1、閉塞法變更及電話閉塞的行車安全一、行車閉塞法變更作業安全（一）閉塞法的變更與恢復 由基本閉塞法改為電話閉塞法，稱為變更閉塞法。由電話閉塞法變更為基本閉塞法時，稱為恢復閉塞法。無論變更閉塞還是恢復閉塞，都必須“先確認區間空閑”后，再進行辦理。 閉塞法的變更與恢復，應根據列車調度員的命令進行辦理。遇到列車調度員電話不通時，閉塞法的變更或恢復應由該區間兩端站的車站值班員確認區間空閑后，直接按電話記錄辦理。（二）影響變更作業的安全因素由于不同的行車閉塞法之間無相互制約的關系及辦理人員習慣上的影響，變更行車閉塞法時容易出現下列差錯：、不同閉塞法的混用 不同的閉塞法性能不同，且相互之間無制約的關系，以及有

2、關人員辦理習慣上的影響，極易發生兩種閉塞法的混用的情況。無雙向閉塞設備的雙線區閉反方向行車或改按單線行車時，該線路的正向方向自動閉塞設備良好，而該線反方向無自動閉塞設備，圖省事，便使用基本閉塞法辦理行車，另一方面使用電話閉塞法辦理行車。無論正反兩個方向都應該停用基本閉塞而改按電話閉塞。2、變更時機不當閉塞法是自請求列車占用區間到列車由區間出清、區間開通為止的一個全過程。在列車自區間出清前，該閉塞法的一個閉塞過程還未完成，也說不上停止使用。如果在此時發布變更閉塞法的調度命令，實際上已 構成兩種閉塞法的同時存在。所以列車調度員發布變更閉塞法的調度命令，原則上應在列車已完整到達接車站。區間已出清、區

3、間已開通行的情況下發布。特殊情況下，為減少延誤時間而提前發布時，必須在命令中指明“XX次列車到達XX站后”變更?！纠?1】某日，A 分局甲乙站間自動閉塞設備故障，改用電話閉塞法按站間間隔行車。1459次旅客列車由甲站憑路票進入區間尚未到達乙站時，自動閉塞設備修復。根據車站值班員請求列車調度員發布調令恢復自動閉塞法，又口頭通知甲站讓后行的32129次列車在車站停一下，待1459次列車到達乙站后再開。甲車站值班員麻痹大意，開放了出站信號機，致使32129次列車在車站通過，進入1459次列車占用的站間區間，構成向占用區間發出列車的險性事故。此次事故關鍵變更的時機不當，甲站應等1459次出清區間、到達

4、之后才能執行，列車調度員應將口頭通知納入命令之中。3、受令對象不全變更閉塞法的調令，必須同時向該區間兩端站車站值班員發布，不得只向一個車站發布而讓其轉告另一站。因為閉塞法是由區間兩端車站值班員共同掌握使用的，變更閉塞法也必須由兩端車站值班員共同變更。如果變更閉塞法的調度命令只發給一端站，實際上也構成 一個區間兩種閉塞法的同時存在。若兩端車站值班員聯系述疏漏，極易造成向占用區間發車的險性事故。4、調令傳達不徹底受令人員應包括直接操縱閉塞設備，辦理行車閉塞的有關區間兩端值班員，接受行車憑證并操縱列車運行的司機以及擔任監督列車安全運行責任的運轉車長。在基本閉塞法臨時停用而改用電話閉塞法行車時，如果僅

5、給車站值班員和司機發布調令而未向運轉車長傳達，司機按電話閉塞法行車而運轉車長仍按基本閉塞法條件下的規定監督列車運行理所當然地會判斷為司機不顧停車信號誤入區間 ，并立即使用緊急制動閥，從而造成行車事故，甚至會造成拉斷車鉤等重大事故。（三）規章制度的不足目前僅有技規第230條、第229條對其作出規定。其缺點在于沒有指明什么時候怎么辦，沒有指明工序之間如何銜接、工種之間如何協調動作，互相配合，互相監督等問題。規章是必須經過大腦臨時加工才能運用。而有些人員對規章不熟悉，理解不深 ，或作業程序不了 解，就極易出錯，因而有必要研究作業標準化。標準化按現場作業的先后順序和條件，以規章制度要求的結果為目的，對

6、作業程序、質量要求等作業詳細規定，并慣徹“自控、互控、他控”的現場控制管理，制訂出標準作業程序。（四）變更作業簡要程序（見表3）1、判斷現場情況，嚴格執行技規230條和本局行規規定，決定是否變更。2、確認區間空閑。3、發布調令，詳細交代變更時機及相關要求。4、傳達調令，必須使相關人員全部了解作業相關的內容，并聽取報告。5、把握變更時機，及時變更。6、聽取報告。 表3 變更作業簡要程序程序標準崗 位 作 業 標 準程序列車調度員兩站車站值班員司機運轉車長一、編寫調令1、接受申請報告2、排除錯辦因素3、按情況決定變更4、編寫調令，指明變更時機二、下達調令5、向兩站車站值班員發布調度命令6、聽取兩端

7、站車站值班員復誦1、請受調令填寫并復誦2、確 定變更時機3、填寫向司機和運轉車長傳達的調令三、變更閉塞法7、聽取報告4、確認區間空閑5、停止基本閉塞法6、按新閉塞法辦理閉塞7、報告列車調度員四、傳達調令8、聽取報告8、向司機和運轉車長傳達調令1、接受傳達調度命令并檢查確認2、向列車調度員報告1、接受傳達調度命令并確認2、向列車調度員報告二、電話閉塞行車作業安全（一）使用電話閉塞法行車1、車站值班員向列車調度員報告設備發生故障需停止使用時，列車調度員應將情況了解清楚，提醒車站值班員排除錯誤辦理的因素，絕不能未判明情況就隨便下令。如：有時辦不了發車閉塞是由于鄰站先請求了閉塞；開放不了出站信號機是由

8、于發車進路不對；開放不了進站信號機是由于接車線已被占用等。2、熟知并理解半自動閉塞停用的情況（見第三節）。（二）嚴格執行閉塞程序（1）請求閉塞，得到同意閉塞的記錄電話號碼。（2）準備進路。（3）填寫行車憑證，并按規定交付。（4）進站按規定交付，并注銷。（5）發到達電話記錄號碼，開通區間。（三）路票的使用與填寫1、路票的使用在采用電話閉塞時，使用路票作為行車憑證。2、路票的填記路票內填記內容有電話記錄號碼、列車車次、加蓋專用站（場）名?。深A先加蓋）。填寫時字跡要清楚，不得涂改。（1）專用站（場）名適用于各種行車憑證。路票由分局統一組織印制；車站近按區間、方向保管，按編碼順序使用，納入交接班內容

9、。（2）電話記錄號碼電話記錄號碼按日循環編號的辦法由站長編制。每百號為一頁，號順應交錯，每頁內不得有重號。電話記錄號碼每日自0時起至24時止，車站值班員可任意選用，但一個班內不得用重號，用后抹消。辦理電話閉塞時，下列各項應發出電話記錄號碼，并記入行車日志：承認閉塞；列車到達，補機返回；取消取塞；單線或雙線反方向越出站界調車。路票填寫票樣見附錄一。（3）收回的路票立即劃“X”注銷，并按區間方向和編碼順序分別裝訂，保管2個月。（4）路票填寫樣張見附錄3、發憑條件（1）查明區間空閑并取得接車站承認單線：根據電話記錄號碼查明區間空閑，并取得接車站同意接車的電話記錄號碼。雙線：接車站同意接車的電話記錄號

10、碼（或收到前次發出列車到達的電話記錄號碼）。（2）發車進路準備妥當全路發生多起因忙于填寫路票，而又盲目交付，疏漏、忘記準備發車進路，而造成“未準備好進路發車”的險性事故。事故案例：年月日分，因電務設備臨時故障，站至站間停用基本閉塞設備改按電話閉塞法行車。站值班員在辦理685次1道發車作業時，忙于抄收命令，填寫路票，卻未準備發車進路，盲目通知助理發車，列車出站擠壞2號道岔。構成險性事故。 4、路票的交附程序（見表3）表3 路票的交附程序程序標準崗位作業標準說明事項程序項目車站值班員信號員助理值班員三、交接行車憑證、辦理憑證核對車次、區間、號碼，填寫路票，并通知助理值班員來取與助理值班員核對路票與車站值班員核對路票指示助理值班員：“（次）道發車”助理值班員復誦：“（次）道發車”、交付憑證與司機核對路票，確認正確無誤后，交司機（四）行車日志的填記電話記錄號碼填記在電話記錄