意一旦中標，將從本項目主體工程道面工程中劃出30的工程量分包給當地一家具有相應資質的施工單位。由于空管工程的合同估算價低于200萬

19、元，建設單位未經投標，直接將該項工程委托給某具備相應企業資質條件的公司承擔施工任務。2問題(1)a、b公司組成的聯合體是否可以承擔該擴建工程中場道工程的施工為什么?(2)為加快工程進度，建設單位代表與a公司的談判是否合法，為什么?(3)如果由于a、b公司聯合體接受了建設單位在投標階段提出的工序改進建議而中標，中標結果是否有效，為什么?(4)建設單位要求將場道道面工程的部分工程量分包給其他施工單位的做法是否可行，為什么?(5)分包施工單位是否應該就分包工程對建設單位承擔連帶責任，分包單位應對誰負責?(6)建設單位將空管工程直接委托的做法是否正確，為什么? 解析 3分析與答案 (1)不可以。按規定

20、。兩個以上不同資質等級的單位實行聯合共同承包的，應當按照資質等級低的單位的業務許可范圍承攬工程：a公司資質等級為一級，b公司為二級，a、b公司組成的聯合體資質條件只能是二級，二級資質不符合招標文件要求的資質條件。 (2)不合格。根據招標投標法規定，依法必須進行招標的項目，招標人與投標人就投標價格、投標方案等實質性內容進行談判的，屬違法行為，對有關責任人依法要給予處分。 (3)無效。在投標階段，招標人與投標人進行了有關實質性內容的談判其行為影響到中標結果，中標結果無效。 (4)不可行。根據建筑法對工程分包的規定，建筑工程主體工程的施工必須由總承包單位自行完成，不得分包。 (5)應該。總承包單位和

21、分包單位就分包工程對建設單位承擔連帶責任，分包單位應按照分包合同的約定對總承包單位負責。 (6)不正確。雖然招標投標法規定，單項合同估算價在200萬元以內的單項工程可以不實行招標。但同時又規定項目總投資額在3000萬元以上的，必須進行招標。 24. 題型：單選題索賠事件發生后的（）內，受害方向監理工程師發出索賠意向通知。a5db7dc14dd28d 答案 d 25. 題型：多選題目視助航標志施工應滿足的條件含()。a施工前要清掃道面，除凈能降低涂料與道面粘結力的異物，保證涂料對道面的附著b新畫或復畫各種標志線時，都必須按設計要求或原有的線型放樣c嚴禁在雨天和潮濕冰凍的道面上施工。環境相對濕度超

22、過60%時不宜施工d常溫型涂料施工前應將涂料充分攪勻e老道面上不適用的標志應予清除，并將表面清理干凈后方可重漆 答案 a,b,d,e 26. 題型：簡述題背景2013年4月，一飛行區指標為4e的機場修建滑行道橋，批準的可行性研究報告總投資為100萬元。某具有一級機場場道工程專業承包企業資質的施工單位承擔了施工任務。施工中發現施工圖有問題，不得不停工。經技術人員反復研究認為施工圖設計確有錯誤，需變更施工圖設計但不屬于重大設計變更。施工單位以前施工中也遇到過類似問題并有成功的解決經驗，于是就把這一切報告監理和工程指揮部(項目法人代表)。工程指揮部為了保障機場按期通航認為問題并不復雜，要求施工單位根

23、據以往的成功經驗編制施工圖設計修改方案。施工單位根據以往的經驗編制了施工圖設計修改方案。工程指揮部向所在地民航地區管理局提出審批申請。2問題(1)該工程屬于民航機場工程注冊建造師執業工程規模中哪一類型?(2)該工程屬于哪一類運輸機場工程?(3)該施工單位是否可以編制施工圖設計修改方案?說明理由。(4)工程指揮部向所在地民航地區管理局提出審批申請是必要的嗎? 解析 3分析與答案 (1)該工程屬于民航機場工程注冊建造師執業工程的中型工程。 (2)該機場飛行區指標雖然為4e，但批準的投資為100萬元，屬于b類工程。 (3)該施工單位不可以編制施工圖設計修改方案。因為，運輸機場工程施工圖設計應當由具有

24、相應資質的單位編制。 (4)工程指揮部不必要向所在地民航地區管理局提出審批申請。 4.解析 (1)見民航機場工程管理與實務1d436001。 (2)見民航機場工程管理與實務id420011。 (3)見民用機場建設管理規定(ccar一158一r1)第36條。 (4)見民航建設工程設計變更及概算調整管理辦法(ap一129一ca一200802)的“第十六條：民航建設工程一般設計變更由項目法人審查確認，并應形成書面材料存檔。” 27. 題型：單選題陸上機場的燈標是（）交替的顏色。a黃色和綠色b黃色和白色c綠色和白色d紅色和黃色 答案 c 28. 題型：多選題半剛性基層結合料包括( )等。a水泥b粉煤灰

25、c石灰d石膏e早強劑 答案 a,b,c 29. 題型：單選題值機辦票引導顯示終端必須顯示所要辦理的航班號和( )。a登機口b經停站c到達港d出發港 答案 c 30. 題型：簡述題某在建機場的飛行區指標為e,在土基填方施工過程中，為了加快施工進度，碾壓施工隊數次在降雨停止后，立刻按碾壓遍數的要求分別使用輕型光輪壓路機、20t振動壓路機和中型靜壓光輪壓路機進行了初壓、復壓和終壓，進行土方碾壓。在施工過程中，監理工程師按每層400m2點的頻數在土質區布置了土方密實度的檢測點，利用重型檢測法進行了檢測。檢測結果為：在土基區頂面下0100cm范圍內,80個點的密實度大于98%，10個點的密實度介于95%

26、95.5%之間。問題(1)填方土基區的土方密實度是否完全合格?(2)分析造成土基密實度不合格的可能的原因。(3)如果土方密實度全部合格，可否轉入下一道施工程序? 解析 分析與答案 (1)因為民用機場飛行區土(石)方與道面基礎施工技術規范(mh5014-2002)要求土基區填方部分頂面下(深度0100cm)的土方密實度要求達到98%， 故不能定為完全合格。(2)由于壓路機的類型和碾壓遍數均符合碾壓的一般要求，可能造成部分土基密實度不合格的原因是土基含水量過高，遠離最佳含水量。(3)不能立刻轉入下道工序，應在土方密實度、高程及平整度全部檢驗合格后，方可轉入下道施工工序。解析：問題1解析：民用機場飛

27、行區土(石)方與道面基礎施工技術規范(mh5014-2002)的相關要求問題2解析：土基密實度不合格的最主要原因是土基含水量遠離最佳含水量。問題3解析：轉入下道施工工序后，土基工程即為隱蔽工程。 31. 題型：單選題空中交通管制的最重要任務是控制飛機的()。a航線b速度c間隔d起落 答案 c 32. 題型：單選題四類雙絞線的傳輸頻率為20mhz，用于語音傳輸和最高傳輸速率()mbps的數據傳輸。a12b14c16d18 答案 c 33. 題型：單選題多點相關定位系統需使用a場監雷達b衛星定位c地面接收設備d航空移動通信設備 答案 c 34. 題型：多選題為防止直擊雷侵入，在建筑頂面設置（），利

28、用建筑物主鋼筋作為引下線，并利用建筑物基礎鋼筋作為接地裝置。a避雷器b避雷帶c避雷針d屏蔽籠e避雷網 答案 b,c,e 解析 通信導航監視設施的直擊雷防護設計符合建筑物防雷設計規范gb500572010規定的防雷建筑物要求。 詳見18年教材1d413016民航通信導航監視設施防雷技術及其施工要求35. 題型：單選題目視助航設施定位必須以()為基準。a跑道中線b機場坐標系統c滑行道中線d機坪安全線 答案 b 36. 題型：單選題民航機場跑道燈光的亮度等級分為()級。a二b三c四d五 答案 d 37. 題型：單選題機場穩定土（碎石）基區、土面區、升降帶和跑道端安全地區等要求有較高的密實度和良好的平

29、整度。有強度要求的土面區，壓實度要求達（ ）以上。a0.85b0.90c0.96d0.98 答案 b 38. 題型：多選題在大體積混凝土施工過程中，為了減少水化熱，防止混凝土開裂，一般加入()作為外加劑。a緩凝劑b塑化劑c減水劑d早強劑e疏水劑 答案 a,d 解析 加入緩凝劑，減緩混凝土的凝結時間，防止水泥水化速度過快，水化熱放熱集中，加入早強劑提高混凝土早期強度，防止受到內力破壞。 關鍵詞：1）大體積2）開裂 39. 題型：單選題水泥穩定碎石基層，養護7天抗壓強度至少達到（ ） mpa。a1b3c5d7 答案 b 解析 用水泥（有條件加水淬礦渣）穩定碎（礫）石混合料，經過攤鋪、碾壓、養護，7

30、d抗 壓強度達34mpa。（fajing） 40. 題型：多選題下列工程不屬于a類運輸機場工程的有（）的工程。a飛行區指標為4f，且批準的可行性研究報告總投資為1億元。b飛行區指標為4e，且批準的可行性研究報告總投資為1.5億元。c飛行區指標為4e，且批準的可行性研究報告總投資為2億元。d飛行區指標為4d，且批準的可行性研究報告總投資為2.5億元。e飛行區指標為4d，且批準的可行性研究報告總投資為3億元。 答案 a,b,d 解析 a類工程是指機場飛行區指標為4e（含）以上、且批準的可行性研究報告總投資5000萬元（含）以上的工程。 b類工程是指機場飛行區指標為4e（含）以上、且批準的可行性研究

31、報告總投資5000萬元以下的工程，以及機場飛行區指標為4d（含）以下的工程。（fajing） 41. 題型：單選題滑行道橋沉降縫的位置應按設計要求設置，縫寬均勻一致，從上到下豎直貫穿橋涵結構物?？p端面必須平整，按設計要求設置（）。a伸縮裝置b支座c嵌縫材料d防水 答案 c 42. 題型：簡述題1背景某建設公司承攬西北一機場水泥混凝土舊跑道加鋪瀝青混凝土面層(蓋被子)的工程，該機場的飛行區指標為4d。施工前，施工項目部針對不停航施工組織的特點，制訂了詳細的施工方案，利用橫道圖編制了中期和短期施工進度計劃。2問題(1)不停航施工應由什么單位向哪個部門申請報批?(2)與正常瀝青道面面層攤鋪相比，該工

32、程需要多做哪些工作?(3)在編制短期施工進度計劃時，與新建機場施工相比，應考慮的特殊因素主要有哪些? 解析 3分析與答案 (1)不停航施工應由機場管理機構向民航地區管理機構申請報批，如是4d及以上機場，民航地區管理機構應將批準文件和申報資料報民航總局機場管理職能部門備案。 (2)由于不停航施工的特殊性，需要多做以下工作： 1)成立有建設單位、施工單位、機場飛行單位、工程監理單位、設計單位等組成的指揮部； 2)每日施工設備要進場、離場； 3)每日要清掃施工作業面； 4)每日加鋪面層要做臨時接坡； 5)每日放飛前要進行安全檢查。 (3)應考慮的特殊因素包括： 1)在確定每日加鋪量時，應充分考慮夜間

33、施工和多工序平行作業對施工的不利影響； 2)考慮處理臨時接坡所占用的時間； 3)在施工工藝及工序等方面的差異，屬非連續間斷性作業； 4)夜間施工，每班作業時間被限定。 4解析 (1)民用機場運行安全管理規定(ccar一140)第230條規定，在機場內進行的不停航施工，由機場管理機構負責統一向機場所在地民航地區管理局報批。 (2)與正常瀝青道面面層攤鋪相比，加鋪瀝青道面(蓋被子)工程具有涉及部門多、施工進度要求快、非連續性、夜間施工、每班作業時間被限定等特點。需要成立工程指揮部，以便加強協調指揮；需要每日采取設定施工人員設備進離場時間、清掃施工作業面；加鋪面層做臨 時接坡、放飛前進行安全檢查等措

34、施，確保飛行安全。 (3)由于是不停航施工，需要考慮夜間施工、非連續性作業、每班作業時間被限定、鋪筑銑刨臨時接坡等不利因素。 43. 題型：多選題下列關于導航臺建設的說法，正確的是（）。a導航臺選址應符合飛行程序設計的要求b支線機場導航臺可不采用雙路市電供電c導航設備應配蓄電池作為主用后備電源d導航臺的電源系統中可使用漏電開關e機房內裝修應選用阻燃材料 答案 a,b,c,e 44. 題型：單選題超五類雙絞線( )。a是鋁線b適于超長距離信號傳輸c是非屏蔽雙絞線d是屏蔽雙絞線 答案 c 45. 題型：單選題以下于關于測距儀的說法錯誤的是（ ）。a測距儀與甚高頻全向信標臺合裝設置于機場，機場進出點

35、和航路（航線）上的某一地點b測距儀與儀表著陸系統合裝時，通常設置在下滑信標臺c測距儀與儀表著陸系統合裝時，通常設置在航向信標臺d測距儀設置于機場終端時，應符合機場凈空要求。 答案 c 解析 2018版課本p43測距儀：測距儀與甚高頻全向信標臺合裝設置于機場，機場進出點和航路（航線）上的某一地點，測距儀與儀表著陸系統合裝時，通常設置在下滑信標臺，也可設置在航向信標臺。測距儀設置于機場終端時，應符合機場凈空要求。 測距儀與儀表著陸系統合裝時，即可以裝在下滑臺也可以裝在航向臺。因為它是提供的是著陸的距離，所以與下滑臺合裝更準確，因此通常設置在下滑信標臺。 46. 題型：多選題在改變了助航燈光的運行狀

36、態后，監視系統應能盡快地顯示出改變后的運行狀態。下列敘述正確的是()。a至少應在2s內顯示出停止排燈的狀態改變b至少應在3s內顯示出停止排燈的狀態改變c至少應在4s內顯示出停止排燈的狀態改變d在5s內顯示出其他燈光的狀態改變e在6s內顯示出其他燈光的狀態改變 答案 a,d 47. 題型：單選題航站樓弱電系統施工中，()階段與土建工程在時間進度上需配合。a設備定位b橋架安裝c設備安裝d系統調試 答案 b 48. 題型：單選題ii類精密進近光燈系統的側邊燈發（ ）光。a白光b綠光c紅光d藍光 答案 c 解析 2018版課本p102：側邊燈必須由發紅光的短排燈組成。 49. 題型：多選題民航通信導航

37、監視設施進行防雷保護時，需進行電涌保護的有（ ）a雷達天線b供配電系統c下滑臺鐵塔d天饋系統e全向信標反射網 答案 b,d 50. 題型：單選題跑道磁方位角為153度-333度，機場常年主導風向為西北風，則跑道主降端的號碼標志為（ ）。a15b16c33d34 答案 c 解析 2018版課本p7：跑道號碼標志（即跑道方位識別號碼），由兩位數字組成。將跑道著陸方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到這個兩位數；同時，將該數字以規定的大尺寸置于跑道著陸端，作為飛行人員和調度人員確定起降方向的標記。 為什么要將這個數字置于著陸端呢？因為如果用箭線來表示飛機前進的方向，相當于將表示方向的號碼標于

38、箭尾，不管是起飛還是著陸飛行員首先看到的是箭尾這端的跑道號碼，用以表示飛機前進的方向。 51. 題型：簡述題某機場施工單位在場道土石方施工中，發生了以下情況：(1)選用了4立方米的挖掘機，載重12噸的自卸汽車;(2)石方爆破的承包單位用敷炮的方式處理大塊;(3)在填方施工時，對填方土的含水量沒有嚴格控制。2.問題(1)挖掘與運土設備的規格是否匹配?(2)能否用敷炮的方式處理大塊?(3)含水量對土的壓實度是否有影響? 解析 分析與答案 (1)挖掘與運土設備的規格不匹配，挖掘機規格過大，其結果是挖掘機的效率無法充分發揮。(2)由于無法控制最小抵抗線，為了安全起見，在施工現場不能用敷炮的方式處理大塊

39、。(3)含水量對土的壓實度影響是決定性的。填土過濕或過干，均將影響填土的壓實度。施工中，應在最佳含水量的±1%時實施壓實。 52. 題型：多選題依照民用機場管理條例，在民用航空無線電臺(站)電磁環境保護區域內()，將由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正；情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。a修建架空金屬線b修建架空高壓輸電線c種植草皮d存放金屬堆積物e從事掘土、采砂石等改變地形地貌的活動 答案 a,b,d,e 53. 題型：多選題目視助航工程專業承包二級資質可以承擔的工程有（）。a飛行區指標為4f，單項合同金額為480萬b飛行區指標為4e，單項合同金額為600萬c飛行

40、區指標為4d，單項合同金額為200萬d飛行區指標為4c，單項合同金額為300萬e飛行區指標為4c，單項合同金額為800萬 答案 a,c,d,e 54. 題型：單選題()廣播呼叫的呼叫優先級別是最高級。a消防緊急b多媒體c催促d登機 答案 a 解析 消防緊急廣播，是出現消防安全情況時必須及時發出的，其緊迫性遠高于機場內的催促登機廣播等，因此其優先級最高。上述呼叫緊迫性按從高到低排序為：消防緊急廣播一催促廣播一登機廣播一多媒體廣播。 55. 題型：單選題在碾壓土石方時，壓路機速度以（）km/h為宜。a2.03.0b4.05.0c6.07.0d8.09.0 答案 a 56. 題型：多選題航班動態顯示

41、系統常用的顯示終端的類型有()。alcdbledcpdpdcctvefids 答案 a,b,c 解析 cctv是close circuit television的簡寫，即閉路電視監控系統，fids是f1ight in-formation disp1ay system的簡寫，即航班信息顯示系統。 57. 題型：單選題空中交通管制的最重要任務是控制飛機的()。a航線b速度c間隔d起落 答案 c 58. 題型：多選題陸基導航系統包括（ ）。avorbdmecgnssdilsendb 答案 a,b,d,e 59. 題型：單選題運輸機場的主體是（ ）a航站樓b停機坪c滑行道d跑道 答案 d 解析 跑道配

42、置導航和助航設施的標準，反映了機場所具備的飛行安全和航班正常率保障設 施的完善程度，是機場運行的重要指標。（fajing） 60. 題型：簡述題新建機場場道的土方工程施工，在填筑過程中，施工單位根據現場實際情況選擇細粒土，采用18t光輪壓路機，分兩層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測了中線偏位(合格率90%)、縱斷高程(合格率85%)、平整度(合格率85%)、寬度(合格率88%)及橫坡(合格率92%)和邊坡坡度(合格率90%)，認定施工質量合格，提請下道工序開工。問題(1)影響土基質量最關鍵的因素是填料和壓實，該路段施工方法是否有效?為什么?(2)該工程進行現場質量控制的檢測是否符合工序檢查要求?為什

43、么?(3)檢測項目是否存在漏項，如有請補充。 解析 分析與答案 (1)該工程不能有效控制壓實質量。因為根據選擇的填料和壓實機具，應該分三層或四層碾壓。(2)不符合工序檢查的要求。因為分層碾壓時，每一壓實層都要進行相關檢測。(3)檢測項目有漏項，還應檢測壓實度和彎沉解析：土基壓實主要考慮的土基穩定性和壓實度，碾壓遍數根據填方厚度、填料材料、壓實機具等因素確定，不能一概而論，本題目中給定細粒土，分層碾壓最少三次以上，而且屬于隱蔽工程，每層碾壓后都要進行質量檢測，不合格應立即進行整改，土基檢測項目包括中線偏位、縱斷高程、平整度、寬度及橫坡和邊坡坡度，壓實度和彎沉。 61. 題型：單選題根據業務內容的

44、不同，航空通信業務的分類中不包括（）。a航空固定業務b航空移動業務c航空通知業務d航空廣播業務 答案 c 62. 題型：單選題原跑道的長度為1800m，由于受障礙物的影響將跑道入口內移了200米，則入口內移后的可用著陸距離為（）。a1800mb2000mc1600md1400m 答案 c 63. 題型：多選題塔臺席位可以分為()等。a塔臺管制席b進近管制席c助理管制席d地面管制席e主任管制席 答案 a,c,d,e 64. 題型：多選題下列自動氣象觀測設備的各傳感器中，安裝在跑道附近的是( )。a大氣透射儀b氣溫c風速儀d降水e云高儀 答案 a,b,c,d 65. 題型：多選題民航氣象信息綜合服

45、務系統自動收集、處理、分發和存儲機場()等眾多系統的氣象信息。a自動觀測系統b衛星云圖接收處理系統c氣象數據庫及衛星傳真廣播系統d自動填圖系統e自動轉報系統 答案 a,b,c,d 66. 題型：多選題無方向信標臺天線中心應遠離()，與其允許的最小問隔距離為150m。a鐵路、電氣化鐵路b交通流量大的公路c110kv以上架空高壓輸電線d110kv以下架空高壓輸電線e高于3m的樹木 答案 a,d 67. 題型：單選題出發旅客登機牌的打印是由（ ）系統實現的。a離港b值機引導c機場信息集成d地面服務 答案 a 解析 值機功能。包括：旅客值機處理；支持代碼共享、電子客票、中轉聯程值機；支持航班信息管理；

46、多個柜臺辦理一個航班，一個柜臺辦理多個航班；值機信息顯示，如顯示旅客信息；外設管理，如登機牌打印機、行李牌打印機等；支持打印一維、二維條碼，打印登機牌、行李牌。（fajing） 68. 題型：多選題我國主要不良土質包括：()、礦山隧洞、人工掏挖砂礫洞等。a砂礫土b濕陷性黃土c膨脹土d鹽漬土e巖溶 答案 b,c,d,e 69. 題型：多選題航路工程的主要設備包括（ ）a航向臺b二次雷達c場監雷達d多信道vhf共用系統e管制區自動化系統 答案 b,d,e 解析 航路工程主要為航路上的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務，主要由航路導航臺、雷達站、甚高頻遙控臺、管制區自動化系統等構成。（fajing） 70. 題型：簡述題1背景某新建機場經過國家規定的招標、投標程序，決定由某施工單位承接該機場航站樓廣播系統建設項目并簽訂了相關施工合同。2問題(1)在施工項目開工之前，通常應編制什么文件，來指導實施階段的項目管理?(2)為保證工程順利進行，施工現場應準備哪些臨時設施?(3)航站樓弱電施工分為哪幾個階段? 解析 3分析與答案 (1)在施工項目開工之前通常應