1、 目 錄1工程概況12地質(zhì)工程對施工的影響及措施13既有建筑物對擬建工程的影響44施工風(fēng)險源評估及措施45建設(shè)工期、造價的影響分析56風(fēng)險控制的工程技術(shù)措施57施工圖設(shè)計階段風(fēng)險工程設(shè)計優(yōu)化的方向和建議58附圖61 工程概況成都地鐵17號線連接中心城區(qū)、溫江、雙流東升。線路起于一環(huán)路的5號線大石西路站，沿成新快速路出四環(huán)后，線路分別延伸至溫江區(qū)和雙流縣東升鎮(zhèn)。線路全長49.6公里，設(shè)車站21座。17號線是市域快速軌道交通層次中重要的西部快線。通過主支線的方式串聯(lián)了中心城區(qū)、溫江、雙流東升組團(tuán)，進(jìn)一步加強了外圍組團(tuán)與中心城區(qū)的快速聯(lián)系。一期工程范圍為易園站（含）機投鎮(zhèn)站（含），線路主要沿灌溫路、

2、鳳溪大道、鳳翔大道、香榭大道、永康路，自西向東敷設(shè)。17號線一期工程線路長25.7km，其中高架段長約5.5km，過渡段長約0.5km，地下段長約19.7km，共設(shè)車站9座，其中高架站2座，地下站7座，平均站間距3.153km。設(shè)永義車輛段、五桐廟停車場各一座。設(shè)主變電所兩座，分別為永義主變電所和五桐廟主變電所。采用雙線全封閉獨立運行系統(tǒng)，速度目標(biāo)值140km/h的地鐵A型車8輛編組，采用交流25kV架空懸掛接觸網(wǎng)供電。17號線擬于2017年1月開工，2020年1月建成，工期四年。設(shè)計年度分別為：初期2023年，近期2030年，遠(yuǎn)期2045年。本次初步設(shè)計范圍為17號線一期工程。本冊初步設(shè)計高

3、架線路位于永義車輛段至易園站區(qū)間，本段正線里程樁號YCK50+680YCK51+516.521，兩幅單線正線橋與單幅雙線出入場橋共同布置在生態(tài)大道西側(cè)規(guī)劃90m綠化帶，正線遠(yuǎn)期通往都江堰，本期預(yù)留建設(shè)條件。該段遠(yuǎn)期預(yù)留4A線路布置在8A正線西側(cè)（暫不建設(shè)），為保證出入場線下穿凈空，及遠(yuǎn)期與4A線路相接，正線設(shè)有28縱坡。出入場線為單幅雙線橋梁，下穿正線后向西接永義車輛段。圖1 成都地鐵17號線一期工程線位示意圖2 地質(zhì)工程對施工的影響及措施21 工程地質(zhì)條件評價2.1.1高架車站（易園站、國色天香站）該范圍內(nèi)車站包括易園站、國色天香站。該范圍設(shè)高架車站，測區(qū)位于岷江水系級階地，大部分地段上覆第

4、四系全新統(tǒng)人工填筑雜填土（Q4ml），厚0.34.9m；其下依次為上更新統(tǒng)冰水沉積、沖積層（Q4al）粘土、粉質(zhì)粘土，厚1.22.7m，硬塑狀，局部可塑狀；上更新統(tǒng)冰水沉積、沖積層（Q3fgl+al）砂土，厚0.64.9m，松散稍密；卵石土，卵石成份主要為中等風(fēng)化強風(fēng)化巖漿巖或石英砂巖，磨圓度較好，以亞圓形為主，少量圓形，分選性差。卵石含量約占5565%，粒徑一般6-8cm，礫石含量約占1520%，余為細(xì)砂充填。下伏白堊系灌口組（K2g）泥巖夾砂巖，泥巖質(zhì)較軟，砂巖質(zhì)硬。場地內(nèi)的卵石土層埋藏較淺，均勻性較好；擬建工程樁端卵石層多為中密或密實，卵石石質(zhì)堅硬，力學(xué)性質(zhì)良好，承載力較高，樁周摩阻力也

5、較高，能滿足各類樁基施工。其建筑場地多以卵石土為主。場地各巖土層物理力學(xué)指標(biāo)可按附表1參考選用。場地內(nèi)的卵石土層埋藏較淺，均勻性較好；擬建工程樁端卵石層多為中密或密實，卵石石質(zhì)堅硬，力學(xué)性質(zhì)良好，承載力較高，樁周摩阻力也較高，能滿足各類樁基施工。車站基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)多位于粘性土、卵石土夾砂層透鏡體中；樁基底部位于卵石土夾砂層透鏡體中。粘性土多為可塑狀，具弱膨脹性；卵石土及砂層分選性、均一性、自穩(wěn)性均較差，滲透系數(shù)大、含水量豐富。沿線地下水位埋深約816m，地下水對混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。總體上工程地質(zhì)條件較一般。沿線地形平坦，道路開闊，交通繁忙，建議采用高架法施工

6、，但應(yīng)充分考慮多種地層、軟硬不一對高架樁基的影響；應(yīng)加強對工程本身和周邊建（構(gòu)）筑物的監(jiān)測，同時應(yīng)注意對沿線地下管線的保護(hù)。2.1.2高架區(qū)間該范圍內(nèi)區(qū)間包括易園站國色天香站、國色天香站來鳳路站（國色天香站至YAK56+960位置）。測區(qū)位于岷江水系級階地，大部分地段上覆第四系全新統(tǒng)人工填筑雜填土（Q4ml），厚0.34.9m；其下依次為上更新統(tǒng)冰水沉積、沖積層（Q4al）粘土、粉質(zhì)粘土，厚1.22.7m，硬塑狀，局部可塑狀；上更新統(tǒng)冰水沉積、沖積層（Q3fgl+al）砂土，厚0.64.9m，松散稍密；卵石土，卵石成份主要為中等風(fēng)化強風(fēng)化巖漿巖或石英砂巖，磨圓度較好，以亞圓形為主，少量圓形，分

7、選性差。卵石含量約占5565%，粒徑一般6-8cm，礫石含量約占1520%，余為細(xì)砂充填。下伏白堊系灌口組（K2g）泥巖夾砂巖，泥巖質(zhì)較軟，砂巖質(zhì)硬。測區(qū)地層主要為上更新統(tǒng)冰水沉積、沖積層（Q3fgl+al）粘性土、高強度卵石土夾透鏡體砂層，樁基基本位于卵石土地層中。粘性土多為可塑狀，具弱膨脹性；場地內(nèi)的卵石土層埋藏較淺，均勻性較好；擬建工程樁端卵石層多為中密或密實，卵石石質(zhì)堅硬，力學(xué)性質(zhì)良好，承載力較高，樁周摩阻力也較高，能滿足各類樁基施工。其建筑場地多以卵石土為主。場地各巖土層物理力學(xué)指標(biāo)可按地勘資料附表參考選用。沿線地下水位埋深約816m，變化較大，地下水對混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋

8、具微腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。總體上工程地質(zhì)條件一般。沿線地形平坦，道路開闊，交通繁忙，建議采用高架法施工，但應(yīng)充分考慮多種地層、軟硬不一對高架樁基的影響；應(yīng)加強對工程本身和周邊建（構(gòu)）筑物的監(jiān)測，同時應(yīng)注意對沿線地下管線的保護(hù)。2.2不良地質(zhì)本工程范圍內(nèi)未見不良地質(zhì)現(xiàn)象。施工和運營中發(fā)生不良地質(zhì)的可能性較小。經(jīng)成都周邊油氣田的研究，結(jié)合對沿線勘探孔進(jìn)行油氣實地跟蹤測定結(jié)果，本段屬于洛帶氣田和蘇碼頭氣田影響區(qū)，全段影響程度為天然氣危害低區(qū)，可按常規(guī)工法施工，加強通風(fēng)和瓦斯監(jiān)測，但本次初勘鉆孔M18Z2-LB35在封孔24小時后天然氣測試濃度為8400/9000/9200ppm，M18Z2-L

9、B35-1孔天然氣測試濃度為20000/30000/40000ppm,出現(xiàn)天然氣濃度異常情況，目前正結(jié)合詳勘階段勘探孔進(jìn)一步對天然氣濃度進(jìn)行測定核查，對該段進(jìn)行進(jìn)一步研究。本工程范圍內(nèi)未見其它不良地質(zhì)現(xiàn)象。施工和運營中發(fā)生其它不良地質(zhì)的可能性較小。2.3施工中可能出現(xiàn)的工程地質(zhì)問題1）路基段該段路基工程大部分地段上覆第四系全新統(tǒng)人工填筑雜填土（Q4ml），厚0.34.9m；其下依次為上更新統(tǒng)冰水沉積、沖積層（Q4al）粘土、粉質(zhì)粘土，厚1.22.7m，硬塑狀，局部可塑狀；上更新統(tǒng)冰水沉積、沖積層（Q3fgl+al）砂土，厚0.64.9m，松散稍密；無膨脹土對路基工程影響較小。2）橋梁高架段該段

10、范圍內(nèi)擬建工程樁端卵石層多為中密或密實，卵石石質(zhì)堅硬，力學(xué)性質(zhì)良好，承載力較高，樁周摩阻力也較高，能滿足各類樁基施工，未見不良地質(zhì)。表層為人工填筑雜填土、黏土，對橋梁基坑開挖后坑壁的穩(wěn)定性有一定的影響。2.4工程措施建議1）路基段施工的工程措施建議本區(qū)間層位簡單，宜選用良好材料用作路堤填料，進(jìn)行路基處理。2）橋梁高架段（1）基礎(chǔ)選型的分析擬建工程為高架區(qū)間，高架橋梁跨度約30m，單柱荷載較大。因此本工程基礎(chǔ)類型應(yīng)選擇樁基礎(chǔ)。（2）樁基受力形式的選擇工程范圍內(nèi)卵石層卵石石質(zhì)堅硬，力學(xué)性質(zhì)良好，承載力較高，樁周摩阻力也較高，樁基按摩擦樁設(shè)計，均深入卵石層。3）結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計根據(jù)工程所處的環(huán)境類別，

11、加強結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計，包括混凝土等級、鋼筋保護(hù)層厚度、水膠比含量等措施。3 既有建筑物對擬建工程的影響線路大部分位于生態(tài)大道路側(cè)苗圃內(nèi)，在天鄉(xiāng)路路口有天府文旅城在建高層，其地下室與本項目橋隧過渡段U型槽段凈距約為10m，施工時應(yīng)注意。工程范圍內(nèi)跨越有星藝大道公路，對橋梁高架施工有一定的影響。本段工程在天鄉(xiāng)路路口范圍內(nèi)地下管線密集，主要包括自來水管、雨水管、煤氣管、電力、通信電纜、光纖、交警信號線等，主要分布于天鄉(xiāng)大道兩側(cè)的人行道下，埋深一般小于2m。該工程范圍內(nèi)的管線對橋隧過渡段明挖區(qū)間影響較大，開挖時應(yīng)對管線進(jìn)行遷移，開挖過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制基坑邊坡的位移及沉降，必要時應(yīng)對邊坡采取加固處理措施

12、，并在施工期間建立完善的變形監(jiān)測系統(tǒng)。明挖施工時應(yīng)嚴(yán)格控制土體沉降，必要時可對土體采取加固處理措施，并在施工期間建立完善的變位監(jiān)測系統(tǒng)。4 施工風(fēng)險源評估及措施現(xiàn)場施工中，經(jīng)常因為材料不合格、管理疏忽、操作不當(dāng)?shù)仍斐少|(zhì)量問題，嚴(yán)重的引起巨大的經(jīng)濟(jì)損失及人員傷亡。橋梁施工階段的風(fēng)險評估應(yīng)引起足夠重視，對施工過程中的風(fēng)險因子進(jìn)行及時識別，制定適當(dāng)有效的措施，降低事故發(fā)生的概率，減少事故造成的損失。根據(jù)工程特點，獲得橋梁施工階段的基本風(fēng)險源清單如下表所示。地鐵高架橋施工階段風(fēng)險源清單 表4-1序號風(fēng)險源識別依據(jù)風(fēng)險評價1大風(fēng)對施工影響天氣因素嚴(yán)格控制2地震對施工影響自然災(zāi)害可接受3溫度對施工影響氣候

13、因素合理控制4施工人員高空作業(yè)容易引發(fā)意外事故嚴(yán)格控制5支架倒塌質(zhì)量事故嚴(yán)格控制6配重位置設(shè)置不合理技術(shù)方案考慮不周嚴(yán)格控制7安全防護(hù)設(shè)施不完善容易引發(fā)安全事故嚴(yán)格控制8預(yù)應(yīng)力束滑絲、斷絲容易引發(fā)質(zhì)量事故合理控制9預(yù)應(yīng)力管道堵塞施工水平不到位合理控制10預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備故障故障事故合理控制11預(yù)應(yīng)力筋張拉不足容易引發(fā)質(zhì)量事故嚴(yán)格控制12預(yù)應(yīng)力筋過張拉容易引發(fā)質(zhì)量事故嚴(yán)格控制13錨固區(qū)混凝土局部開裂容易引發(fā)質(zhì)量事故合理控制14原材料控制不當(dāng)質(zhì)量事故嚴(yán)格控制15施工人員安全意識不足容易引發(fā)安全事故可接受16管理不當(dāng)容易造成管理混亂可接受17夜間施工安全事故多發(fā)可接受18設(shè)別故障故障事故合理控制19樁

14、基礎(chǔ)施工塌孔施工事故合理控制20施工通道安全防護(hù)不到位容易引發(fā)安全事故合理控制21混凝土供應(yīng)中斷容易引發(fā)質(zhì)量事故嚴(yán)格控制風(fēng)險對策是根據(jù)風(fēng)險評估的結(jié)果，對風(fēng)險采取適當(dāng)?shù)膽?yīng)對措施，制定相應(yīng)的處置方案，盡可能減少風(fēng)險事故發(fā)生的概率，降低風(fēng)險的潛在損失，提高對風(fēng)險的控制水平。在地鐵高架橋施工過程中的風(fēng)險源大多為技術(shù)風(fēng)險，施工中的風(fēng)險可以通過制定技術(shù)措施和管理措施來避免。根據(jù)風(fēng)險評估結(jié)果，確定需要進(jìn)行重點風(fēng)險管理的重大風(fēng)險源。對需要進(jìn)行嚴(yán)格控制和不可接受的風(fēng)險源進(jìn)行專項風(fēng)險評估，制定風(fēng)險評估對策。對合理控制及以下的風(fēng)險源，可以通過一般管理和技術(shù)措施進(jìn)行風(fēng)險管理。對重要風(fēng)險源的風(fēng)險控制對策如下表。重要風(fēng)險

15、源處置措施 表4-2序號風(fēng)險源處置措施技術(shù)措施管理措施1大風(fēng)對施工影響 計算模擬分析 制定大風(fēng)天氣專項安全預(yù)案 建立施工現(xiàn)場大風(fēng)監(jiān)測系統(tǒng) 建立完善大風(fēng)天氣下的風(fēng)險預(yù)警方案2施工人員高空作業(yè) 制定專項技術(shù)方案 制定高空作業(yè)專項安全方案（重點） 加強對高空作業(yè)人員的教育 設(shè)置專職安全人員進(jìn)行現(xiàn)場管理3支架倒塌 計算分析 制定專項施工技術(shù)方案（重點） 實行施工現(xiàn)場責(zé)任制，責(zé)任到人 建立施工質(zhì)量獎懲制度4配重位置設(shè)置不合理 計算分析（重點） 制定專項技術(shù)方案 制定專項安全方案 組織技術(shù)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，提高施工技術(shù)水平 建立施工質(zhì)量獎懲制度5安全防護(hù)設(shè)施不完善 制定專項技術(shù)方案 制定專項安全方案（重點）

16、加強項目安全部門的培訓(xùn) 建立項目安全部門每日檢查制度6預(yù)應(yīng)力筋張拉不足/過張拉 計算模擬分析 制定預(yù)應(yīng)力筋張拉專項技術(shù)方案 制定專項安全方案 實行施工現(xiàn)場責(zé)任制制度，責(zé)任分配到人 施工質(zhì)量獎懲制度7原材料控制不當(dāng)對施工中出現(xiàn)的材料代用，需經(jīng)過嚴(yán)格的計算，并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后方可使用 嚴(yán)格執(zhí)行材料進(jìn)場制度 進(jìn)場后檢驗制度 使用中材料不符合要求的，必須重新進(jìn)行檢驗5 建設(shè)工期、造價的影響分析本工程線位位于生態(tài)大道西側(cè)，占用苗圃綠地，上跨星藝大道，需盡早協(xié)調(diào)簽訂相關(guān)用地協(xié)議，若未盡早簽訂用地協(xié)議，將對結(jié)構(gòu)的施工工期造成影響；區(qū)間范圍內(nèi)下穿兩條220KV（蜀曹二線、魚郭一線），需協(xié)調(diào)高架下穿事宜。區(qū)間范圍涉及兩條110kv（柳安線、曹柳線）一條35KV（柳團(tuán)線）及多條10KV高壓線需要遷改處理，需盡快協(xié)調(diào)遷改時間計劃，以滿足軌道交通工程工期要求。6 風(fēng)險控制的工程技術(shù)措施(1)建筑物基礎(chǔ)預(yù)埋可重復(fù)注漿管，加強注漿加固，開挖過程中根據(jù)監(jiān)測信息反饋決定是否需要重復(fù)注漿，補償?shù)貙幼冃巍＃?）路基段施工期間須注意基坑開挖面的防水，隨挖隨掛網(wǎng)噴砼護(hù)坡，加強監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果優(yōu)化支護(hù)參數(shù)。 (3)施工承包商