1、TB中華人民共和國鐵道行業標準TB/T××××2000高速鐵路預應力混凝土簡支梁靜載試驗方法及檢驗評定標準（送審稿）2000- - 發布 2000- - 實施中華人民共和國鐵道部 發布TB/T××××2000目 次1 范圍 2 引用標準 3 高速梁靜載試驗檢驗項目及質量指標 4 試驗梁條件及齡期 5 試驗設備及儀器 6 加載點間距及數量 7 加載方法及其控制方式 8 千斤頂配套標定及線性回歸計算 9 梁體變形的測量方法及測量要求 10 裂縫分類及標記方法 11 支座及安裝要求 12 檢驗類別及試驗梁抽樣辦法 13

2、試驗梁安裝就位及試驗前準備 14 靜載試驗計算單 15 加載程序及操作方法 16 受力裂縫的驗證及判定 17 試驗結果分析及試驗結論評定標準 18 試驗記錄及試驗報告 19 不合格的加倍試驗 20 加倍試驗不合格梁的處理 21 安全及防護措施 附錄A 高速鐵路預應力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲抗裂試驗加載計算單附錄B 靜載彎曲抗裂試驗表格附錄C 等效荷載加載圖示修正系數附錄D 未完成的應力損失計算用表TB/T××××2000前 言高速（含準高速）鐵路預應力混凝土簡支梁靜載彎曲抗裂試驗是混凝土結構性能試驗的主要內容，是檢驗橋梁使用性能這一關鍵項點、綜合指標的

3、重要技術手段，而靜載試驗方法是試驗所必須遵從的技術標準；檢驗評定標準是正確判定橋梁合格與否的唯一技術依據。運輸安全要求鐵路橋梁必須百分之百地達到百年壽命，又因其不易更換特性，因而決定了橋梁靜載試驗方法及檢驗評定標準的極其重要性。本標準是為了滿足中國高速鐵路及準高速鐵路單箱單室箱梁及多片式T梁制造、驗收及使用性能檢驗的需要，參照TB2092-89預應力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲抗裂試驗方法而編制的。它規定了有關于靜載試驗的檢驗項目、抽樣方法、試驗條件、試驗設備、加載方式、裂縫判定、變形測量、評定標準、加倍試驗等21項內容。本標準由鐵道部產品質量監督檢驗中心提出。本標準鐵道部標準計量研究所歸口。本

4、標準起草單位：鐵道部產品質量監督檢驗中心，鐵道部專業設計院、鐵道部科學研究院、鐵道部標準計量研究所。本標準起草人：孫金更、王振華、殷寧駿、陳良江、楊夢蛟、孫法林。本標準由鐵道部科教司負責解釋。中華人民共和國鐵道行業標準TB/T××××2000高速鐵路預應力混凝土簡支梁靜載試驗方法及檢驗評定標準1 范圍1.1 本標準規定了高速鐵路（時速>200km）和準高速鐵路（時速=200km）預應力混凝土簡支梁（以下簡稱高速梁）靜載彎曲抗裂試驗方法。1.2 本標準適用于按標準軌距、中國客運鐵路荷載（即ZK標準活載）設計、制造的高速鐵路（含準高速鐵路，下同）先張法

5、及后張法預應力混凝土雙線整孔箱形截面簡支梁、兩個并置的單線箱形截面簡支梁及多片式T形截面簡支梁，其它非標準預應力混凝土鐵路橋簡支梁可參照使用。1.3 本試驗方法的加載點均設在梁腹板中心線上，未考慮梁頂面板的制造質量檢驗。1.4 對于多片式T梁，采取分片單獨進行靜載試驗，未考慮施加橫向預應力后的整體剛度。2 引用標準下列標準及設計規范包含的條文，通過在本標準中引用而構成為本標準的條文。在本標準出版時，所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標準最新版本的可能性。TB2092-89 預應力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲抗裂試驗方法TB10415-98 鐵路橋涵工程質量檢驗評

6、定標準TBJ106-91 鐵路部分應力混凝土梁設計及驗收規定TBJ2-96 鐵路橋涵設計規范GB50152-92 混凝土結構試驗方法標準GBJ321-90 預制混凝土構件質量檢驗評定標準時速200公里（秦沈客運專線）新建鐵路線橋隧站設計暫行規定 鐵道部鐵建管1998279號文京滬高速鐵路線橋隧站設計暫行規定 鐵道部建技19991號文 后張法預應力混凝土鐵路簡支梁現場預制施工工藝 鐵道部基施198990號文3 高速梁靜載試驗檢驗項目及質量指標3.1 靜載抗裂性 靜載彎曲抗裂系數 Kf1.25。3.2 變形 豎向撓度 在靜活載作用下的梁體豎向撓度限值：跨 度跨 式Kf=1.25(V=200km/h

7、300km/h)L24m單 跨L/1248多 跨L/172824m<L40m單 跨L/960多 跨L/1440 橫向撓度 在列車橫向搖擺力，離心力、風力及溫度力作用下梁體水平撓度限值：f橫L/4000 （V=200 km/h300km/h）靜載彎曲抗裂試驗不檢驗橫向撓度。當科研試制及設計鑒定的型式試驗等必要時，方予檢驗。3.2.3 扭轉角度在靜活載作用下的梁體最大扭轉角限值1 (V=200km/h300km/h)4 試驗梁條件及齡期 4.1 試驗梁條件 高速梁在下列條件下，應進行靜載彎曲抗裂試驗：a) 新建現場制梁場，首件產品投產鑒定檢驗時；b) 正常生產條件下，批量生產出場（廠）檢驗時

8、。即現場制梁每批（30榀）、工廠制梁每批或每季度應對不同跨度梁各抽驗一片；c) 采用新結構、新材料、新工藝進行試制定型鑒定時：d) 生產條件（圖紙、材料、設備、工藝、人員、管理等方面）有較大改變而可能影響產品的使用性能時；e) 出現影響承載能力的缺陷時；f) 出廠試驗結果與上次型式試驗有較大差異時；g) 交庫資料不全或對資料發生懷疑時；h) 鐵道部產品質量監督檢驗中心提出進行該項試驗時。注：現場制梁出場檢驗應對不同跨度梁30榀抽驗1榀，不足30榀按30榀計。4.2 試驗梁齡期 高速梁靜載試驗的齡期，應在混凝土承受全部預應力30天后進行。試驗梁終張拉至試驗日期的最短時限，以使試驗最大荷載在跨中最

9、下層預應力鋼筋中產生的最大應力不超過預應力鋼筋的彈性極限，其值不得早于設計要求。4.2.2 為滿足某種特殊需要，試驗齡期若小于30天，須經設計部門檢算合格后，方準予進行試驗。4.3 試驗梁溫度試驗梁的溫度不得低于0。4.4 試驗梁缺陷 試驗梁受力截面尺寸嚴重超差。 試驗梁梁體下翼緣跨中及其鄰近部位，不得有明顯澆筑 缺陷。5 試驗設備及儀器 5.1試驗時應具有能夠滿足試驗要求的試驗臺、千斤頂、油泵、標準油壓表、位移計等試驗裝備、加載設備和計量器具。靜載試驗臺與千斤頂的工作能力應控制在1.52.5倍的最大試驗荷載之間。 試驗所用計量設備、儀器、儀表、鋼卷尺等均須經法定計量管理部門或有權量值傳遞單位

10、檢定合格，且在有效期之內使用。5.2 靜載試驗臺 試驗臺應能保證試驗梁跨度、支承方式、受力狀態符合設計計算簡圖且在整個試驗過程中保持不變。 試驗臺不應分擔試驗梁所承受的試驗荷載，且不應阻礙梁體變形自由發展。 靜載試驗臺的設計及制造應具有與試驗最大控制荷載相適應的足夠的強度、剛度及結構穩定性、安全性，且能夠滿足不同梁形、不同標準梁跨、不同梁高、不同橋面寬度的各種預應力混凝土梁的靜載彎曲抗裂試驗。5.2.4靜載試驗臺的強度設計安全系數應不小于2.0，其加載變形量應滿足加載千斤頂最大行程的要求。靜載試驗臺宜采用YZJ2099圖設計的預應力拼裝桁梁自平衡式靜載試驗臺。5.3 加載千斤頂宜選用精密壓力試

11、驗千斤頂（建議采用頂力200t，行程300mm，雙作用自鎖式精密壓力試驗千斤頂）。千斤頂的摩阻系數不得大于1.05。在Kf=0.80以下各級荷載，其每級標定摩阻系數可略高于1.05，但不得大于1.06。5.4 精密壓力表a) 精度等級：0.4級標準壓力表；b) 最大量程：使試驗控制最大荷載顯示在測量范圍的75%80%；c) 最小刻度值：0.2Mpa；d) 最小表盤直徑：200mm。5.5 變形測量儀 豎向撓度測量儀 豎向位移計采用位移計或百分表測量，其測量精度小于1mm；位移傳感器的準確度應小于1.0級，指示儀表最小分度值不宜大于所測總撓度的1.0%，示值誤差應為1.0%F.S，百分表精度等級

12、為1級。注：F.S表示量測儀表的滿量程。 采用傳感器或百分表測量豎向撓度時，其標距誤差為±1.0%,最小分度值不宜大于被測撓度總值的1.0%。其測誤差應不大于1mm。 水平儀和經緯儀的精度等級應不低于3級精度和2級精度。 水平儀采用普通水平儀或自動安平水平儀，其測量精度應不大于1mm；5.5.2 扭轉角測量儀 采用經緯儀測量扭轉角時，經緯儀精度等級不應低于2級，轉角測量誤差應小于1。 傾角儀的最小分度值不大于5,電子傾角儀的示值誤差應為±1.0%F.S。 當采用傾角儀測量扭轉角時，其測量誤差應小于1。5.6 放大鏡 觀測初始裂縫或受力裂縫，采用直徑不小于50mm、放大倍數不

13、低于5倍的普通放大鏡。5.6.2 量測裂縫寬度必須使用刻度放大鏡，其最小分度值不宜大于0.05mm，放大倍數應不低于10倍。5.7 鋼卷尺測量跨度用鋼卷尺，其最小刻度應不大于1mm。須經法定計量管理部門進行懸空及平鋪檢定合格后，方可使用。5.8 彈簧式拉力測力計 配合鋼卷盡測量跨度用彈簧式拉力測力儀的最小分度值應不大于2.0%F.S，示值誤差應為±1.5%。6 加載點間距及數量6.1 靜載試驗加載方案采用異位試驗。加載圖式（即：加載點間距及數量）的設置原則6.1.1 荷載效應等效的原則，用等效集中力加載模擬均布線載；6.1.2 內力圖相似內力值相等的原則；6.1.3 跨中截面首先達到

14、彎曲抗裂極限的原則。6.2 加載點間距及位置6.2.1 縱向間距：一般為4.0m；6.2.2 縱向位置：在跨中設1個集中荷載，其余向跨中左右對稱分布；6.2.3 橫向位置：各種梁形均加在梁腹板中心線上。6.2.4 橫向間距：單、雙線箱梁橫向加載點間距尺寸具體由圖紙確定。6.3加載點數量6.3.1 箱梁加載點數量6.3.1.1 跨度32m、24m整孔箱梁：2排×5臺/排=10臺（千斤頂）6.3.1.2 跨度20m、16m整孔箱梁：2排×3臺/排=6臺（千斤頂）6.3.2 T梁加載點數量6.3.2.1 跨度32m、24m多片式T梁：1排×5臺/排=5臺（千斤頂）6.3

15、.2.2 跨度20m、16m多片式T梁：1排×3臺/排=3臺（千斤頂） 加載圖式詳見附錄A圖A1。7 加載方法及其控制方式7.1 加載要求必須保證各千斤頂同步加載，且在限定的時間內同時達到規定荷載值。在各級持荷時間及在兩個循環終級靜停時間內，荷載值須穩定、準確。 實際加載值與理論計算加載值的允許偏差（即加載值精度）±3%。7.2 加載方法及控制方式7.2.1 使用普通千斤頂、電動油泵、壓力傳感器及數顯儀。 要求傳感器及其數顯儀配套檢定合格；7.2.2 使用精度壓力試驗千斤頂、集中泵站、壓力平衡器及精密壓力表。 要求各千斤頂摩阻系數均小于1.02；7.2.3 使用精密壓力千斤

16、頂、油泵（手動或電動）及精密壓力表。 要求頂、表、泵配套標定，千斤頂摩阻系數小于1.05。宜用手動油泵進行單頂同步加載控制。8 千斤頂配套標定及線性回歸計算8.1 千斤頂與油表配套標定方式 以壓力試驗機為標定基準器（常規方式）。 壓力機的精度等級不應低于2級。 以傳感器為標定基準器 傳感器精度等級不應低于C級，其指示儀表最小分度值宜不大于被測量力值的1.0%，示值誤差應小于1.0%F.S。 以壓力環為標定基準器 壓力環的精度等級不應低于_級。8.2 壓力機標定法 用壓力試驗機配套標定千斤頂及標準壓力表分級標定。 標定級差不得大于試驗最大荷載值的10%。 標定最大荷載應不低于最大試驗荷載等級的以

17、上兩級荷載。 操作方法 千斤頂加壓速度不得大于2kN/s。 重復標定次數為3次，取其平均值。 千斤頂活塞外伸量應約等于最大試驗荷載狀態下的外伸量。 各級荷載下應保證油表讀數為整數（預先根據各級計算荷載及千斤頂活塞面積計算對應各級油壓表讀數，再取整數），應持荷1min2min。在油表值穩定后，先讀油表整數，再讀壓力機表盤小數。 在最高級標定荷載作用下應靜停20min。 標定最大測讀誤差不得超過最大試驗荷載的0.5%。 在Kf=0.8以上，各級千斤頂摩阻系數不得大于1.05。 千斤頂標定數量應比實際使用數量多12臺備用。8.3 線性回歸 無論采用壓力機法、傳感器法或壓力環法所標定的數據，均應進行線

18、性回歸計算，得出線性方程y=kx+b及相關系數r，相關系數應不小于0.9999。 將試驗理論計算各級荷載值代入回歸方程，求得與各級相對應的油表讀值。9 撓度測量方法及測量要求9.1 撓度測量方法a. 水平儀測量法b. 百分表c. 位移傳感器測量法9.2 撓度測量要求 撓度測量部位 試驗時應量測梁體跨中位移和支座沉陷。 對寬度較大的梁，應在量測截面梁底部的兩邊或下翼緣側面低位布置測點，并取其量測結果的平均值作為該處的位移。 通常在試驗梁兩側各設一臺水平儀或6塊百分表（或位移計）。豎向撓度測量所布設測點總數不應少于6點。 撓度測量儀器、儀表應安裝在獨立不動的儀表架上。百分表固定需考慮最大行程和支架

19、高度，支座下測點須設置在支座縱向中心線上（即跨度起止線上）。 撓度的測量時間 試驗加載前，應在沒有任何外加荷載的條件下，測讀儀表的初始讀數。 在每級試驗荷載規定的持荷時間結束時，量測撓度（特別注意靜活載級和基數級）。 在使用狀態試驗荷載作用下30min的持荷時間內，宜在5min、10min、15min、30min時量測撓度。 在最大試驗荷載作用下20min的持荷時間內，宜在5min、10min、15min、20min時量測撓度。9.3 撓度實測值的修正 當采用異位試驗，即用等效集中力加載模擬均布荷載試驗。 等效加載圖示修正系數 a三集中力四分點等效荷載 = （跨度16m梁） b. 五集中力六分

20、點等效荷載 = （跨度20m梁） c. 三集中力10/3分點等效荷載 = （跨度24m梁） d. 三集中力四分點等效荷載 = （跨度32m梁）9.4 撓度測量結果的計算及評定 測量結果計算 對梁體內，側下邊或底部兩邊不少于6個測點的各級撓度測量結果，剔除異常數據后進行分析計算。 梁體在靜活載作用下的撓度值等于靜活載級下的撓度值減去基數級下的撓度值，再減去兩端支座沉陷的平均值。9.4.1.3 分別計算第一、二循環在靜活載作用下的梁體內、外側撓度，各循環撓度取內外側平均值。 將兩個循環的測量撓度值乘以等效荷載圖示修正系數，得出兩個循環的實際撓度值（計算值的修約區間為1）。 合格判定標準當每個循環的

21、實際撓度值均符合標準規定的限值,則判定撓度合格. 試驗最終撓跨比取兩個循環撓跨比的平均值。10 裂縫分類及標記方法10.1 裂縫分類裂縫分為初始裂縫（收縮裂縫和損傷裂縫）及受力裂縫（征兆裂縫和判定裂縫）兩類共四種。 受力裂縫出現的一般規律a） 走向：沿梁體截面方向，傾角一般小于30O。b） 位置：在跨中4m段范圍內。一般外側首先出現，普高梁高高度梁都在外側下八字棱角上出現，隨后向上、下延長。有的延長到下底角上，甚之拐入梁底面上。c） 時間：一般在壓漿破裂聲（Kf=0.801.00級）之后開始出現征兆裂縫，判定裂縫常出現在Kf=1.20級。10.1.3 裂縫的觀察時間 加載前，應仔細觀察梁體規定

22、部位的初始裂紋及局部缺陷。并用規定顏色的鉛筆予以標記。 加載后，在每級持荷時間內，仔細觀察規定部位的裂縫（初始裂紋的變化及受力裂縫的出現）。對已出現的受力裂縫隨時跟蹤，并用規定顏色的鉛筆予以標記。 裂縫的觀察部位：梁體內、外側跨中8m區段下翼緣及梁底面。 裂縫的觀察方法：用5倍放大鏡采用側觀比較法，目測。10.2 裂縫標記方法 初始裂縫規定使用藍色鉛筆標記。在加載前仔細觀察尋找，并沿著裂縫右側約1mm處，順其走向畫出痕跡，并在其兩端點打上橫杠，封住端頭，以辨別加載后是否延長。嚴禁用劃大圈法標記初始裂縫。 受力裂縫規定使用紅色鉛筆標記。沿裂縫右側約1mm處勾描出走向，并以橫杠封端，注明開始荷載等

23、級。嚴禁紅藍色混用或不封端、不標注開裂等級。11 支座及安裝要求11.1 支座要求高速梁試驗用支座應按設計要求采用盆式橡膠支座、板式橡膠支座或鑄鋼搖軸支座。 每榀箱形簡支梁橡膠支座應設四個支座，其中縱向、橫向、多向活動支座及固定支座各1個。縱向活動支座在橫向應設置橫向限位裝置。 橫向寬度較大的梁，其部分支座必須能橫向移動及轉動。11.1.4 每片T形簡支梁應在一端設固定支座，另一端設活動支座。11.2 安裝要求支座應水平安裝。箱梁所用4個支座應在同一水平面上，嚴禁發生“三腳著地”的脫空現象。支座安裝的相對高差11.2.2.1 同一端兩個支座高差或同一支座的兩側高差不大于2mm。11.2.2.2

24、 兩端支座相對高差不大于10mm。11.2.3 支座與梁底之間必須加石棉墊或硬橡膠墊板。 兩端支座中心間距（即梁跨度）必須與梁標準跨度相一致，其偏差不得超過梁跨允許偏差。試驗前應實地測量梁體兩側跨距，確認兩側跨度偏差均在允許范圍之內，方可進行試驗。12檢驗類別及試驗梁抽樣辦法12.1 檢驗類別 投產鑒定檢驗由有關部門（企業主管局或檢驗機構）主持，對新建梁場（廠）首榀試生產梁進行靜載試驗。 新產品鑒定檢驗由設計、科研、質檢及部業務主管部門主持對采用新結構、新材料、新工藝生產的首榀梁，進行靜載試驗。 生產單位出場（廠）檢驗由生產企業質檢部門主持，對現場或工廠正常批量生產的橋梁每批（30榀）或每季度

25、（指工廠）隨機抽取一榀具有代表性的梁，進行靜載試驗。 發證檢驗由鐵道部產品質量監督檢驗中心主持對申證企業自檢合格且具備規定基數的梁；按照“發證細則”規定的抽樣辦法，抽取一榀（片）具有代表性的梁，進行靜載試驗 抽查檢驗（包括生產許可證期中復查）由鐵道部有關部門或其委派的質檢機構主持，在生產企業庫存梁（抽樣基數不作規定）中隨機抽取一榀梁，按“抽查細則”要求進行靜載試驗。 委托鑒定檢驗（包括仲裁試驗）由被委托方主持對一榀梁或一批梁能否使用，由委托方指定或雙方商定樣品梁，進行靜載試驗12.2 抽樣辦法：12.2.1 抽樣分類高速梁發放生產許可證抽樣及檢驗共分四大類：a） 32m、24m大跨度箱形后張梁

26、簡稱“大箱類”；b） 20m、16m小跨度箱形后張梁簡稱“小箱類”；c） 32m、24m大跨度T形梁簡稱“大T類”；d） 20m、16m小跨度T形梁簡稱“小T類”； 抽樣方法采取抽取高難品種中較劣質者為代表的特定抽取辦法。 抽樣的替代原則在同類梁中，抽取試驗樣品梁的替代原則：1）跨度以大代小； 2）梁形以曲代直；3）高度以低代高； 4）抗裂以弱代強；5）工藝以難代易； 6）質量以劣代優；7）箱梁以雙代單； 8）T梁以少代多。注：1.抽設計抗裂安全系數小的代替較大者； 2.抽箱梁中雙線箱梁代替單線箱梁； 3.抽多片T梁中片數少的代替片數多者。 抽樣基數 庫存產品每類梁一般不少于30榀。注：無論雙

27、線箱梁，單線箱梁，還是多片式T梁均為30個獨立制造、獨立存在而不可分割的單件產品。 當一類梁中含有兩種跨度32m、24m或20m、16m時，每種跨度一般不少于15榀梁。 當一類梁中含有兩種梁形（單、雙箱梁或4片、6片T梁）時，每種梁形一般不少于15榀。 抽樣數量每類梁抽取1榀梁，進行靜載試驗。若不合格再于同批、同類、同品種中抽2榀，進行加倍試驗。 下列梁不得作為靜載試驗樣品梁a） 已做過靜載試驗的梁；b） 梁體有明顯缺陷和跨中區段或跨度尺寸嚴重超差。13 試驗梁安裝就位及試驗前準備 13.1 試驗梁安裝就位要求 吊裝前應首先核實該梁是否正確，吊點應正確，不得使吊點外懸臂過大。對吊點處砼棱角應采

28、取保護措施，不得損傷試驗梁外形外觀。 注意吊裝安全。統一指揮、緩升慢落。嚴防脫落、傾倒。 支座應符合要求，且各向高差均在允許范圍之內。 就位后的梁體應底面水平，跨度偏差在允許范圍之內。 試驗梁對中 試驗梁與試驗臺對中試驗梁移入臺座后應與試驗臺支承橫梁中心對中； 千斤頂與試驗梁對中通過支座板橫向中心線導引，在梁頂面標出縱向加載中心線，實際標畫出的腹板中心線與設計位置偏差應不大于10mm。在每一加載點鋪墊層及座板，底板應用水平尺找平，然后移入千斤頂，應使千斤頂中心線與梁體腹板實際標畫中心線重合。千斤頂安裝允許偏差20mm。與設計中心線偏差小于30mm。千斤頂與試驗臺反力桁梁底部應接觸密實。 試驗臺

29、反力桁梁與梁體腹板對中調整試驗臺反力桁梁橫向位置使其縱向中心線梁體腹板中心線應重合，其相對偏差應不大于30mm。桁梁縱向中心與標畫腹板中心其相對偏差應不大于20mm。“三條中心線”應與梁體設計腹板中心線應“四線”重合。“三條中心線”各自與梁體設計腹板中心線的允許偏差應不大于30mm。 箱梁兩排加載點中心線應平行，且每線中心線位置與設計位置偏差均在允差范圍之內。兩條平行線間距與設計值偏差應不大于±20mm。 千斤頂的安裝位置除應保證其縱向中心線符合規定外，其各頂與跨中頂縱向間距須保持4m及4m的倍數。尺寸偏差應不大于20mm。縱向定位各頂均應以跨中為基準量測。13.2 試驗前準備工作

30、制訂試驗大綱：主要包括目的要求、抽樣、試驗梁有關技術資料、試驗梁制造數據，安裝就位、試驗項目、試驗裝置、試驗荷載、加載方法、加載設備、量測內容、方法、測點布設、評定標準、安全防護等等。 檢查核實試驗儀器、儀表、鋼尺及檢定證書，是否全部符合要求。 配套標定加載千斤頂及標準壓力表。 試驗梁資料審查及加載計算。a） 審查試驗梁設計參數。b） 收集試驗梁施工原始數據（混凝土強度R檢、R28）彈模（E檢、E28）；灌注日期、陷度、張拉日期，張拉力及伸長值、回縮量、滑斷往數據等記錄及制造技術證明書。c） 進行靜載試驗計算。13.2.5 現場檢測a） 測定環境溫度。b） 檢查試驗梁跨中區段有無明顯缺陷（硬傷

31、、豎向裂口、潛在空洞梁底墊塊移在梁側面）。c） 實測試驗梁跨度、受力截面尺寸（腹板厚、梁底寬、底板厚等）。d） 查找并勾畫跨中8m段初始裂紋。e） 安裝變形測量儀器（位移計、百分表、支座須穩定）。布設測點或貼水平儀測量標尺（坐標紙或鋼板尺）。f） 測量試驗梁初始變形（上拱值或下撓值） 備用準備a) 準備好備用電源；b) 備用千斤頂、油表、油泵；c) 備用密封件等配件；d) 備用照明。13.2.7 試驗用品的準備13 記錄表格a） 各個油表“加載及油表讀值”記錄表；b） 撓度記錄表；c） 試驗報告表。13 物品a） 紅藍鉛筆；b） 5倍、10倍（或20倍）放大鏡；c） 試驗計時用秒表d） 指揮用

32、手持揚聲器。13.2.8 安全與防護措施的檢查落實。14 靜載試驗計算單 14.1 計算單的八個組成部分1） 試驗類別；2） 試驗依據；3） 試驗梁設計、制造的基本情況；4） 設計院提供的梁體設計參數（13個）；5） 加載圖示；6） 加載值計算（10個步驟）；7） 各級加載值一覽表；8） 頂表泵配套標定與各級加載值、油壓表讀值匯總表。14.2 加載值計算的10個步驟1） 相關系數；2） 未完成的應力損失值S；3） 補償彎矩MS；4） 基數級荷載跨中彎矩；5） 基數級荷載值；6） 各加載級跨中彎距MK7） 各加載級的荷載值PK8） 靜活載級系數Kb；9） 靜活載級的跨中彎矩；10）靜活載級荷載值

33、。14.3 試驗前根據加載布置情況，梁體設計資料和試驗時梁體未完成預應力損失等計算基數級荷載，由加載系數K計算各級加載值PK，并換算出相應的油壓表讀數作為加載依據。注：1） 基數級荷載是包括未完成的預應力損失，尚未鋪設的防水層和道碴線路設備質量并扣除加載設備等質量對跨中彎矩的換算荷載；2） 加載系數K是試驗荷載（不包括基數級荷載）和梁自重荷載、防水層荷載及道碴線路荷載所產生彎矩與設計荷載彎矩之比。靜載試驗計算單詳見附錄A。15 加載程序及試驗方法 15.1 加載階段15.1.1 靜載試驗加載程序應分階段進行預加載（第一循環）和正式加載（第二循環）。預加載值不宜超過梁體開裂試驗荷載計算值的80%

34、。15.1.2 兩個循環的最大試驗荷載a) 第一循環預加載的最大試驗荷載加至使用狀態短期荷載值即Kf=1.00級 。b) 第二循環正式加載的最大試驗荷載加至抗裂檢驗荷載，即Kf=1.25級。15.2 分級加載與卸載的一般要求 分級加載級差a) 在達到使用狀態短期試驗荷載值之前，每級加載值不宜大于該荷載值的20%；b) 在超過使用狀態短期試驗荷載值之后，每級加載值不宜大于該荷載值的10%；c) 在接近抗裂檢驗荷載（或達到開裂試驗荷載計算值的90%）時，每級荷載值不宜大于該荷載值的5%。 分級卸載級差a） 每級卸載值可取使用狀態短期試驗荷載值的20%50%；b） 每級卸載后在梁上的試驗荷載剩余值宜

35、與加載時的某一級荷載值相對應。15.3 加載與卸載分級 加載級數a) 第一循環共分五級。其中級差為20%的三級、10%的兩級；b) 第二循環共分九級。其中級差為20%、10%、5%各三級。 卸載級數a) 第一循環共分二級。其中級差為30%、40%各一級；b) 第二循環共分五級。其中級差為5%、10%、20%、30%、40%各一級。15.4 持荷時間及靜停時間 持荷時間： 加載每級持荷時間為10min。 卸載每級持荷時間為5min。 靜停時間 在正常使用狀態短期試驗荷載值即Kf=1.00級靜停30min。 在抗裂試驗檢驗荷載值（試驗最大控制荷載）即Kf=1.25級，靜停20min。15.5 加載

36、程序靜載試驗兩個循環加、卸載等級與持荷時間，以加載系數K表示加載等級，其加載程序如下：基數級靜活載級0 20% 20% 20% 10% 10% 10% 5% 5% 5% 2.5%必要時 0.60 0.80 1.00 1.10 1.15 1.20 1.25 1.28 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 （第一循環） 40% 30% 10% 0.60 （第二循環） 5 5 30靜活載級靜活載級 40% 30% 20% 10% 5% 0.60 1.10 1.20 5 5 5 5 2015.6 加載及卸載速度15.6.1 加載及卸載速度不宜過快。加載速度應不超過3kN/s。15

37、.6.2 各千斤頂應同速、同步、同時達到同一荷載值。15.7 操作方法 每級加載后，均應仔細檢查梁體下翼緣有無裂縫出現，并測量撓度變化，各測點間隔時間不宜過長。一般應限制在1min2min之內。 加載或卸載必須統一指揮，其操作時間和持荷時間用鈔表準確計時。 首先達到規定荷載值的千斤頂荷載宜稍加大一點，同時注意不同頂位產生不同撓度值對所加荷載值的影響。 隨持荷時間的延長，梁下撓增大及油路內、外泄漏，應及時補加荷載。油壓表實際值與計算值之差，不得超過0.2mPa。 對靜活載級及基數撓度，應按規定時間準確測量并予以校核，讀數誤差不得大于0.5mm。 對初始裂縫的延展、潛在裂縫的出現及梁底墊塊裂縫應由

38、專人跟蹤觀查，并量測其各級荷載下的寬度。 對征兆裂縫應隨時觀察，且標記各級荷載下的延長量，特別注意其延至下翼緣底部邊角處時的荷載等級。 嚴格按加載程序分級同步加載，并做好各級荷載對應的油壓表讀數及撓度測量試驗記錄。 應用各級加載后測得的撓度數據，隨時跟蹤描繪出荷載一撓度曲線圖。對隨時可能發現的受力裂縫，驗證其真實性及確實開裂等級。 試驗記錄表格詳見附錄B的表B2、表B3。16 開裂荷載等級的確定及受力裂縫的驗證與判定16.1 開裂荷載等級的確定 當在本級荷載規定的持荷時間內出現裂縫時，應取本級荷載與前一級荷載的平均值作為其開裂荷載的實測值。 當在本級荷載規定的持荷時間結束后出現裂縫時，應取本級

39、荷載作為開裂荷載的實測值。16.2 受力裂縫的驗證16.2.1 驗證的對象當梁體在某級荷載作用下，裂縫由梁體下翼緣側面延至底部邊角或直接在梁底部邊角、梁底面上出現的受力裂縫（即判定裂縫）。對該裂縫須經驗證，才能進行判定。 “驗證荷載”16.2.2.2 若在本級持荷時間后，向下一級加載過程中發現裂縫，則應繼續加到下一級荷載來驗證裂縫。如屬實，即認定梁體在本級開裂。 若在本級持荷時間內發現裂縫，則應再增加一整級荷載來驗證裂縫。如屬實，即認定梁體在本級荷載與前一級荷載的平均荷載下開裂。 驗證方法及判定準則a） “長度法”在開裂級荷載基礎上，按加載程序規定的等級再增加其上一級荷載，現查該裂縫有無延長（

40、實際多用此方法）、加寬或在梁底部邊角、梁底面上又有新裂縫出現。若出現上述現象，證明該裂縫為真實受力裂縫，則判定梁體開裂，靜載試驗不合格。b） “折點法”，根據撓度測量數據而跟蹤描繪出的荷載撓度曲線，找出曲線上轉折點（取曲線上第一彎轉段兩端點切線的交點）。若折點出現，說明撓度突變，則證明梁體截面已開裂，靜載試驗不合格。折點所對應的荷載值，即為梁體開裂荷載實測值。 對于不能斷定是否是受力裂縫或未能及時發現早已出現的初始裂縫或受力裂縫或難以判斷是正截面開裂還是局部缺陷“假裂”，均可以有用荷載撓度曲線法判定或驗證。c） “寬度法”使用20倍放大鏡觀察該裂縫寬度（如多條此類裂縫選最寬者），跟蹤卸載。如該

41、裂縫在卸載后完全閉合或由縫變為紋，則同樣證明該裂縫為真實的受力裂縫，但不能僅憑此現象判定梁體靜載抗裂不合格，以免造成因“假裂”（因局部缺陷產生于規定部位的受力裂縫）誤判。 驗證方法的正確使用以上三種驗證方法可以同時使用，也可選用a)、b)或a)、c)兩種，但不能單獨使用c），以防因局部缺陷裂縫導致誤判。17 試驗結果分析及試驗結論評定標準 17.1 試驗結果分析 對測讀數據應進行必要的運算、換算、折算、修正，統一計量單位，修約至規定精度，并應嚴格核對、簽字。17.1.2 對撓度實測值按實際采用的等效荷載加載圖示修正系數予以修正。 對因水平儀表架碰撞、百分表支座沉陷或百分表行程不足而造成的異常數

42、據予以分析剔除。 當對試驗結果作回歸分析時，宜采用最小二乘法擬合試驗曲線，求出經驗公式，并進行相關分析和方差分析。17.2 下列各種變形曲線可根據試驗目的繪制，并作必要說明：a） 荷載撓度曲線；b） 各級試驗荷載作用下梁體撓度曲線；c） 截面或支座的荷載轉向曲線；d） 在使用狀態荷載作用下的撓度時間關系曲線。17.3 若梁體開裂或出現征兆裂縫，應量測各裂縫距跨中及梁底面的尺寸，注明裂縫出現的荷載等級，并繪制裂縫示意圖，說明裂縫的種類。17.4 若梁體開裂，則應按試驗梁實際生產檢驗數據計算理論開裂等級及撓跨比，與實際試驗開裂等級及撓跨比并進行分析比較。17.5 試驗結論評定標準 梁體在最大控制荷

43、載（Kf=1.25）作用下，持荷20min，梁體下翼緣底部邊角及梁底面未發現受力裂縫，且在靜活載作用下的撓跨比，小于或等于規定值，則判定為靜載試驗合格。 對于第一榀試驗梁抗裂、撓度其中一項未滿足第二次檢驗指標（Kf1.25×0.95=1.19取1.20；f 規定值×1.10）要求，這種嚴重不合格者,加倍抽樣的兩榀梁均達到第一次檢驗指標(Kf =1.25, f 規定值)要求時,可判定為靜載試驗合格。 對于第一榀試驗梁抗裂、撓度其中一項未達到第一次檢驗指標，但滿足第二次檢驗指標要求，這種輕微不合格者，加倍抽樣兩榀梁中的第一榀滿足第一次檢驗指標，則可判定為靜載試驗合格。17.5.

44、4 對于第一榀試驗梁輕微不合格者，加倍抽樣的兩榀梁的抗裂、撓度均滿足第二次檢驗指標要求，仍可判定為靜載試驗合格。注：第二次檢驗的持荷時間仍按20min，撓跨比的計算方法也不變。18 試驗記錄及檢驗報告 18.1 試驗記錄的項目 標頂記錄a） 各級油壓表讀值與試驗機荷載讀值對應記錄；b） 各級千斤頂摩阻系數計算記錄；c） 線性回歸方程及相關系數記錄。 時間記錄a） 加載及卸載操作的起止時間記錄；b） 各級持荷時間（含K=1.00、K=1.25靜停時間）記錄；c） 裂縫出現的時間及荷載等級記錄；d） 故障中斷時間記錄。 加載記錄a) 各級荷載油壓表實際讀值記錄。b) 安裝后的千斤頂及與其配套的油壓

45、表、油泵編號及安裝位置記錄；c) 加載過種中頂表泵故障更換設備、儀表的編號記錄。 撓度記錄a) 初始撓度記錄；b) 各級撓度測量記錄；c) K=1.00級與K=1.25級靜停時間內分階段撓度測量記錄。 裂縫記錄a) 初始裂縫（重要部位的主要裂縫，很可能在加載后發生變化的）記錄；b) 局部缺陷（跨中區段的主要缺陷）記錄；c) 征兆裂縫（主要受力裂縫的出現部位荷載等級）記錄；d) 判定裂縫（判定開裂的裂縫的出現及發現時間，部位，荷載等級，裂縫長度、寬度，驗證荷載下的延展及卸載閉合寬度）記錄。 安裝記錄 安裝尺寸記錄a) 跨度（含內、外側跨度測量）記錄；b) 支座平整度（含一端內外側高差及兩端相對高

46、差）記錄；c) 梁體、千斤頂、試驗臺桁梁，縱向中心線偏差記錄。18.2 檢驗報告 檢驗報告的內容1） 檢驗單位和受檢驗企業名稱；2） 受檢產品型號、規格；3） 檢驗日期；4） 檢驗項目；5） 檢驗依據；6） 試驗用設備、儀器；7） 試驗方法；8） 抽樣辦法及抽樣數量；9） 試驗結果；10） 判定標準；11） 檢驗結論。 檢驗報告審批程序1） 試驗人員及復核人員簽字；2） 檢驗人員及復核人員簽字；3） 受檢企業負責人對檢驗結果（或單項結論）簽認；4） 檢驗單位負責人簽字；檢驗單位蓋章。19不合格的加倍試驗19.1 如被抽樣的高速梁靜載試驗不合格時，應分析查明原因，加倍抽樣試驗。19.2 加倍抽樣

47、試驗的要求19.2.1 抽樣基數仍為原檢驗批量。19.2.2 樣品梁型號、規格仍與首榀試驗梁相同。19.2.3 抽樣數量為2榀。19.2.4加倍試驗樣品梁檢驗項目仍為抗裂、撓度兩項。19.3 第二次加倍試驗梁的抗裂與撓度的質量指標要求：a) 抗裂系數允許值=標準規定值×0.95;b) 撓度允許值=標準規定值×1.1019.4 不合格的分類及加倍試驗的評定 嚴重不合格及加倍試驗評定 當第一次檢驗的首榀試驗梁抗裂及撓度既不能完全符合標準要求，而且也不能全部滿足第二次加倍檢驗的抗裂及撓度的質量指標要求時，應加倍抽樣試驗。 第二次加倍試驗檢驗的質量指標仍按原標準規定值不變。當兩片梁

48、抗裂、撓度均合格，該批梁才可判定為合格。 輕微不合格及加倍試驗評定 當第一次檢驗的首榀試驗梁抗裂及撓度雖不能完全符合標準要求，但是能夠全部滿足第二次加倍試驗的抗裂及撓度的質量指標要求時，也應加倍抽樣試驗。 第二次加倍抽樣兩榀梁中的第一榀試驗梁全部試驗結果，均符合原標準要求，則該批梁的結構性能可以判定為合格。 第二次加倍抽樣兩榀梁中的第二榀梁全部試驗結果，雖不能均滿足原標準要求，但全部檢驗結果均符合第二次加倍試驗的質量指標要求，則該批梁仍可以判定為合格。裂試驗不合格。20 加倍試驗不合格梁的處理20.1 加倍試驗的兩榀梁試驗結論仍不合格時，則需對本批梁逐片試驗。20.2 逐片試驗合格者，可按原設

49、計要求出場（廠）鋪架。20.3 不合格梁的處理20.3.1 對本批梁中輕微不合格者，可酌性考慮能否降級使用。20.3.2 對結構性能嚴重低下者，應當予以報廢。20.4 對加倍試驗不合格的生產企業，應停產整頓，認真分析查找原因，并處以吊扣或吊銷橋梁生產許可證。待整改奏效，達到要求且經鐵道部質量監督檢驗中心認可后，方可恢復生產。21 安全及防護措施21.1 移梁就位吊機的起吊能力、起吊高度均應滿足試驗梁要求。起吊、落位時須由專人統一指揮，落位前試驗臺支座橫梁預先抄平，且安裝穩定。地基承載力應大于試驗臺圖紙設計要求的R18t/m2。確保安全吊落,就位后梁體，嚴禁發生：a) 地基沉陷或支座橫梁不平，而造成梁體傾斜；b) 兩支座橫梁相對傾斜量超差，而造成梁體扭轉；a. 四個支座不在同一平面上，而造成支座“三腳著地”脫空現象。21.2 試驗臺預應力拼裝桁梁吊裝聯接緊固牢靠的桁梁上嚴禁放置工具、配件等物品；保證起吊點正確可靠，升降統一指揮，緩升慢落。橋面上配合人員，注意頭上桁梁及腳下試驗梁位置，慎防碰傷或跌落等人身事故。21.3 試驗設備