1、起重作業安全技術_問答題本文共三十五道題_節選完畢一、起重機械的種類有哪些？答：起重機械按其功能和構造特點可分三種。第一種是小型起重設備。包括千斤頂、滑車、起重葫蘆、卷揚機、絞車等。它的優點是輕便，構造緊湊，動作簡單，作業范圍投影以點、線為主。第二種是起重機。起重機是起重機械的主體部分，有很多種類。按取物裝置和用途分類，有吊鉤起重機、抓斗起重機、電磁起重機、冶金起重機、堆垛起重機、集裝箱起重機和救援起重機等；按運移方式分類，有固定式起重機、運行式起重機、自行式起重機、拖引式起重機、爬升式起重機、便攜式起重機等；按結構形式分類有橋式起重機、門式起重機、半門式起重機、門座式起重機、塔式起重機、流動

2、式起重機、鐵路、甲板、浮式起重機以及桅桿、懸臂起重機等。其特點是可以使掛在起重吊鉤或其它取物裝置上的重物在空間實現垂直升降和水平運移。第三種是升降機。包括電梯、施工升降機和簡易升降機等。其特點是重物或其它取物裝置只能沿導軌升降。二、簡述起重機的四大基本結構？答：1、起升機構：起升機構包括驅動裝置、傳動裝置、制動裝置和取物纏繞裝置等四種裝置。1、 運行機構：運行機構包括驅動裝置、傳動裝置和車輪裝置等四種裝置。2、 旋轉機構：旋轉機構包括驅動裝置、傳動裝置、制動裝置和旋轉裝置等。3、 變幅機構：變幅機構包括驅動裝置、傳動裝置、制動裝置、變幅裝置等。三、起重機械包括哪些安全保護裝置？答：為提高起重機

3、的安全性能，保證起重機作業的安全運行，各種類型起重機根據其使用性能要求和使用場地的條件都應當裝設必要的安全保護裝置。它包括：1、限位器：限位器是用來限制機構運行極限位置的一種安全防護裝置。限位器有兩種：一種是保護起升機構安全支行的上升限位置限制器和下降極限位置限制器，另一種是限制運行機構的運行極限位置限制器。2、緩沖器：當運行極限位置限制器或制動裝置發生故障時，由于慣性的原因，運行到終點的起重機或其上的小車，將與設在運行終點的止擋體相碰撞設置緩沖器的目的就是吸收起重機或小車的動能，以減緩沖擊。緩沖器設置在大車或小車與止擋體相碰撞的位置。在同一軌道上運行的起重機之間，以及同一起重機上雙小車之間也

4、應設置緩沖器。緩沖器的種類也較多，一般常用的緩沖器包括：彈簧緩沖器，橡膠緩沖器和液壓緩沖器。3、防碰撞裝置：對于多臺或多層設置的橋式起重機，容易發生碰撞。在作業情況復雜、運行速度較快時，憑司機判斷避免事故是很困難的。為了防止起重機在軌道上運行時碰撞相鄰的起重機，應在起重機上裝設防碰撞裝置。當起重機運行到危險距離范圍時，防碰撞裝置便發出警報，進而切斷電源，使起重機停止運行，避免起重機之間的相互碰撞。4、防偏斜和偏斜指示裝置：大跨度的門式起重機和裝卸橋的兩邊支腿在運行過程中，由于種種原因會出現相對超前或滯后的現象，使起重機的主梁與前進方向發生偏斜，這種偏斜輕則造成大車車輪啃道，重則會導致橋架扭壞，

5、甚至發生倒蹋事故。為了防止大跨度的門式起重機和裝卸卸橋在運行過程中產生過大的偏斜，應在起重機上設置偏斜限制器或偏斜指示器、偏斜調整裝置等，來保證起重機在運行中不出現超偏現象，即通過機械和電器的聯鎖裝置，將超前或滯后的支腿調整到正常位置，以防止橋架損壞造成事故。當起重機偏斜達到一定量時，防偏斜和偏斜指示裝置應能向司機發出信號或自動進行調整；當超過允許偏斜量時，應能使起重機自動斷電停止運行。5、露天工作的橋式類型起重機，必須安裝可靠的防風夾軌器或錨定裝置或鐵鞋以防止起重機被大風吹走、吹倒等嚴重事故的發生。防風裝置應能獨立承受非工作狀態下的最大風力而不致被吹動。 6、超載限制器：超載作業所產生的過大

6、應力，可使鋼絲繩拉斷、傳動部件損壞，由于制動力矩相對不夠而導致制動器失靈。超載作業對起重機結構危害很大，既會造成起重機主梁的下撓，上蓋板及腹板出現裂紋、開焊，還會造成臂架和塔身折斷的重大事故。由于超載破壞了起重機的穩定性，還會造成整機傾覆的惡性事故。額定超重量大于20t的橋式起重機，大于10t的門式起重機、裝卸橋、鐵路起重機、門座起重機等應安裝超載限制器。其它類型起重機必要時也應安裝超載限制器。當載荷達到額定起重量的90%時，超載限制器應能發出提示性報警信號。當載荷超過額定起重量時，超載限制器應能自動切斷起升動力源，并發出禁止性報警信號。7、力矩限制器：動臂式起重機的工作特點是它的工作幅度可以

7、改變。工作幅度是動臂式起重機的一個重要的參數。起重量對動臂式起重機的動臂銷軸中心有一個起重力矩。如果起重量不變，當工作幅度愈大時，起重力矩就愈大。如果起重力矩不變，那么工作幅度減小時，起重量就會增加。當起重力矩大于允許的極限力矩時，就會造成臂架折斷，甚至起重機傾覆。所以動臂式起重機均應安裝力矩限制器，其綜合誤差不應大于10%，設置力矩限制器后，應根據其性能和精度情況進行調整或標定，當載荷力矩達到額定起重力矩時，能自動切斷起升或變幅的動力源，并發出禁止性報警信號。8、幅度指示器：流動式、塔式和門座起重機應裝設幅度指示器。幅度指示器是用來指示起重機吊臂的傾角以及在該傾角下的額定起重的裝置。它有多種

8、形式：一種是電子力矩限制器，可隨時正確顯示幅度；另一種形式是用一個重力擺和刻度盤，盤上刻有相應傾解的起重量。當起重臂改變角度時，重力擺和刻度盤，盤上刻有相應傾解角的起重量。當起重臂改變角度時，重力擺與吊臂的夾角發生變化。擺針則指向相應的起重量，當起重臂改變角度時，重力擺與吊臂的夾角發生變化，擺針則指向相應的起重量，操作。9、聯鎖保護裝置：進入橋式、門式起重機司機室的門和由司機室登上橋架的艙口門，應設置聯鎖保護裝置。當門座打開時，起重機應該先切斷電源。10、防傾翻安全鉤：單主梁橋式和門式起重機，在主梁一側落鉤的小車架上應設置防傾翻安全鉤，在檢修小車時，安全鉤應保證小車不傾翻；保證維修工作安全。1

9、1、掃軌板和支撐架：在軌道上運行的橋式、門式起重機、裝卸橋、塔式和門座起重機的大車運行機構上應設置掃軌板或支承加架。它是用來清除軌道上的障礙物，保證起重機安全運行。掃軌板距軌頂面不應大于10mm，支承架距軌頂面不應大于20mm，二者合為一體時，距軌頂面不應大于10mm。12、軌道端部止擋體：起重機運行軌道的端部及起重機上小車運行軌道的端部應設置軌道端部止擋體其強度應具有防止起重機脫軌的良好性能，且止擋體應與大車和小車上設置的緩沖器能相互配合。13、導電滑線防護板：起重機由裸線供電時，在大車測的端梁下應設防護板，以防止吊具或鋼絲繩與滑線的意外接觸。當司機室位于大車滑線端時，通向起重機的梯子和走臺

10、與滑線間應設置防護板，以防止人員通過時發生觸電事故。在多層布置的橋式起重機的下層起重機滑線應沿全長設置防護板。對裸滑線凡易發生觸電的部位均應設置防護板。除上述安全防護裝置外，還有許多種安全防護裝置，例如流動式起重機上的水平儀、防止吊臂后傾裝置以及極限力矩限制裝置等，這里不一一敘述。對前述起重機構性能有了初步了解之后，司索人員和指揮人員可正確地選擇起重機械并指揮作業。當發現起重機有不符合技術要求或有故障時，應禁止司機操作，以確保安全，待故障排除后方可進行作業。 四、簡述吊鉤的安全技術要求報廢標準。答：1、吊鉤的安全技術要求：吊鉤廣泛地使用在各種形式的起重機械中。目前使用的吊鉤有的按沿用的行業標準

11、制造，有的按GB 10051.1-5 起重吊鉤制造。在檢查和檢驗時，各類吊鉤的檢查項目和內容均相同，但在要求上略有不同。 2、吊鉤的安全檢查：在用起重機的吊鉤應根據使用狀況定期進行檢查，至少每半年檢查一次，并進行清洗潤滑。吊鉤一般的檢查方法是：先用煤油清洗吊鉤鉤體，然后用20倍放大鏡檢查鉤體是否有疲勞裂紋，尤其對危險斷面要仔細檢查，對板構的襯套銷軸、軸孔、耳環等檢查其磨損的情況，檢查各緊固件是否松動。某些大型的工作級別較高或使用在重要工況環境的起重機的吊鉤，還應采用無損探傷法檢查吊鉤內、外部是否存在缺陷。 新投入使用的吊鉤要認明鉤件上的標記、制造單位的技術文件和出廠合格證。投入正式使用前應根據

12、標記進行負荷試驗，確認合格后才允許使用。檢驗方法是：以遞增方式，逐步將載荷增至額定載荷的1.25倍，吊鉤負載時間不少于10分鐘。卸載后吊鉤不得有裂紋及其他缺陷，其開口度變形不應超過0.25%。 使用后有磨損的吊鉤也應做遞增的負荷試驗，重新確定使用載荷值。3、吊鉤的報廢標準：吊鉤出現下述情況之一時，應報廢：表面有裂紋。：危險斷面磨損量：按行業沿用標準制造的吊鉤，應不大于原尺寸的10%；按GB10051.2制造的吊鉤，應不大于原高度的5%。：開口度比原尺寸增加15%。：扭轉變形超過10°；：危險斷面或吊鉤頸部產生塑性變形。：板鉤襯套磨損達原尺寸的50%時，應報廢襯套；板鉤芯油磨損達原尺寸

13、的5%時，應報廢芯軸。板鉤的鉚接不得松動，板門的間隙不得大于0.3mm。五、簡述車輪與軌道的安全技術要求？答：車輪的安全技術要求：1.檢查車輪各個部位，車輪的踏面，輪緣和輪輻發現裂紋時，應更換車輪。2.車輪輪緣磨損量超過原厚度的50%時，或輪緣彎曲變形達原厚度的20%時，車輪應報廢。3.車輪踏面的徑向跳動不應大于直徑的公差。車輪踏面在下列情況時允許修理：、圓柱形踏面的兩主動輪的直徑差： 車輪直徑250500mm時，不大于0.125mm； 車輪直徑600900mm時，不大于0.3mm。、圓柱形踏面的兩被動輪的直徑差；車輪直徑250500mm時，不大于0.6mm；車輪直徑600900mm時，不大于

14、0.9mm；、圓錐形踏面直徑偏差大于名義直徑的1/1000時，應重新加工修理。在使用過程中，踏面剝離，擦傷的面積大于2cm2,深度大于3mm時，允許修理，否則應報廢。車輪由于磨損或因其他缺陷，重新加工修理，踏面厚度損失達原厚度的15%時，車輪報廢、配后的車輪組，車輪基準端面擺幅不得大于0.1mm，輪緣及輪徑的壁厚偏差不應大于3mm，裝配后的車輪組，應能用手靈活地轉動。、軌道的安全技術要求：答：檢查鋼軌、螺栓，魚尾板有無裂紋，松脫和腐蝕。發現裂紋應及時更換，如有其他缺陷應及時修理。軌道的調整：軌道的接頭可做成直接頭，也可以做成45°斜接頭，一般接頭的縫隙為12mm,在寒冷地區冬季施工或

15、安裝時應考慮溫度縫隙一般為46mm。接頭處，兩軌頂面高度差不得大于1mm，側面直線度不大于2mm。兩軌道同一截面高度差不得大于10mm.每根軌道沿長度方向，每2m測量長度不得大于2mm，全長上不得超過15mm。六、卷筒組的安全技術要求有哪些？答：1.取物裝置在上極限位置時，鋼絲繩全卷在螺旋槽中；取物裝置在下極限位置時，每端固定處都應有152圈固定鋼絲繩用槽和2圈以上的安全槽。2.應定期檢查卷筒組的運轉狀態：.檢查卷筒和軸不得有裂紋，如發現裂紋要及時報廢更新。.卷筒壁磨損至原壁厚的20%時卷筒報廢應立即更換。.卷筒轂上不得有裂紋，與卷筒聯結就應緊固，不得松動。.鋼絲繩尾端的固定應可靠，固定裝置應

16、有防松或自緊性能。3.卷筒與繞出鋼絲繩的偏斜角單層纏繞機構時不應大于3.5°，多層纏繞機構時不應大于2°。4.單層纏繞的卷筒，端部應有凸緣。凸緣應比最外層鋼絲繩或鏈條高出2倍的鋼絲繩直徑或鏈條的寬度。多層纏繞的單聯卷筒也應滿足上述要求。5.組成卷筒組的零件齊全，卷筒轉動靈活，不得有阻滯現象及異常聲響。七、減速器在使用中的常見故障有哪些？答：1.連續的噪聲：主要是齒頂與齒根相互擠磨所致，將齒頂尖角磨平即可解決。 2.不均勻的噪聲：主要是斜齒輪副的螺旋角不一致，或軸線不平行所致，應更換不合格的零件。 3.斷續而清脆的撞擊聲：主要是嚙合面存有異物或有凸起的疤痕所致，清除異物或鏟除

17、疤痕后即可解決。 4.發熱：軸承損壞，潤滑不良或裝配不當。 5.震動：減速器連接的部件有松動，底座或支架的剛度不夠時，會產生震動現象。 6.漏油：減速器箱的開合面不平，悶蓋與箱體連續接處，當密封破壞后會出現漏油現象。八、簡述減速器的報廢標準？答：減速器零件中有下列情況之一時，應予以報廢：1.齒輪有裂紋和斷齒。2.齒面點蝕損壞達嚙合面30%或深度達原齒厚的10%時。3.起升機構第一級嚙合齒輪磨損達原齒厚的10%，其他嚙合級達原齒厚的20%時應報廢；其他機構第一級嚙合齒輪原齒厚磨損達15%，其他嚙合級齒厚磨損達原齒厚的25%時應報廢；開式齒輪傳動中的齒輪齒厚磨損達原齒厚的30%時，該齒輪報廢。4.

18、減速器殼件嚴重變形、裂紋、且無修復價值時，該件報廢。九、簡述制動器檢修時的注意事項：答：1.注意檢查制動電磁鐵的固定螺栓是否松動脫落，檢查制動電磁鐵是否有剩磁現象。2.制動器各鉸接點應轉動靈活無卡滯現象，杠桿傳動系統的“空行程”不應超過有效行程的10%。3.檢查制動輪的溫度。一般不得高于環境溫度120°。4.制動時，制動瓦應緊貼在制動輪上，且接觸面不小于理論接觸面積的70%；松開制動時，制動瓦塊上的摩擦片應脫開制動輪兩側間隙應均等。5.液壓電磁鐵的線圈工作溫度不得超過105°,液壓推動器在通電后的油位應適當。6.電磁鐵的吸合沖程不符合要求而導致制動器松不開制動時，必須立即調

19、整電磁鐵的沖程。十、上升極限位置限制器有哪幾種形式？答：有兩種形式：1.重錘式起升高度限位器： 重錘式起升高度限位器由和重錘組成一個限位開關。常用的限位開關的型號有LX131、LX432、LX1031。其工作原理是：當重錘自由下垂時，限位開關處于接通電源的閉合狀態。當取物裝置起升到一定位置時，托起重錘，致使限位開關打開觸頭而切斷總電源，機構停止運轉，吊鉤停止上升；如要下降，控制手柄回零重新起動即可。2.螺旋式起升高度限位器： 螺旋式起升高度限位器有螺桿傳動和蝸桿傳動兩種形式，這類限位器的優點是自身重量小，便于調整和維修。 螺桿式起升高度限位器是由螺桿、滑塊、十字聯軸節、限位開關和殼體等組成。當

20、起升重物升到上極限位置時，滑塊碰到限位開關，切斷電路，控制了起升高度。當在螺桿兩端都設置限位開關時，則可限制上升和下降的位置。 螺旋式起升限位器準確可靠，但應注意的是：每一次更換鋼絲繩后，應重新調整限位器的停止位置，避免發生事故。十一、簡述緩沖器的類型。答：緩沖器類型較多，常用的緩沖器有彈簧緩沖器、橡膠緩沖器、聚氨酯緩沖器和液壓緩沖器等。1.彈簧緩沖器：彈簧緩沖器主要由碰頭、彈簧和殼體等組成。它結構比較簡單，使用可靠、維修方便。當起重機撞到彈簧緩沖器時，其能量主要轉變為彈簧的壓縮能，因而具有較大的反彈力。2.橡膠緩沖器：橡膠緩沖器結構簡單，但它所能吸收的能量較小，一般用于起重機運行速度不超過5

21、0mm/min的場合，主要起到阻擋作用。3.聚氨酯緩沖器：聚氨酯緩沖器是一種新型緩沖器，在國際上已普遍采用，目前國內的起重設備也大量采用，大有替代橡膠緩沖器和彈簧緩沖器之勢。 聚氨酯緩沖器吸收能量大、緩沖性能好，耐油、耐老化、耐稀酸耐稀堿的腐蝕、耐高溫又耐低溫、絕緣又能防爆，比重小而輕，結構簡單，價格低廉，安裝維修方便和使用壽命長。4.液壓緩沖器：液壓緩沖器能吸收較大的撞擊能量，其行程可做得短小，故而尺寸也較小。液壓緩沖器最大的優點是沒有反彈作用，故工作較平穩可靠。 當起重機碰撞液壓緩沖器時后，推動撞頭、活塞及彈簧移動。彈簧被壓縮時，吸收了極小的一部分能量，而活塞移動時壓縮了液壓缸筒內的液體，

22、受到壓力的液壓油，由液壓缸筒流經頂桿與活塞的底部環形間隙進入儲油腔，在此處把吸收的撞擊能量轉化為熱能，起到了緩沖作用。在起重機反向運行后，緩沖器與止擋體逐漸脫離，緩沖器液壓缸筒的彈簧可使活塞回到原來的位置。此時儲油腔中液體又流回液壓缸筒，撞頭也被彈簧頂回原位置。 緩沖器應經常檢查其使用狀態，彈簧緩沖器的殼體和聯結焊縫不應有裂紋或開焊情況，緩沖器的撞頭壓縮后能靈活地復位，不應有卡阻現象。橡膠緩沖器使用中不能松脫，橡膠撞塊不得老化變質等缺陷，如有損壞應立即更換。液壓緩沖器要注意密封不得泄漏，要經常檢查油面位置，防止失效。添加油液時必須過濾，不允許有機械雜質混入，且加油時應緩慢進行，使油腔中的空氣排

23、出緩沖器，確保緩沖器正常工作。 起重機上的緩沖器與終端止檔體應該很好地配合，同一軌道上運行的兩臺起重機之間及同一臺起重機的兩臺小車之間的緩沖器應等高，即兩只緩沖器在相互碰撞時，兩碰頭能可靠地對中接觸。 彈簧式緩沖器與橡膠式緩沖器已系列化，可以根據機構運行的沖量選擇適當型號的緩沖器。緩沖器在碰撞之前，機構運行一般應切斷運行極限位置限制器的限位開關，使機構在斷電且制動狀況下發生碰撞，以減小對起重機的沖撞和震動。十二、防風裝置應滿足什么要求？答：露天工作的軌道式起重機，必須安裝可靠的防風平軌器或鎖定裝置，以防止起重機被大風吹走或吹倒而造成嚴重事故。 GB6067-85起重機械安全規程規定：露天工作的

24、起重機應設置夾軌器、錨定裝置或鐵鞋。對于在軌道上露天工作的起重機，其夾軌鉗及錨定裝置或鐵鞋應能獨立隨非工作狀態下在最大風力時不致于被吹倒。1.手動式夾軌器：手動式夾軌器包括垂直螺桿式夾軌器和水平螺桿夾軌器。手動式夾軌器結構簡單、緊湊、操作維修方便，但由于受到螺桿夾緊力的限制，安全性能差，僅適用于中小型起重機使用，且遇到大風襲擊時，往往不能及時上鉗夾緊。2.電動式夾軌器：電動式夾軌器有重錘式、彈簧式和自鎖式等類型。 楔形重錘式電動夾軌器的優點是：操作方便，工作可靠，易于實現自動上鉗，缺點是自重大，重錘與滾輪間易磨損。 重錘式自動防風夾軌器，能夠在起重機工作狀態下使鉗口始終保持一定的張開度，并能在

25、暴風突然襲擊下直到安全防護作用。它具有一定的延時功能，在起重機制動完成后才起作用，這樣可以避免由于突然的制動而造成的過大的慣性力。它比楔形重錘式夾軌器具有自重小、對中性好的優點，可以自動防風，安全可靠，應用廣泛。3.電動手動兩用夾軌器：電動手動兩用夾軌器主要用于電動工作，同時也可以通過轉動手輪，使夾軌器上鉗夾緊。當采用電動機驅動時，電動機帶動減速錐齒輪，通過螺桿和螺母壓縮彈簧產生夾緊力，使夾鉗不松馳，電氣聯鎖裝置工作，終點開關斷電，自動停止電動機運轉。該夾軌器可以在運行機構使螺母退到一定行程后，觸動終點開關，運行機構方可通電運行。在螺桿上裝有一手輪，當發生電氣故障時，可以手動上鉗或松鉗。4.錨

26、定裝置：通常在軌道上每隔一段相應的距離設置一個錨定裝置，它的作用是將起重機與軌道基礎固定。當大風襲擊時，將起重機開到設有錨定裝置的位置，用錨柱將起重機與錨定裝置固定，起到保護起重機的作用。 錨定裝置使用是很不方便的，因為它不能及時起到防風的作用，特別是在遇到風暴突然襲擊時，很難及時地做到停車錨定，而必須將起重機開到運行軌道設置錨定的位置后才可錨定。常作為自動防風夾軌器的輔助設施配合使用。通常，露天工作的起重機，當風速超過24.5m/s（相當于1011級風）時必須采用錨定裝置。 除以上幾種夾軌器和錨定裝置外，還有各種不同類型的防風裝置。無論其形式如何，都必須滿足以下幾點要求：.夾軌器的防爬作用一

27、般應由其本身構件的重力的自鎖條件或彈簧的作用來實現，而不應只靠驅動裝置的作用來實現防爬。.消除起重機可能產生的劇烈顫動。為了起重機運行機構制動器的作用應比防風裝置動作時間略為提前，即防風制動時間夾軌器動作時間應滯后于運行機構的制動時間。.防風裝置應能保證起重機在工作狀態風力作用下而不被大風吹跑。在確定防風裝置的防滑力時，應忽略制動器和車輪輪緣對鋼軌側面附加阻力的影響。十三、超載限制器在使用中調整設定要考慮什么因素？答：1.使用超載保護裝置不應降低起重能力，設定點應調整到使起重機在正常工作條件下可吊運額定載荷。2.要考慮動作點偏高設定點相對誤差的大小，在任何情況下，超載保護裝置的動作點不大于1.

28、1倍的額定載荷。3.自動停止型和綜合型的超載保護器的設定點可整定在1.01.05倍的額定載荷之間，警報型可整定在0.951.0倍的額定載荷之間。十四、什么叫幅度指示器？答：流動式、塔式和門座起重機應設置幅度指示器。 幅度指示器是用來指示起重機吊臂的傾角（幅度）以及在該傾角（幅度）下的額定起重量的裝置。它有多種形式，一種是有電子力矩限制器的起重機，這種限制器可以隨時正確顯示幅度；另一種是采用一個重力擺針和刻度盤，盤上刻有相應傾角（幅度）和允許起吊的最大起重量。當起重臂改變角度時，重力擺針與吊臂的夾角發生變化，擺針則指向相應的起重量。操作人員可按照指針指示的起重量安全操作。十五、簡述葫蘆式起重機的

29、基礎結構。答：電動葫蘆的基礎結構： 電動葫蘆包括兩個機構和一個系統。兩個機構是起升機構和運行機構，一個系統是電氣控制系統。起升機構又稱葫蘆本體，是由四個裝置組成：驅動裝置電動機；傳動裝置減速器；制動裝置制動器和取物纏繞裝置吊鉤滑輪組、卷筒、鋼絲繩等。運行機構又稱運行小車，由以下四種裝置組成：驅動裝置電動機；傳動裝置減速器；制動裝置制動器和車輪裝置車輪。電氣控制系統包括電源引入器、控制電動機正反轉的磁力啟動器、起升限位開關和手動按鈕開關等。標準型電動葫蘆的基本結構如圖6-1所示。此處圖略十六、葫蘆式起重機的機械安全防護裝置有哪些？答：為了保證葫蘆式起重機使用壽命，葫蘆式起重機必備以下基本的機械安

30、全裝置。1.護鉤裝置：吊鉤應設有防止吊載意外脫鉤的保護裝置，即采用帶有安全爪式的安全吊鉤。2.導繩器：為防止亂繩引起的事故，目前電動葫蘆的起升卷筒大部分都設有防止亂繩的導繩器，導繩器為螺旋式結構，相當于一個大螺母，卷筒相當于螺桿，卷筒正反旋轉時導繩器一方面壓緊鋼絲繩不得亂扣，同時又向左右移動，導繩器上有撥叉撥動升降限位器撥桿上的擋塊，達到上下極限位置時斷電停車。3.制動器：葫蘆式起重機的動作為三維動作，即上下升降為Z向，小車橫向左右運動為Y向，起重機大車前后縱向運動為向，每個方向動作的機構必須設有制動裝置制動器。目前中國有三代電動葫蘆共同服務于各項工程當中。20世紀50年代生產的TV型電動葫蘆

31、雖已淘汰不準再生產，但仍有產品在使用，其制動器為電磁盤式制動器。目前仍在大批量生產供貨的國產CD、MD型電動葫蘆和引進產品AS型電動葫蘆，它們的制動器為錐形制動器，均為機械式制動器，依靠彈簧壓力及錐形制動環摩擦力進行制動。小車和地面操作的大車運行機構的制動器為錐形制動電機的平面制動器，司機室操縱的大車制動器為錐形制動器。4.阻進器：止擋又稱為阻進器，在葫蘆式起重機主梁（單梁式起重機）兩端適當位置（控制極限尺寸）設有帶有緩沖器的阻進器（止擋與緩沖器為一體），阻止葫蘆小車車輪運行而停車；在電動葫蘆橋式起重機主梁上兩端適當位置設有阻進器，阻止小車橫行至極限位置而停車，在梁式起重機大車運行軌道兩端設有

32、阻進器以阻止起重機停在極限位置上。5.緩沖器：緩沖器通常是裝設在單梁起重機端梁上和裝在起重機小車架端梁的端部上。目的是為減緩葫蘆式起重機與止擋的碰撞沖擊力，對起重機及吊載的沖擊振動，古老的緩沖器是采用硬木，目前多采用橡膠的聚氨酯緩沖器。十七、葫蘆式起重機電氣安全防護裝置有哪些？答：1.升降極限位置限制器：以往采用起升限位器為重砣式，重砣式限位器只能起到最高極限位置時斷電停車，不能起到下降極限位置的控制。目前絕大部分的升降限位器為雙向限位，是與導繩器配合使用，當卷筒旋轉吊起重物，鋼絲繩纏繞至導繩器撥動限位器導向桿一端的擋塊而使限位開關斷電停車至上極限位置。卷筒反向旋轉吊載下降，導繩器反向移動至撥

33、動限位器導向桿另一個擋塊，撥動導向桿使限位開關斷電停車至下降極限位置。2.運行極限位置限位器：運行極限位置限位器又稱為行程開關，在葫蘆式起重機的起重小車和起重機的端梁裝有行程開關，在起重小車軌道和起重機大車運行軌道端適當位置設有一安全尺，當行程開關碰到安全尺，即刻斷電停車至極限位置。3.安全報警裝置：安全報警裝置與超載限制器是配合使用的，一般為當載荷達到額定起重量的90%時，能發出提示性報警信號，如指示閃光燈和蜂鳴器等聲光顯示，有的在手電門上裝有起重量顯示器。 4.超載限制器：為防止超載起吊重物造成事故，電動葫蘆上一般應設有不同類型的起重量限制器。目前使用的超載限制器按構造、原理大致可分為機械

34、式的彈簧壓桿式、杠桿式和磨擦片式、測力傳感式、電流檢測式和載荷計量式。目前推薦采用和廣泛使用的是測力傳感超載限制器。5.錯相保護：錯相保護又稱相序保護，目前國產CD、MD型電動葫蘆不具備這種機能，只有引進的AS型電動葫蘆具有這種保護機能。 錯相保護是與上升極限位置限制器配合使用，即在設計上升極限位置限制器時，在限制器上增加一對開關觸頭，當上升限制觸頭不起作用時，吊具繼續上升就打開了另一觸頭，使電動機電源切斷。這樣即使電動機錯相接線，也不會造成事故。十八、簡述葫蘆式起重機的安全使用要求？答：在有粉塵、潮濕、高溫或寒冷等特殊環境中作業的葫蘆式起重機，除了應具備常規安全保護措施之外，還應考慮能適應特

35、殊環境使用的安全措施。.粉塵環境：在有粉塵環境中作業的葫蘆式起重機應考慮以下安全保護措施：1.為了保護司機的人身健康，應采用閉式司機室進行操作。2.起重機上的電動機和主要電器的防護等級應相應提高，通常情況下葫蘆式起重機用電動機及電器的防護等級為IP44，根據粉塵程度的大小，應相應增強其密封性能，即防護（主要是防塵能力）等級應提高為IP54或IP64。 .潮濕環境：在正常情況下，工作環境濕度85%時，葫蘆式起重機的防護等級為IP44，但目前要求適應濕度較大的場合愈來愈多，要求濕度為100%的場合也不少，甚至如核電站還有用高壓水沖洗核設備的核粉塵污染、所采用的超重設備的防護等級必須提高。為此，在濕

36、度85%到100%之間的使用場合，起重機的電機與電器防護等級應為IP55。 在潮濕環境中，對10kW以上電機還應采取增設預熱烘干裝置。 在露天作業的葫蘆式起重機的電機及電器上均應增設防雨罩。 .高溫環境：1.司機室應采用閉式裝有電風扇或安裝空調的司機室。2.電動機繞組及機殼上應埋設熱敏電阻等溫控裝置，當溫度超過一定界限時，斷電停機加以保護或在電機上增設強冷措施（通常為在電機上增設一專用電風扇）。.寒冷環境：對于在室外寒冷季節使用的葫蘆式起重機應有如下安全防護措施：1.司機室內應設取暖裝置，采用閉式司機室。2.及時清除軌道、梯子及走臺上的冰雪，以防滑倒摔傷。3.起重機主要受力桿件或構件應采用低合

37、金鋼或不低于Q235C普通碳素鋼（指在-20以下）材質。.地面操縱： 地面操縱時，應采用非跟隨式操縱形式，即操作人員不隨吊載橫向移動而移動，手電門不是懸吊在電動葫蘆開關箱之下，而是單獨另行懸掛在一滑道上，這樣操作者就可能遠離吊載在適當的位置上進行操作，即可避免遭受吊載的撞擊危險。 地面操縱時，起重機運行速度必須在V不大于45m/min條件下，以防太快造成操作人員與起重機“賽跑”。十九、葫蘆式起重機在開機作業前有哪些注意事項？答：1.做好必要的安全檢查和準備工作。2.對長期停止使用的葫蘆式起重機，重新使用時，應按規程要求進行試車，認為無異方可投入使用。3.開始作業前應檢查起重機軌道上、運行范圍內

38、是否有影響工作的異物與障礙物后才能開始作業。4.檢查電壓降是否超出規定值。5.檢查操作按鈕標記是否與起重機動作一致。6.檢查制動器制動效果是否良好。7.檢查上升極限位置限制器動作是否安全可靠。8.檢查起升、運行機構空車運轉時是否安全可靠。9.檢查吊鉤滑輪組是否有異常。10.檢查吊裝鋼絲繩是否有故障與損壞。二十、簡述橋式起重機的構造？答：橋式起重機由大車和小車兩部分組成。小車上裝有起升機構和小車運行機構，整個小車沿裝于主梁上的蓋板上的小車軌道運行。單梁橋式起重機又稱為梁式起重機，其小車部分即是電動葫蘆，它沿主梁（工字梁）下翼緣運行。大車部分則是由起重機橋架（大車橋架）及司機室等組成。在大橋架上裝

39、有大車運行機構和小車輸電滑觸線或小車傳動電纜及電氣設備（電氣控制箱和電阻器）等。司機室又稱操縱室其內裝有起重機控制裝置及電氣保護柜、照明開關板等。 按功能而論，橋式起重機則是由金屬結構、機械部分和電氣部分等三大部分組成。二十一、簡述金屬結構的維護及其報廢標準。答：1.金屬結構的維護和保養：.使用規則。.起重機在起吊重物時，不可突然猛烈啟動或突然猛加速，防止產生過大的慣性力，使主梁受到猛烈沖擊和震動而遭受損害。.嚴禁起重機各機構反車制動，防止產生過大的橫向力對金屬橋架結構的沖擊。.起重機起吊的吊物不允許長時間懸吊于空中；起重小車非工作時不得停放于跨度中間部位。.定期檢查與保養。.金屬結構的重要部

40、位、如主梁、端梁主要焊縫、主梁與端梁連接處均定期檢查。.起重機橋架、主要金屬構件，應35年重新涂漆保養，在每次起重機大修理時，必須對整個金屬結構全面涂漆保養。2.金屬結構的報廢標準：.主要受力構件，如主梁、端梁等失去整體穩定性時應報廢。.主要受力構件發生腐蝕時，應對其進行檢查和測量，當承載能力降低至原設計承載能力的87%以下時，如不能修復則應報廢。.當主要受力構件產生裂紋時、應采取阻止裂紋繼續擴張及改變應力的措施，或停止使用，如不能修復則應報廢。.當主要受力構件斷面腐蝕達原厚度的10%時，如不能修復應報廢。.主要受力構件因產生塑性變形，使工作機構不能正常地安全工作時，如不能修復應報廢。.對于橋

41、式起重機，小車于跨中起吊額定負荷、主梁跨中的下撓值在水平線下超過時，如不能修復應報廢。二十二、簡述橋式起重機起升機構的構成及其工作原理：答：1.起升機構的構成：常見的起升機構如圖7-5示，有時還裝有稱量裝置和超載保護裝置。具有主、副鉤的起重機則有兩套各自獨立的起升機構。2.起升機構的工作原理：（如圖7-5所示）（圖略） 電動機1通電后（制動器11打開）產生電磁轉矩，通過齒輪聯軸器2，傳動軸3將轉矩傳遞至減速器5的高速軸，以過齒輪傳動減速后而由減速器將轉矩輸出，并經齒盤接手6，帶動卷筒組7作定軸轉動，使固定在其上的鋼絲繩9作繞入或繞出運動，并將與鋼絲繩所系吊的吊鉤組（取物裝置）作相應的上升或下降

42、運動，遂可實現吊物的上升或下降運動。為使吊物能安全可靠地停于空中任一位置而不墜落，在起升機構減速器高速軸端安裝制動輪及相應的制動器11。以便在斷電時實現制動。二十三、大車運行機構有哪些傳動形式？答：大車運行機構傳動形式可分為兩大類，一種為分別驅動形式（圖7-6a略），另一種為集中驅動形式（圖7-6b略）分別驅動與集中驅動形式相比，其自重較輕，通用性好，安裝和維修方便，運行性能不受吊重物時橋架變形的影響，故目前在橋式起重機上獲得廣泛采用。集中驅動形式只用于小起重量和小跨度的橋式起重機上。二十四、小車運行機構有哪些傳動形式？答：中、小型起重機制小車運行機構均采用集中驅動形式。如圖7-7a（略）所示

43、。 大起重量起重機的小車運行機構則通常采用分別驅動的形式。如圖7-7b（略）所示。二十五、塔式起重機有哪些不同類型？答：塔式起重機按照不同的分類方法可分為不同類型：.按旋轉方式分：1.上旋式：塔身不旋轉，在塔頂上安裝可旋轉的起重臂，對側有平衡臂。2.下旋式：塔身與起重臂一起旋轉，起重臂固定在塔頂，平衡重及旋轉機構均布置在塔身下部。.按變幅方式分：1.動臂式起重臂：起重機變換工作半徑，是靠改變起重臂的傾角來實現的。2.水平小車起重臂：起重機的起重臂固定在水平位置上，傾角不變，變幅是通過起重臂上的起重小車運行來實現的。.按起重量分：1.輕型：起重量在0.53t,適用于一般五層以下住宅樓施工。2.中

44、型：起重量在315t，適用于一般工業建筑安裝工程和高層建筑施工。3.重型：起重量可達75t以上，用于重型工業廠房及高爐設備安裝。二十六、簡述橋式起重機的安全防護技術？答：略。 二十七、簡述塔式起重機的安全操作規范？答：.一般要求：1.司機必須專門培訓，經勞動部門考核發證方可獨立操作。2.司機應每年體檢，酒后或身體有不適應癥者不能操作。3.實行專人專機制度，嚴格執行交接班制度，非司機不準操作。司機應熟知機械原理、保養規則、安全操作規程、指揮信號并嚴格遵照執行。4.新安裝和經修復的塔式起重機，必須按規定進行試運轉，經有關部門確認合格后方可使用。.操作前的要求：1.檢查路基是否符合說明書要求，軌道上

45、無障礙物，軌端止擋體是否牢固，行程開關是否可靠。檢查軌道坡度，兩軌高低差及軌道是否符合規定。2.各傳動部分，減速器油量是否充足，各部螺栓是否否緊固。松開夾軌鉗試運轉，檢查傳動部分有無異響及制動閘瓦的松緊程度。3.在總閘閉合后，用試電筆檢查電器及控制器外殼，確認安全后方可上機。4.檢查鋼絲繩的磨損情況。5.工作開始前，應作一次全面檢查，檢查各控制器及傳動裝置、制動的可靠性確認，確認各部機件完全正常時，方可進行操作。 .操作中的要求：1.必須嚴格掌握起重機規定的起重量，詳細了解被吊物，不得超載作業。2.司機與信號指揮人員要密切配合，信號清楚后方可開始操作。各機構動作前先按電鈴，發現信號不清要停止操

46、作。3.嚴禁任何人員乘坐或利用起重機升降。4.操縱控制器要從零位開始逐級操作，嚴禁越擋操作。5.不論哪一部分在運轉中變換時，首先將控制器扳回零位，待該傳動停止后再開始逆向運轉，禁止打反車操作。6.起重物上升時，鉤頭距臂桿端部不得小于1m。7.塔式起重機一般應設兩名司機，一名在司機室操作，另一名司機在地面監護。8.起重機運行時，禁止開到距軌道端部2m以內的地方。9.塔式起重機起重臂每次變幅后，必須根據工作半徑和重物重量，及時對超載限位裝置的噸位進行調整。10. 起重機升降重物時，超重臂不得進行變幅操作，必須空載進行。變幅時也不能與其他三種動作（運行、旋轉、起升）中任何一種動作同時進行。11. 塔

47、式起重機作業時，禁止斜拉重物或提升埋在地下面的物件。12. 被吊物的邊緣距高壓線最外邊水平距離視輸電線路而定，最小不得小于2m。13.兩臺塔式起重機在同一條軌道上作業時，兩機起重鉤繩之間水平距離不得小于5m。14. 工作中不允許任何人上下扶梯，嚴禁在工作中進行維護工作。15. 工作中、休息或下班時，不得將起重物處于空中懸掛狀態。16. 作業中遇六級以上大風，大雨等惡劣氣候，應停止起吊作業，將臂降到安全位置，卡緊夾軌鉗。17. 夜班作業，必須備有充足照明，指揮與司機應使用明顯的旗語信號。.作業后的要求1.工作完畢起重機應開到軌道中間停放，卡緊夾軌鉗，吊鉤升到距離臂端23m處。起重臂應轉至順風向。

48、2.所有控制器在操作完畢后扳到零位，切斷電源總開關。3.將司機室門窗關好，鎖好后方可離開。4.電氣失火時，禁止用水撲救，應用1211干粉滅火器或其他不導電物撲救。5.遇暴風天氣時，塔式起重機要采取加固措施，司機室上部主桿的四個耳環用鋼絲繩拉緊并固定在地面地錨上。.保養 1.上高空進行檢查、加油、保養時，必須掛好安全帶。2.按潤滑表及說明書規定，按時對各注油點加油。3.按規定對各減速器加注或更換潤滑油。4.按季度對電動機及電氣絕緣情況進行檢查。5.隨時檢查軌距水平度，路基情況及清理排水溝。6.經常檢查鋼絲繩磨損及潤滑，保持鋼絲繩在卷筒上整齊排列。7.注意門座、基座螺栓和各部連接螺栓以及鋼絲繩卡子

49、的緊固情況。8.要經常保持起重機的整潔和衛生，應及時檢修漏油和擦洗起重機外部污垢。二十七、簡述門座式起重機的工作原理。答：門座起重機是一種典型的旋回轉臂架類型有軌運行式起重機。門座起重機外形象一座門并且可以通過運輸車輛，所以稱門座式起重機。 門座起重機廣泛的應用于港口、碼頭的貨物裝卸，造船廠的施工和安裝以及大型水電站的建壩工程中。 門座起重機按門架結構形式可分為全門座和半門座。 半門座就是一側支承在地軌道上，另一側支承在棧橋（墻壁）上。 根據起重臂的結構形式可分為回連桿組合臂架式門座起重機和單臂架式門座起重機。 門座式起重機的構造可分為兩大部分，即上旋轉部分和下運行部分。 上旋轉部分包括臂架系

50、統、人字架、旋轉平臺和司機室、機器房。機器房內安裝有起升機構、變幅機構、旋轉機構。 下運行部分包括：門架和運行機構。 也可以按起重機的機械部分、金屬結構部分和電器部分。 根據使用場合不同，門座式起重機可分為港口用門座式起重機、造船用門座式起重機、水電站用門座式起重機。 港口用門座式起重機起重量一般為1.520t ，幅度可達40m以上，最大可達95m，起升高度40m。起升速度一般在1590m/min范圍內，變幅速度為2060r/min；旋轉速度為0.53r/min；運行速度為1535m/min 。造船用門座式起重機的起重量可達300t，幅度可達95m。二十八、門座結構有哪些安全技術要求

51、？答：1. 門座是受力主要構件，對焊接質量要求很高，不得有任何縫隙或氣孔。使用時發現缺陷，應立即補修，不得帶病工作。2.各部連接螺栓在安裝時要求預緊力均勻。每使用100小時后，要及時檢查，發現松動者及時擰緊。3.要定期檢查構件的各條焊縫，有開裂者及時補焊。二十九、門座式起重機作業完畢后，有哪些安全操作規則？答：1.將起重機開到停車位置，臂架仰起使幅度達到最小位置，吊鉤提升至頂端，吊鉤上不準懸吊貨物或吊具。2.將各機構控制手柄扳回零位，切斷電源，夜間應打開探照燈。3.離車前應做好起重機檢查工作，清掃司機室，做好衛生工作，填寫交接班記錄手冊，關好司機室門窗，鎖好司機室門和電梯門。4.下車后上緊夾軌

52、器，楔好“鐵鞋”，掛好鎖定樁的鐵鏈。 三十、簡述門座式起重機運行結構的安全技術要求。答：1.門座起重機不能帶載運行。2.門座起重機運行制動時間通常為68s，過短會產生強大的慣性力而使整機震動。3.經常檢查制動電磁鐵、以防傳動杠桿卡死，螺栓松動或線圈受潮。如用液壓電磁鐵，則應經常檢查液壓油是否充足，是否有泄漏現象。三十一、簡述流動式起重機的主要組成。答：流動式起重機主要組成有動力裝置，工作機構，金屬結構，控制裝置和運行機構等。.動力裝置：動力裝置有內燃機和外接電源兩種形式。使用外接電源的流動式起重機不多見，一般只局限于港口、倉庫與裝卸區域內的起重機使用。而采用內燃機為動力的流動式起重機最為普遍，

53、其動力傳遞方式又有以下三種。1.內燃機機械傳動： 這種傳動方式是通過一系列的機械部件將內燃機的機械能傳遞到各工作機構進行做功。由于機械零件部件都是剛體，故傳動可靠，效率高。其缺點是傳動裝置笨重復雜，各工作機構難以得到合理布置，所以現代汽車起重機和輪胎起重機已很少采用。2.內燃機電力傳動 這種傳動方式是把內燃機的機械能經過發電機轉變為電能，然后用導線、電器等將電能輸送到各電動機，再以少量機械零部件驅動各工作機構。如QL316型輪胎起重機的傳動方式為：柴油機直流發電機各機構電動機工作機構。該傳動方式使用的機械零部件數量少，總體布置方便，操縱輕便、調速性能好，維護簡便。其缺點是造價高、電機重量大。3

54、.內燃機液壓傳動： 這種傳動方式是先把內燃機的機械能經油泵轉變為液壓能，經油管和各種控制閥將液壓能傳給油缸和液壓馬達再將液壓能轉變為機械能驅動各工作機構。由于液壓傳動調速方便，傳動平穩，操縱輕便，元件體積小，重量輕，具有限速、自鎖功能，總體布置合理等優點，被起重機廣泛應用。.工作機構： 起重機的工作機構包括起升機構、變幅機構、回轉機構、吊臂及伸縮機構等。起升機構可以實現吊鉤的垂直上下運動；變幅機構可以實現吊鉤在垂直平面內移動；回轉機構可以實現吊鉤在水平平面內移動；吊臂伸縮機構可以在伸縮吊臂的同時改變起重機工作幅度和起升高度。以上四種機構的組合，能實現吊鉤在起重機能及范圍內的任意運動。如圖10-

55、1所示。圖略1.起升機構：起升機構又稱卷揚機構，其功用是實現重生的起升、降落與停止。起升機構通常由驅動裝置、減速裝置、卷筒、滑輪、鋼絲、制動裝置、取物裝置等組成。2.吊臂裝置：吊臂又叫起重臂，裝在轉臺上，用來支撐起升鋼絲繩、滑輪組、吊鉤及被吊起的重物。吊臂的強度決定起重機的最大起重量，吊臂的長度還決定起重機的工作高度和幅度，吊臂是起重機重要的金屬結構件。 流動式起重機機吊臂有桁架式吊臂和箱形伸縮吊臂。起重機在行駛狀態下有一個基本臂長，作業時又需要不同的工作臂長。桁架吊臂是靠人工接長的，箱形吊臂則是通過液壓伸縮機構來實現。3.變幅機構：變幅機構的作用是改變起重機的工作幅度，擴大和調整起重機的工作

56、范圍。 變幅機構的形式有撓性變幅機構和剛性變幅機構。.撓性變幅機構：撓性變幅機構是利用鋼絲繩和卷揚機構進行變幅的機構。它由卷揚、人字架、變幅滑輪組、拉臂繩、變幅繩和防吊臂后傾裝置等組成。當卷揚機工作時，收放變幅鋼絲繩，改變幅動、靜滑輪組之間的距離，從而實現吊臂變幅。卷揚機是蝸輪減速卷揚機，具有一定的自鎖能力。.剛性變幅機構：剛性變幅機構是利用變幅油缸進行變幅的，油缸兩端分別與轉臺和吊臂鉸接，油缸伸縮時，帶動吊臂起落，實現變幅。 剛性變幅有單缸變幅和雙缸變幅之分。小型起重機用單缸變幅，中、大型起重機常用雙缸變幅，按照油缸與吊臂相互作用的位置，變幅機構又可分為前支式、后支式和后拉式三種。.變幅機構的安全技術要求：.撓性變幅機構必須安裝常閉式制動裝置。.撓性變幅機構必須裝設幅度限位裝置和防止吊臂后傾裝置。.變幅機構應安裝幅度指示裝置。.變幅機構應安裝吊臂下降限速鎖緊裝置。4.回轉機構 回轉機構的作用是使上車部分繞起重機的回轉中心做回轉運動，并以滾動支撐的形式將上車和下車連成一體，使上車的載荷傳到底盤車架上。 回轉機構由回轉減速箱和回轉支撐等組成戶回轉支撐帶齒