1、深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院第十章 排放控制系統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)檢測診斷主講：主講： 鄧志君 李占玉深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí)內(nèi)容 1 1汽車排放污染的來源與汽車排放污染的來源與成因成因 2 2三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修檢修 3. 3. 二次空氣噴射系統(tǒng)的二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修檢修 4 4廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修檢修 5曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修檢修 6 6汽油蒸發(fā)汽油蒸發(fā)控制控制系統(tǒng)的系統(tǒng)的檢修檢修 排放控制系統(tǒng)深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院本章總結(jié)排放控制系統(tǒng) 1 1汽車排放污染的來源與汽車排放污染的來源與成因成因 2 2三元催化轉(zhuǎn)換系

2、統(tǒng)的三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修檢修 3. 3. 二次空氣噴射系統(tǒng)的二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修檢修 4 4廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修檢修 5曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修 6 6汽油蒸發(fā)系統(tǒng)的檢修汽油蒸發(fā)系統(tǒng)的檢修 深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院謝謝各位！排放控制系統(tǒng)深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院第1節(jié) 汽車排放污染的來源與成因排放控制系統(tǒng) 第1節(jié) 汽車排放污染的來源與成因深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院尾氣的組成排放控制系統(tǒng) 第1節(jié) 汽車排放污染的來源與成因參考參考ssp230尾尾氣排放基本知識氣排放基本知識深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車排放污染物的產(chǎn)生原因排放

3、控制系統(tǒng) 第1節(jié) 汽車排放污染的來源與成因汽車排放污染物主要有：汽車排放污染物主要有：COCO、HCHC，NONOX X等等 CO CO 無色、無味的有毒氣體，由無色、無味的有毒氣體，由混合氣過濃混合氣過濃產(chǎn)生。產(chǎn)生。 HC HC 包括未燃燒和未完全燃燒的燃油、潤滑油及其裂解產(chǎn)物包括未燃燒和未完全燃燒的燃油、潤滑油及其裂解產(chǎn)物 和部分氧化物。由和部分氧化物。由混合氣燃燒不完全、點(diǎn)火不良或泄漏混合氣燃燒不完全、點(diǎn)火不良或泄漏產(chǎn)生產(chǎn)生 NONOX X 燃燒過程中形成的多種氮氧化物，主要是燃燒過程中形成的多種氮氧化物，主要是NONO，還有，還有N0N02 2、 N N2 20 03 3、N N2 2

4、O O5 5等。由于混合氣在等。由于混合氣在高溫、富氧高溫、富氧下燃燒時產(chǎn)生的。下燃燒時產(chǎn)生的。可觀看視頻可觀看視頻深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院 CO、HC、NOx的形成曲線圖排放控制系統(tǒng) 第1節(jié) 汽車排放污染的來源與成因深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院 美國、歐洲和日本的排放標(biāo)準(zhǔn)排放控制系統(tǒng) 第1節(jié) 汽車排放污染的來源與成因多數(shù)國家都制多數(shù)國家都制定了各種汽車排定了各種汽車排放法規(guī)：放法規(guī)：美國- LA#4歐盟- 新 EC日本- 10.15深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車排放控制排放控制系統(tǒng) 第1節(jié) 汽車排放污染的來源與成因三種基本策略：1、降低燃油消耗降低燃油消耗：空氣動力學(xué)、降

5、低車輛自重 發(fā)動機(jī)優(yōu)化、變速器優(yōu)化 等2、尾氣凈化尾氣凈化：三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)（汽油機(jī)）氧化凈化器（柴油機(jī)）二次空氣噴射系統(tǒng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 等3、性能監(jiān)控性能監(jiān)控：車載自診斷系統(tǒng)（OBD）深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院 發(fā)動機(jī)排放控制系統(tǒng)的組成排放控制系統(tǒng) 第1節(jié) 汽車排放污染的來源與成因燃燒燃燒廢氣廢氣曲軸箱曲軸箱竄氣竄氣燃油燃油蒸發(fā)蒸發(fā)改善燃燒室改善燃燒室改善進(jìn)排氣系統(tǒng)改善進(jìn)排氣系統(tǒng)改善供油控制（改善供油控制（EFIEFI）改善點(diǎn)火控制（改善點(diǎn)火控制（ESA DISESA DIS）三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)（三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)（TWCTWC）二次空氣噴射系統(tǒng)（二次空氣噴射系統(tǒng)（AIAI）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

6、（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGREGR）可變配氣的可變配氣的EGREGR效果（效果（VVTVVT）曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCVPCV）燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAPEVAP）深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院小 結(jié)排放控制系統(tǒng) 第1節(jié) 汽車排放污染的來源與成因 歐盟的歐盟的“歐歐4”和和“歐歐5”汽車排放標(biāo)準(zhǔn)分別于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)分別于2005年年1月月和和2008年年10月開始實施，月開始實施， “歐歐6”排放標(biāo)準(zhǔn)排放標(biāo)準(zhǔn) 2012年底實施。年底實施。 我國我國20012001年頒布了新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定年頒布了新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定20072007年達(dá)年達(dá)到歐洲到歐洲3

7、 3號標(biāo)準(zhǔn)，號標(biāo)準(zhǔn)，20102010年將與歐洲標(biāo)準(zhǔn)同步接軌。年將與歐洲標(biāo)準(zhǔn)同步接軌。（全國（全國實現(xiàn)接軌要在實現(xiàn)接軌要在20202020年左右）。年左右）。 北京北京于于2008.3.12008.3.1實施國實施國IVIV標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)。深圳深圳于于2007.7.12007.7.1起對起對新車上牌實施國新車上牌實施國排放標(biāo)準(zhǔn)，于排放標(biāo)準(zhǔn)，于202011.111.1推廣使用推廣使用“粵粵”車用燃油。車用燃油。深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修排放控制系統(tǒng) 第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修TWC Three Way Catalyst深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院 三元催化轉(zhuǎn)

8、換系統(tǒng)排放控制系統(tǒng) 第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修 三元：三元：COCO、HCHC，NONOX X 三元三元催化劑催化劑：鉑：鉑/ /鈀、銠鈀、銠 三元催化轉(zhuǎn)換作用：三元催化轉(zhuǎn)換作用： 將將 COCO、HCHC、NONOX X 轉(zhuǎn)變成轉(zhuǎn)變成 H H2 2O O、COCO2 2 三元催化轉(zhuǎn)換視頻三元催化轉(zhuǎn)換視頻深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院 三元催化轉(zhuǎn)換器的工作溫度排放控制系統(tǒng) 第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修 若溫度若溫度過高過高：混合氣過濃會使催化轉(zhuǎn)換器負(fù)擔(dān)過大，溫度升高。若高溫：混合氣過濃會使催化轉(zhuǎn)換器負(fù)擔(dān)過大，溫度升高。若高溫(1000(100014001400 ) )持續(xù)時間過長，會損

9、壞催化轉(zhuǎn)換器，導(dǎo)致排氣不暢。持續(xù)時間過長，會損壞催化轉(zhuǎn)換器，導(dǎo)致排氣不暢。深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院 三元催化轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)排放控制系統(tǒng) 第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院 三元催化轉(zhuǎn)換器理圖排放控制系統(tǒng) 第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院 三元催化轉(zhuǎn)換器的工作范圍排放控制系統(tǒng) 第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院小結(jié)及任務(wù)排放控制系統(tǒng) 第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修有害廢氣：有害廢氣：COCO、HCHC，NONOX X ，無害氣體：無害氣體：H H2 2O O、COCO2 2催化劑、工作溫度、工作范圍催化劑

10、、工作溫度、工作范圍任務(wù)任務(wù)：認(rèn)知奧迪發(fā)動機(jī)三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，查閱其氧傳感器的電路。深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院第3節(jié) 二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修排放控制系統(tǒng) 第3節(jié) 二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修二次空氣噴射二次空氣噴射(Air Injection,(Air Injection,即即AIAI) )系統(tǒng)的系統(tǒng)的實質(zhì)是實質(zhì)是： 將一定量的新鮮空氣引入排氣管或三元催化轉(zhuǎn)換將一定量的新鮮空氣引入排氣管或三元催化轉(zhuǎn)換器中，使廢氣中的有害氣體與空氣進(jìn)一步燃燒，以減器中，使廢氣中的有害氣體與空氣進(jìn)一步燃燒，以減少有害物的排放。少有害物的排放。 作用：作用：降低降低HCHC和和COCO的排放量；縮短氧傳感器的加的排

11、放量；縮短氧傳感器的加熱時間，使發(fā)動機(jī)控制模塊盡快進(jìn)入空燃比閉環(huán)控制熱時間，使發(fā)動機(jī)控制模塊盡快進(jìn)入空燃比閉環(huán)控制過程。過程。 深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院空氣泵式二次空氣噴射系統(tǒng)排放控制系統(tǒng) 第3節(jié) 二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修僅僅發(fā)動機(jī)冷機(jī)發(fā)動機(jī)冷機(jī)和和車輛減速時車輛減速時系統(tǒng)工作系統(tǒng)工作深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院二次空氣供給系統(tǒng)的檢修 （1）低溫起動發(fā)動機(jī)后，拆下空氣濾清器蓋，應(yīng)聽到舌簧閥發(fā)出的“嗡、嗡”聲。 （2）拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查，發(fā)動機(jī)溫度在1863范圍內(nèi)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，有真空吸力；溫度在63以上，起動后70s內(nèi)應(yīng)有真空吸力，起動70s后應(yīng)無真空吸力；發(fā)動機(jī)

12、轉(zhuǎn)速從4000r/min急減速時，應(yīng)有真空吸力。 （3）拆下二次空氣閥，從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣。 （4）電磁閥的檢查，阻值應(yīng)為3644。 （5）采用診斷儀通過“執(zhí)行元件測試”選項測試二次空氣供給系統(tǒng)的空氣泵及VSV閥。 排放控制系統(tǒng) 第3節(jié) 二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院二次空氣系統(tǒng)診斷深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院小結(jié)及任務(wù)排放控制系統(tǒng) 第3節(jié) 二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修二次空氣噴射系統(tǒng)二次空氣噴射系統(tǒng)：僅發(fā)動機(jī)冷機(jī)和車輛減速時系統(tǒng)工作，降低HC和CO的排放量；縮短氧傳感器的加熱時間，使發(fā)動機(jī)控制模塊盡快進(jìn)入空燃比閉環(huán)控制過程。 任務(wù)：任務(wù)：查閱維修手冊

13、及電路圖，在實車上認(rèn)知奧迪發(fā)動機(jī)的二次空氣噴射系統(tǒng)組成及電路。深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院第4節(jié) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修排放控制系統(tǒng) 第4節(jié) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán) EGR EGR 作用：作用：將一部分廢將一部分廢氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)，與氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)，與新鮮的燃油混合氣混新鮮的燃油混合氣混合，使混合氣變稀，合，使混合氣變稀，從而降低燃燒速度，從而降低燃燒速度，燃燒溫度隨之下降，燃燒溫度隨之下降，減少減少NONOX X的生成。的生成。深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院 EGR率排放控制系統(tǒng) 第4節(jié) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修EGREGR率率定義定義：為再循環(huán)廢氣的量占整個進(jìn)氣量的百分比。

14、：為再循環(huán)廢氣的量占整個進(jìn)氣量的百分比。EGREGR率率過高過高：油耗增加、：油耗增加、HCHC排量增加、缺火率增加，排量增加、缺火率增加， 使燃燒變得不穩(wěn)定，發(fā)動機(jī)性能下降。使燃燒變得不穩(wěn)定，發(fā)動機(jī)性能下降。EGREGR率控制率控制范圍范圍：一般在：一般在 6 62323 之間變化。之間變化。深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院 EGR率對油耗和排放的影響排放控制系統(tǒng) 第4節(jié) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院 電子式EGR控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng) 第4節(jié) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)控制電磁閥由發(fā)動機(jī)控制單元來加電控制，將相應(yīng)的真空作用到EGR閥上，這個真空作用會打開EGR閥，

15、于是廢氣就被引入到進(jìn)氣管內(nèi)。深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院電控的EGR控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng) 第4節(jié) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)閥N18由發(fā)動機(jī)控制單元直接控制，通過電磁方式來調(diào)節(jié)廢氣再循環(huán)的開度。集成的電位計會將該閥的實際開度報告給發(fā)動機(jī)控制單元。深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院電控的EGR控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng) 第4節(jié) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修故障影響：如果該閥在打開的狀態(tài)損壞了，那么發(fā)動機(jī)在怠速時會熄火并無法再起動。如果該閥保持在關(guān)閉狀態(tài)，那么它出故障時對行駛狀況無影響。這個故障會被識別并存儲起來。電路圖深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院小結(jié)及任務(wù)排放控制系統(tǒng) 第4節(jié) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢

16、氣再廢氣再循環(huán)循環(huán)： 冷機(jī)不行冷機(jī)不行 怠速不行怠速不行 負(fù)荷太大也不行負(fù)荷太大也不行任務(wù)：任務(wù)：奧迪的發(fā)動機(jī)有無廢氣再循環(huán)系統(tǒng)及功能？深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)的原因排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng) PCV Positive Crankcase Ventilation曲軸箱為什么要通風(fēng)？曲軸箱為什么要通風(fēng)？ 1 1、燃燒室內(nèi)的混合氣和燃燒后的廢氣順著活塞和氣缸體的內(nèi)壁、燃燒室內(nèi)的混合氣和燃燒后的廢氣順著活塞和氣缸體的內(nèi)壁

17、漏入曲軸箱內(nèi)，將稀釋和污染機(jī)油，造成機(jī)油的潤滑性能下降；漏入曲軸箱內(nèi)，將稀釋和污染機(jī)油，造成機(jī)油的潤滑性能下降； 2 2、曲軸箱內(nèi)的壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增加，如果不通風(fēng)，會、曲軸箱內(nèi)的壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增加，如果不通風(fēng)，會將機(jī)油從油封或氣缸墊壓出；將機(jī)油從油封或氣缸墊壓出； 3 3、為環(huán)保，將這些進(jìn)入曲軸箱的氣體導(dǎo)入進(jìn)氣歧管使其燃燒。、為環(huán)保，將這些進(jìn)入曲軸箱的氣體導(dǎo)入進(jìn)氣歧管使其燃燒。 深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院 PCV的工作1-停機(jī)時排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院 PCV的工作2-怠速或減速時排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系

18、統(tǒng)的檢修深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院 PCV的工作3-正常運(yùn)行時排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院 PCV的工作4-加速或高負(fù)荷時排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院PCV的工作排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修 PCV PCV的的工作工作： 怠速小、停機(jī)關(guān)怠速小、停機(jī)關(guān)正常運(yùn)行在中間正常運(yùn)行在中間大負(fù)荷時閥全開大負(fù)荷時閥全開奧迪發(fā)動機(jī)曲軸曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)奧迪2.0TFSI 詳見SSP337/P11深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院奧迪發(fā)動機(jī)曲軸曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng) 曲軸箱內(nèi)溢出的氣體通過位于機(jī)

19、油濾清器上的油氣粗油氣粗分離器分離器被引入到氣缸蓋罩。缸蓋和缸體溢出氣體在此混合并被引至迷宮裝置迷宮裝置，油氣做進(jìn)一步的分離。兩級壓力調(diào)節(jié)兩級壓力調(diào)節(jié)閥閥將竄氣引入進(jìn)氣歧管引入進(jìn)氣歧管或者分流到增壓器分流到增壓器。如果進(jìn)氣歧管有真空存在，則竄氣被直接引至進(jìn)氣歧管，如果歧管有增壓壓力則竄氣被引至渦輪增壓器。 診斷通道診斷通道在壓力調(diào)節(jié)閥安裝錯誤時，未被測量的調(diào)節(jié)氣體通過壓力閥的的密封部分進(jìn)入氣缸蓋罩，由于氧傳感器對此發(fā)生反應(yīng)，因而得知有未被測量的氣體進(jìn)入，由此在故障存儲器中儲存故障。排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院旋流式機(jī)油分離器 （奧迪3.2和3.

20、6 FSI VR發(fā)動機(jī) SSP360/P11）作用:分離出曲軸箱內(nèi)竄氣中的機(jī)油并將其送回到機(jī)油循環(huán)中。排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院壓力調(diào)節(jié)閥 （奧迪3.2和3.6 FSI VR發(fā)動機(jī) SSP360/P11）排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修 壓力調(diào)節(jié)閥壓力調(diào)節(jié)閥會將進(jìn)氣歧管內(nèi)約700mbar的真空縮小為約40mbar。 該調(diào)節(jié)閥可防止全部的進(jìn)氣歧管真空力和曲軸箱內(nèi)壓力都作用到曲軸箱通風(fēng)裝置上，否則就會吸出發(fā)動機(jī)機(jī)油或損壞密封件。深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院小結(jié)及任務(wù)小結(jié)：小結(jié)：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)：通風(fēng)、負(fù)壓、環(huán)保。任務(wù)：任務(wù)：查閱維修手冊，在實車上認(rèn)知奧迪發(fā)動機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)部件及管路 。排放控制系統(tǒng) 第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院第6節(jié) 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢修排放控制系統(tǒng) 第6節(jié) 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢修燃油蒸發(fā)控制燃油蒸發(fā)控制 EVAPEVAP Evaporative Emission ControlEvaporative Emission Control 汽車產(chǎn)生的排故物中大約有汽車產(chǎn)生的排故物中大約有2020來自燃油蒸發(fā)。燃油蒸發(fā)控制來自燃油蒸發(fā)。燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)能夠存儲燃油系統(tǒng)產(chǎn)生的燃