1、目 錄 目錄-7 摘要-8 一汽車底盤組成及功用-9 1.1傳動系組成及功用-10 1.2行駛系組成及功用-11 1.3轉向系組成及功用-11 1.4制動系組成及功用-11 二. 傳動系-12 2.1離合器及故障診斷-12 2.2變速器常見故障和診斷 -13 2.3 萬向傳動裝置的故障和診斷 -14 2.4驅動橋故障和診斷 -17三傳動系故障診斷實例分析-19四結論-21五致謝-22六參考文獻-23摘 要隨著汽車的發展，汽車已經成為人們必不可少的交通工具。汽車制動系統已經成為汽車維修人員必備的技術。制動系統作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件

2、下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。以保證駕駛的安全性。汽車制動系統直接關系到我們的安全，所以我們這方面要必須研究透徹多加注意。關鍵詞：傳動系、安全、作用、穩定。1、 汽車底盤的組成和功用汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系等四大系統組成，其功用是接收發動機的動力，使汽車運動并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱正常行駛。圖1-1所示為轎車的底盤結構圖。 圖1-1 轎車的底盤結構圖 1.1傳動系汽車傳動系是從發動機到驅動車輪之間所有動力傳遞裝置的總稱。不同配置的汽車，傳動系的組成不同。如載貨汽車及部分轎車，其傳動系一般由離合器、手動變速器、萬向傳動裝置(萬向節和傳動軸)、驅動

3、橋(主減速器、差速器、半軸、橋殼)等組成，如圖1-2示；而轎車中采用自動變速器的越來越多，其傳動系包括自動變速器、萬向傳動裝置、驅動橋等，即用自動變速器取代了離合器和手動變速器。汽車傳動系的功用是將發動機的動力傳給驅動車輪。 圖1-2汽車傳動系示意圖1.2行駛系汽車行駛系一般由車架、懸架、車橋和車輪等組成，如圖1-3示。車輪通過軸承安裝在車橋兩邊，車橋通過懸架與車架(或車身)連接，車架(或車身)是整車的裝配基體。 圖1-3 汽車行駛系示意圖 1.3轉向系汽車轉向系主要由轉向操縱構汽車轉向系的功用是保證方向行駛。 1.4制動系汽車制動系一般包括行車制動系和駐車制動系等兩套相互獨立的制動系統，每套

4、制動系統都包括 二傳動系2.1離合器離合器常見故障和診斷1） 分離不徹底現象：發動機怠速運轉，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入，情況嚴重時，會導致發動機熄火。產生原因及排除方法： 離合器自由行程過大，當踩下踏板時不能使膜片彈簧充分壓縮，排除方法是進行調整；從動盤正反面裝錯，造成從動盤仍與飛輪有摩擦，排除方法是重新裝配；從動盤翹曲變形，使從動盤與飛輪或壓盤仍有摩擦，排除方法是進行校正從動盤；從動盤花鍵轂在變速器一軸（輸入軸）上移動不靈活，造成從動盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器分離不徹底，排除方法是更換從動盤。 2）起步發抖現象：起步時，離合器不能平穩結合，而產生抖動。 產生原因

5、及排除方法： 從動盤的鋼片或壓盤發生翹曲，變形造成從動盤不能正常與飛輪或壓盤接合，排除方法是更換從動盤或壓盤； 飛輪與從動盤的接觸面偏擺，造成飛輪與從動盤不正常接觸，排除方法，修復飛輪；從動盤上緩沖片或減震彈簧折斷，造成從動盤不正常工作，排除方法是更換從動盤；從動盤上鉚釘松動或露出，造成鉚釘與飛輪或壓盤接觸，排除方法是更換從動盤；壓盤總成與飛輪的固定螺栓松動，造成從動盤與壓盤不正常接觸，排除方法是緊固螺栓。 3）離合器打滑 現象：放松離合器時，汽車不能起步；加速時發動機轉速上升，但車速不相應升高；上長坡時，離合器冒煙且有糊味。當拉緊駐車制動器，進行起步試驗時，發動機本應熄火，若不熄火，表示離合

6、器確實打滑。產生原因及排除方法： 離合器踏板自由行程太小或沒有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機構，而使從動盤不能很好地與飛輪及壓盤壓緊。排除方法為調整離合器自由行程；從動盤上有油污，造成從動盤表面摩擦力減小。排除方法是去除從動盤油污并排除漏油故障；從動摩擦片、壓盤和飛輪工作面磨損嚴重，厚度減薄。排除方法是更換從動盤；彈簧退火，膜片彈簧疲勞或開裂。排除方法是更換壓盤總成；離合器壓盤與飛輪之間固定螺釘松動。排除方法是緊固螺栓；分離軸承套筒與其導管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位。排除方法是清洗導管。 4）異響現象：離合器分離或接合時發出不正常響聲。原因及排除方法： 分離軸承缺少潤滑劑干磨或軸承損

7、壞。排除方法是更換分離軸承；從動盤花鍵孔與軸配合松曠。排除方法是更換從動盤；從動盤摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭露出。排除方法是更換從動盤；分離軸承套筒與其導管之間有油污、灰塵或分離軸承回位彈簧與離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳。排除方法是清洗更換損壞零件；從動盤減震彈簧退火、疲勞或折斷。排除方法是更換從動盤。 2.2變速器變速器常見故障和診斷1、變速器異響 1）空檔發響（1）現象： 發動機低速運轉，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器板時響聲消失。 （2）原因： 變速器與發動機安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形。 第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。 變速器常嚙齒

8、輪磨損，齒側間隙過大，或個別齒輪牙齒破裂。 常嚙齒輪未成對更換，嚙合不良。 軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。 拔叉與接合套間隙過大。 2）掛擋后發響 （1）現象 ：變速器掛入檔位后發響,且車速越高聲響越大。. （2）原因 ：軸的彎曲變形，花鍵與滑動齒輪轂配合松曠。 齒輪嚙合不當，軸承松曠。 縱機構各連接處松動，撥叉變形。 2、變速器跳檔 （1）現象：變速器自動跳回空檔。 （2）原因：齒輪齒長方向磨成錐形。 自鎖裝置失效 軸、軸承磨損松曠。 縱機構變形松曠，使齒輪在齒長方向嚙合不足。 3、掛擋困難 （1）現象：不能順利掛入檔位 （2）原因：撥叉軸變形。自鎖和互鎖裝置卡滯 變速桿損壞同步器耗損或有

9、缺陷 變速軸彎曲或花鍵損壞 4、 變速器亂檔 （1）現象： 所掛擋位于所需檔位不符，或一次掛入兩個檔 （2）原因：換檔桿預撥塊間磨損。 互鎖裝置失效 5、 變速器發熱 （1）現象：機動車駕駛一段路后，用手摸變速器，有燙手感覺。 （2）原因：軸承過緊。 齒輪嚙合間隙過小。 潤滑不良。 6、 變速器漏油 原因：密封墊損壞。 緊固螺栓松動。變速器殼破裂。2.3萬向傳動裝置萬向傳動裝置的故障診斷萬向傳動裝置常見的故障是異響和振抖。通常包括傳動軸的異響，中間支總 成的異響，萬向節和伸縮節(花鍵軸副)的異響并伴著振抖等。 1. 傳動軸異響及振抖傳動軸異響及振抖主要表現在：在萬向節與伸縮節及中間支承部分技術

10、狀況良好的情況下，傳動軸在中、高速行駛時出現異響，且車速越高，響聲越大。嚴重時車身及方向盤發出振抖，甚至握方向盤的手有麻木感，若此時脫擋滑行，則振抖更為強烈。導致這種現象的原因主要有：（1）、傳動軸彎曲、軸管凹陷、傳動軸裝配時未將標記對正或傳動軸萬向節叉和花鍵軸與軸管焊接時歪斜，破壞了原件的動平衡。（2）、傳動軸上的平衡片失落或原件未進行動平衡補償。（3）、裝配時，同一傳動軸兩個萬向節叉不在同一平面。（4）、中間支承橡膠圓環磨損、松曠、緊固方法不當，或吊架固定螺栓及萬向節凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸位置發生偏斜。（5）、傳動軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。 診斷傳動軸異響及振抖的方法

11、是：（1）、首先檢查中間支承吊架螺栓、萬向節凸緣盤連接螺栓是否松動，視情況預以緊固。（2）、如果響聲非以上原因造成，則檢查傳動軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊點位置重新焊接相似的平衡片。如果傳動軸管有明顯凹陷使傳動軸本身失去平衡，應將花鍵軸和萬向節叉在車床上切下，在軸管中穿入一根比軸管內徑細的心軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復。然后將切下的花鍵軸和萬向節叉焊回原位。為了保證質量，施焊時，應將軸管放在專用架上，先在圓周對稱點焊數點，然后校正其偏擺量，經校正后再沿圓周焊復。焊完冷卻后，再復查一次，若擺差過大應重新焊接。該項工藝過程較為復雜。如果傳動軸大面積凹陷損傷則需更換該

12、節傳動軸。（3）、如果異響和振抖仍未排除，則要檢查伸縮節是否對準標記安裝，如果安裝正確，則要支起驅動橋，啟動發動機，以怠速低擋運轉，若傳動軸擺動量大，可用大型劃針測出偏擺部垃、方向、偏擺量，如果傳動軸兩端不正或彎曲，則要在壓條上墊以與軸管相吻合的軟質金屬進行冷壓校正,（4）、如果傳動軸無偏擺現象，則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環，視情況更換新件，待傳動軸轉動若干圈后，再重新緊固。（5）、如果故障現象仍未消失，則要拆下傳動軸總成，在平衡機上進行平衡試驗。不平衡度超差者，要進行平衡片補償。 2.中間支承總成異響中間支承總成異響主要表現在汽車行駛時產生一種連續的“嗡”或“嗚”的響聲，車速越快，響聲

13、越嚴重，有時也出現“咯楞、咯楞”的響聲，滑行時減弱或消失。導致這種異響的原因有：（1）、中間支承軸承脫層、麻點、磨損過甚或缺少潤滑油。（2）、中間支承軸承隔離圈散架，滾珠軸承損壞。（3）、中間支承橡膠圓環損壞或橡膠圓環隔套裝配方法不當，過緊或過松、偏斜，致使滾動軸承承受附加載荷。（4）、中間支承架安裝不正確，與車架固定的螺栓松動或松緊不一致及車架變形等。診斷及排除中間支承總成異響的方法是：（1）、停車后，先向中間支承內注入潤滑油，如果試車響聲消失，則響聲系軸承缺油造成。（2）、如果響聲仍未消失，則可停車后松開夾緊圓環的所有緊固螺釘，待傳動軸轉動若于圈后再重新擰緊。同時對中間支承軸承與車架連接螺

14、栓（母）松動的，給予緊固。（3）、如果試車響聲仍未消失，則要解體中間支承部分，根據橡膠圓環、軸承、軸頸等磨損情況予以調整、維修，視情況更換新零件。同時要對車架的變形情況作以檢修。3.萬向節和伸縮節異響萬向節和伸縮節異響主要表現在：汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置發出“嘎”一聲；當汽車緩車時，響聲更為明顯，發出“呱啦、呱啦"的響聲。導致萬向節和伸縮節異響的主要原因有：（1）、由于長期缺少潤滑油，引起萬向節軸頸磨損，軸承磨損或損壞，造成松曠，使萬向節游動角度過大。（2）、連接件的固定螺栓松動，包括萬向節凸緣盤連接螺栓松動。（3）、伸縮節花鍵副因磨損過甚，或傳動軸過短以致花鍵嚙合長度不足

15、，導向作用差，造成松曠。 （4）、車輛經常用高速擋走低速，行駛中車體本身發生抖動對萬向節和伸縮節造成可損壞性的沖擊。 (5)、變速器第二軸、中間傳動軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。 診斷和排除萬向節和伸縮節異響的方法是：(1)、在車下用檢查錘敲擊萬向節凸緣盤連接螺栓，檢查其松緊程度，對松動的進行緊固，并向萬向節軸承加注潤滑油。(2)、如果試車響聲仍未消失，則停車后,用兩手握住萬向節伸縮節的主、從動部分，檢查游動角度，如萬向節游動角度過大，則拆卸萬向節叉及軸承，視油封、軸頸、軸承磨損具體情況更換損壞零件。(3)、如果響聲系伸縮節游動角度過大造成，則可確定變速器第二軸后凸緣松動或主減

16、速鍵齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵軸槽磨損過甚造成，應視情況緊固螺栓(母)或更換損壞零件。當然，對上述故障現象的診斷方法和分析也不是一成不變的。在實際使用中要根據具體精況進行具體分析。比如有的汽車特別是新車在低速行駛及脫擋滑行時，有清脆而有節奏的金屬撞擊聲，應檢修萬向節十字軸軸承外徑與孔配合是否過緊，以及軸承與十字軸軸端游隙是否過小，從而視情況調整或更換零件。通過對萬向傳動裝置故障采取上述的診斷分析，可得出如下結論：萬向傳動裝置雖然簡單，但是發生故障的原因卻是多方面的，直接影響行車安全，降低工作效率。因而對汽車萬向傳動裝置故障要做到早發現、早排除。 2.4驅動橋驅動橋的故障診斷驅動橋的常見故障為漏油、

17、過熱和異響。1）漏油：（1）現象：從驅動橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見到明顯的漏油痕跡。（2）原因：加油口或放油口螺塞松動；油封與軸頸不同軸、油封裝反、油封本身磨損或硬化；油封軸頸磨損成溝槽；結合平面變形或加工粗糙；結合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；兩接合平面的緊固螺釘松動或螺釘上緊方法不符合要求；通氣孔堵塞；橋殼有鑄造缺陷或裂紋。2）過熱：（1）現象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。（2）原因：齒輪油不足、變質或牌號不符合要求；錐形滾動軸承調整過緊；主傳動器一對錐形齒輪嚙合間隙調整過小；差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太小；油封過緊；止推墊

18、片與主傳動器從動齒輪背面間隙太小。3）異響：（1）現象：汽車掛檔行駛時驅動橋發出較大響聲，而當滑行或低速行駛時響聲減弱或消失；汽車行駛、滑行時驅動橋均發出較大響聲；汽車轉彎行駛時驅動橋發出較大響聲，而直線行駛時響聲減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時，驅動橋發出“抗”的一聲；汽車緩車時驅動橋發出“格啦、格啦”的撞擊聲。（2）原因：滾動軸承損傷、嚴重磨損或過于松曠；主傳動器一對錐形齒輪嚴重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調整不當、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對更換齒輪等；主傳動器從動齒輪變形或連接松動；主傳動器主動齒輪凸緣盤緊固螺母松動； 主傳動器殼體或差速器殼體變形；差速器

19、殼與十字軸配合松曠；行星齒輪孔與十字軸配合松曠；行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太小；半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠；齒輪油不足、粘度太小或牌號不符合要求；行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂；齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。3 汽車行駛系故障實例分析高爾夫轎車自動變速器故障檢修故障現象：一輛03款高爾夫轎車搭載01M自動變速器，行駛里程為50000km，冷車正常，熱車升擋延遲，當發動機轉速升至2800r/min時，才勉強升入2擋；升至3600r/min時，方可升入擋。 故障檢修：進行常規檢查，其結果是油壓正常、變速器油無異味、油質透亮純凈無雜質、油位符合標準、自動變速器控制單元無

20、故障代碼。但用VAG1552查看自動變速器動態數據流時，發現變速器油溫上升過快，結合該車熱車后才出現延遲升擋故障的現象，分析如下： 1會不會是油溫傳感器信號偏移，給控制單元一種假象？隨后我們對油溫傳感器進行了測量，在各個特定的溫度區間內，實測值與維修手冊提供的數值吻合，說明假設不成立。用紅外測溫儀監控變速器散熱器溫度，在行駛一段時間后變速器油溫就陡升至120，故障隨之再次出現，這說明故障確系高溫所致。 2如果該故障是變速器高溫引起，那么導致變速器高溫的原因是什么呢？可能的原因有：離合器、制動器打滑；箱體內潤滑不良；變扭器鎖止離合器不能鎖止；散熱器散熱不良等。 因該車在升、降擋期間均未出現過跑空

21、和發動機轉速陡升而車速變化不正常的現象，可以排除離合器制動器打滑。若箱體內潤滑不良，就會造成行星齒輪機構和軸承銅套的磨損，嚴重時會使太陽輪禿齒，但該車未發現這些癥狀，因此也可以排除潤滑不良。若變扭器鎖止離合器不能鎖止，將會導致油溫升高，經檢測鎖止工作表現正常，觀察變扭器完全鎖止很長一段時間后油溫還保持在120左右，并不下降，應該排除變扭器工作不良。若散熱器散熱不良，將直接導致變速器高溫。為進一步證實，用紅外測溫儀測量變速器散熱器進出口溫度，發現進出口溫差很小，遂懷疑是散熱器的散熱問題。 將散熱器卸下，用風槍疏通，吹出許多黃色的泥狀沉積物，用清洗劑反復清理后裝復，經長達2h的試車，變速器油溫始終

22、保持在9697左右，升降擋時機恢復正常，故障排除。 檢修小結：車主在一年多前添加了不同牌號的防凍液，使冷卻系統遭受腐蝕而產生了大量的離子顆粒，導致散熱器堵塞。結 論汽車底盤故障的診斷排除，不能僅憑前人累計的經驗，更不能靠主觀臆斷，而是需要對故障現象進行多方面的、有針對性的綜合分析，才能得出行之有效的處理方案。因此，對汽車底盤故障進行仔細的分析，便成為能夠快捷、有效地排除故障的重要前提。本文對汽車底盤的結構認識以及故障診斷做了介紹，重點介紹了傳動系的故障診斷分析。在本次畢業設計中，通過對畢業設計的前期預想和后期制作，使我將所學的理論知識得到了進一步的深化；同時，培養了我們理論聯系實際，綜合運用各

23、門知識進行實踐從而達到預期目標。 致 謝在學院學習生活的三年里，我在各位老師孜孜不倦地教誨下，通過自己的努力，順利完成了大學三年的學習任務。首先，應當感謝學院的各級領導給我們營造了良好的學習氛圍和舒適的生活環境，以及對我們學業上的重視與關懷。特別是對本次畢業設計給予了大量人力、物力的支持。在本次畢業設計中，我的指導教師是唐偉老師。他嚴謹細致、不辭辛勞和精益求精的教學態度，使我深受感動，這對我在本次畢業設計中取得的成績起了決定性的作用。在此致以衷心的感謝。此外，也要感謝在設計中關心幫助過我的各位同學。我知道我的這次設計還存在著許多缺陷和不完善的地方，將會在今后的生活和工作中不斷的去學習。總之，在

24、此次設計中取得成績，還是在這大學所學到的知識，都是老師孜孜不悔地教導中才能取得的。在此得到的鍛煉使我在今后的人生道路上受益非淺。參考文獻序號文獻種類編輯出版社年份1車底盤機械系統檢修陳建宏、許炳照人民交通出版社20212車底盤電控技術秦海濱主編大連理工大學出版社2021 3車底盤構造與維修鄭勁、張子成主編化學工業出版社2021 4車底盤構造與維修/技能型緊缺人才培養培訓系列教材李曉高等教育出版社2021 5車底盤故障診斷與排除李佳音中國勞動社會保障出版社20216車底盤維修實訓楊宏進人民交通出版社2021 7汽車底盤的日常維護與保養蔡立志,趙滿倉,吳冰冰.黑龍江交通科技2021 8.汽車底盤的

25、養護吳偉民輕型汽車技術2021 9底盤的養護劉勤運輸經理世界2021 教師見習報告總結期待已久的見習已經結束了，在龍巖三中高中部見習聽課，雖然只是短短的兩個星期，但感觸還是蠻深的，以前作為一名學生坐在課室聽課，和現在作為一名準教師坐在課室聽課是完全不同的感受，感覺自己學到了一些在平時課堂上學不到的東西。在這里，我獲得的不僅是經驗上的收獲，更多是教學管理，課堂教學等的理念，以及他們帶給我的種種思考。教育見習實踐過程：聽課。教育見習的主要目的是讓學生在指導教師的引導下，觀摩教師上課方法、技巧等。聽課是教育見習的主要內容。我院規定在一周的見習中需完成至少6課的見習任務。我在教師的安排指導下，分別對高

26、一、高二物理專業課型為主，其他課型齊頭的方式，積極主動的完成了聽課任務，收到良好的效果。我聽的第一節課是高二（8）班，這是一個平衡班，水平不如實驗班高。在上課前。科任老師已經跟我說了這個班的紀律是比較差的，而且成績也不是很好。在我聽課期間，確實有幾個學生在課堂上說話，但是我發現了一個有趣的現象，這個現象我在往后的幾個班都發現了，就是絕大部分的學生的學習熱情都好高漲，積極舉手發言，積極參與課堂活動。我跟老師們提起這個現象的時候，科任老師就跟我說，一個班里不可能所有的學生都能全神貫注地聽完一節課，所以作為一名教師，應該想辦法吸引學生的注意力，調動的積極性，比如可以以小組為單位，以搶答計分的形式調動

27、學生的積極性，這樣課堂氣氛就會活躍起來了。在為期兩周的見習工作中，我真的有很大的感觸，我第一次感受到自己已經從一名學生向一名教師靠近，走在校園里，每當有學生叫我一聲老師，我在感到無比自豪的同時，還感受到了自己的責任。見習工作結束了，我要回到學校繼續我的學習了，但是我會好好記住我從*中學學到的一切，并應用于我的專業學習中去。一、教學管理理念 在龍巖三中，從領導階層到一位普通的科任老師，都秉承以學生為主體的宗旨進行學校的管理，進行教學工作的開展。作為一個課程改革的示范學校，一個教育實驗基地。這所學校鼓勵著老師做各種研究，各種改革。每個班主任都有著自己的管理經驗與管理宗旨。有了這種思想的自

28、由，自然這里也就充滿著探索與嘗試，從而有所創造與進步。在我見習的班集體中，班主任對他的學生說：“我要讓你們成為學習型的管理者，也是管理型的學習者。”這樣一句簡單的話，讓我感到這里老師進行班級管理的良苦用心。他們關心的不只是學生的學習，更多的是從一個完整的人的概念出發，去培養學生多方面的素質。二、教學理念 在見習期間，借著錄課的機會，我聽了很多的市級，校級的公開棵，還有理科實驗班的課。在這些課堂上，讓我看到教學改革正在悄然進行，有意識的老師正在努力體會“以學生為主體”的課堂模式。學生的創造也逐步成為教師追求的教學效果。其次，這里的老師也都在適應著多媒體教學，信息化教學，使得課堂更加生動，資源更加豐富，學生獲取學習資源的渠道也就更多。盡管，這種教學理念、教學模式的推廣仍然有很長的路，但似乎也并不遙遠，相信，這股改革的浪潮會給教育領域帶來很大的沖擊。 三、實際工作經驗 在上面，是我在這所學校感受最深刻，也是認為最有意義的收獲。實際工作經驗上，由于在指導老師的指導下，也獲取了許多