1、模塊模塊1 1 氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測n氣缸磨損氣缸磨損n活塞環損壞活塞環損壞n活塞磨損活塞磨損n氣門、氣門座損壞氣門、氣門座損壞n氣門導管磨損氣門導管磨損n氣缸墊損壞氣缸墊損壞n氣門間隙氣門間隙影響汽缸密封性的因素影響汽缸密封性的因素n氣缸氣缸壓力；壓力；n氣缸氣缸漏氣量與漏氣率；漏氣量與漏氣率；n曲軸箱竄氣量；曲軸箱竄氣量；n進氣管真空度進氣管真空度.評價氣缸密封性的主要參數有評價氣缸密封性的主要參數有:一、氣缸壓縮壓力檢測一、氣缸壓縮壓力檢測n 氣缸壓縮壓力是指四沖程發動機壓縮終了時的壓力。氣缸壓縮壓力是指四沖程發動機壓縮終了時的壓力。 n 氣缸壓力與機油粘度、汽缸活塞組配合情況、

2、配氣機氣缸壓力與機油粘度、汽缸活塞組配合情況、配氣機構調整的正確性和汽缸墊的密封性等因素有關。所以，構調整的正確性和汽缸墊的密封性等因素有關。所以，測量發動機汽缸的壓力，可以診斷汽缸、活塞組的密封測量發動機汽缸的壓力，可以診斷汽缸、活塞組的密封情況，活塞環、氣門、汽缸墊密封性是否良好和氣門間情況，活塞環、氣門、汽缸墊密封性是否良好和氣門間隙是否適當等。隙是否適當等。 在用汽車發動機各缸壓力不少 于原設計標準的85%，每缸壓力與 各缸平均壓力差：汽油機不大于 8%，柴油機不大于10%。1利用氣缸壓力表檢測法利用氣缸壓力表檢測法n 接頭有兩種形式。一種為螺紋接頭，可以擰緊在火花塞上或噴油接頭有兩種

3、形式。一種為螺紋接頭，可以擰緊在火花塞上或噴油器羅紋孔中；另一種為錐形或階梯型的橡膠接頭，可以壓緊在火花塞器羅紋孔中；另一種為錐形或階梯型的橡膠接頭，可以壓緊在火花塞或噴油器的孔上，接頭通過導管與壓力表相通。導管也有兩種：一種或噴油器的孔上，接頭通過導管與壓力表相通。導管也有兩種：一種為軟導管，一種為金屬硬導管，軟導管用于螺紋管接頭與壓力表的連為軟導管，一種為金屬硬導管，軟導管用于螺紋管接頭與壓力表的連接。硬導管用于橡膠接頭與表頭的連接。接。硬導管用于橡膠接頭與表頭的連接。 檢驗條件檢驗條件:n由于汽缸壓力受很多因素影響較大，所以，測量汽缸壓由于汽缸壓力受很多因素影響較大，所以，測量汽缸壓力，

4、必須在下列條件下進行：力，必須在下列條件下進行：1 1）蓄電池電力充足。）蓄電池電力充足。2 2）用規定的力矩擰緊汽缸蓋螺栓。）用規定的力矩擰緊汽缸蓋螺栓。3 3）徹底清洗空氣濾清器或更換新的空氣濾清器。）徹底清洗空氣濾清器或更換新的空氣濾清器。4 4）發動機達到正常的工作溫度（水溫）發動機達到正常的工作溫度（水溫80908090，油溫，油溫70907090）。）。5 5）用起動機帶動卸除全部火花塞的發動機運轉，轉速為）用起動機帶動卸除全部火花塞的發動機運轉，轉速為200300r/min200300r/min，或按原廠規定。，或按原廠規定。檢測方法檢測方法:n先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物，

5、先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物，n拆下全部火花塞。對于汽油機還應把點火系次級高壓線拆下全部火花塞。對于汽油機還應把點火系次級高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。n把專用汽缸壓力表的錐形橡皮頭插在被測量汽缸的火花把專用汽缸壓力表的錐形橡皮頭插在被測量汽缸的火花塞孔內，扶正壓緊，塞孔內，扶正壓緊，n將節氣門（有阻風門的還包括阻風門）置于全開位置，將節氣門（有阻風門的還包括阻風門）置于全開位置，用起動機帶動曲軸轉動用起動機帶動曲軸轉動3535秒（不少于秒（不少于4 4個壓縮行程），個壓縮行程），待壓力表表針指示并保持最大壓力讀數后停止轉動。待壓力表表針指示并保

6、持最大壓力讀數后停止轉動。n取下壓力表，記下讀數。按下單向閥使壓力表指針回零。取下壓力表，記下讀數。按下單向閥使壓力表指針回零。按此法依次測量各缸，每缸測量次數不少于按此法依次測量各缸，每缸測量次數不少于2 2次，每缸測次，每缸測量結果取算術平均值，與標準值相比較，分析結果，判量結果取算術平均值，與標準值相比較，分析結果，判斷汽缸工作狀況。斷汽缸工作狀況。結果分析結果分析:n 若測得的結果超出原廠標準，說明燃燒室內積炭過若測得的結果超出原廠標準，說明燃燒室內積炭過多，汽缸墊過薄或缸體和缸蓋結合平面經多次維修磨多，汽缸墊過薄或缸體和缸蓋結合平面經多次維修磨削過多造成。測得的結果如低于原廠標準，說

7、明汽缸削過多造成。測得的結果如低于原廠標準，說明汽缸密封性變差，可向該缸火花塞孔內注入密封性變差，可向該缸火花塞孔內注入20-30ml20-30ml機油，機油，然后用汽缸壓力表重測汽缸壓力然后用汽缸壓力表重測汽缸壓力. . n1 1）第二次測得的壓力值比第一次高，接近標準壓力，）第二次測得的壓力值比第一次高，接近標準壓力，表明是汽缸活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡表明是汽缸活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸密封不嚴。死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸密封不嚴。n2 2）第二次測得的壓力值與第一次略同，即仍比標準壓）第二次測得的壓力值與第一次略同，即仍比標準壓

8、力低，說明進、排氣門或汽缸襯墊密封不良。力低，說明進、排氣門或汽缸襯墊密封不良。n3 3）兩次結果均表明某相鄰汽缸壓力都相當低，說明是）兩次結果均表明某相鄰汽缸壓力都相當低，說明是兩相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。兩相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。 在測量汽缸壓力后，針對壓力低的汽缸，常采用如下簡易在測量汽缸壓力后，針對壓力低的汽缸，常采用如下簡易辦法：辦法： 拆下濾清器，打開散熱器蓋、加機油口和節氣門，用一拆下濾清器，打開散熱器蓋、加機油口和節氣門，用一條膠管，一頭接在壓縮空氣氣源（條膠管，一頭接在壓縮空氣氣源（600KPa600KPa以上），另一頭通以上），另一頭通過錐型橡皮頭插在火花塞或噴油器孔內。

9、過錐型橡皮頭插在火花塞或噴油器孔內。 搖轉發動機曲軸，使被測汽缸活塞處于壓縮終了上止點搖轉發動機曲軸，使被測汽缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后將變速器掛入低速檔，拉緊駐車制動器，位置，然后將變速器掛入低速檔，拉緊駐車制動器， 打開壓縮空氣開關，注意傾聽發動機漏氣聲。如果在進打開壓縮空氣開關，注意傾聽發動機漏氣聲。如果在進氣管口處聽到漏氣聲，說明進氣門關閉不嚴；如果在排氣消氣管口處聽到漏氣聲，說明進氣門關閉不嚴；如果在排氣消聲器口處聽到漏氣聲，說明排氣門關閉不嚴。如果在散熱器聲器口處聽到漏氣聲，說明排氣門關閉不嚴。如果在散熱器加水口處看到有氣泡冒出，說明汽缸墊不密封造成汽缸與水加水口處看到有氣

10、泡冒出，說明汽缸墊不密封造成汽缸與水套溝通；如果在加油口處聽到漏氣聲，說明汽缸活塞配合副套溝通；如果在加油口處聽到漏氣聲，說明汽缸活塞配合副磨損嚴重。磨損嚴重。 檢測缸壓注意事項檢測缸壓注意事項： 1）不能在涼車時測缸壓。由于溫度和大氣壓等因素的影響，只有在發動機達到正常的工作溫度時測得的缸壓才具有實質性的參考價值。 2）對于電噴車在測試中必須拆下然油泵保險或其他繼電器、保險再測量，否則往往會導致“淹缸”以及缸壓偏低的情況。 3）測試過程中，必須將節氣門、阻風門全部打開。否則會由于燃燒室內進氣量不足，從而導致缸壓偏低。 4）由于缸壓測量具有一定的偶然性，只測一次往往不準確，只有經過23次測試然

11、后取其平均值，測試結果才有效。 5）測試中起動機運轉時間不能過長或過短。時間過長會過多消耗電能和損害起動機，過短則會達不到測試標準 n 測量結果，還與曲測量結果，還與曲軸轉速有關。如發動機軸轉速有關。如發動機汽缸壓力與曲軸轉速的汽缸壓力與曲軸轉速的關系曲線，只有當曲軸關系曲線，只有當曲軸轉速超過轉速超過1500r/min1500r/min以以后，汽缸壓力曲線才變后，汽缸壓力曲線才變得比較平緩。但在低速得比較平緩。但在低速范圍內，即在檢測條件范圍內，即在檢測條件中由起動機帶動曲軸達中由起動機帶動曲軸達到的轉速范圍內，即使到的轉速范圍內，即使較小的較小的n n，也能引起，也能引起汽缸壓力的較大變化

12、值汽缸壓力的較大變化值p p。2利用氣缸壓力測試儀檢測利用氣缸壓力測試儀檢測 （1 1）壓力傳感器式汽缸壓力檢測儀）壓力傳感器式汽缸壓力檢測儀 它是利用壓力傳感器拾取汽缸內的壓力信號，經它是利用壓力傳感器拾取汽缸內的壓力信號，經A/DA/D轉換器進行模、數轉換，在顯示裝置上顯示出汽轉換器進行模、數轉換，在顯示裝置上顯示出汽缸壓力。測量時，卸下被測汽缸的火花塞，旋上儀缸壓力。測量時，卸下被測汽缸的火花塞，旋上儀器配置的傳感器，用起動機帶動曲軸旋轉器配置的傳感器，用起動機帶動曲軸旋轉3-53-5秒，讀秒，讀出顯示數值即為該汽缸壓力值出顯示數值即為該汽缸壓力值2利用氣缸壓力測試儀檢測利用氣缸壓力測試

13、儀檢測 （2 2）起動電流或起動壓降式汽缸壓力檢測儀）起動電流或起動壓降式汽缸壓力檢測儀 n 這種檢測儀的工作原理是：起動機產生的扭矩是起動機這種檢測儀的工作原理是：起動機產生的扭矩是起動機電流的函數，而扭矩又與汽缸壓縮壓力成正比。所以，起電流的函數，而扭矩又與汽缸壓縮壓力成正比。所以，起動電流的變化和汽缸壓縮壓力之間存在著相應關系。測量動電流的變化和汽缸壓縮壓力之間存在著相應關系。測量與某汽缸壓縮壓力相對應的起動電流值，就可以確定該缸與某汽缸壓縮壓力相對應的起動電流值，就可以確定該缸壓縮壓力的大小。壓縮壓力的大小。n 氣缸漏氣量檢測儀是用氣缸漏氣量檢測儀是用于檢測汽車發動機的氣缸密于檢測汽車

14、發動機的氣缸密封性，是否在允許漏氣范圍封性，是否在允許漏氣范圍以內，還可進一步從故障現以內，還可進一步從故障現象分析判斷其原因，以便采象分析判斷其原因，以便采用措施，排除故障。用措施，排除故障。n 檢驗時利用外部壓縮空檢驗時利用外部壓縮空氣注入氣缸，此時活塞處于氣注入氣缸，此時活塞處于行程上止點位置，行程上止點位置， 通過壓通過壓力的變化即可檢測氣缸的密力的變化即可檢測氣缸的密封性。封性。 二、氣缸漏氣量(率)的檢測n1-1-減壓閥減壓閥 n2-2-進氣壓力表進氣壓力表 n3-3-測量表測量表 n4 4校正孔板校正孔板 n5-5-橡膠軟管橡膠軟管 n6-6-快換管接頭快換管接頭 n7-7-充氣

15、嘴充氣嘴 n8-8-氣缸蓋氣缸蓋1 檢測原理檢測原理 當校正孔板量孔面積和結構一定時，當校正孔板量孔面積和結構一定時，量孔后的壓力取決于經過量孔的空氣流量孔后的壓力取決于經過量孔的空氣流量。而空氣流量與氣缸的密封程度有關。量。而空氣流量與氣缸的密封程度有關。1 檢測原理檢測原理 對于氣缸漏氣率的檢測，無論使用什么儀器、方法，還是判斷對于氣缸漏氣率的檢測，無論使用什么儀器、方法，還是判斷故障的方法，都與氣缸漏氣量的檢測基本一致。在漏氣量試驗中，故障的方法，都與氣缸漏氣量的檢測基本一致。在漏氣量試驗中，測量表的標定單位不是測量表的標定單位不是KPaKPa或或MPaMPa，而標定為百分數，即當接通外

16、部，而標定為百分數，即當接通外部氣源，在儀器出口密封的情況下，測量表指針為氣源，在儀器出口密封的情況下，測量表指針為“0”0”，表示不漏，表示不漏氣；而當出氣口完全打開與大氣相通時，測量表指針指示為氣；而當出氣口完全打開與大氣相通時，測量表指針指示為“100%”100%”，表示汽缸內的壓縮空氣百分之百的漏掉。而指針在兩者，表示汽缸內的壓縮空氣百分之百的漏掉。而指針在兩者之間則就直觀的表示漏掉了百分之幾的壓縮空氣。之間則就直觀的表示漏掉了百分之幾的壓縮空氣。 氣缸的磨損情況，可根據活塞在壓縮行程不同位置時的氣缸漏氣缸的磨損情況，可根據活塞在壓縮行程不同位置時的氣缸漏氣率間接測出。氣率間接測出。

17、首先從壓縮行程開始，測定進氣門關閉后氣缸的漏氣率，然后，首先從壓縮行程開始，測定進氣門關閉后氣缸的漏氣率，然后，曲軸每旋轉曲軸每旋轉1010度曲軸轉角的位置測量一次，直到活塞到達上止點位置度曲軸轉角的位置測量一次，直到活塞到達上止點位置為止，從而可得到氣缸在不同位置時的氣缸漏氣率。所測結果與新發為止，從而可得到氣缸在不同位置時的氣缸漏氣率。所測結果與新發動機漏氣率相比，即可了解氣缸的磨損情況。動機漏氣率相比，即可了解氣缸的磨損情況。2 氣缸漏氣量的檢測方法氣缸漏氣量的檢測方法 （1 1）將發動機預熱至正常工作溫度，）將發動機預熱至正常工作溫度，用壓縮空氣吹凈缸蓋和火花塞孔周圍用壓縮空氣吹凈缸蓋

18、和火花塞孔周圍的臟物。的臟物。 （2 2）置第一缸活塞與壓縮行程上止）置第一缸活塞與壓縮行程上止點。點。 （3 3）分電器蓋換上活塞位置指示器，）分電器蓋換上活塞位置指示器，指示器的第一缸上止點刻度對準分火指示器的第一缸上止點刻度對準分火頭中心（可用帶針尖的分火頭代替原頭中心（可用帶針尖的分火頭代替原分火頭），為保證壓縮空氣進入汽缸分火頭），為保證壓縮空氣進入汽缸后不推動活塞下移，可將變速器掛入后不推動活塞下移，可將變速器掛入一擋，并拉緊手制動器。一擋，并拉緊手制動器。n（4 4）將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的）將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，調節減壓閥使測量表指針指在情

19、況下，調節減壓閥使測量表指針指在400KPa400KPa上。上。n（5 5）在）在1 1缸充氣嘴上接上快換管接頭，向缸充氣嘴上接上快換管接頭，向1 1缸充氣，缸充氣，待表針穩定后，讀取讀數。待表針穩定后，讀取讀數。n在進氣管口、排氣消聲器口，加機油口、散熱器加在進氣管口、排氣消聲器口，加機油口、散熱器加水口和火花塞孔處，測聽是否有漏氣聲。和汽缸壓水口和火花塞孔處，測聽是否有漏氣聲。和汽缸壓力試驗相同，在進氣管、排氣管和曲軸箱通風口處力試驗相同，在進氣管、排氣管和曲軸箱通風口處聽是否有漏氣聲來判斷具體漏氣的位置。從進氣管聽是否有漏氣聲來判斷具體漏氣的位置。從進氣管處漏氣，說明進氣門泄漏；從排氣管

20、處漏氣，說明處漏氣，說明進氣門泄漏；從排氣管處漏氣，說明排氣門泄漏；從曲軸箱通風口漏氣，說明活塞、活排氣門泄漏；從曲軸箱通風口漏氣，說明活塞、活塞環及汽缸密封不嚴；散熱器內氣泡，說明汽缸襯塞環及汽缸密封不嚴；散熱器內氣泡，說明汽缸襯墊漏氣或汽缸體缸蓋有裂紋。墊漏氣或汽缸體缸蓋有裂紋。n 若相鄰兩汽缸漏氣量較多，說明汽缸襯墊若相鄰兩汽缸漏氣量較多，說明汽缸襯墊漏氣。可將活塞移至壓縮起始時的下止點處，漏氣。可將活塞移至壓縮起始時的下止點處，此時測量出的漏氣量與壓縮上止點處的漏氣此時測量出的漏氣量與壓縮上止點處的漏氣量差值大小說明活塞、活塞環口和汽缸的漏量差值大小說明活塞、活塞環口和汽缸的漏氣量的大

21、小。因為上止點處汽缸磨損最大，氣量的大小。因為上止點處汽缸磨損最大，下止點處基本沒有汽缸磨損，故壓縮行程上下止點處基本沒有汽缸磨損，故壓縮行程上下止點漏氣量差，表征汽缸磨損量的大小。下止點漏氣量差，表征汽缸磨損量的大小。這樣的測量方法排除了進排氣門泄漏的影響。這樣的測量方法排除了進排氣門泄漏的影響。n（6 6）轉動發動機曲軸，按活塞位置指示器指針對正下）轉動發動機曲軸，按活塞位置指示器指針對正下一缸的刻度線。同樣方法，檢測下一缸的漏氣量。按一缸的刻度線。同樣方法，檢測下一缸的漏氣量。按發動機點火順序依次檢測完所有汽缸。發動機點火順序依次檢測完所有汽缸。n（7 7）各缸測完后重復檢測完所有汽缸，

22、取兩次測量值）各缸測完后重復檢測完所有汽缸，取兩次測量值的算術平均值。的算術平均值。n（8 8）分析各缸測量結果。當測量表讀數大于）分析各缸測量結果。當測量表讀數大于250KPa250KPa時，時，表明汽缸活塞組密封狀況符合要求，發動機可繼續使表明汽缸活塞組密封狀況符合要求，發動機可繼續使用；若測量表讀數小于用；若測量表讀數小于250KPa250KPa時，汽缸活塞組密封狀時，汽缸活塞組密封狀況不，符合要求，發動機需換環或者鏜缸。況不，符合要求，發動機需換環或者鏜缸。n 氣缸漏氣量（率）檢測標準應根據發動機種類、氣缸漏氣量（率）檢測標準應根據發動機種類、缸徑、磨損情況等因素通過試驗確定。缸徑、磨

23、損情況等因素通過試驗確定。3 檢測方法標準檢測方法標準n 一般認為：漏氣率一般認為：漏氣率0-10%0-10%表示汽缸密封狀況良好，表示汽缸密封狀況良好，10-20%10-20%為一般，為一般，20-30%20-30%即表示汽缸密封性較差，而當測即表示汽缸密封性較差，而當測量表讀數達到量表讀數達到30-40%30-40%時，如果能確認進、排氣門、汽缸時，如果能確認進、排氣門、汽缸襯墊、汽缸蓋和汽缸的密封沒問題，則說明汽缸活塞配襯墊、汽缸蓋和汽缸的密封沒問題，則說明汽缸活塞配合副的磨損已至極限，需換活塞環或鏜磨汽缸了。合副的磨損已至極限，需換活塞環或鏜磨汽缸了。n 氣缸漏氣率檢測標準可參考表氣缸

24、漏氣率檢測標準可參考表3-23-2 三、進氣管真空度的檢測n 進氣管真空度是指進氣管內的進氣壓力與外界大氣壓力之差。是進氣管真空度是指進氣管內的進氣壓力與外界大氣壓力之差。是衡量發動機技術狀況的綜合參數，發動機進氣岐管真空度隨汽缸活衡量發動機技術狀況的綜合參數，發動機進氣岐管真空度隨汽缸活塞組的磨損而變化，并與配氣機構零件狀況以及點火系和供油系的塞組的磨損而變化，并與配氣機構零件狀況以及點火系和供油系的調整有關，利用真空表，檢測汽油機進氣管的真空度調整有關，利用真空表，檢測汽油機進氣管的真空度, ,可以表征汽缸可以表征汽缸活塞組和進氣管的密封性。活塞組和進氣管的密封性。n1 1 檢測原理。汽油

25、機在調整負荷時是依靠節氣門開度變化控制進入檢測原理。汽油機在調整負荷時是依靠節氣門開度變化控制進入氣缸混合氣的量，來改變發動機輸出功率。怠速時，節氣門開度小，氣缸混合氣的量，來改變發動機輸出功率。怠速時，節氣門開度小，進氣節流作用大，進氣管中真空度較高；節氣門全開時，進氣管中進氣節流作用大，進氣管中真空度較高；節氣門全開時，進氣管中真空度較小。真空度較小。n由于怠速時進氣管真空度高，且較穩定（化油器式發動機約為由于怠速時進氣管真空度高，且較穩定（化油器式發動機約為57-57-70k70k內），并對因進氣管、氣缸密封性不良引起的真空度下降較為敏內），并對因進氣管、氣缸密封性不良引起的真空度下降較

26、為敏感。因此常在怠速條件下檢測進氣管真空度。感。因此常在怠速條件下檢測進氣管真空度。n 真空表由表頭和軟管構成，軟管真空表由表頭和軟管構成，軟管一頭固定在表頭上另一頭接在節氣門一頭固定在表頭上另一頭接在節氣門后方的進氣管接頭上用與取真空。表后方的進氣管接頭上用與取真空。表頭的量程為頭的量程為0-101.325KPa0-101.325KPa（舊式表頭（舊式表頭量程：公制為量程：公制為0-760mmHg0-760mmHg，英制為，英制為0-0-30inHg30inHg）。）。2 真空度檢測方法真空度檢測方法n1 1）發動機預熱達到正常的工作溫度。）發動機預熱達到正常的工作溫度。n2 2）用一條長約

27、）用一條長約30cm30cm的真空管將真空表接到進氣歧管處，的真空管將真空表接到進氣歧管處，選擇這個長度是為了阻止表針的過量擺動。選擇這個長度是為了阻止表針的過量擺動。n3 3）變速器處于空擋位置，發動機怠速運轉。）變速器處于空擋位置，發動機怠速運轉。n4 4）讀取真空表的讀數。）讀取真空表的讀數。n 考慮大氣壓的影響，真空度的參數標準應根據測量地考慮大氣壓的影響，真空度的參數標準應根據測量地點的海拔高度進行修正。一般海拔每增加點的海拔高度進行修正。一般海拔每增加1000m1000m，真空，真空度將減少度將減少10KPa10KPa左右。左右。2 真空度檢測方法真空度檢測方法3 檢測結果分析檢測

28、結果分析 1 1）在相當于海拔高度的條件下，發動機怠速運轉時，真）在相當于海拔高度的條件下，發動機怠速運轉時，真空表指針穩定的指在空表指針穩定的指在57-71KPa57-71KPa范圍內，表示正常。范圍內，表示正常。n2 2）迅速開啟并立即關閉氣門時，表針能隨之在）迅速開啟并立即關閉氣門時，表針能隨之在6.8-84KPa6.8-84KPa之間擺動，則進一步說明汽缸密封良好。之間擺動，則進一步說明汽缸密封良好。n3 3）怠速時，真空表指針在）怠速時，真空表指針在50.6-67.6 KPa50.6-67.6 KPa之間擺動，表示之間擺動，表示氣門黏滯或點火系有間題。氣門黏滯或點火系有間題。n4 4

29、）怠速時，若真空表指針低于正常值，主要是活塞環、）怠速時，若真空表指針低于正常值，主要是活塞環、進氣管或化油器襯墊漏氣造成的，也可能與點火過遲或配進氣管或化油器襯墊漏氣造成的，也可能與點火過遲或配氣過遲有關。此種情況下，若突然開啟并關閉節氣門，指氣過遲有關。此種情況下，若突然開啟并關閉節氣門，指針會回落到，但回跳不到針會回落到，但回跳不到84 KPa84 KPa。n5 5）怠速時，真空表指針在）怠速時，真空表指針在33.8-74.3 KPa33.8-74.3 KPa之間緩慢擺之間緩慢擺動，且隨發動機轉速升高加劇擺動，表示氣門彈簧彈動，且隨發動機轉速升高加劇擺動，表示氣門彈簧彈力不足、氣門導管磨

30、損或氣缸襯墊泄漏。力不足、氣門導管磨損或氣缸襯墊泄漏。n6 6）怠速時，真空表指針有規律地跌落，表示某氣門燒）怠速時，真空表指針有規律地跌落，表示某氣門燒毀。每當燒毀的氣門工作時，指針就跌落。毀。每當燒毀的氣門工作時，指針就跌落。n7 7）怠速時，真空表指針逐漸跌落到）怠速時，真空表指針逐漸跌落到0 0，表示排氣消音，表示排氣消音器或排氣系統堵塞。器或排氣系統堵塞。n8 8）怠速時，真空表指針快速地在）怠速時，真空表指針快速地在27-67.6 KPa27-67.6 KPa之間擺之間擺動，發動機升速時指針反而穩定，表示進氣門桿與其動，發動機升速時指針反而穩定，表示進氣門桿與其導管磨損松曠。導管磨

31、損松曠。2）用示波器觀測真空度波形）用示波器觀測真空度波形n用示波器觀測真空度波形，同樣會起到分析、判斷氣用示波器觀測真空度波形，同樣會起到分析、判斷氣缸密封性和診斷相關機件故障的作用。一般的發動機缸密封性和診斷相關機件故障的作用。一般的發動機綜合性能分析儀都具有這種功能。綜合性能分析儀都具有這種功能。 4 4 進氣歧管真空度的檢測標準進氣歧管真空度的檢測標準 根據根據GB/T15746.2-1995GB/T15746.2-1995汽車修理質量檢查評定標準汽車修理質量檢查評定標準 發發動機大修動機大修的規定，大修竣工的汽油發動機在怠速時，進氣歧的規定，大修竣工的汽油發動機在怠速時，進氣歧管真空

32、度應在管真空度應在57-70kPa57-70kPa范圍內。進氣歧管真空度波動；六缸汽范圍內。進氣歧管真空度波動；六缸汽油機不超過油機不超過3kPa3kPa，四缸汽油機不超過，四缸汽油機不超過5kPa5kPa比（大氣壓力以海平比（大氣壓力以海平面為準）。面為準）。 進氣管真空度隨海拔高度升高而降低。海拔每升高進氣管真空度隨海拔高度升高而降低。海拔每升高500mm500mm，真空度將降低真空度將降低4.53Kpa4.53Kpa。因此檢測發動機進氣管真空度時，應根。因此檢測發動機進氣管真空度時，應根據當地海拔高度修正檢測標準。據當地海拔高度修正檢測標準。 四、曲軸箱竄氣量檢測四、曲軸箱竄氣量檢測檢測

33、曲軸箱竄氣量，也是檢測檢測曲軸箱竄氣量，也是檢測氣缸密封性的方法之一。特別氣缸密封性的方法之一。特別是在發動機不解體的情況下，是在發動機不解體的情況下，使用該方法診斷氣缸活塞摩擦使用該方法診斷氣缸活塞摩擦副的工作狀況具有明顯的作用。副的工作狀況具有明顯的作用。圖圖3-10表明曲軸箱竄氣量與功表明曲軸箱竄氣量與功率和油耗的關系。率和油耗的關系。四、曲軸箱漏氣量的檢測1、曲軸箱竄氣量的檢測方法、曲軸箱竄氣量的檢測方法 n 是一種測量氣體流量的玻璃流量是一種測量氣體流量的玻璃流量計簡圖。它實際是一種壓差式氣體流計簡圖。它實際是一種壓差式氣體流量計。測量時，將曲軸箱密封（堵住量計。測量時，將曲軸箱密封（堵住機油尺，曲軸箱通風進出口），由加機油尺，曲軸箱通風進出口），由加機油口處用橡膠管將漏竄氣體導出，機油口處用橡膠管將漏竄氣體導出，輸入氣體流量計，當氣體沿圖中箭頭輸入氣體流量計，當氣體沿圖中箭頭移動時，由于流量計孔板兩邊存在壓移動時，由于流量計孔板兩邊存在壓力差，使壓力計水柱移動，直至氣體力差，使壓力計水柱移動，直至氣體壓力與水柱落差平衡為止。壓力計通壓力與水柱落差平衡為止。壓