1、懸索橋施工技術風險懸索橋的主要結構由錨碇、主塔、主纜、加勁梁（或稱鋼箱梁）組成，與普通的橋梁有相似但也有不同的地方。懸索橋的施工既包括懸索橋引橋（梁橋）施工部分，如：棧橋搭設施工、樁基開挖施工、承臺建造施工、墩身施工、箱梁制作與吊裝施工、橋面鋪裝施工等分部分項的施工；同時又具有懸索橋特有的錨碇施工、主塔施工、索鞍吊裝、貓道架設與拆除、主纜架設、吊索與索夾安裝、鋼箱梁吊裝等分部分項的施工。下面從懸索橋特有的錨碇施工、主塔施工、索鞍吊裝、貓道架設、主纜架設、吊索與索夾安裝、鋼箱梁吊裝等分部分項施工中，對頗為復雜的懸索橋施工進行安全風險分項，為施工安全管理做好準備。1、先導索過江、貓道架設是上構施工

2、的開始階段，兩岸牽引系統的施工分別在高空、水上進行，受氣候條件變化、江面封航時間長短、江面風力風向與浪高的影響，是一項施工風險很高的作業。懸索橋在完成錨碇、索塔、索鞍等施工后，馬上要進入主纜的架設，在主纜架設前，必須進行先導索過江（海）與貓道搭設等施工流程。在先導索牽引過程中，使用的船只、卷揚系統、指揮與牽引施工的作業人員，必須在規范、可靠、可行的施工方案要求進行，并且要在海事部門嚴密的封航措施配合下，才能得以順利完成。在索道牽引、貓道架設與拆除作業中，長時間的高空、水上作業，必須在嚴謹、可行的施工方案與施工前的安全技術交底的前提下，方能順利完成先導索過江（海）及貓道架設與拆除施工。這些作業往

3、往容易發生：車輛傷害、淹溺、物體打擊、高處墜落、觸電安全事故。主纜架設施工的風險主要是索股架設中經常出現的“呼啦圈”、扭轉、散絲及索股表面劃傷等問題，對索股安裝質量和安全造成不利影響。由于主牽引、輔助牽引部分分別在錨面間進行，而錨面的坡度較陡，在錨面安裝放索支架施工、安裝牽引純索作業、支架支撐地面平整壓實問題、高處焊接站立的穩妥、鋼絲繩的安全可靠性、施工人員的安全防護用的佩戴、卷揚機等設施的安全可靠性、貓道高空作業等諸多因素，是引起主纜施工風險高的主要因素。貓道由于質量小、剛度柔的特點，容易遭受大風襲擊，造成重大安全事故。主要風險事故：施工過程中容易發生作業人員落水、高處墜落、物體打擊、起重傷

4、害事故。應重點關注：（1）全面調研，與相關部門有效協調，充分考慮兩岸牽引系統的布置方木；（2）制定先導索過江施工與牽引系統過江施工專項安全方案；（3）制定貓道架設專項安全方案；（4）對作業班組做好詳實的安全技術交底，認真檢查施工設備、機具的安全性能、安全狀態及施工人員的個人防護裝備。對策：（1）大跨度懸索橋貓道的重力剛度對于貓道的穩定取關鍵作用。在貓道設計時，除滿足貓道施工使用外，可在貓道承重主索外增加制動索，增大貓道豎向及抗扭剛度；（2）可將貓道橫梁與橋塔門架斜向聯系為空間索制振系統，為了加強減振效果還可在橫梁上設置阻力減振滑輪。（3）采用抗風索或貓道制振體系；（4）兩幅貓道之間加設適量的橫

5、向通道也可提高貓道的抗風能力。2、主纜架設是懸索橋最具特色的部分。懸索橋梁主纜索股牽引依靠牽引系統完成，大橋主纜架設一般采用門架式單線往復式牽引系統。主牽引卷揚機布置于兩岸錨碇后方，放索機構布置于其中一錨后方地面上。牽引系統由主牽引、輔助牽引等兩部分組成：主牽引部分為一錨碇錨塊、另一錨碇后錨面間牽引，采用兩臺卷揚機進行牽引；輔助牽引部分為放索支架于一錨后錨面間短距離的牽引，直接采用布置與錨塊的卷揚機作為動力。由于主牽引、輔助牽引分別在陡峭的錨面問安裝放索支架、在錨面安裝牽引繩索，錨面的支架支撐地面平整壓實問題、高處焊接作業的站立穩妥、鋼絲繩的安全可靠性、施工人員的安全防護用品的佩戴、卷揚機與手

6、拉的產等設施的安全可靠性、貓道上的高空（高處）作業與水上作業均受到天氣條件的影響等諸多方面的因素，直接影響了施工作業的安全，稍有疏忽大意，將極易發生高處墜落與跌傷、高處墜物（物體打擊）、起重傷害、淹溺等事故。主要風險事故：施工過程中容易發生作業人員淹溺、高處墜落、物體打擊、起重傷害事故。應重點關注：（1）大噸位無極調速卷揚機安裝與使用；（2）及時了解氣候條件變化狀況；（3）與海事等部門有效溝通；對策：（1）在索股牽引過程中，可采用卷揚機始終反拉索股后端或組合式被動放索支架，使索股保持一定的張力，避免索股松弛，出現“呼啦圈”現象；（2）為了避免索股扭轉，可采取減小滾筒寬度、調整拽拉器平衡重位置、

7、在拽拉器與索股錨頭間采用剛性連接等措施；（3）加密塔頂、散索鞍支墩位置處的托滾，在不影響索股橫移入鞍的前提下，盡可能增大此處索股滾筒所組成的曲線的豎向曲率半徑，以克服索股牽引過程中的散絲現象；（4）恰當選擇托滾間距，適當加大托滾直徑，將握索器及夾具邊角打磨成圓角，并增大握索器與主纜索股的接觸面積，以降低對索股表面的損傷。主纜架設施工過程中，除了要按照貓道架設一般安全防范措施進行外，還需要特別注意以下幾點：1 .在主纜架設施工牽引行進過程中，須有2人全程跟蹤，特別注意臨時承重純在受力后出現下撓故障；2 .鋼絲束還應注意防扭轉、磨損及鋼絲鼓絲等。如若出現以上情況，應先對故障進行排除，再進行下步施工

8、；3 .在主纜架設施工過程中，必須嚴格按照施工技術交底來進行，安全交底工作交底到個人；4 .臨時錨固后應及時將錨跨鼓出的鋼絲用木錘敲順，絕不能將鼓絲留在錨跨內；5 .在索股牽引過程中，使索股始終保持一定的反拉力，克服索盤轉動慣性引起的“呼啦圈”等不良現象；6 .進行主纜架設施工的隊伍必須經過嚴格培訓的，經驗豐富的人員，工作中保持信息暢通，嚴格監控，保障安全。3、鋼箱梁吊裝施工復雜、作業工序多，施工周期長、使用設備繁多，且作業人員分別在水上、陸地、高空形成空間復雜的作業狀態，施工風險極大。鋼箱梁的吊裝，集中了水上、陸地、高空等多層面的立體作業，是懸索橋施工中作業風險極大、施工情況復雜、作業工序較

9、多、施工周期較長、使用設備繁多施工。由于鋼箱梁的吊裝施工一般采用：跨纜機、卷揚機、滑輪組、拖輪、平駁船等設備，施工過程受到施工周期、海面潮汐、天氣變化、施工環境等多方面的影響，非常易發高處(高空)墜落、物體打擊、起重傷害、水上淹溺、機械傷害、船只碰撞等特大或重大安全事故。主要風險事故：施工過程中容易發生起重事故、高處墜落、物體打擊、淹溺、機械傷害、船只碰撞等特大或重大安全事故。應重點關注：(1)密切關注氣候環境狀況：風速、潮汐水位等；(2)與海事，航道部門制定周密的通航方案；(3)與設計、監控及監理密切合作，及時解決施工過程中發現的問題；(4)密切注意上下游纜索吊機的同步性和穩定性；(5)指令

10、明確，統一協調。4、錨碇基坑施工風險錨碇作為懸索橋主纜荷載的傳遞與承重的重要結構，從錨碇的分部分項施工來看存在了大量的挖掘，鉆、銃、鑿、錘等施工作業，鋼筋制作、鋼筋籠運輸、鋼筋籠吊裝作業；模板的運輸、拼裝、安裝與拆除作業，混凝土澆筑、養護作業,以及錨固系統施工作業。而這些作業環境特點是：作業場所狹窄、作業人員混雜、施工設備繁多、臨時用電較多，施工過程稍有不慎，便易發高處墜落、物體打擊、起重傷害、觸電、坍塌事故。基坑工程施工周期長，常需經歷多次降雨、周邊堆載、振動、施工失當等許多不利條件，故深基坑工程事故時有發生。在軟土、高水位及其他復雜場地條件下開挖基坑，發生事故的幾率更高。對策：在開挖前應制

11、定了詳盡的施工標準，對坑外堆載、水平支撐堆載、降水設施及監測點的保護等均作了嚴格規定并準備了可靠的預案措施。按分層、分步、對稱、平衡及限時的原則進行基坑開挖與支撐的施工。在每層中分區開挖和分段澆筑支撐，適當減少每步開挖土方的空間尺寸，并減少每步開挖未支撐前基坑坑壁所暴露的時間。將每層、每區開挖和支撐的施工時間限制在控制指標之內。5、橋塔施工風險主塔施工涵蓋了：基礎、承臺、系梁、塔座、塔柱、橫梁、塔身以及橋梁基礎設施施工等分部分項施工。在這些分部分項施工環節里，由于施工方案與施工安全技術措施的設計、施工過程的安全、施工作業環境、施工氣候條件以及各種施工作業的安全措施落實等諸多因素的存在與影響，施

12、工過程的疏忽大意勢必易發高處墜落、物體打擊、起重傷害、觸電等安全事故。(一)基礎施工風險。地質條件是決定基礎形式的主要條件，對基礎施工風險有直接的影響。橋塔基礎形式主要有樁(柱)基礎、沉井、沉箱基礎等形式。(1)鉆孔灌注樁基礎，除深度很淺的挖孔樁外，一般深度較大，易出現坍孔、卡鉆、擴孔與縮孔、斷樁等事故。樁數較少時處理比較麻煩，風險較大；(2)對于深水軟弱地基上采用沉箱或沉井基礎，由于基底以下土層主要為粘性土，周結時間較長，沉降不能較快完成，工后還會有一定沉降量，會產生較大的結構內力。沉井基礎若采用墩位筑島施工，下沉速度較慢，工期較長。自然災害侵襲的機會較大，而且下沉過程中事故因素較多。如遇土

13、層中含有孤石、井身位置發生偏斜等。若采用浮運沉井，則技術水平要求更高。對策：加強與以上基礎形式相對應的勘探、施工技術和裝備的研發，如深海施工勘探技術；大型專用起重、鉆孔、挖泥設備的研發；深水海底挖泥與基床整平技術；巨型沉井（箱）錨碇定位技術、基底深水灌漿技術等。（二）承臺施工風險。施工過程中大型船只撞擊鋼圍堰（鋼吊箱）。對策：增強鋼圍堰（鋼吊箱）自身的防撞性能；采取相應的交通管制措施，加強航道監督管理，避免通航船只和施工船只對鋼圍堰（鋼吊箱）的撞擊事故；（2）多雨季節超額荷載導致雙壁鋼圍堰下沉偏歪。對策：在設計雙壁鋼圍堰時應考慮一定的洪水荷載，并避開洪水期施工，掌握水流流速資料；（3）鋼圍堰（

14、鋼吊箱）封底失敗。對策：鋼圍堰（鋼吊箱）封底失敗主要是由不合格的混凝土澆筑所導致的，可通過控制封底混凝土的厚度和混凝土質量、控制封底導管的布置得到解決。6、索鞍吊裝施工安全風險分析懸索橋的索鞍吊裝包括主索鞍、散索鞍的吊裝施工，由于懸索橋的主索鞍、散索鞍等構件屬于大型的構件，這些構件是懸索橋梁的主纜支撐、定位構件，其重量較大，主、散索鞍的鞍體重量達幾十噸甚至近百噸，構件的體積較大，最大的長寬高可達近10米、寬度與高度可達45米，起吊的高度一般在2040m左右。因此索鞍等大型構件的吊裝施工易發生起吊傷害（甚至導致機毀人亡的嚴重事故）、高處墜落、物體打擊、觸電身亡等安全生產事故。7、吊索與索夾安裝施

15、工安全風險分析懸索橋上的幾十甚至上百對的主纜夾與吊索是將鋼箱梁、橋面系等恒載荷及鋼箱梁的活載荷傳遞給主纜，同時保持主纜的形狀，使鋼絲受力較為均勻的重要結構。在主纜夾與吊索的安裝施工中，使用平板車、駁船將索夾運送到塔底及錨碇處向塔頂逐套安裝。在索夾的吊運、安裝時，需要拆除貓道門架，保留固定在散索鞍門架、塔頂門架之間的天車承重索，需要安裝簡易的大車梁。為了保證懸索橋主纜的工藝要求，必須保證索夾安裝過程的溫度穩定。因此，吊索與索夾的安裝存在著起重傷害、物體打擊、淹溺、觸電等施工安全風險。懸索橋中央扣梁段的安裝施工安全控制要點:中央扣梁段的安裝需重點解決好以下問題，以確保施工安全。1、高空漂浮狀態下螺

16、栓群的定位連接；2、加勁梁吊裝引起主纜線形的變化導致中央扣索夾兩端局部應力的增加。3、在跨中梁段吊裝前，應先將中央扣索夾下半部按照設計要求預先用高強螺栓連接好，隨加勁梁一同吊裝，吊裝到位后用增設的臨時吊桿固定在臨時索夾上,待加勁梁線形基本形成后，再進行中央扣索夾上半部的安裝及螺栓的緊固。主纜索股架設施工安全控制要點：1、研制主纜放索支架，提高放索質量在索股牽引過程中，使索股始終保持一定的反拉力，克服索盤轉動慣性引起的“呼啦圈”等不良現象。2、克服索股牽引過程中的散絲現象時應該注意的安全問題1）、保持放索速度與牽引速度的一致性，在索股牽拉期間，主纜索股始終保持一定的張力，避免索盤上的索股松散下垂

17、磨損而導致散絲。2）、加密塔頂、散索鞍支墩位置處的托滾，在不影響索股橫移入鞍的情況下，盡可能增大塔頂、散索鞍支墩處索股滾筒所組成的曲線的豎向曲率半徑。3）、全部采用尼龍托滾，對索股纏包帶有較好的保護，防止纏包帶斷裂造成的散絲。3、克服主纜索股牽引過程中的扭轉現象時應該注意的安全問題1）、貓道設計時，合理分布貓道承重索的間距等，盡可能減小荷載造成的貓道傾斜。2）、將牽引系統設計成雙線往復式，對稱于貓道布置，調整牽引系統大小導輪組位置，并通過調整拽拉器平衡錘位置，使拽拉器與索股支承托滾保持同一豎直面。3）、拽拉器與索股錨頭之間采用剛性連接。4）、主纜索股斷面為正六邊形，因此將托滾錐角設計成600,

18、牽引過程中索股貼靠近緣，可以保持一個面接觸，以避免托滾形狀造成的影響。5）、在索股上安裝魚雷夾具，內為六邊形斷面，與索股的斷面尺寸一致。魚雷夾具每隔300m安裝1個，安排1名工人跟蹤控制，防止發生扭轉。4、避免索股產生鼓絲現象時應該注意的安全問題1）、確定合理的整形入鞍工藝和順序。2）、索股牽引過程中，嚴密監控，杜絕局部鋼絲受掛現象。3）、確定適度的預提高量，減小索股調整時產生的鼓絲。4）、調整索股時，采用木錘在調整部位附近反復敲打，并用手拉的產適當上提索股，以減小鞍槽摩擦影響。在該過程中要注意安全。5）、對于錨跨，將錨跨鼓絲人工趕至邊跨側，遠離散索鞍，便于后期恒載增加后達到消除鼓絲的目的。5

19、、采取保護索股表面的措施時應該注意的安全問題1）、托滾間距選擇恰當，適當加大托滾直徑，對索股鍍鋅層有較好的保護。2）、將握索器及夾具邊角打磨成圓角，并增大握索器與主纜索股的接觸面積，以降低對索股表面的損傷。3）、防止鋼繩與索股鋼絲摩擦造成鍍鋅層損傷。4）、塔頂、錨碇門架處采用尼龍吊帶掛索股整形入鞍，保護索股鍍鋅層。5）、索股表面局部鍍鋅層出現損傷，立即按要求涂抹富鋅環氧漆修復保護。在該過程中要注意安全。加勁梁架設施工安全控制要點：1準備工作在梁段吊裝之前的準備工作包括：纜載吊機行走至主纜上設計位置；載裝加勁梁的運輸船定位后，即開始加勁梁的對位。加勁梁對位準確、穩定后，即開始吊點的安裝連接。吊點

20、的絲扣應上滿，插銷應穿保險銷。吊具伸出長短應一致。待吊點栓掛完畢，一切檢查無誤后，才可拆除加勁梁的臨時固定拉線等。當檢查加勁梁所有固定件拆除完成后，才可起吊加勁梁。2普通加勁梁吊裝1）準備工作完成后即可進行加勁梁的垂直吊裝工作。吊裝前應進行詳細的安全檢查。符合安全吊裝要求后，同時啟動纜載吊機起重千斤頂，逐漸將加勁梁荷載由駁船轉承于吊機千斤項上，當梁段重量85%以上由千斤頂承載后，調整千斤頂油缸行程，同時啟動4臺臺起吊千斤頂連續提升，迅速將梁段調離駁船并達到一定的安全距離后，再次檢查梁段的水平情況、吊點的連接和吊機的工作情況，確認一切都正常后，駁船駛離一定安全距離后待命，離開。2）梁段起吊應平穩

21、，上下游吊點應同步升高，橫橋向設水平尺高差200mm；縱橋向高差由吊具決定，但亦應控制不超過50mm。梁段起吊快到達設計位置時即接近已架加勁梁時應減速慢行。一邊起開，一邊檢查，觀察是否與已架設的梁段相碰，并根據具體情況采取相應措施；以便梁段安全到達設計位置。3）梁段提升至預定位置后，即將梁掛于吊索上，安裝吊索螺栓插銷。4）檢查梁水平、扭轉等符合設計要求后，施行相鄰梁段頂面臨時連接施工。5）拆除纜載吊機吊點，走行纜載吊機至下一個梁段吊裝位置，依次執行以上的吊裝程序，完成下一梁段的吊裝。6）加勁梁應南北對稱同步架設，并測量塔頂位移和扭轉。3合攏段加勁梁的吊裝合攏段位置的選擇確定，應按圖紙的要求。吊

22、裝合攏段前，需要將靠近塔身的幾個梁段連續進行調整，測量合攏應有的長度并對合攏段長度進行修正，合攏梁段起吊至設計安裝位置后即將端梁段由預偏位置頂推至設計安裝位置并與合攏梁段臨時連接，全橋合攏后即告完成。4加勁梁的臨時鎖定及焊接施工隨著加勁梁節段吊裝的進行，兩相鄰節段梁底板間下緣張口逐漸減小至計算值時，即進行梁段底板臨時連接件的連接，全部加勁梁吊裝完畢后，調整線型，進行主梁現場整體焊接工作。主梁現場整體焊接工作由制造廠家負責施工，項目部應做好一切配合工作，和提供相關的服務，保證主梁現場整體焊接的質量、進度及安全。5總體線型、受力的監控及調整隨著加勁梁節段吊裝的進行，主纜載荷的不斷增加，對塔柱的作用

23、力、作用點和力的方向也跟隨著發生變化，為了塔柱的受力安全，在加勁梁吊裝過程中必須跟蹤監測、調整。監控監測由大橋院和橋科院聯合體負責進行進行，塔頂變位、塔柱內力的調整由項目部負責實施，其調整主要靠頂推塔頂鞍座來實現。6加勁梁吊裝中的其他安全注意事項1）航道會因架梁船只的布置而經常改變，因此來往船只的通行由當地海事和航道統一指揮。2）纜載吊機應試吊檢驗，具操作嚴格按說明書執行。3）水上施工船只上配救生設備，作業人員穿救生衣，戴好安全帽，系好安全帶。4）采取措施防止電流通過吊索及主纜，特別是焊接過程中要注意主纜及吊索的絕緣。5）裝避雷裝置防止雷擊。6級以上大風停止作業。6）掌握塔頂允許位移量，時時跟

24、蹤觀測，及時糾偏。保證主體等施工節段的安全。7箱梁水中定位梁段運抵橋位后，利用拖輪和4只地錨協助將運梁駁船定位于纜載吊機吊點下方，定位精度要求不大于50m,收放定位錨繩，對加勁梁進行精確定位，并用銷軸將加勁梁臨時吊點與纜載吊機具銷接。8垂直起吊準備工作完成后即可進行加勁梁的垂直吊裝工作。吊裝前應進行詳細的安全檢查。符合安全吊裝要求后，同時啟動纜載吊機起重千斤頂，逐漸將加勁梁荷載由駁船轉承于吊機千斤項上，當梁段重量85%以上由千斤頂承載后，調整千斤頂油缸行程，同時啟動4臺臺起吊千斤頂連續提升，迅速將梁段調離駁船并達到一定的安全距離后，再次檢查梁段的水平情況、吊點的連接和吊機的工作情況，確認一切都

25、正常后，駁船駛離一定安全距離后待命，離開。9加勁梁與臨時吊桿相連時應該注意的安全問題梁段起吊至設計高程后，將梁段原設計吊點通過臨時吊桿與主纜上的臨時索夾相連。纜載吊機逐漸將荷載轉移給臨時吊桿后，解除纜載吊機吊具。吊裝完成后，移動纜載吊機至下一個吊裝位置，準備下一梁段的吊裝工作。在該過程中要注意安全。緊纜施工安全控制要點1、緊纜施工順序緊纜作業可分為預緊纜和正式纜作業。2、預緊纜時應該注意的安全問題。根據劃分緊纜位置，首先在主纜表面相應位置處鋪設麻袋片，利用手拉的產邊收緊主纜，邊拆除主纜處層索股的纏包帶，人工用大木錘邊均勻敲打主纜四周，校正索股和鋼絲的排列，避免出現絞絲、用絲、和鼓絲現象，同時測

26、量緊纜處主纜的周長，待主纜空隙率目標控制值滿足目標值30%以內，即主纜周長小于3.0m后，用軟鋼帶將主纜捆扎緊，使主纜截面接近為圓形。3、正式緊纜作業時應該注意的安全問題。1）、主纜回彈率試驗正式緊纜前的現場緊纜試驗在中跨跨中進行，以此檢驗緊纜機的工作性能和測定主纜緊纜后的回彈率，并根據試驗情況對緊纜機進行調整和制定相應的緊纜工藝，然后轉入正式緊纜工作。2）、正式緊纜主纜正式緊纜作業可在白天進行。a.緊固蹄的操作（液壓千斤頂加載、保壓）。這是緊纜作業中的一個關鍵工序。在初期加壓階段，以低壓進行，使各緊固蹄輕輕地接觸主纜表面，且相互重迭，然后升高壓力，加載（同步）。緊固蹄行程達到設定位置時或壓力

27、達到規定值時保壓。在該過程中要注意安全。b.打捆扎帶。打捆扎帶的目的就是為了保證當液壓千斤頂卸載后，緊固后的主纜截面形狀仍保持近似圓形，并保持要求的空隙率。當緊固蹄處主纜直徑經測量符合要求后，不銹鋼鋼帶繞在主纜上捆扎，并用帶扣固定、捆扎2道，間距10cm.在該過程中要注意安全。c.液壓千斤頂卸載。當打帶完成后，液壓千斤頂卸載，通過操作換向閥使緊周蹄回程，緊纜機則移向下一個緊固位置。d.主纜直徑的測定。為了確定緊纜后主纜的截面形狀，緊固蹄擠壓結束后（處于保壓位置）和液壓千斤頂卸載后，分別用專用量具測定主纜直徑和周長。主纜纏絲施工安全要點：1、纏絲順序纏絲施工先纏邊跨，后纏中跨。邊跨由錨碇向索塔方

28、向進行纏絲施工，中跨由跨中往索塔方向進行。2、主纜纏絲1）、儲絲輪繞絲S形鋼絲按每個索夾間區間精確計算鋼絲用量并以卷供應，纏絲前通過特制繞絲機以一定張力將S形鋼絲卷轉繞至儲絲輪上，以供相應主纜索夾區間纏絲使用。在該過程中要注意安全。2）、纏絲機試運轉將纏絲機安裝在塔頂邊跨側主纜上，進行安裝保養調試工作。在各減速機、變速箱中加足潤滑油，其他各運動副問均按要求加注潤滑油或潤增脂。按要求進行空機試運轉，做好纏絲試驗前的一切準備工作。調整纏絲機齒圈轉動及前移電向變頻器，使齒圈每轉動1圈（即纏絲1圈）的同時沿機架作走9mm。3）、纏絲試驗纏絲前先進行纏絲試驗，主要檢驗純絲機性能及焊接強度，并確認達到以下標準：a纏繞鋼絲相互之間無間隙；b.無重疊纏繞、交叉纏繞（亂絲）；c.纏絲表面光滑；d.焊點焊接強度要確保剪切強度在纏繞鋼絲的張力之上。3、主