1、二、填空題1.汽輪機級內漏汽主要發生在 隔板 和 動葉頂部 。2.葉輪上開平衡孔可以起到 減小軸向推力 的作用。3.部分進汽損失包括 鼓風 損失和 斥汽 損失。4.汽輪機的外部損失主要有 機械損失 和 軸封損失 。5.濕氣損失主要存在于汽輪機的 末級和次末級 。6.在反動級、沖動級和速度級三種方式中，要使單級汽輪機的焓降大，損失較少，應采用 反動級 。7.輪周損失包括： 噴嘴損失 、 動葉損失 、 余速損失 。1.壓力反動度是指 噴嘴后與級后蒸汽壓力之差 和 級前與級后壓力之差 之比。2.某機組在最大工況下通過的蒸汽流量G=130.2 T/h，得到作用在動葉上的軸向推力Fz1=104339 N

2、，作用在葉輪上的軸向推力Fz2=56859 N, 作用在各凸肩上的軸向推力Fz3=-93901 N，則機組總的軸向推力為 67297N 3.在多級汽輪機中，全機理想比焓降為1200 kJ/kg，各級的理想焓降之和為1230 kJ/kg ，則重熱系數為 2.5% 。4.減小汽輪機進汽阻力損失的主要方法是： 改善蒸汽在汽門中的流動特性 。5.汽輪機損失包括級內損失和 進汽阻力損失， 排氣損失， 軸端漏氣損失，機械摩擦損失。6.汽輪發電機組中，以全機理想比焓降為基礎來衡量設備完善程度的效率為 相對效率 以整個循環中加給1kg蒸汽的熱量為基準來衡量的效率為 絕對效率 。7.汽輪機機械效率的表達式為 m

3、 = pe/pi 8.若應用汽耗率和熱耗率來評價汽輪機經濟性，對于不同初參數的機組，一般采用 熱耗率 評價機組經濟性。9.考慮整個機組的經濟性，提高單機極限功率的主要途徑是 增大末級葉片軸向排氣面積 。 1.抽汽器有 射汽抽汽器 、 射水抽汽器 和 水環式真空泵 三種型式。2.真空除氧過程中，機組滿負荷時除氧效果 較好 ，機組低負荷時除氧效果 較差 。3.相同條件下，冬季與夏季相比，凝汽器效果較好的是 冬季 。4.評價凝汽器優劣的指標有 真空 ， 凝結水過冷度 ， 凝結水含氧量 ， 水阻 ， 空冷區排出的汽氣混合物的過冷度 。5.短喉部射水抽汽器中，當外界壓力增大時，真空度 降低 。1葉輪上開

4、平衡孔可以起到 減小軸向推力 的作用。2在多級汽輪機中，全機理想比焓降為1200 kJ/kg，各級的理想焓降之和為1230 kJ/kg ，則重熱系數為 2.5% 。3背壓式汽輪機非調節級，流量增大，級的理想比焓降 增大 ，反動度 降低 。4汽輪發電機組中，以全機理想比焓降為基礎來衡量設備完善程度的效率為 相對效率 以整個循環中加給1kg蒸汽的熱量為基準來衡量的效率為 絕對效率 。5噴射式抽汽器由于采用的工質不同，又分為 射汽抽汽器 和 射水抽汽器 兩種。6汽輪機定壓運行時噴嘴配汽與節流配汽相比，節流損失 少 ，效率 高 。1汽輪機的外部損失主要有 機械損失 和 軸封損失 。2汽輪機機械效率的表

5、達式為 m = pe/pi 。3輪周損失包括： 噴嘴損失 、 動葉損失 、 余速損失 。4考慮整個機組的經濟性，提高單機極限功率的主要途徑是 增大末級葉片軸向排氣面積 。5滑壓運行方式是指當機組復合變化時，主汽壓力 滑動 ，主汽溫度 基本不變 。6汽輪機調節系統速度變動率的表達式為。1.滑壓運行方式是指當機組復合變化時，主汽壓力 滑動 ，主汽溫度 基本不變 。2.負荷變化時，采用滑壓運行于采用定壓噴嘴調節方式相比，調節級后各級溫度變化 很小 ，因而熱應力 很小 。3.凝汽式汽輪機中間級，流量變化時級的理想比焓降 不變 ，反動度 不變 。背壓式汽輪機非調節級，流量增大，級的理想比焓降 增大 ，反

6、動度 降低 。4.汽輪機定壓運行時噴嘴配汽與節流配汽相比，節流損失 少 ，效率 高 。5.兩種配汽方式，汽輪機帶高負荷時，宜采用 噴嘴配汽 ，低負荷時宜采用 節流配汽 。6.節流配汽凝汽式汽輪機，全機軸向推力與流量成 正比 。1. 汽輪機按熱力過程可分為：凝汽式 汽輪機；背壓式 汽輪機；調節抽汽式 汽輪機；抽汽背壓式 汽輪機；多壓式 汽輪機等。2. 汽輪機是一種將蒸汽 的熱能 轉變為機械功 的旋轉式原動機。3. 當M1時，要想使氣流膨脹，通流截面應漸縮 ；要想擴壓通流截面應漸擴 。當M1時，要想使氣流膨脹，通流截面應漸擴 ；要想擴壓通流截面應漸縮 。4. 根據級所采用的反動度的大小不同，可將級

7、分為：純沖動級 ，反動級 ，帶反動度的沖動級 三種。5. 蒸汽在動葉中的理想焓降 與這一級總的理想焓降 之比，稱為汽輪機的反動度。6. 動葉片中理想焓降的大小，通常用級的反動度 來衡量，動葉中的焓降越大，級的反動度就越大 。7. 為了減小余速損失，在設計時一般要求動葉片出口絕對排汽角接近于90 。8. 習慣上把圓周速度 與噴嘴出口速度 的比值稱為速度比；通常把對應輪周效率 最大時的速比稱為最佳速比。9. 反動級、純沖動級的最佳速比分別為： 、 。10. 級內損失除了蒸汽在通流部分中流動時所引起的噴嘴 損失、動葉 損失、余速 損失外，還有葉高 損失、扇形 損失、部分進汽 損失、葉輪摩擦 損失，濕

8、汽 損失以及漏汽 等損失。11. 汽輪機轉子主要包括主軸 、葉輪(或轉鼓) 、動葉柵 、聯軸器 以及其他轉動零件。12. 汽輪機的軸承分推力 軸承和徑向支承 軸承兩大類。13. 汽輪機的損失可分為內部損失和外部損失。外部損失包括：端部漏汽 損失、機械 損失。14. 蒸汽在多級汽輪機中工作時，除存在各種級內損失外，還要產生進汽結構中的節流 損失和排汽管中的壓力 損失。15. 汽輪機采用中間再熱，可以提高循環熱效率 ；又能減小排汽的濕度 。16. 危急遮斷器的動作轉速通常應在額定轉速的110%112% 范圍內。17. DEH控制系統要實現對汽輪機組轉速和負荷的控制，必須獲得的反饋信號是：汽輪機轉速

9、 信號、發電機輸出電功率 信號以及調節級后壓力 信號。一、單項選擇題（每題2分，共20分）1蒸汽流動過程中，能夠推動葉輪旋轉對外做功的有效力是（C）。A. 軸向力B. 徑向力C. 周向力D. 蒸汽壓差2汽輪機級采用部分進汽度的原因是（B）A. 葉片太長B. 葉片太短C. 存在鼓風損失D. 存在斥汽損失3汽輪機的外部損失主要有（D）。A. 排汽阻力損失B. 機械損失C. 進汽節流損失D. 軸封漏汽損失4若汽輪機的余速利用系數增大，則該機（D）增大。A. 整機循環效率B. 整機理想焓降C. 重熱系數增大D. 整機相對內效率5下列哪個因素是決定凝汽設備循環水溫升的主要因素。（A）A. 循環水量B.

10、凝汽器的水阻 C. 凝汽器的汽阻D. 冷卻水管的排列方式6汽輪機正常運行時，調節系統控制：（C）A. 汽輪機自動主汽門B. 同步器 C. 汽輪機調節汽門D. 調速器7假設噴嘴前的蒸汽滯止焓為3350 kJ/kg，噴嘴出口蒸汽理想比焓值為3304.4 kJ/kg，則噴嘴實際出口速度為（A）A. 9.5 m/sB. 81.3 m/sC. 81.9 m/sD. 320 m/s8在其他條件不變的情況下，余速利用系數增加，級的輪周效率u（A）A. 增大B. 降低C. 不變D. 無法確定9降低部分進汽損失，可以采取下列哪個措施？（D）A. 加隔板汽封B. 減小軸向間隙C. 選擇合適的反動度D. 在非工作段

11、的動葉兩側加裝護罩裝置10下列哪些指標可以用來評價不同類型汽輪發電機組的經濟性？（A）A. 熱耗率B. 汽耗率C. 發電機效率D.機械效率1火力發電廠汽輪機的主要任務是：（B）A. 將熱能轉化成電能B. 將熱能轉化成機械能C. 將電能轉化成機械能D. 將機械能轉化成電能2具有一定壓力和溫度的蒸汽在噴嘴中膨脹時 （C）A. 壓力下降，速度下降B. 壓力上升，速度下降C. 壓力下降，速度上升D. 壓力上升，速度上升3汽輪機的級中做功能力最大的級為：（C） A. 純沖動級B. 帶反動度的沖動級 C. 復速級D. 反動級4汽輪機除級內各項損失外，還可能發生下列哪些項損失？（D）A. 濕汽損失 B. 隔

12、板漏汽損失C. 葉頂漏汽損失D. 軸封漏汽損失5多級汽輪機相對內效率降低的不可能原因是（D）。A.余速利用系數降低B.級內損失增大C.進排汽損失增大D.重熱系數降低6正常運行時，關于凝汽器內真空的形成，判斷下列四個答案中哪一個是正確答案？（B） A. 抽氣器抽成的 B. 蒸汽在較低的溫度下凝結形成的 C. 凝結水泵將水從凝汽器內抽出形成的 D. 汽輪機的末級葉片比較長，蒸汽膨脹得比較充分形成的。7并列運行的機組，同步器的作用是（C）A. 改變機組的轉速B. 改變調節系統油壓C. 改變汽輪機功率D. 減小機組振動8已知蒸汽在汽輪機某級的滯止理想焓降為40 kJ/kg，該級的反動度為0.187，則

13、噴嘴出口的理想汽流速度為（D）A. 8 m/sB. 122 m/sC. 161 m/sD. 255 m/s 9關于噴嘴臨界流量，在噴嘴出口面積一定的情況下，請判斷下列說法哪個正確：（C）A噴嘴臨界流量只與噴嘴初參數有關B噴嘴臨界流量只與噴嘴終參數有關C噴嘴臨界流量與噴嘴壓力比有關D. 噴嘴臨界流量既與噴嘴初參數有關，也與噴嘴終參數有關10當各種條件相同時，沖動式汽輪機與反動式汽輪機的級數比約為：（C） A. 2B. 1 C. 1/2D. 1/41. 某臺汽輪發電機組的新蒸汽參數為3.43MPa、435,該機組屬于：( B )A. 高溫高壓機組 B. 中溫中壓機組 C. 低溫低壓機組2. 若要蒸汽在通道中膨脹加速，必須(C )。A. 提供壓降 B. 提供壓升 C. 提供壓降并使通流截面漸變3. 動葉中的焓降越大，級的反動度就( B )。A. 越小 B. 越大 C. 可能大也可能小4. 對于純沖動式汽輪機，蒸汽( A )。A. 僅在噴嘴中膨脹 B. 僅在動葉柵中膨脹 C. 在噴嘴和動葉柵中都膨脹5. 汽輪機汽缸的膨脹死點是由以下兩個部件中心線的交點形成的。(