1、暗挖穿越既有2號線車公莊站安全專項施工方案中鐵十六局集團北京地鐵6號線一期八標(biāo)項目經(jīng)理部2011年1月 提綱： 一、編制依據(jù) 二、工程概況 三、控制指標(biāo) 四、施工方案 五、監(jiān)控量測方案 六、應(yīng)急預(yù)案 七、專家意見回復(fù) 一、工程概況 車公莊站平安里站區(qū)間正線在K7+60里程處下穿既有2號線車公莊站。新建車站中間換乘通道下穿既有車公莊站，并在既有車站底板進行開洞換乘。 車平區(qū)間正線為馬蹄形斷面，寬6m，高6.3m。換乘通道初支凈空寬6.6m，高4.72m。 風(fēng)險源 暗挖穿越既有線工程涉及風(fēng)險源：暗挖下穿既有2號線車公莊站、暗挖下穿官園橋。 既有2號線車公莊站位于區(qū)間正上方，換乘通道密貼既有車站底板

2、暗挖施工，車站底板與區(qū)間隧道頂板經(jīng)距2.4m,車公莊站為單層三跨框架結(jié)構(gòu)端頭廳式車站。車站結(jié)構(gòu)總長181.3m，寬22.3m ，高11m ，站臺寬13m；底板厚度1.3m、側(cè)墻厚度為1.1，頂板厚度1.5m；沿車站縱向每25m設(shè)置一條變形縫。 官園橋在既有車公莊站的正上方,擴大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深2.1m，距離車站頂板頂2.5m，橋梁上部為6跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。區(qū)間隧道與既有地鐵關(guān)系剖面圖 既有地鐵與隧道區(qū)間結(jié)構(gòu)平面示意圖既有車站換乘通道車平區(qū)間既有既有2號線站臺邊緣線號線站臺邊緣線南端樓梯口南端樓梯口北端樓梯口北端樓梯口站臺板開洞站臺板開洞（6.85m6.85m2.4m2.4m）站臺板開洞站臺板開洞（6

3、.85m6.85m2.4m2.4m）二、安全風(fēng)險評估控制指標(biāo) 3.1總體指標(biāo)控制 1）結(jié)構(gòu)沉降3mm，結(jié)構(gòu)上浮2mm，變形縫兩端沉降差異1mm； 2）軌道下沉3mm，軌道上浮2mm； 3）最大沉降速率1mm/d 。 3.2控制指標(biāo)分解 在施工過程中以及施工完成后，保證既有車站的變形控制在限制標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，換乘通道各施工階段既有線結(jié)構(gòu)沉降控制目標(biāo)見下表：序號各施工階段變形值類別預(yù)警值(70)報警值(80)最終控制值(100)1斷面開挖、初期支護最大沉降值(mm)1.051.21.52二襯施工最大沉降值(mm)0.350.40.53破除既有線底板最大沉降值(mm)0.70.814結(jié)構(gòu)施工完成最大值最大沉

4、降值(mm)2.12.43最大差異沉降值(mm)0.70.81最大沉降速率(mm/d)0.70.81 車平區(qū)間隧道各施工階段既有線結(jié)構(gòu)沉降控制目標(biāo)見下表：序號各施工階段變形值類別預(yù)警值(70)報警值(80)最終控制值(100)1斷面開挖、初期支護最大沉降值(mm)1.41.622二襯施工最大沉降值(mm)0.70.813結(jié)構(gòu)施工完成最大值最大沉降值(mm)2.12.43最大差異沉降值(mm)0.70.81最大沉降速率(mm/d)0.70.81 3.3預(yù)警分級 對隧道安全狀態(tài)實行監(jiān)控，并按照變化量、變化速率兩方面對其實施雙控管理。 (1)正常狀態(tài) 雙控指標(biāo)之一達到監(jiān)控量測控制值的70%80%之間

5、（不含80%），而另一指標(biāo)未達到監(jiān)控量測控制值的70%時。 (2)黃色預(yù)警 雙控指標(biāo)均超過監(jiān)控量測控制值70%時，或雙控指標(biāo)之一超過監(jiān)控量測控制值80%時。 (3)橙色預(yù)警 雙控指標(biāo)均超過監(jiān)控量測控制值的80%時，或雙控指標(biāo)之一達到或超過監(jiān)控量測控制值時。 (4)紅色預(yù)警 雙控指標(biāo)均達到或超過監(jiān)控量測控制值，且實測變化速率出現(xiàn)急劇增長時。 3.4綜合預(yù)警 施工過程中，結(jié)合監(jiān)測數(shù)據(jù)及監(jiān)測點預(yù)警級別，綜合工況巡視、環(huán)境巡視、支護結(jié)構(gòu)巡視和作業(yè)面狀態(tài)觀察描述等信息，將區(qū)間隧道的安全狀態(tài)進行綜合判斷和預(yù)警分級，依次用紅色、橙色和黃色加以區(qū)別管理。 三級預(yù)警：監(jiān)控量測點達到黃色預(yù)警，工況巡視、環(huán)境巡視及

6、洞內(nèi)作業(yè)面、支護結(jié)構(gòu)巡視未出現(xiàn)明顯變化時； 二級預(yù)警：監(jiān)控量測點達到橙色預(yù)警，且環(huán)境巡視地表出現(xiàn)肉眼所能觀察到的輕微不均勻沉降及洞內(nèi)支護結(jié)構(gòu)出現(xiàn)5mm以下裂縫時； 一級預(yù)警：監(jiān)控量測點達到紅色預(yù)警，且環(huán)境巡視地表出現(xiàn)肉眼所能觀察到的明顯沉降、洞內(nèi)支護結(jié)構(gòu)出現(xiàn)5mm以上裂縫或掌子面出現(xiàn)塌方時。 三、施工方案 3.1總體施工方法 區(qū)間隧道正洞開挖采用臺階法施工。 區(qū)間隧道正洞二襯結(jié)構(gòu)采用順做臺車澆筑施工。 換乘通道開挖采用CRD法施工 換乘通道二襯結(jié)構(gòu)采用順做拼裝拱架施工。 3.2施工順序 先施工車平區(qū)間隧道，后施工中間換乘通道。換乘通道東西向橫通道二襯完成后暗挖爬坡段并在既有車站底板開口連接。

7、3.3工期計劃安排 1）穿越既有線區(qū)間施工段：2011年11月16日2012年2月15日 暗挖上導(dǎo)洞施工：2011年11月16日2011年12月15日 暗挖下導(dǎo)洞施工：2011年12月16日2012年1月5日 二襯施工：2012年1月6日202年2月15日 2）換乘通道：2011年12月10日2012年6月30日 平坡段暗挖施工：2011年12月10日2012年2月10日 平坡段二襯施工：2012年2月11日2012年4月10日 斜坡段暗挖施工：2012年4月11日2012年4月30日 斜坡段二襯施工：2012年5月1日2012年5月30日 破出底板及二襯施工：2012年6月1日2012年6月

8、30日 （站內(nèi)圍擋另行匯報） 區(qū)間隧道與既有地鐵關(guān)系剖面圖 區(qū)間縱向加固范圍為既有車站邊外9.5m。換乘通道與既有線平面示意圖換乘通道與既有線結(jié)構(gòu)剖面圖換乘通道與既有線結(jié)構(gòu)剖面圖4.4主要施工方法 區(qū)間隧道施工步序圖過站段區(qū)間隧道縱向施工步序圖換乘通道施工步序圖1、開挖時各洞室錯開68m；2、仰拱完成后千斤頂分段試頂，根據(jù)既有線監(jiān)測情況調(diào)整支頂力；3、通道襯砌時逐段拆除臨時支撐，每段襯砌長度約6m；4、左半側(cè)結(jié)構(gòu)臨時支撐需用千斤頂加壓，防止沉降變形。施工保護輔助措施：施工保護輔助措施：1、換乘通道開挖時，在結(jié)構(gòu)開挖初支側(cè)壁及臨時中隔壁沿縱向每、換乘通道開挖時，在結(jié)構(gòu)開挖初支側(cè)壁及臨時中隔壁沿縱

9、向每2m設(shè)置一排千斤頂，待初期支護封閉成環(huán)后，立即給千斤設(shè)置一排千斤頂，待初期支護封閉成環(huán)后，立即給千斤頂施加初頂力，確保初支與既有線底板頂緊。頂施加初頂力，確保初支與既有線底板頂緊。2、施工過程中根據(jù)第三方監(jiān)測情況，隨時調(diào)整千斤頂頂力，及時控制既有結(jié)構(gòu)及軌道安全，千斤頂應(yīng)具備單獨頂升和整體、施工過程中根據(jù)第三方監(jiān)測情況，隨時調(diào)整千斤頂頂力，及時控制既有結(jié)構(gòu)及軌道安全，千斤頂應(yīng)具備單獨頂升和整體協(xié)同頂升功能。協(xié)同頂升功能。3、初支貫通后，立即施做二襯。千斤頂鎖死，保證千斤頂在二襯達到強度前始終發(fā)揮作用。、初支貫通后，立即施做二襯。千斤頂鎖死，保證千斤頂在二襯達到強度前始終發(fā)揮作用。4 4、安裝

10、千斤頂后待該榀初襯閉合后，施加、安裝千斤頂后待該榀初襯閉合后，施加30T30T初頂力，使千斤頂與型鋼頂梁、頂梁與地鐵結(jié)構(gòu)間頂緊。初頂力，使千斤頂與型鋼頂梁、頂梁與地鐵結(jié)構(gòu)間頂緊。千斤頂千斤頂千斤頂 4.5 主要施工工藝 4.5.1深孔注漿施工工藝 采用深孔注漿對開挖土體進行超前土體加固，注漿范圍為全斷面，雙重管后退式超前深孔注漿施工工藝。 隧道開挖至需要進行加固范圍前2m位置時停止開挖作業(yè)，封閉掌子面，施做止?jié){墻。止?jié){墻厚度250mm，采用格柵噴射混凝土封閉形成，格柵間距800mm； 布設(shè)注漿孔位，間距0.61.0m，梅花形布置。外圈注漿孔采用一孔多注方式，即每個孔內(nèi)注漿管外插角度分別設(shè)置為0

11、、5、15、30，確保區(qū)間隧道外圍注漿效果滿足設(shè)計施工需要； 注漿漿液：粉細沙地采用超細水泥漿；砂卵石地層采用水泥漿，有水地層采用水泥-水玻璃雙液漿，采用注漿壓力和注漿總量雙控制，以保證注漿質(zhì)量。 雙液漿配比：水玻璃濃度由40Be稀釋到20Be，水泥漿水灰比W/C=0.751，水泥漿：水玻璃=1:0.51:1（體積比） 注漿效果：注漿后無側(cè)限抗壓強度，開挖面不小于0.5MPa，周邊不小于1.2 MPa。如深孔注漿效果未達到設(shè)計要求，增加設(shè)置小導(dǎo)管補充注漿。 循環(huán)下層作業(yè)超前小導(dǎo)管注漿土方開挖架格柵（格柵帶支撐連接板）掛網(wǎng)噴射混凝土4.5.2格柵安裝流程 適量水水泥細骨料壓縮空氣速凝劑原材料選擇

12、配合比設(shè)定計粗骨料攪拌機噴射機噴 頭受噴面水4.5.3噴射混凝土施工工藝圖 4.5.4初支背后填充注漿 初支完成后，及時進行初支背后填充注漿，填充注漿緊跟開挖工作面，在仰拱閉合后進行。注漿漿液采用水泥漿，注漿壓力0.5MPa。 4.5.5靜力切割混凝土 靜力切割混凝土采用直徑108mm水鉆切割工藝，排孔距離100mm，搭接8mm，由于洞內(nèi)采用人工搬運，切塊重量單塊應(yīng)控制在200kg以下。 4.6 針對風(fēng)險源的施工措施 4.6.1風(fēng)險分析 區(qū)間隧道及換乘通道的施工造成圍巖變形、沉降或塌方引起車站結(jié)構(gòu)沉降加大及既有線軌道不均勻沉降，影響地鐵運行。 4.6.2超前地質(zhì)預(yù)報 施工中采用超前地質(zhì)預(yù)報，可

13、探明開挖面前方或周圍土體中可能存在的地質(zhì)突變、地下空洞、廢棄的人防、管溝和局部水囊等地質(zhì)災(zāi)害，防止作業(yè)過程中可能產(chǎn)生的廢氣、突泥、涌水、塌陷等地質(zhì)風(fēng)險對工程的危害。 超前鉆探預(yù)報：采用輕型地質(zhì)鉆機（深孔注漿用鉆機）或洛陽鏟在導(dǎo)常掌子面前方進行鉆孔超前探測。鉆孔時，隨時記錄巖土特征、含泥量、出水部位等情況，探明水量和水壓情況，判定工作面前方的地質(zhì)情況，以采取必要的預(yù)防措施。 4.6.3區(qū)間隧道下穿既有2號線結(jié)構(gòu)保護措施 1）超前深孔注漿，注漿漿液：粉細沙地層采用超細水泥漿；卵石地層采用普通水泥漿液，注漿后無側(cè)限抗壓強度：注漿參數(shù)根據(jù)試驗選定。如果深孔注漿效果未達到設(shè)計效果，增加設(shè)置小導(dǎo)管補充注漿

14、； 2）短進尺施工，每開挖進尺0.5m，增設(shè)中部臨時仰拱； 3）每部開挖均打設(shè)鎖腳錨桿，采用兩根并排； 4）臨時仰拱完成后，及時進行拱部初支背后注漿，初支背后注漿應(yīng)分多次進行補償，注漿從下到上的順序進行； 5）拱部二次襯砌預(yù)留壓漿孔，注漿壓力不大于0.2 MPa,漿液宜采用高強度、流動性好的硫鋁酸鹽類水泥漿液，以保證初期支護與二襯之間密實； 6）待初支通過2號線車公莊站后立即施做車站下方的防水二襯結(jié)構(gòu)； 7）下穿既有線施工前，施工不少于15m的試驗段； 8）加強監(jiān)測頻率，當(dāng)沉降變形值過大時，做好相應(yīng)應(yīng)急處理措施。 4.6.4換乘通道下穿既有線保護措施 1）為了降低施工風(fēng)險，設(shè)計采用矩形斷面，單

15、個矩形斷面的開挖尺寸寬高為7.3m5.42m，CRD工法分四步開挖，結(jié)構(gòu)頂與既有線底板密貼，剛性接觸，有利于既有線沉降控制。 2）施工前對開挖輪廓線外2m范圍內(nèi)土體進行預(yù)注漿加固，漿液采用無收縮漿液，注漿壓力0.51MPa，具體可根據(jù)現(xiàn)場試驗確定。 3）施工過程中超前小導(dǎo)管注漿加固，采用25水煤氣管，L=2m，環(huán)向間距0.3m，每榀鋼拱架打設(shè)一環(huán)，注漿壓力0.20.5MPa；開挖掌子面全斷面注漿，注漿管25，間距0.5m梅花形布設(shè)，垂直掌子面，單長2.5m，隔榀設(shè)置； 斷面頂部預(yù)埋補償注漿管，長度根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定。加強背后注漿，初支背后注漿在仰拱閉合后進行，注漿孔沿隧道拱部及邊墻布置，環(huán)向

16、間距：拱部為2.0米，邊墻為3.0米；縱向間距為3.0米，梅花型布置，注漿壓力0.20.5MPa。 4）換乘通道開挖時，在結(jié)構(gòu)開挖初支側(cè)壁及臨時中隔壁沿縱向每2m設(shè)置一排千斤頂，千斤頂采用120t液壓自鎖式千斤頂，待初期支護封閉成環(huán)后，立即給千斤頂施加初頂力，預(yù)定壓力30t，確保初支與既有線底板頂緊。施工過程中根據(jù)第三方監(jiān)測情況，隨時調(diào)整千斤頂頂力，及時控制既有結(jié)構(gòu)及軌道安全，千斤頂應(yīng)具備單獨頂升和整體協(xié)同頂升功能。初支貫通后，立即施做二襯。千斤頂鎖死，保證千斤頂在二襯達到強度前始終發(fā)揮作用。 5）對既有線進行自動化動態(tài)實時監(jiān)測，同時在既有站內(nèi)軌道上設(shè)軌距桿和護軌，以保證既有地鐵結(jié)構(gòu)安全和正常

17、運營。 4.7站內(nèi)圍擋施工 換乘通道與既有車站接口破除混凝土地板時，需在既有車站內(nèi)臨時圍擋，圍擋采用鋼制密閉材料，外罩噴繪幕布，噴繪內(nèi)容由運營管理人員確定后實施。圍擋需占用場地兩塊，東西向緊貼柱子。距站臺板邊緣約3.6米。臨時圍擋施工時間為。 5.9米3.6米 施工圍擋前聯(lián)系運營單位就站臺板下管線電纜等線路改移提出方案并實施，圍擋完成后，在車站底板到站臺板間進行磚墻砌筑隔墻，使得作業(yè)區(qū)與地鐵運營區(qū)密閉分隔。 站臺板與底板間磚砌隔墻站臺板與底板間磚砌隔墻站臺板上圍擋范圍五、監(jiān)控量測方案 5.1施工監(jiān)測目的和任務(wù) 通過對測量數(shù)據(jù)的分析、處理掌握隧道和圍巖穩(wěn)定性的變化規(guī)律、修改和確認設(shè)計和施工參數(shù)。

18、 通過監(jiān)控量測了解施工方法和施工手段的科學(xué)性和合理性，以便及時調(diào)整施工方法，保證施工安全及既有線車站的安全。 5.2監(jiān)測項目 針對地面建筑物監(jiān)測項目主要包括：地表沉降；初期支護結(jié)構(gòu)拱頂沉降；初期支護結(jié)構(gòu)凈空收斂；既有車站沉降；軌道沉降變形等。 56.3監(jiān)測點布置原則 根據(jù)該工程性質(zhì)、地質(zhì)條件、設(shè)計要求、施工特點及周邊環(huán)境等綜合因素確定監(jiān)測對象。 為能及時掌握隧道和圍巖穩(wěn)定性的變化規(guī)律，及時布點進行監(jiān)測，所有觀測點埋設(shè)必須穩(wěn)固，初始值在確認點位已穩(wěn)定才能采用。 5.4測點布置 1）地表測點布置 （見右圖） 2）站內(nèi)測點布置（見下圖）序號類別監(jiān)測對象監(jiān)測項目監(jiān)測儀器監(jiān)測精度測點數(shù)量監(jiān)測周期監(jiān)測頻率

19、1通道結(jié)構(gòu)應(yīng)力既有車公莊站遠程自動化監(jiān)測隧道結(jié)構(gòu)沉降、差異沉降靜力水準(zhǔn)儀0.5FS12個降水施工前進行初始觀測，施工完成后變形趨于穩(wěn)定時停止觀測。自動化監(jiān)測系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)頻率1次/30分鐘道床結(jié)構(gòu)沉降、差異沉降靜力水準(zhǔn)儀0.5FS12個人工靜態(tài)監(jiān)測隧道結(jié)構(gòu)沉降、差異沉降水準(zhǔn)儀0.3mm12個降水施工前進行初始觀測，工程竣工，結(jié)構(gòu)變形穩(wěn)定后，路政管理單位同意后停止監(jiān)測。靜態(tài)監(jiān)測項目施工期每晚地鐵停運后進行1次，施工結(jié)束后根據(jù)變形情況進行適當(dāng)調(diào)整，特殊情況應(yīng)增大監(jiān)測頻率。道床結(jié)構(gòu)沉降、差異沉降水準(zhǔn)儀0.3mm12個隧道結(jié)構(gòu)變形縫開合度監(jiān)測游標(biāo)卡尺0.1 mm6個道床與結(jié)構(gòu)剝離監(jiān)測分析計算18個軌道幾

20、何形位檢查軌道尺1.0mm18個車站立柱沉降監(jiān)測水準(zhǔn)儀0.3mm28個2既有車公莊站出入口通道人工靜態(tài)監(jiān)測通道結(jié)構(gòu)沉降、差異沉降水準(zhǔn)儀0.3mm施工期間每天監(jiān)測1次，施工結(jié)束后根據(jù)變形情況進行適當(dāng)調(diào)整，特殊情況應(yīng)增大監(jiān)測頻率。頻率計站內(nèi)監(jiān)控量測項目表 5.5信息反饋 a.一般情況下的信息反饋 一般性信息包括日報、周報、月報、年報和監(jiān)控管理總結(jié)等，一般通過信息平臺或書面形式并逐層上報。 日報：于當(dāng)日16:00前通過信息平臺上報監(jiān)控管理分中心。 周報：于每周四16:00前上報信息平臺，并以書面形式報監(jiān)控管理分中心。 月報：于每月25號前上報信息平臺，并以書面形式報監(jiān)控管理分中心。 b.預(yù)警狀態(tài)下的

21、信息反饋 施工單位發(fā)現(xiàn)黃色綜合預(yù)警時起2天內(nèi)通過信息平臺或書面形式上報監(jiān)控管理分中心；發(fā)現(xiàn)橙色綜合預(yù)警時起1天內(nèi)通過信息平臺或書面形式上報監(jiān)控管理分中心。 c.紅色預(yù)警快報信息反饋 施工單位發(fā)現(xiàn)紅色綜合預(yù)警時立即以有效、快捷方式上報監(jiān)控管理分中心，同時告知設(shè)計單位，以加強技術(shù)溝通和共同預(yù)警分析。并在2小時內(nèi)通過信息平臺或書面形式補發(fā)報告信息。 信息反饋報送流程見下圖所示。一般情況信息反饋預(yù)警狀態(tài)信息反饋紅色預(yù)警快報信息反饋六、應(yīng)急預(yù)案 6.1應(yīng)急搶險預(yù)案的方針、原則與目的 堅持“安全第一、預(yù)防為主”、“保護人員安全優(yōu)先、保護環(huán)境優(yōu)先”的方針，貫徹“常備不懈，統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調(diào)、持續(xù)發(fā)展”的原則

22、。 目的：為既有車站工作人員及乘客提供更安全的環(huán)境；保證各種應(yīng)急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導(dǎo)應(yīng)急行動按計劃有序的進行；防止因應(yīng)急行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序混亂而延誤事故的應(yīng)急救援，影響既有車站、線路的正常運營及帶來的相關(guān)損失；有效地避免或降低人員傷亡和財產(chǎn)損失；幫助實現(xiàn)應(yīng)急行動的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應(yīng)急救援的“應(yīng)急精神”。 6.2應(yīng)急搶險預(yù)案工作流程（見下圖） 危險源及環(huán)境因素辨識、評價編制應(yīng)急預(yù)案成立搶險領(lǐng)導(dǎo)小組組建搶險隊、救護車配備應(yīng)急物資、設(shè)備應(yīng)急知識教育培訓(xùn)定期評審進行評審、修訂實施應(yīng)急預(yù)案未發(fā)生發(fā)生應(yīng)急搶險預(yù)案工作流程圖總指揮：陳廣亮電話急搶險組

23、組長：吳寶華電話全副經(jīng)理：郭海斌電 話產(chǎn)副經(jīng)理：林捍東電話警警戒組組長：王 兵電話訊聯(lián)絡(luò)組組長：張慶華電話散引導(dǎo)組組長：王超電話： 工：陳樹禹電 話護組組長：金恒安電話資設(shè)備組組長：劉春宇電話分部現(xiàn)場全體施工和管理人員6.3機構(gòu)與職責(zé)6.3.1組織機構(gòu)情況（見下圖）應(yīng)急搶險領(lǐng)導(dǎo)小組組織機構(gòu)圖 6.3.2明確人員職責(zé) 1） 總指揮：負責(zé)組織制定現(xiàn)場響應(yīng)預(yù)案，落實各項

24、應(yīng)急準(zhǔn)備工作，并定期組織進行應(yīng)急演練；在發(fā)生事故和緊急情況時，進行現(xiàn)場安全事故和緊急情況的評估，組織現(xiàn)場的應(yīng)急搶險救援，及時向上級和有關(guān)地方管理部門、組織、機構(gòu)聯(lián)絡(luò)和報告事故情況；做好應(yīng)急救援處理協(xié)助工作；組織做好事故現(xiàn)場的保護及善后處理工作。 2）安全副經(jīng)理：主要任務(wù)是配合總指揮的工作，對日常的管線監(jiān)控量測和保護工作進行監(jiān)督和指導(dǎo)，發(fā)生事故時具體領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場的報警警戒、通訊聯(lián)絡(luò)、疏散引導(dǎo)和救護小組等的工作，盡最大努力搶救受傷人員和財產(chǎn)。 3）生產(chǎn)副經(jīng)理：對在日常生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)的危及施工安全的隱患，及時消除或通知有關(guān)人員處理。發(fā)生事故時，具體領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場的應(yīng)急搶險小組工作，協(xié)調(diào)各方面的人力、物力，在最短時

25、間內(nèi)將事故控制在最小損失狀態(tài)。 4）應(yīng)急搶險組：負責(zé)施工現(xiàn)場安全事故和緊急情況的應(yīng)急搶險工作，包括查明事故現(xiàn)場基本情況，應(yīng)急搶險處理，搶救受傷人員和財產(chǎn)，防止事故擴大，減少傷亡損失。 5）報警警戒組：根據(jù)現(xiàn)場情況，及時向運營單位和上級部門報警聯(lián)絡(luò)，確定警戒范圍，設(shè)置警戒區(qū)域、維護現(xiàn)場秩序、疏通道路，勸說圍觀群眾離開事發(fā)現(xiàn)場等警戒工作，引導(dǎo)外部救援進入現(xiàn)場，并負責(zé)事故現(xiàn)場的保護工作。 6）通訊聯(lián)絡(luò)組：負責(zé)通知各有關(guān)人員迅速趕到現(xiàn)場。 7）疏散引導(dǎo)組：負責(zé)現(xiàn)場疏散逃生路線的確定和標(biāo)志的設(shè)置，組織引導(dǎo)現(xiàn)場危險區(qū)域人員正確及時撤離、疏散、逃生。 8）救護組：準(zhǔn)備現(xiàn)場醫(yī)療器械，負責(zé)現(xiàn)場傷亡人員的的現(xiàn)場救

26、護、送往醫(yī)院救治工作。 9）物資設(shè)備組：負責(zé)應(yīng)急搶險救援物資設(shè)備的配備、租賃、購置和維護保養(yǎng)，在發(fā)生事故和緊急情況時，及時提供相應(yīng)物資設(shè)備。 6.4突發(fā)事件風(fēng)險分析 本工程暗挖隧道采用礦山法開挖施工，下穿北京地鐵2號線車公莊站。由于施工作業(yè)面處于卵石層，土層自穩(wěn)性較差，因地質(zhì)不良、施工擾動或突發(fā)情況會引起隧道掌子面土體失穩(wěn)，進而發(fā)展成為塌方，嚴(yán)重時可引起既有車展沉降超限、地鐵停運，路面塌陷、甚至于洞內(nèi)作業(yè)人員傷亡等惡性事故。 根據(jù)以上分析，并充分考慮到施工技術(shù)難度和困難、不利條件等，確定本項目的突發(fā)事件、風(fēng)險或緊急情況為隧道掌子面坍塌及既有車站沉降超限。 6.5暗挖施工防坍塌應(yīng)急措施 在換乘通

27、道下穿既有線段工程施工時，制定并嚴(yán)格落實各項防塌措施，同時施工掌子面儲備好各種搶險物資。在發(fā)生施工掌子面突發(fā)性塌方時立即啟動搶險預(yù)案，采取下列措施： 1）立即使用搶險物資對塌方處進行封閉回填和加固處理，同時把有關(guān)信息上報相關(guān)各個單位和部門，各單位聯(lián)合采取必要的搶險措施，加強對既有結(jié)構(gòu)的檢查和量測工作； 2）組織專家討論分析造成掌子面突發(fā)性塌方的原因和相應(yīng)的控制措施； 3）根據(jù)確定的控制措施重新制定或調(diào)整施工工藝和施工組織，進行施工交底，嚴(yán)格落實各項措施，進行開挖施工。 6.6既有線結(jié)構(gòu)沉降速率超限影響應(yīng)急措施 在臨時施工通道臨近既有線段工程施工時，首先建立嚴(yán)密的結(jié)構(gòu)受力、變形、沉降的監(jiān)控量測體

28、系，對施工過程進行全面的監(jiān)控量測，隨時反饋信息，指導(dǎo)施工生產(chǎn)。在發(fā)生既有結(jié)構(gòu)沉降速率超限時，立即啟動搶險預(yù)案，采取下列措施： 1）立即停止開挖施工，封閉所有施工掌子面，加強結(jié)構(gòu)監(jiān)控量測工作； 2）上報甲方及地鐵公司運營單位，根據(jù)具體沉降情況確定是否采取限速、停運及疏導(dǎo)客流等措施； 3）組織專家討論分析造成既有結(jié)構(gòu)沉降速率超限的原因和相應(yīng)的控制措施； 4）根據(jù)確定的控制措施重新制定或調(diào)整施工工藝和施工組織，進行施工交底，嚴(yán)格落實各項措施，進行開挖施工； 5）若既有結(jié)構(gòu)沉降速率超限未得到有效控制，再次重復(fù)上述過程直到完全解決既有結(jié)構(gòu)沉降速率超限問題。6.7暗挖引起路面沉陷應(yīng)急措施 暗挖施工引起地面

29、沉陷時，立即啟動搶險預(yù)案，采取下列措施： 1）施工人員封閉塌陷位置道路，疏導(dǎo)交通并及時上報道路交通管理部門； 2）立即停止開挖施工，封閉所有施工掌子面，加強結(jié)構(gòu)監(jiān)控量測工作； 3）組織專家討論分析造成路面沉陷的原因和相應(yīng)的控制措施；配合道路修整部門完成道路修復(fù)工作。 4）根據(jù)專家確定的控制措施重新制定或調(diào)整施工工藝和施工組織，進行施工交底，嚴(yán)格落實各項措施，再進行開挖施工。 6.8應(yīng)急通訊聯(lián)絡(luò)系統(tǒng) 項目應(yīng)急救援聯(lián)絡(luò)工作由項目部綜合辦公室主任負責(zé)。應(yīng)急救援聯(lián)絡(luò)途徑如下： 內(nèi)部應(yīng)急求救 綜合辦公室電話綜合辦公室主任手機 對外應(yīng)急求救 火警119

30、 醫(yī)療急救120 交通事故報警122 2#線車公莊站值班電話：62293161 設(shè)計院電話：88336542（城建院） 63367370（隧道院） 市政熱線：63088467 北京武警總隊第二醫(yī)院010-68045599 北京大學(xué)人民醫(yī)院、專家審查意見及回復(fù)情況 本工程于2011年1月21日通過了“施工圖設(shè)計（含軌道防護）” 、“施工方案和應(yīng)急預(yù)案” 、“第三方監(jiān)測方案” 的專家審查。專家審查會意見及執(zhí)行情況如下： 建議1：細化分解控制指標(biāo)并嚴(yán)格執(zhí)行，保證既有線安全； 回復(fù)：嚴(yán)格執(zhí)行專項設(shè)計中各階段控制指標(biāo)，確保既有車站變形控制在限制范圍內(nèi)；控制值分解如下表：序號各施工階段變形值類別預(yù)警值(70)報警值(80)最終控制值(100)1斷面開挖、初期支護最大沉降值(mm)1.051.21.