1、線路中修施工組織設計鐵嶺隆達線橋工程有限責任公司袁洪秋目 錄一、 對線路中修的初步了解1.1 線路中修的目的1.2 線路中修的總則1.3 施工組織設計在項目管理中意義和作用二、 施工技術條件和技術標準2.1 清篩鋪排技術標準2.2 無縫線路技術標準三、 施工方法、施工配合3.1 機械清篩施工3.2 施工項目3.3 硫磺錨固3.4 更換鋼筋混凝土枕六 勞動組織及機具使用6.1 勞動組織七 施工進度指示圖7.1施工進度網絡圖7.2施工進度計劃橫道圖八 保證施工進度、質量和安全的措施8.1 平面8.2 鋼軌及外觀8.3 施工安全九 施工人員生活管理9.1 管理辦法線路中修施工組織設計一、對線路中修的

2、初步了解（一）、線路中修的目的線路中修的目的是消滅上次線路大修以后由于列車通過面積累下來,但又不是經常維修所能消除的病害。中修的主要內容是全面清篩和補充道床，解決道床不潔及厚度不足問題，同時更換失效軌枕，整修鋼軌，使線路質量基本恢復到接近于原來的標準。（二）、線路中修總則1. 線路中修是以解決道床臟污板結、軌枕及零配件失效為重點，對線路進行全面的工作，是介于兩次線路大修之間的主要工程。站線中修也可以與站線更換軌枕、鋼軌同時進行。2. 線路中修必須按核定的周期，成區段按順序地安排施工。3. 線路中修必須以路局下達的計劃及批準的技術設計文件為根據，按照。鐵路線路設備大修規則中有關線路中修的主要內容

3、的要求和標準進行施工和驗交。4. 線路中修施工必須納入路局運輸施工方案，在封鎖或慢行條件下進行。運輸部門要根據工務段的施工要求，給予必要的封鎖時間和慢行條件，以確保施工安全地按計劃進行。人工清篩封鎖時間不得少于2小時30分，有條件時可34小時。封鎖時間應按排在上午，困難時也應安排在日沒前三小時封鎖終了。封鎖前后應安排列車慢行時間，封鎖前一小時列車限速25km/h，線路開通后首趟列車限速15km/h，以后逐步從25km/h提高到45km/h，并持續到次日施工封鎖前一小時，如次日不封鎖，則應持續到當日18時恢復正常速度。小型枕底清篩機利用列車間隔時間進行，施工期間內列車慢行速度應不低于機械設計允許

4、速度（一般為25km/h），施工結束一小時內限速25km/h，二小時內限速35km/h，以后限速45km/h。5. 線路中修施工必須由工務段組織實施，養路工區不能承擔中修任務，對外發包只能包工不能包料。6. 加強中修施工領導，施工領導人應由不低于領工員級的人員擔任。線路中修施工領導人，應熟悉并嚴格監督執行行車和人身安全的有關規定。7. 工務段要合理組織勞力，采用先進的施工方法，施工必須在規定的時間內完成，達到放行列車條件開通線路。在施工中要認真執行規章制度、技術標準、作業程序和有關安全措施，確保行車和人身安全。(三)、施工組織設計在項目管理中意義和作用施工組織設計，是指導施工項目全過程中各項活

5、動的技術、經濟和施工組織的綜合性文件。對生產工藝、生產成本經濟管理及施工組織有不可替代的指導作用。施工組織設計的編制，是為了實施施工項目提供了一個可行的方案。這個方案的經濟效果如何就要實踐去驗證，施工組織管理的對象是千差萬別的，沒有不變的組織管理方法可運用于一切工程。因此再不同的條件下，項目管理者對不同的施工對象采取不同的管理方法。由于產品及特點不同，不同的建筑物或構筑物，施工方法也不同，即使同一個標準設計建筑物，由于建造地點不同，其施工方法也不盡相同。所以根本沒有一個統一的一成不變的施工方法去模擬選擇和去用固定的方法去完成任務。因此必須根據不同的施工項目，編制不同的施工組織設計。以適應施工的

6、客觀發展的規律。使施工有的放矢。否則就會出現施工方法不合理，延誤工期，造成不必要的經濟損失。這樣施工前，必須詳細研究工程特點、地區環境和施工條件，從施工的全局、技術經濟條件，并遵照相關項目工藝要求，合理的安排施工過程。恰當利用施工空間和時間，科學的掌握物資供應及物資消耗，以滿足合理施工的需要時要協調施工各部門關系，因此可用施工組織設計統一一同布置，通過施工組織設計表達出來，這樣使施工有章可循。施工組織設計在工程中占有非常重要的地位。因此一份好的施工組織設計會帶來好的經濟效益，有效的提高了工程質量，降低了工程成本，取得企業的信譽，實現管理現代化具有重要意義。工程建設內容可分為計劃、設計、施工三個

7、階段。同時計劃階段是確定施工項目的性質規模和建設期限；設計階段是根據設計的內容編制實施項目的技術經濟文件，把建設項目的內容、建設方法和投產后的經濟效果具體化；施工階段是工程建設中最重要的一個階段，施工階段是根據設計和設計文件的規定制定實施方案，把設計變為現實。施工階段的投資遠比計劃、設計兩項投資總和高，在施工階段的投資占工程建設總投資的60%以上，直接影響工程造價的高低。認真地編制施工組織設計可保證施工階段的順利進行，實現預期的效果，其意義重大，地位的重要不言而喻。為了保證按其投產或交付使用企業的施工計劃要服從重點工程、有工期要求的工程和續建工程的施工組織設計要求，施工組織設計對施工計劃有決定

8、控制性作用。當施工項目屬于非重點工程時，盡管施工組織設計要服從企業的施工計劃，但其施工組織設計本身對施工仍然起決定性的作用，因此施工組織設計在工程項目中具有較大的作用和控制能力。施工組織設計中的施工程序，是根據工程建設計劃的要求以及企業對建筑市場所進行的科學預測和中標結果，制定出不同時期的施工計劃個各項技術經濟指標。而施工組織設計是按具體的施工項目，開、竣工時間，編制的指導施工文件，對現場來講，施工計劃與施工組織設計是一致的。對于一般工程和重點工程，一般要服從重點，但對有工期要求的工程項目，必須兼顧工期，保證按期完成。因此施工組織設計，對施工計劃起決定控制性作用。施工組織設計是投入產出的關鍵。

9、建筑產品的生產，是按照工程建設計劃，設計圖紙規定的工期和質量，堅持技術先進、經濟合理、資源消耗少的原則，確定合理的施工程序，科學的投入人才、技術、材料、機具、資金達到速度快、質量好、經濟省三個目標。可以說施工組織設計是投入產出的關鍵。施工組織管理水平是通過施工組織設計編導來實現，施工組織素質，管理水平的提高，有待于人員素質的提高。有的需要培訓來實現。選擇施工單位時，必須慎重考慮單位人才情況、素質和管理水平以利施工。經營管理素質和經營管理水平是企業經營管理的基礎。素質包括：競爭能力、應變能力、盈利能力、技術開發能力、擴大再生產能力。管理水平包括企業貢獻目標、信譽目標、發展目標、經營管理目標實現的

10、能力。這些素質和管理水平，都離不開施工組織設計的編制和實施的全過程。施工組織設計是按總體設計和局部設計的要求進行設計，具有標準化的特點，可以保證以最小的消耗取得最大的經濟效果。因為施工組織設計是根據上級的要求認真編好施工組織設計，從人力、物力、時間合理部署，采用最優方案，所以說它能取得較好的經濟效果。通過實施施工組織設計對施工項目實現科學管理，施工組織設計通過對施工項目、勞動組織、經濟技術作了認真設計，合理安排循序漸進施工。因此施工中加強了施工管理，使管理水平不斷提高。這樣可按施工組織設計要求進行科學管理。通過科學管理不斷滿足設計要求這樣相輔相成促進施工順利進行，在編制施工組織設計時，預計施工

11、中可能發生的問題，采取預防措施。同時考慮施工中各種具體施工條件，揚長避短，擬定合理的施工方案及施工方法。確定施工順序、施工方法、勞動組織和技術經濟措施，擬定合理的施工進度計劃。這樣可以充分發揮施工組織設計的優勢進行施工，取得較好的施工效果，施工安排與施工組織緊密結合，取得多、快、好、省安全高效的效果。通過施工組織設計可協調施工部門與協作部門的關系，發揚協作部門的協作關系，以及施工階段關系，確保施工順利進行，取得多、快、好、省的經濟效果和安全效果。實踐證明，凡是重視施工組織設計和施工準備工作，積極為擬建工程創造一切施工條件項目的施工，就會順利地進行；凡是不重視施工組織設計和施工前的準備工作，就會

12、給項目施工帶來麻煩和損失，甚至給項目施工帶來災難，其后果不堪設想，因此施工組織設計在施工項目中具有深遠的意義和不可估量的作用。為進一步加強施工管理，強化施工人員的安全意識，確保線路中修任務能夠安全優質的完成，特編制此施工組織措施，望施工單位認真執行，并在施工中不斷完善。二 施工技術條件、技術標準2.1 清篩鋪排技術標準2.1.1線路平面(1) 以偏角法按線路平面要素進行平面校正。(2) 條件允許時,盡可能改善線路對橋梁的偏心,并滿足建筑物的限界要求.(3) 按照設計提供數據,設置曲線超高。2.1.2縱斷面(1) 按設計標高起道,按標準補充石碴.(2) 道口、路面處所盡量不起或少起，線路有起道量

13、時，應與有關單位研究并訂出切實可行的解決辦法。(3) 施工地段與未施工地段的連接順坡，應在施工地段以外，順坡率不大于1，當日施工地段順坡率不大于2.52.1.3道床(1) 道床頂面寬度：直線及R800為3.3m,R800外側加寬0.10m，道床邊坡均為1:1.75。堆高150mm 。(2) 枕底清篩厚度：正常情況不小于300mm 。困難地段如岔區、站內、橋頭、隧道等比較大的變坡點不少于200mm 。道岔只篩枕木盒，枕底不動，深度為枕下100mm ，隧道內及有碴橋枕底厚不少于200mm 。(3) 手工清篩必須保證枕下150mm ，補充石碴。軌肩高差：正線地段不少于700mm，道岔及站內不少于60

14、0mm 。2.1.4軌枕及扣件（1）鋼筋混凝土軌枕按原配置不變。（2）按原標準補充更換失效軌枕和扣件。2.1.5鋼軌及配件(1) 魚尾螺栓使用10.9級,絕緣接頭采用高強度螺栓,高強鋼平墊圈及高強絕緣墊圈。(2) 緩沖區接頭螺栓全部上防松墊圈,保證扭矩不少于900N.M。(3) 鋼梁橋護輪軌使用和線路同類型鋼軌，護軌頂面不應高出基本軌面5mm，也不應低于25mm。墊板為木制通長墊板，厚2030mm并涂防腐油。2.1.6線路加強設備鋼筋混凝土枕地段軌撐設計標準：(25m軌)800R600 8對2.1.7道口(1) 所有道口均為混凝土預制鋪面,鋪面寬度和設計前相同。(2) 鋪面下線路軌枕與正線軌枕

15、同類型。(3) 道口護樁應采用鋼軌整體護樁,混凝土護樁要按規定涂漆。(4) 更換傷損道路排水管，有人看守道口必要設置道路排水管。(5) 改善不合規定的道路坡度。(6) 保證道口兩側軌肩差700mm 。2.1.8路基及排水(1) 按設計位置和要求對路基寬度、不足地段進行加寬，并進行路肩填土。(2) 按設計位置對翻漿冒泥和凍高15mm的地段于施工前進行整治。(3) 整平路肩使之有向外的流水坡,填平夯實邊坡裂紋溝穴使其平順穩定。(4) 路肩寬度應不少于0.6m ，困難地段不少于0.4m 。(5) 排水溝底寬不少于0.4m，縱向坡度不少于2困難地段不少于1。2.1.9其它(1) 標志:缺少、傷損的補齊

16、更換，并按正確位置埋設、刷新。(2) 電務設備及附于線路上的其它設備，中修后要在原位置復舊。(3) 站內篩余土必須全部運出，并棄于適應地點。(4) 常備料、鋼軌、正線每公里1根，縮短軌按區間每公里曲線1根。、混凝土軌枕每公里2根，夾板2塊，接頭螺栓墊圈4套，軌枕扣件5套。2.2 無縫線路技術標準(1) 鎖定軌溫要達到設計要求,左右股鋼軌鎖定溫差不得超過5。(2) 道床肩寬不少于450mm，并堆高碴肩150mm。(3) 軌枕扣件全部使用彈條扣件。(4) 緩沖區達到優質緩沖區。(5) 鋼軌位移觀測樁設置齊全、牢固、觀測標記準確。三 施工方法、施工配合3.1 機械清篩施工3.1.1采用春季機械清篩施

17、工的辦法，在47月完成全部清篩任務。3.1.2施工條件清篩機械使用技術條件：小型枕底清篩機是利用列車慢行，對道床進行連續清篩作業施工，枕下道碴厚度在250mm以上、軌肩差不小于700mm；機械施工時，列車限速25km/h，遇有橋梁、隧道、道口、岔區、站內及線路嚴重翻漿冒泥地段禁止使用，利用封鎖時間進行機械搬家。3.1.3施工準備和基本作業(1) 施工前準備:在現場清晰地標明機械清篩、人工清篩及嚴重翻漿冒泥地段。(2) 線路上爬行觀測樁、道口鋪面和臺階以及設置在路肩上的標志等妨礙清篩機通過的設施，均要預先拆除。(3) 測量標樁每20m一點，在線路左側(曲線內側)設好、測量軌溫，確定能否在無縫線路

18、區段作業。(4) 撤除墊板及更換損壞膠墊和配件。(5) 機械清篩：對工班長、發電機司機、清篩司機、電機鉗工、搗固機手等都要進行培訓考試合格后方可上崗，并以此為骨干組建好小型清篩機清篩班。(6) 組裝檢查和調試好機械，小型清篩機需封鎖線路不少于90分鐘，挖開三孔道床，裝進挖掘架，然后依次組裝篩分、回填、走行和升降機構，全面裝成后，要分工檢查機械、電器、電纜的設備并加足潤滑油，確認符合要求后，按順序進行試運轉(空轉23分鐘),對發電機也應檢查調整、加足潤滑油和冷卻水,再試運轉.3.1.4基本作業:(1) 接到慢行命令后，現場負責人根據駐站防護員的通知,讓現場設置減速標志,同時準備起用小型清篩機。(

19、2) 啟動機器實行清篩,小型清篩機的施工負責人通知發電機司機發電,司機確認電源以接通,啟動電機,在空轉23分鐘后,方可進行清篩。(3) 緊密配合,協調工作,小型清篩機作業時,要安放平穩,保證清篩正常進行。(4) 清篩機在作業時,操作人員都要密切注意各部件的運轉情況,升溫程序和儀表顯示,發現異常立即停機處理,當挖掘鏈遇到的道床阻力大時,就應放慢走行速度,反之則應加快,小型清篩機遇到道床阻力突然增大時,就應斷電停機,查明原因,排除故障。(5) 搗固機緊跟清篩機后進行搗固,來車前搗至清篩機大梁后第二根軌枕,機前抬道部分用枕木墩墊牢,其它地段搗固順坡200倍,每日收工前起道順坡不小于400倍。(6)

20、搗固機在來車前5分鐘下道,下道架不得侵限,插銷牢固并加鎖。(7) 當列車接近,清篩機應依次斷電停機,先走行,后挖掘,清篩,回填和排土,并將回碴機械轉動90度,置于不妨礙行車位置,大梁空吊處用 形木墩墊牢后,讓列車通過.當天任務完成后,即按上述斷電停機的程序,將清篩機置于限界以外,并予以鎖定和派人看守,保證安全過夜。3.2 施工項目(1) 撤除墊板、更換損壞膠墊、扣件、更換失效軌枕。(2) 清篩道床，機后搗固，方正軌枕，擰緊扣件。(3) 改撥道，全面起道搗固，找小坑，清篩石碴邊。(4) 補充均勻石碴，整修補充防爬設備。(5) 翻修道口，埋設標志，無縫線路觀測樁、引入。(6) 清理、回收舊料，整修

21、路基及排水設備。(7) 補充墊圈，螺栓涂油，擰緊接頭螺栓。(8) 涂寫各種線路、信號標志。3.3 硫磺錨固(1) 材料技術條件 硫磺: 一般、級工業用硫磺，含硫量不低于95%，如受潮，用前應予干燥，塊狀應先打碎。 水泥：普通硅酸鹽水泥，不低于425號，如有結塊，用前應先過篩。 砂子：天然級配中砂，粒徑不大于2mm，使用前應過篩、洗凈、烘干。 石蠟：一般工業用石蠟，使用前應打成碎片，且各種材料不得混有雜物。(2) 成分配比磺、砂子、水泥、石蠟=1:(11.5):(0.30.6):(0.010.03)。少量時為：1:1.2:0.4:0.03。(3) 熔漿工藝：按選料配合比稱好各種材料，先將砂子放入

22、鍋內加熱炒拌到100-120，再將水泥到入，繼續炒拌到130，最后加入硫磺和石蠟，繼續加熱攪拌硫磺溶液拌合均勻，由稀變稠呈濃膠狀時（溫度升高到160）既可使用。(4) 注意事項：火力要控制，火候不能過猛。熔漿過程中應不斷攪拌，不得有水或雨雪進入鍋內，溶液溫度不得超過180，熔漿地點盡量放在下風處與錨固作業距離不宜過遠，操作人員應備防護用品。(5) 錨固作業：錨固前應將預留孔內雜物及螺紋道釘上沾土附物清除干凈，灌注時，提桶不得過大，以防熔漿離析，并保持溫度不低于130，一次一孔灌完，灌漿深度比螺紋道釘插入長度不大于20mm以上，道釘插入后，錨漿頂面宜與軌枕承軌槽面平，不得低于承軌槽面。道釘方盤底

23、面應離出承軌槽面5mm左右。道釘溫度應保持在0以上插入時應與承軌槽斜面垂直，歪斜不得超過2°，道釘中線偏離預留孔中心不得大于2mm 。(6) 道釘錨固后應在錨固孔頂面和道釘方盤及以下四周涂以防銹絕緣材料。3.4 更換鋼筋混凝土軌枕3.4.1封鎖前施工準備(1) 施工慢行開始后,按安規第2.1.7條扒開道床，拔道釘等作好準備。安軌表2.1.7項目列車限速列車不限速1、軌枕盒內及軌枕頭部道碴不少于1/3填滿，但大修整理作業及維修搗固作業扒開道床不在此限；炎熱天氣應嚴格控制扒開道床長度，午休時應全部回填；無縫線路應嚴格控制，按其作業軌溫條件辦理。2、枕底道碴串實搗固密實3、軌枕每隔6根可空

24、1根均勻不缺4、道釘或扣件（1）半徑小于或等于800m曲線地段，接頭2根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全有效。（2）其他地段可每隔1根釘或每隔2根擰緊1根道釘、扣件齊全有效，符合鐵路線路維修規則的規定5、接頭螺栓每個接頭至少擰緊4個（每端2個）接頭螺栓齊全，扭矩符合鐵路線路維修規則的有關規定6、鉤螺栓每隔3根橋枕擰緊1根每隔1根橋枕擰緊1根（按明橋面I式布置，單根拆除護木時，允許每隔3根橋枕擰緊1根）7、起道順坡（含墊碴）不少于200位臨時不小于200倍，收工時不小于400倍；容許速度大于120km/h的線路，順坡長度不小于起道高度的600倍，收工時不小于1200倍8、凍害墊板時平臺兩端的順坡不小于

25、200倍符合鐵路線路維修規定的規定(2) 慢行期間內的準備工作，搬運料具，倒運，擺放鋼筋混凝土枕等應嚴格控制不得侵入限界；3.4.2更換鋼筋混凝土枕作業(1)、人力分工：每4人為1組，選定1人為組長，負責安全、技術、質量；(2)、準備工作：無縫線路地段連續更換鋼筋混凝土枕不得超過兩根；抬運鋼筋混凝土枕，放置于位置平坦處，鋼筋混凝土枕端部距鋼軌頭部外側不得少于810mm，高度不得超過軌面25mm；如果另一端需要墊起時應墊牢固，防止列車振動發生列車掛枕事故；3.4.3 基本作業：根據施工負責人下達施工封鎖命令，設好防護后方可進行，并嚴格執行線路維修單項技術作業標準中單根抽換鋼筋混凝土枕技術作業程序

26、。四 勞動組織及機具使用4.1勞動組織4.1.1人員分工序號人員人數職責1班長1負責機后撥道保證安全2起道人員8起道撥道3搗固機手56操作液壓搗固機及檢修，保養安全4回填人員4回填均勻石砟、外觀整理5發電機司機1發電即運轉、供電及時發出信號6現場防護1監視人員下道，機具安全下道共計20214.1.2清篩作業人員分工人員人數職 責工長1負責本機組的生產指揮，施工安全清篩機班長1協助工長工作，并負責機前起道和機后搗固清篩機操作手1負責清篩機的操作及檢修保養回填機操作手3負責回填部分的分析，并檢查回填機運轉情況大梁加固人員12來車時大梁加固，協助監視清篩機轉及操縱離合，調整扣鏈清污人員12隨時清理清

27、篩機排出的污土拆鋪走行軌人員7拆鋪走行軌、修理走行卡、檢查絕緣機前起道人員3負責機前起道機后勻砟人員3機后回填均勻石砟機后搗固人員10機后鎬搗固，來車時搶先搗固，串實石砟發電司機1負責發電機運轉、供電、檢修機械檢修人員12負責機械及電器汽車司機1負責施工送料和上、下班人員防護人員6及時溝通信息，聯系封鎖、慢行時間及時通知現場列車運行情況，負責通知機械、人員及時下道后勤人員2負責現場燒水、熱飯、看守料具五 保證施工進度、質量和安全的措施5.1平面5.1.1無縫線路換枕施工軌溫變化符合軌溫范圍，可以比照普通線路進行施工。但施工前把長軌兩端接頭螺栓、伸縮區的扣全部復擰一遍。5.1.2曲線是無縫線路換

28、枕最薄弱地段，換過后點調整曲線頭尾、正矢，保證曲線圓順，嚴禁鵝頭現象，否則，應立即鋪上白布澆水降溫、撥道，消除隱患，加強搗固、夯拍。特別是曲線上股石碴要飽滿，到位。5.1.3在同一長軌條上施工時，不同日期有不同的軌溫或高于或低于該段的鎖定軌溫。因此換枕后不可避免地將會造成線路爬行。觀測線路爬行量是防止脹軌跑道的最根本依據。5.1.4對換枕過的無縫線路進行巡查，如有脹軌跡象，立即進行降溫處理或通知工區派人處理，防止跑道。5.1.5換枕施工后的驗收標準除符合設計外還應達到下列驗收標準軌距：誤差+6mm、-2mm；變化率不大于2。水平：誤差不超過4mm。軌向：直線遠視直順，用10mm弦量，誤差不超過

29、4mm；曲線方向圓順，以20mm弦量，現場正矢與計算正矢差不超過4mm；曲線始終端不得有反彎或“鵝頭”；超高設置，軌距加寬等符合維規第3.7.1條第3.7.6條有關規定。即：在直線地段，兩股鋼軌頂面應位于同一水平。在線路曲線地段，應根據曲線半徑和實測行車速度，在外股鋼軌合理設置超高（容許速度大于120km/h的線路宜按旅客的舒適條件進行檢算和超高）。未被平衡欠超高，一般應不大于75mm，困難情況下應不大于90mm，容許速度大于120km/h線路的個別特殊情況下不大于110mm；未被平衡過超高不得大于50mm。如行車條件有較大變化，或曲線發生木枕壓切、混凝土枕擋肩破損、鋼軌不正常磨耗等情況，應通

30、過實測行車速度，重新計算和調整超高。軌距是鋼軌踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標準為1435mm。曲線軌距按下表規定的標準在內股加寬。曲線軌距加寬標準曲線半徑（m）軌距加寬（mm）R3500350R3005R30015曲線軌距加寬遞減1、 曲線軌距加寬應在整個緩和曲線內遞減。如無緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率一般不得大于1。2、 復曲線應在正矢遞減范圍內，從較大軌距向較小軌距加寬均勻遞減。3、 兩曲線軌距加寬按1遞減，其終點間的直線長度應不短于10m。不足10m時，如直線部分的兩軌距加寬相等，則直線部分保留相等的加寬，如不相等，則直線部分從較大軌距向較小軌距加寬均勻

31、遞減。在困難條件下，站線上的軌距加寬允許按2遞減。4、 特殊條件下的軌距加寬遞減，鐵路局可根據具體情況規定，但不得大于2。曲線應保持圓順。用20m弦在風軌踏面下16mm處測量正矢，其偏差不得超過下表規定的限度。曲線正矢容許偏差曲線半徑R（m）緩和曲線的正矢與計算正矢差（mm）圓曲線正矢連續差（mm）圓曲線正矢最大最小值差（mm）正線及到發線其他站線正線及到發線其他站線正線及到發線其他站線R2507814162124250R3506712141821350R4505610121518450R650458101215R6503468912在復心曲線的大小半徑連接處，正矢與計算正矢的容許差，按大半徑

32、曲線的緩和曲線規定辦理，緩和曲線與直線連接處不得有反彎或“鵝頭”。現場曲線的頭尾位置、緩和曲線長度、圓曲線半徑，均應與設備圖表保持一致。高低：目視平順，前后高低差用10mm弦量不超過4mm；軌頂符合設計標高，誤差不大于±20mm。三角坑；三角坑誤差不超過4mm。三角坑誤差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑基長為6.25米，但在18mm范圍內的扭曲量不得超過4mm的三角坑。搗固：搗固要均勻；空吊板：普通線路不超過12%，無縫線路不超過8%，目視無連續空吊板。路基及排水：路肩平整，無大草，并有向外流水橫坡，側溝排水暢通；符合設計要求。道床：清篩潔凈，道碴中粒徑不少于16mm的顆粒重

33、量不大于5%；清篩厚度達到設計要求；符合設計斷面，邊坡整齊。軌枕：位置方正、均勻；間距和偏斜誤差不得超過40mm，無失效（中修時無嚴重上損）軌枕。軌枕扣件：混凝土枕螺旋道釘無 損壞，絲扣涂油，扣板扭力矩為80140Nm，彈條中點壓靠，扣件位置正確，平貼鐵底，頂緊擋肩。扣板歪斜及不密貼大于2mm者，不超過6%。缺少、損壞、歪斜者不超過8%。5.2鋼軌及外觀5.2.1普通線路(1) 普通相錯：直線不超過40mm，曲線不超過40mm加規定縮短軌縮短量的一半，采用接頭相互式時兩股相錯不小于3m；(2) 鋼軌無硬彎，接頭軌面及內側錯牙，不超過1mm；(3) 軌縫每公里總誤差：25m鋼軌不超過±

34、80mm，(4) 螺栓涂油，扭力矩達到標準。5.2.2無縫線路(1) 長軌位移每100m爬行不大于10mm；(2) 緩沖區接頭相錯不大于40mm；(3) 焊縫質量符合規定標準（TB1032-85）(4) 聯合接頭應符合第3.6.4條的規定；(5) 緩沖區接頭實際軌縫較設計軌縫的誤差在±2mm以內，但超過作業軌溫上下限時除外；(6) 緩沖區接頭夾板螺栓涂油，采用高強度螺栓、梅花墊圈，扭力矩符合標準。防爬設備：安裝齊全，無失效；線路爬行量不超過20mm；5.2.3道口：全部按標準硬面化；兩側平臺平整。5.2.4線路外觀：標志完整，位置正確，字跡清晰，工整，美觀；鋼軌上的標記齊全，正確，清

35、晰；棄土清除干凈；散失道碴收回。5.2.5舊料回收：舊料如數收回，運致指定地點，堆碼整齊，并按規定移交。5.2.6各項指標及驗收程度(1) 各項指標：上道率97%，出勤率不少于95%，正點率達到100%，兌現率達到100%；(2) 驗收：優良率達到90%以上。驗收程序及質量評定線路質量采用三級驗收制，工程隊自驗合格后向段申請驗收，段驗收合格后發請求電報向分局主管分處請求驗收，驗收證由分局主管工程師簽字后生效。5.3施工安全5.3.1防護安全(1) 防護員必須是正式路工經考試合格方可擔當防護工作，其他人員不準擔當防護；(2) 防護員、電話員聯系要貫徹做到“六熟悉”、“六不準”，執行不設好防護員不

36、開工制度；(3) 防護員嚴格執行堅守崗位，當班前不得飲酒，有事向施工負責人請假，準假后方可離開；(4) 防護員要嚴格遵守鐵路工務安全規則有關防護辦法進行防護，遇有違章當即制止；(5) 防護人員上下班必須和施工人員一起走，通過山洞、橋梁時應隨時做好防護，帶齊防護信號、標志等用具；(6) 站內聯絡員：（根據具體安排）負責辦理施工封鎖，辦理開通傳達調度命令，及時了解列車運行情況，及時與現場聯系，確保施工安全；(7) 現場中心電話員（具體安排）負責不間斷地與車站聯絡員聯系，掌握列車運行情況，及時通知施工負責人。施工安全清篩機在清篩過程中必須保證安全，除嚴格執行有關安全規定及操作規程外，特別要做好下列工作：(1) 高溫和低溫季節，在無縫線路上進行清篩，如軌溫出現高于鎖定軌溫10度或低于15度以上時都應停止施工；(2) 施工期間列車限速25km/h當天收工后至次日施工前限速40km