1、此資料由網絡收集而來，如有侵權請告知上傳者立即刪除。資料共分享，我們負責傳遞知識。安全管理論文鐵路道口安全影響因素分析及對策摘 要：本文旨在找出鐵路道口事故發生的原因，分析其特點和規律，總結影響道口安全的主要因素，并據此擬定改進道口安全的措施及對策。作者在對比分析中外鐵路道口安全形勢及研究現狀的基礎上，從人、車、道口幾何特性、安全防護裝置、管理及環境等因素出發，系統地分析了鐵路道口安全及其影響因素：汽車駕駛員酒后駕駛、超速駕駛、疲勞駕駛等人為違章行為是道口事故的主要致因；車輛機械故障、超載是影響道口安全不容忽視的重要因素；道口坡度、鋪面、視距等道口幾何特性與道口事故頻率有著緊密聯系；道口交通信

2、號、車速監控器及懲罰對提高駕駛員的安全行為有顯著作用；完善的應急醫療體系將大大減少道口事故的傷亡。并進而從工程、教育和法制三方面提出了我國改善道口安全狀況的措施和建議，包括：安裝懸臂梁警告裝置、施劃減速標線、改造道口鋪面、加大酒后駕駛懲罰力度、宣傳道口安全知識等。關鍵詞：鐵路道口公路運輸安全分析0 引言鐵路運輸是國民經濟的大動脈，是一個龐大聯動的系統，系統中任何一個環節出現問題或者發生一點小的事故其后果都是難以想象的。道口安全是鐵路運輸安全的重要組成部分，鐵路道口是任何一條鐵路與公路的平面交叉，它是一個涉及多個管理部門（鐵路、公路、地方等），由人（駕駛員、交通參與者）、車（機車、汽車等）、設備

3、（道口特性、安全裝置、公路幾何線形等）、環境（天氣、視距、車速等）組成的復雜系統。由于道口的特殊性，致使道口事故一直在鐵路事故中占有很大比例。2004年，我國鐵路發生道口事故729起，傷亡513人，中斷正線行車2292小時，直接經濟損失1200余萬元1。道口是鐵路運輸安全生產中的薄弱環節，也是道路運輸的危險地段，它直接威脅著交通參與者的人身安全。隨著國民經濟及鐵路跨越式發展的深入，列車的運行密度、速度及載重不斷提高，公路運輸工具數量也迅速增加，穿越道口的機動車輛越來越多，道口碰撞事故不斷發生，這不僅中斷鐵路運輸、嚴重影響了交通系統的運行，還導致人民生命和財產的損失。2006年又逢鐵路第六次大面

4、積提速，對鐵路運輸安全提出了新的要求，深化安全基礎建設，確保運輸安全，依靠科學技術知識，防止或減少事故的發生，尤其是道口事故十分關鍵。 將平交道口改建為立交橋，在減少道口事故上，這是較好的方法，但成本很高，在現有資金短缺的條件下，要減少道口事故，就需要開展鐵路道口的分析研究，通過借鑒國外減少道口事故的成功經驗，提出合理可行的對策措施及建議。本文就是在此基礎上，對比了我國鐵路道口安全形勢與國外的差距，進而從系統安全的角度分析了影響道口安全的因素，并提出了相應的安全防范措施。1 國內外道口安全研究現狀對比 在很多國家，道口事故在鐵路事故中都占有很大比例。韓國在1998至2002年間，95%的鐵路事

5、故發生在道口，導致402起道口碰撞事故2。英國健康與安全委員會主席曾描述平交道口在鐵路中最具災難性的危險。2002年，英國成立了國家道口安全中心，它的主要的一項任務便是研究道口安全，包括道口的立法、規劃、咨詢、評價及道口的安全教育等。國家道口安全研究中心的成立為英國鐵路在減少道口事故等方面做出了積極的貢獻。在研項目有：道口事故分析研究、道口安全中人的因素貢獻及減少潛在危險措施的研究、平交道口模型算法的優化及規范、改善道口交通參與者行為的研究等3。日本于1989年4月建立安全研究實驗室，主要從事道口事故的相關研究工作，他們研究在道口應用高質量的安全裝置及障礙物探測器、通過安裝安全裝置提高某些道口

6、的安全水平。研究人員還開發了計算機模型模擬現實以提高道口的可見性，并且深入研究引起道口事故的因素及其對事故率的影響程度。道口安全中心發表的關于道口安全的研究成果及對道口的關注極大地推動了鐵路道口安全水平的提高。道口事故從1987年的247件下將到1995年的72件4。在芬蘭近6000千米的鐵路線上，幾乎每一公里就有一個道口，道口密度很大，事故風險很高，但平均死亡人數并不算高。英國和芬蘭在預防道口事故方面采用了不同的設備，但都對影響道口安全的因素作了大量的分析、調查和研究5。澳大利亞通過對道口事故的分析研究，對不同的道口采取不同的措施，同樣取得了良好的效果，鐵路道口碰撞事故死亡人數從1970-1

7、979年的537人下降到1990-1999年的172人，而道口數量從3000個上升到9000個之多，通過采用科學的方法，道口事故率下降了近10倍6。瑞典也有14000多處平交道口，但其每千道口死亡人數僅為1，其主要原因是瑞典采用的道口障礙物預測系統在預防道口事故上起了積極的作用。美國鐵路里程長，道口密度很大，每年都發生幾千起道口事故，然而道口事故數逐年減少，道口傷亡人數也不斷減少，這不僅是因為美國完善的應急醫療體系，更大程度上是美國運輸局在減少道口事故上所作的大量的研究工作，如20世紀末廣泛應用的usdot事故預測模型，對道口事故的減少起了很大作用。 表1 中外道口安全現狀比較table 1

8、comparison of actuality on railway crossing safety國 2004年 道口 道口 死亡家 道口數 事故數 死亡率* 人數中國 13883 729 12.0 166美國 150000 3045 2.45 368英國 7938 16 1.26 10芬蘭* - - 2.6 262瑞典* - - 1.0 48*每年每千道口死亡人數；*來自1996-2000年的數據。資料來源：參考文獻1、3。 從表1可以看出，我國鐵路道口死亡率約是美國的5倍，英國的10倍，道口安全水平與國外還有很大差距，盡管每年我國也大量投資用于改造道口，可安全形勢仍不容樂觀。要改善道口的

9、安全現狀，首要的就是對鐵路道口這個特殊的系統做出科學的分析，并從中找出減少道口事故的經濟有效的方法和可行的思路。2 鐵路道口安全影響因素分析影響鐵路道口安全的因素中存在著一些確定性因素，如道口幾何線形、信號標志等，同時也存在著一些不確定的因素，如天氣、車輛狀況、車速等。道口事故是隨機的，原因也錯綜復雜，既有人的主觀因素的原因，也不乏道口環境因素的影響。分析道口事故的成因，主要是分析人、車、道口、環境等因素對道口安全的影響。根據灰色理論的觀點，盡管客觀系統表象復雜，總是有整體功能、有序的，在離散的數據中必然蘊含著某種規律。因此，有必要對影響道口安全的因素作分析，筆者通過國外的一些數據，分析與道口

10、事故有關的因素，以期能從中得到啟發。2.1 人的因素分析在影響道口安全的諸多因素中，人是引起道口事故的主要決定因素。雖道口碰撞事故的原因是多方面的，但大多是因機動車駕駛員違章駕駛、安全意識淡薄、操作失誤或技術欠佳等原因造成。我國2003年機動車違章道口事故件數占道口事故的92.44%1，美國90%以上的道口事故是由駕駛員造成的。據澳大利亞交通安全局對道口事故中駕駛員的因素分析（見表27），91%的道口事故是由駕駛員主觀因素造成的。可見，機動車駕駛員違章主要是由酒后駕駛、疏忽大意和超速造成的。由于飲酒后會降低人的思維判斷能力，使人反應遲鈍、行動笨拙，從而極易導致事故發生。部分原因是車輛及道路環境

11、等因素影響而使駕駛員操作錯誤。此外，駕駛員長時間駕駛，將會導致身體疲勞、生理狀況欠佳、身體機能下降、反應能力減弱，這也是造成道口事故發生的潛在原因。由于駕駛員在道口的行為不僅憑借安全標志、裝置，還憑借經驗，于是，駕齡、駕駛的熟練程度及應對緊急情況的技能也是不可忽視的。據韓國對道口事故原因作的統計得出：64%的道口碰撞是駕駛員沒有停住車造成，4%的原因是駕駛員忽視警告，16%的事故原因是駕駛員經驗不足造成的8，而我國每年都有大量的新手上路，對道口安全意識淡薄、或根本沒受過這方面的教育，因此，對機動車駕駛員進行道口安全教育乃當務之急。有學者對表2 道口事故中駕駛員的因素分析表table 2 ana

12、lysis on the drivers in the hrxs accidents原因因素分類 占百分比（%）酒精或藥物 30超速駕駛 23疏忽大意 22疲勞駕駛 8天氣或道路因素 9其他操作錯誤 5資料來源：參考文獻7。與道口事故有關的汽車司機調查發現，近70%的事故涉及兩個甚至更多的因素9，如“機動車卡在道口內”描述為“過遲對道口的觀察 停在一個全欄木的道口內或停在道口危險區 由于車輛擁擠無法離開而停在全欄木的道口內”。駕駛員在道口的行為由很多因素決定,道口事故的發生是環境及道口特性等對車輛和人的影響的復雜的相互作用引起的。2.2 車輛因素分析機動車輛是現代化的運載工具，其本身質量的好壞

13、直接影響到人身安全。我國2003年有7.4%的道口事故原因是由車輛的機械故障造成的，汽車制動失靈造成一起重大事故1，而韓國僅有4%的道口事故與車輛因素有關7。國產汽車固有性能差也是造成我國因車輛因素引發的事故高于國外的一個客觀原因。另外，國內對駛入道路的車輛檢查力度不夠、措施不當，使部分病車上路，引起車輛故障隱患。車輛因素造成的事故的原因一般有制動失效或不良、發動機熄火、轉向失效等機械故障。同樣的車輛在車速低負荷小的情況下行使可能較為安全，而在高負荷的狀態下發生車輛故障的可能性明顯會增加，因此車輛超載也是一個重要的因素。2.3 道口特性因素分析韓國有60%的鐵路事故與道口有關，并且分析證明道口

14、的幾何線形與道口元素對事故頻率有著極大的影響8。1998至2002年間，韓國發生402起道口事故，20%的造成傷亡事故，這些傷亡事故大部分和道口特性因素有關。鐵路道口兩端大多有一定的坡度，路面狀況差，道口鋪面不平整，極可能導致車輛熄火或卡在道口處而引發事故。研究顯示8，道口前道路丘峰的存在，降低了車輛速度，減少了道口事故的發生；停止標志指示器與降低的道口事故率緊密聯系；道口角度對事故的發生也有影響。道口處道路鋪面也是影響道口事故率的重要因素，石磚鋪面較碎砂礫或柏油路鋪面更可能發生事故10。日本對1987年到1993年間的道口事故調查表明：道口坡度大的事故率要比無坡度的道口事故率高 25%（見表

15、64），且事故率隨著股道數的增加而成比例增加，隨著鐵路交通量的增大而減小。道口的有效寬度越長，道路駕駛員越感覺到安全，心理上不致造成緊張感。而道口寬度過窄，加上股道數增多，通過道口的時間加長，這樣易引起駕駛員忽視安全標志，造成違章駕駛。表3 日本鐵路交通量、道路坡度與道口事故率的關系表table 3 relation between rtv, road gradient and accident frequency 道口事故率*rtv* 無坡度道口 有坡度道口040 0.72 0.834080 0.28 0.6380120 0.26 0.36*每天通過道口火車的列數，即鐵路交通量。*每百萬列車

16、道口事故數。 資料來源：見參考文獻42.4 安全防護裝置因素分析道口安全裝置與設備是防止事故的防線，其類型及安裝位置也是影響道口安全的一個重要因素。據維多利亞1969-1976年的調查發現同樣是安裝閃光燈的道口，在不同的區域道口事故死亡率竟相差極大。分布在鄉村的道口死亡率為每年每千道口7.7人，而在城市的道口死亡率卻高達70.56。閃光燈在大城市不足以起到保護警示作用，而且至少86%的事故受害者是當地的且熟悉道口存在的人。通過采取相應的措施，如將閃光燈警示改為防護門保護道口等效果顯著，使澳大利亞的道口死亡人數從1970-1979年的537人下降到1990-1999年間的172人，下降68%6。

17、合理的道口警告時間與道口事故率也有聯系，防護門和公路交通控制信號在減少道口事故率上有顯著意義，而停止標志、閃光燈及警鈴聲卻被發現增加了事故預測的頻率10。其他資料也顯示，警鈴與閃光燈并不能給與駕駛員足夠的刺激和重視，致使此類道口的事故率并不低，而有障礙物探測裝置的道口事故率較沒有此類裝置的道口低75%。駕駛員違章通過道口還有一個很重要的原因：鐵路道口標志和信號并不會將其違章行為拍攝下來并給予處罰，他們更擔心公路交通信號，因一旦違章，將會給予很大的處罰，因此，在道口有公路部門安裝交通信號燈及車速監控器將會大大減少道口違章行為。然而，如果安全裝置的位置及其操作不當，得不到駕駛員的尊敬，駕駛員可能會

18、試圖忽視安全標志或交通規則。2.5 其他環境因素分析從道路瞭望道口的可見度也是影響道口安全的一個不可忽視的因素。若沒有足夠的視距，司機便不能安全停駛。道口周圍的樹木或建筑物過多過高，照明太差等因素都可能妨礙駕駛員瞭望，而影響道口行車安全。日本道口事故的調查顯示：道口可見度小于20米的道口的事故率要比可見度大于20米的道口事故率平均高50%，道口視距、鐵路交通量與道口事故率的關系如表4所示4。表4 鐵路交通量、道口視距與道口事故率的關系表table 4 relation between rtv, sight distance and accident 道口事故率rtv 020m* >20m

19、*040 1.10 0.834080 0.73 0.5480120 0.44 0.36*從道路瞭望道口的可見距離，即視距。 資料來源：參考文獻4。美國對2001年前的30年的道口事故調查發現：酒后駕駛的減少和應急醫療體系的改善是傷亡減少的主要原因，其次是在適當的道口安裝了防護門和道路信號燈及公益組織（operation lifesaver）對道口安全的宣傳，關閉道口和整頓線路也為減少道口傷亡起了積極的作用11。然而，盡管道路和鐵路交通量在個別道口事故預測中是重要的危險因素，但對鐵路道口總體的安全水平幾乎沒有影響11。天氣狀況也是影響道口安全的不可忽略的因素，如遇到風、雨、雪、霧天氣，發生事故的

20、可能性較晴天時要大。雨雪天時，路面附著系數降低，易使車輪打滑引起車輛機械故障；霧天時能見度低，可能會使駕駛員視線模糊致使視距受限，不能很好的瞭望道口，進而造成道口事故的發生。2.6 道口安全管理因素道口是涉及鐵路、公路及地方交管部門的特殊公共設施，其設置是為了廣大公眾的出行方便。道口事故的主要原因是由道路駕駛員或其他道路參與者引起，道口安全的主要受益者也是道路參與者。由于鐵路行車組織及列車運行的特殊性，在道口鐵路具有優先權，道口的信號是為控制道路參與者不安全行為而設的。在美國，道口安全防護裝置及信號安裝的位置由聯邦公路局來定，各州確定優先改進道口的名單，資金由聯邦安全基金出90%，地方政府管轄

21、的市縣出10%，鐵路部門僅負責維護。鐵路運輸是社會化大生產的重要組成部分，道口具有鐵路生產性和社會公益性的雙重屬性。我國相關部門一直很關注道口安全，為加強鐵路道口的安全管理，各省市也都成立了由鐵路、公路、公安、地方等部門組成的道口安全管理委員會，但仍需要各部門通力配合，將道路交通管制方法引入道口的安全管理中，通過加大道口安全宣傳、改善道口行車環境等方法確保道口安全。2.7影響道口安全的因素關系圖 道口是一個涉及道路交通和鐵路運輸系統的復雜動態系統，影響道口安全的因素極其復雜。通過對鐵路道口的系統安全分析，筆者得到了與道口安全及道口事故有關的影響因素表，限于篇幅，本文僅列出主要影響因素（見圖1）

22、。 圖 1 影響道口安全的因素分析圖fig. 1 safety analysis on railroad grade crossing factors3 道口事故預防對策根據事故預防理論的3e原則（engineering, education, enforcement）, 即從工程技術、教育和法制三個方面采取措施。一般地講，在選擇安全對策時應該首先考慮工程技術措施。根據以上對道口的安全分析，可采用以下工程技術的手段消除不安全因素：1） 在道口前50m在道路上安裝車輛減速裝置，如視覺或振動減速標線，以引起駕駛員的警惕；2） 將道口事故頻發的平交道口改造為立交橋，或采取寫有警示文字的懸臂梁橫掛在道

23、路中央；3） 在可見性差的道口增加道口標志或者將標志性文字涂在路面上，同時增加道口照明；4） 在交通流量大的無人看守道口，安裝障礙物探測系統或改為有人看守道口；5） 在下坡道口前增加道路粗糙度，或將有坡度的道口鋪平，降低機動車車速；6） 將不平整的道口鋪面改造為碎沙石或柏油路鋪設，提高道口鋪面的平整度；7） 在人車集中、通行密度大的道口，拓寬道口的有效寬度，以免發生交通擁堵；8） 將道路交通控制信號燈安裝在道口處，對違規行駛的車輛進行監控拍照，并實施懲罰措施。其次，利用各種形式的教育和訓練，使道口參與者樹立“安全第一”的思想，掌握通過道口所必須的基本知識及遇到不可避免的事故時如何自救等方面的技

24、能：1） 對駕駛員培訓中進行道口安全教育，并在易發生事故道口發放宣傳材料，引起人們警示，提高全民的道口安全意識；2） 在全國范圍內實施公共安全教育工程，將道口安全教育進入學校、進入課堂，提高整個民族的公共安全精神；再者，借助于規章制度、法規等必要的行政乃至法律的手段約束道口參與者的不安全行為：1） 建立有多方部門管理的道口安全基金，用于道口設備維護、更新及道口安全的宣傳等2） 關閉非法道口、整頓鐵路線路；3） 加大酒后、藥物后及超載駕駛的懲罰力度；4） 加強對車輛性能的檢查力度，嚴禁帶有安全隱患的汽車上路；5） 建立專門的道口安全研究中心，負責調查、分析道口事故并研究提高道口安全的理論和工程技

25、術方法；6） 完善道口安全相關的政策，明確道口安全管理委員會的職責，落實到人。為減少道口事故造成的損失，建議在鐵路道口較多的城鎮建立道口事故應急醫療體系；將道口傷亡降至最低；真正做到“以人為本”。為了防止事故發生，不僅要在上述三個方面實施事故預防與控制的對策，還應保持三者間的均衡，合理地采用并綜合使用上述措施，才能做好道口事故的預防工作。4 結 語對鐵路道口進行安全分析，對于減少道口事故、保障人民生命財產安全、提高鐵路公路運營效率有著十分重要的意義。本文系統分析總結了與道口事故有關的因素，并提出了改善道口安全的對策及建議。但要進一步確定哪些因素對減少我國的道口事故更顯著，仍需建立道口事故數據庫

26、及道口事故預測模型，并進行深入分析和研究。references (參考文獻)1 year book house of china transportation & communications(中國交通年鑒社). yearbook of china transportation & communications (中國交通年鑒)m. 20052jutaek oh, simon washington, doohee nam. accident predication model for railway-highway interfacesc. trb 2005 annual me

27、eting cd-rom.3 rail safety & standards board. level crossing factsol, 2005.94sudhir anandarao, carl d. martland. level crossing safety on east japan company: application of probabilistic risk assessment techniquesj. transportation, 1998, 25: 265-286.5 li linggui(李玲桂). overseas safety measures on level crossing (國外平交道口的安全措施)j. railway