1、汽 車 底 盤 電 控 系 統 維 修項目一：電控液力自動變速器維修項目二：電控無級變速器維修項目四：轉向助力系統維修項目五：制動電控系統維修項目六：電控空氣懸架系統維修汽 車 底 盤 電 控 系 統 維 修項目三：電控機械式自動變速器維修項目一：電控液力自動變速器維修項目描述知識要點技能要點知識準備任務實施項目一：電控液力自動變速器維修項目描述 自動變速器因操縱方便而裝車率逐年上升，但結構復雜，自動變速器因操縱方便而裝車率逐年上升，但結構復雜，制造工藝要求及制造成本較高，其維修工藝和技術要求也較高。制造工藝要求及制造成本較高，其維修工藝和技術要求也較高。 自動變速器結構差異較大，但基本工作原

2、理和功能大同小異。自動變速器結構差異較大，但基本工作原理和功能大同小異。 自動變速器主要由液力變矩器、行星齒輪變速器及其液壓自動變速器主要由液力變矩器、行星齒輪變速器及其液壓控制系統、電子控制系統組成，如圖所示。控制系統、電子控制系統組成，如圖所示。 項目一：電控液力自動變速器維修項目描述自動變速器的組成（外部）自動變速器的組成（外部）項目一：電控液力自動變速器維修項目描述自動變速器的組成（內部）自動變速器的組成（內部）項目一：電控液力自動變速器維修項目描述自動變速器的基本工作過程自動變速器的基本工作過程 電子控制單元（電子控制單元（ECUECU）使用傳感器采集節氣門開度、車速等信）使用傳感器

3、采集節氣門開度、車速等信號，并將其與內存中的標準數據進行比較以確定換擋擋位和換擋時號，并將其與內存中的標準數據進行比較以確定換擋擋位和換擋時機，之后電子控制單元（機，之后電子控制單元（ECUECU）向電磁執行元件發出控制指令，并）向電磁執行元件發出控制指令，并通過液壓執行元件改變齒輪傳動路線，實現自動換擋。通過液壓執行元件改變齒輪傳動路線，實現自動換擋。 項目一：電控液力自動變速器維修項目描述自動變速器的主要維修內容自動變速器的主要維修內容 電控液力自動變速器的維修內容主要包括維護、電控液力自動變速器的維修內容主要包括維護、故障診斷，元件檢測、分解、裝配、調整、試驗等。故障診斷，元件檢測、分解

4、、裝配、調整、試驗等。 項目一：電控液力自動變速器維修知識要點（1 1）電控液力自動變速器的組成）電控液力自動變速器的組成（2 2）各組成元件的作用）各組成元件的作用（3 3）基本工作原理與安裝）基本工作原理與安裝（4 4）各種電元件的檢測參數）各種電元件的檢測參數（5 5）常見故障檢測、試驗及分析思路。）常見故障檢測、試驗及分析思路。 項目一：電控液力自動變速器維修技能要點（1 1）電控液力自動變速器的維護）電控液力自動變速器的維護（2 2）各組成元件的檢修）各組成元件的檢修（3 3）故障試驗方法）故障試驗方法（4 4）分解、組裝）分解、組裝（5 5）試驗、調整。）試驗、調整。 項目一：電控

5、液力自動變速器維修知識準備一、液力變矩器一、液力變矩器構造與作用構造與作用 1. 1.液力變矩器的作用液力變矩器的作用 液力變矩器安裝在發動機飛輪后端。其作用是將發動機的動液力變矩器安裝在發動機飛輪后端。其作用是將發動機的動力柔和地傳遞給自動變速器中的齒輪變速機構，并在一定范圍內力柔和地傳遞給自動變速器中的齒輪變速機構，并在一定范圍內實現自動增扭。實現自動增扭。 自動變速器的傳動效率主要取決于液力變矩器的結構和性能。自動變速器的傳動效率主要取決于液力變矩器的結構和性能。項目一：電控液力自動變速器維修知識準備2.2.液力變矩器的組成液力變矩器的組成外形外形內部組成內部組成一、液力變矩器一、液力變

6、矩器構造與作用構造與作用項目一：電控液力自動變速器維修知識準備2.2.液力變矩器的組成液力變矩器的組成 泵輪通常位于液力變矩器后端，與變矩器外殼連成一體，而變矩泵輪通常位于液力變矩器后端，與變矩器外殼連成一體，而變矩器外殼則用螺栓固定在發動機飛輪（或驅動盤）上，與曲軸一同旋轉器外殼則用螺栓固定在發動機飛輪（或驅動盤）上，與曲軸一同旋轉 。一、液力變矩器一、液力變矩器構造與作用構造與作用項目一：電控液力自動變速器維修知識準備2.2.液力變矩器的組成液力變矩器的組成渦輪位于泵輪前方，通過傳花鍵與變速器輸入軸相連渦輪位于泵輪前方，通過傳花鍵與變速器輸入軸相連 。一、液力變矩器一、液力變矩器構造與作用

7、構造與作用項目一：電控液力自動變速器維修知識準備2.2.液力變矩器的組成液力變矩器的組成導輪則通過單向離合器安裝在固定的軸套上。導輪則通過單向離合器安裝在固定的軸套上。 一、液力變矩器一、液力變矩器構造與作用構造與作用項目一：電控液力自動變速器維修知識準備2.2.液力變矩器的組成液力變矩器的組成 單向離合器內圈通過花鍵安裝在固定的軸套上，外圈安裝在導輪內單向離合器內圈通過花鍵安裝在固定的軸套上，外圈安裝在導輪內孔中。由于單向離合器內外圈之間裝有滾柱斜槽式或楔塊式離合器，因孔中。由于單向離合器內外圈之間裝有滾柱斜槽式或楔塊式離合器，因此外圈相對于內圈只能做單向旋轉運動此外圈相對于內圈只能做單向旋

8、轉運動 。一、液力變矩器一、液力變矩器構造與作用構造與作用項目一：電控液力自動變速器維修知識準備1.1.液力傳動原理液力傳動原理一、液力變矩器一、液力變矩器工作原理工作原理 當泵輪被發動機驅動旋轉時，變矩器內部油液在離心力作用當泵輪被發動機驅動旋轉時，變矩器內部油液在離心力作用下沿泵輪葉片和導環組成的通道由中心向邊沿流動形成油流，并下沿泵輪葉片和導環組成的通道由中心向邊沿流動形成油流，并沖擊渦輪的凹面，從而推動渦輪同向旋轉沖擊渦輪的凹面，從而推動渦輪同向旋轉 。項目一：電控液力自動變速器維修知識準備1.1.液力傳動原理液力傳動原理一、液力變矩器一、液力變矩器工作原理工作原理 油流從渦輪邊沿流入

9、后，又沿葉片和導環組成的通道流向渦輪中油流從渦輪邊沿流入后，又沿葉片和導環組成的通道流向渦輪中心。油流從渦輪中心流出后，再沖擊導輪的凹面。此時，由于導輪被心。油流從渦輪中心流出后，再沖擊導輪的凹面。此時，由于導輪被單向離合器鎖止固定，油流只能改變方向沖擊泵輪的背面，從而對泵單向離合器鎖止固定，油流只能改變方向沖擊泵輪的背面，從而對泵輪的旋轉產生附加推力，如圖中深顏色方向所示。若沒有導輪，則油輪的旋轉產生附加推力，如圖中深顏色方向所示。若沒有導輪，則油流將直接沖擊泵輪的正面，從而對泵輪的旋轉產生附加阻力流將直接沖擊泵輪的正面，從而對泵輪的旋轉產生附加阻力 。項目一：電控液力自動變速器維修知識準備

10、1.1.液力傳動原理液力傳動原理一、液力變矩器一、液力變矩器工作原理工作原理 油流從渦輪邊沿流入后，又沿葉片和導環組成的通道流向渦輪中油流從渦輪邊沿流入后，又沿葉片和導環組成的通道流向渦輪中心。油流從渦輪中心流出后，再沖擊導輪的凹面。此時，由于導輪被心。油流從渦輪中心流出后，再沖擊導輪的凹面。此時，由于導輪被單向離合器鎖止固定，油流只能改變方向沖擊泵輪的背面，從而對泵單向離合器鎖止固定，油流只能改變方向沖擊泵輪的背面，從而對泵輪的旋轉產生附加推力，如圖中深顏色方向所示。若沒有導輪，則油輪的旋轉產生附加推力，如圖中深顏色方向所示。若沒有導輪，則油流將直接沖擊泵輪的正面，從而對泵輪的旋轉產生附加阻

11、力流將直接沖擊泵輪的正面，從而對泵輪的旋轉產生附加阻力 。項目一：電控液力自動變速器維修知識準備1.1.液力傳動原理液力傳動原理一、液力變矩器一、液力變矩器工作原理工作原理 隨著渦輪轉速的提高，由渦輪中心流回的油流逐漸改變方向隨著渦輪轉速的提高，由渦輪中心流回的油流逐漸改變方向轉而沖擊導輪的凸面。此時導輪的單向離合器放松，油流方向不轉而沖擊導輪的凸面。此時導輪的單向離合器放松，油流方向不再改變而直接沖擊泵輪背面。再改變而直接沖擊泵輪背面。項目一：電控液力自動變速器維修知識準備1.1.液力傳動原理液力傳動原理一、液力變矩器一、液力變矩器工作原理工作原理 當渦輪轉速等當渦輪轉速等于泵輪轉速的于泵輪

12、轉速的0.850.85倍時，油流速度方倍時，油流速度方向與導輪凸面相切，向與導輪凸面相切，如圖所示。油流對如圖所示。油流對渦輪背面的附加作渦輪背面的附加作用力消失，渦輪輸用力消失，渦輪輸出轉矩約等于泵輪出轉矩約等于泵輪輸入轉矩。輸入轉矩。 當渦輪轉速當渦輪轉速大于泵輪轉速的大于泵輪轉速的0.850.85倍時，導輪倍時，導輪的單向離合器放的單向離合器放松，避免油流沖松，避免油流沖擊泵輪正面而對擊泵輪正面而對泵輪旋轉產生阻泵輪旋轉產生阻力。力。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備1.1.液力傳動原理液力傳動原理一、液力變矩器一、液力變矩器工作原理工作原理 由以上分析看出，若單向離合器打滑，液力

13、變矩器將失去增扭作用，液流力將對泵輪 “加載”，致使汽車起步加速能力變差；若單向離合器卡滯，泵輪的附加阻力會增加，表現為汽車高速行駛時動力不足。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備2.2.鎖止離合器工作原理鎖止離合器工作原理一、液力變矩器一、液力變矩器工作原理工作原理 鎖止離合器位于渦輪前鎖止離合器位于渦輪前端，由鎖止活塞、減振盤和端，由鎖止活塞、減振盤和渦輪傳動板等組成。鎖止活渦輪傳動板等組成。鎖止活塞和減振盤用花鍵連接，可塞和減振盤用花鍵連接，可前后移動。減振盤和渦輪傳前后移動。減振盤和渦輪傳動板通過減振彈簧連接，能動板通過減振彈簧連接，能夠衰減離合器結合時的扭轉夠衰減離合器結合時的扭

14、轉振動。鎖止活塞前面附著有振動。鎖止活塞前面附著有摩擦材料。摩擦材料。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備2.2.鎖止離合器工作原理鎖止離合器工作原理一、液力變矩器一、液力變矩器工作原理工作原理車輛低速行駛時，液力變矩器處于變矩工況。此時自動變速器液車輛低速行駛時，液力變矩器處于變矩工況。此時自動變速器液壓油（壓油（ATFATF）由液壓自動操縱系統控制，經變矩器輸出軸（變速器輸）由液壓自動操縱系統控制，經變矩器輸出軸（變速器輸入軸）中心油道入軸）中心油道B B進入鎖止離合器壓盤前部，經導輪軸套上油道進入鎖止離合器壓盤前部，經導輪軸套上油道C C流流出，在油壓的作用下，鎖止離合器壓盤向右移動

15、，鎖止離合器分離。出，在油壓的作用下，鎖止離合器壓盤向右移動，鎖止離合器分離。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備2.2.鎖止離合器工作原理鎖止離合器工作原理一、液力變矩器一、液力變矩器工作原理工作原理當車輛轉入高速行駛時，液力變矩器轉換成液力偶合工況。此時液壓自動操縱當車輛轉入高速行駛時，液力變矩器轉換成液力偶合工況。此時液壓自動操縱系統控制通向變矩器的液流反向流動，即系統控制通向變矩器的液流反向流動，即ATFATF由導輪軸套上油道由導輪軸套上油道C C流入變矩器內部，流入變矩器內部，經變速器輸入軸中心油道經變速器輸入軸中心油道B B排出。致使鎖止離合器壓盤的左側油壓低而右側油壓排出。致

16、使鎖止離合器壓盤的左側油壓低而右側油壓高。鎖止壓盤在壓差作用下向左移動，從而壓靠在變矩器前殼體上，鎖止離合器高。鎖止壓盤在壓差作用下向左移動，從而壓靠在變矩器前殼體上，鎖止離合器結合。泵輪與渦輪被機械地鎖止在一起，提高了高車速下液力變矩器的傳動效率。結合。泵輪與渦輪被機械地鎖止在一起，提高了高車速下液力變矩器的傳動效率。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備二、行星齒輪式變速傳動機構二、行星齒輪式變速傳動機構組成及安裝組成及安裝 1.1.單排行星齒輪機構（組成）單排行星齒輪機構（組成） 單排行星齒輪機構由三個元件組成，分別為太陽輪、齒圈、行星單排行星齒輪機構由三個元件組成，分別為太陽輪、齒圈

17、、行星架。三元件的回轉中心重合，制動任一元件，其余兩元件之間即可實架。三元件的回轉中心重合，制動任一元件，其余兩元件之間即可實現動力傳遞。現動力傳遞。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備二、行星齒輪式變速傳動機構二、行星齒輪式變速傳動機構組成及安裝組成及安裝 1.1.單排行星齒輪機構（傳動關系）單排行星齒輪機構（傳動關系） 三元件之間的傳動關三元件之間的傳動關系如圖所示。圖中系如圖所示。圖中Z Zc c表示表示行星架的當量齒數，行星架的當量齒數，Z Z1 1表表示太陽輪齒數，示太陽輪齒數，Z Z2 2表示齒表示齒圈齒數。三者之間的關系圈齒數。三者之間的關系為為Z Zc cZ Z2 2Z Z

18、1 1，且，且Z Zc=c=Z Z2+2+Z Z1 1。 制動齒圈制動齒圈太陽輪主動，行星架被動，降速，同向；太陽輪主動，行星架被動，降速，同向；i i=(=(Z2+Z1Z2+Z1)/)/Z1Z111。常用傳動比為。常用傳動比為2.552.55。太陽輪被動，行星架主動，增速，同向；太陽輪被動，行星架主動，增速，同向；i i= = Z1/ (Z2+Z1Z1/ (Z2+Z1)1)11。常用傳動比為。常用傳動比為1.251.671.251.67。齒圈被動，行星架主動，增速，同向；齒圈被動，行星架主動，增速，同向；i i= = Z2Z2/ (/ (Z2+Z1Z2+Z1) 1) 11。常用傳動比為。常用

19、傳動比為1.541.54。太陽輪被動，齒圈主動，增速，反向；太陽輪被動，齒圈主動，增速，反向；i=Z1i=Z1/ /Z2Z211。多不用。多不用。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備二、行星齒輪式變速傳動機構二、行星齒輪式變速傳動機構組成及安裝組成及安裝 1.1.單排行星齒輪機構（傳動關系）單排行星齒輪機構（傳動關系） 三元件之間的傳動關三元件之間的傳動關系如圖所示。圖中系如圖所示。圖中Z Zc c表示表示行星架的當量齒數，行星架的當量齒數，Z Z1 1表表示太陽輪齒數，示太陽輪齒數，Z Z2 2表示齒表示齒圈齒數。三者之間的關系圈齒數。三者之間的關系為為Z Zc cZ Z2 2Z Z1

20、1，且，且Z Zc=c=Z Z2+2+Z Z1 1。 制動任意兩個元件，行星輪不能自轉，制動任意兩個元件，行星輪不能自轉，i i=1=1，為直接擋。，為直接擋。 任一元件主動，而無制動元件，其余兩元件必自由，為空擋。任一元件主動，而無制動元件，其余兩元件必自由，為空擋。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備二、行星齒輪式變速傳動機構二、行星齒輪式變速傳動機構組成及安裝組成及安裝 2.2.辛普森式行星齒輪機構（基本型）辛普森式行星齒輪機構（基本型） 辛普森行星齒輪機構有兩組行星排，共用一個太陽輪，其中間軸從太陽輪的辛普森行星齒輪機構有兩組行星排，共用一個太陽輪，其中間軸從太陽輪的內孔中穿過，前

21、行星架與后齒圈連為一體作為動力輸出元件。內孔中穿過，前行星架與后齒圈連為一體作為動力輸出元件。 整個機構共有四個獨立元件，即太陽輪、前行星架與后齒圈、前齒圈、后行整個機構共有四個獨立元件，即太陽輪、前行星架與后齒圈、前齒圈、后行星架。兩個行星排可組成三個前進擋和一個倒擋。加裝超速（星架。兩個行星排可組成三個前進擋和一個倒擋。加裝超速（O/DO/D）擋行星排后，）擋行星排后，即可組成一個四擋變速器。即可組成一個四擋變速器。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備二、行星齒輪式變速傳動機構二、行星齒輪式變速傳動機構組成及安裝組成及安裝 2.2.辛普森式行星齒輪機構（改進型）辛普森式行星齒輪機構（改

22、進型） 辛普森改進型行星齒輪辛普森改進型行星齒輪機構也稱為串聯式行星齒輪機構也稱為串聯式行星齒輪機構，如圖所示。第一行星機構，如圖所示。第一行星排的齒圈、行星架分別與第排的齒圈、行星架分別與第二行星排的行星架、齒圈相二行星排的行星架、齒圈相連，太陽輪不再公用一個。連，太陽輪不再公用一個。整個系統共有四個獨立元件，整個系統共有四個獨立元件，即前太陽輪、后太陽輪、前即前太陽輪、后太陽輪、前齒圈與后行星架、前行星架齒圈與后行星架、前行星架與后齒圈。與后齒圈。 這樣可以由兩個行星排這樣可以由兩個行星排實現四個前進擋和一個倒擋。實現四個前進擋和一個倒擋。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備二、行星齒

23、輪式變速傳動機構二、行星齒輪式變速傳動機構組成及安裝組成及安裝 3.3.拉維尼喔式行星齒輪機構拉維尼喔式行星齒輪機構 拉維尼喔式行星齒輪機構實際上是由兩個行星排組合而成的雙聯式行星齒輪拉維尼喔式行星齒輪機構實際上是由兩個行星排組合而成的雙聯式行星齒輪機構。其中一個行星排由大太陽輪、行星架（長行星輪）、齒圈組成，另一個行機構。其中一個行星排由大太陽輪、行星架（長行星輪）、齒圈組成，另一個行星排由小太陽輪、行星架（短行星輪、長行星輪）、齒圈組成。星排由小太陽輪、行星架（短行星輪、長行星輪）、齒圈組成。 該行星齒輪機構有四個獨立元件，即大太陽輪、小太陽輪、行星架、齒圈，該行星齒輪機構有四個獨立元件，

24、即大太陽輪、小太陽輪、行星架、齒圈，具有結構簡單、尺寸小、傳動比變化范圍大、靈活多變等特點具有結構簡單、尺寸小、傳動比變化范圍大、靈活多變等特點 。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備二、行星齒輪式變速傳動機構二、行星齒輪式變速傳動機構組成及安裝組成及安裝 3.3.拉維尼喔式行星齒輪機構（實例拉維尼喔式行星齒輪機構（實例01V01V） 大眾大眾01V01V自動變速器中的拉維尼喔式行星齒輪機構。增加單自動變速器中的拉維尼喔式行星齒輪機構。增加單排行星齒輪機構后，構成了五前進擋一倒擋的五速自動變速器。排行星齒輪機構后，構成了五前進擋一倒擋的五速自動變速器。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準

25、備二、行星齒輪式變速傳動機構二、行星齒輪式變速傳動機構動力傳遞路線動力傳遞路線 1.1.辛普森式行星齒輪機構動力傳遞路線（以辛普森式行星齒輪機構動力傳遞路線（以AL4AL4為例）為例）（1 1）P/NP/N擋動力傳遞擋動力傳遞 換擋執行元件換擋執行元件C1C1工作。第一行星排行星架、第工作。第一行星排行星架、第二行星排太陽輪均自由，無動力輸出。二行星排太陽輪均自由，無動力輸出。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備二、行星齒輪式變速傳動機構二、行星齒輪式變速傳動機構動力傳遞路線動力傳遞路線 1.1.辛普森式行星齒輪機構動力傳遞路線（以辛普森式行星齒輪機構動力傳遞路線（以AL4AL4為例）為例

26、）（2 2）1 1擋動力傳遞擋動力傳遞 換擋執行元件換擋執行元件C1C1、B3B3工作。第二行星排太陽輪被工作。第二行星排太陽輪被制動，動力經由輸入軸、兩行星排、輸出齒輪（主減速器一級齒輪）制動，動力經由輸入軸、兩行星排、輸出齒輪（主減速器一級齒輪）傳遞輸出，如圖虛線所示。傳遞輸出，如圖虛線所示。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備二、行星齒輪式變速傳動機構二、行星齒輪式變速傳動機構動力傳遞路線動力傳遞路線 1.1.辛普森式行星齒輪機構動力傳遞路線（以辛普森式行星齒輪機構動力傳遞路線（以AL4AL4為例）為例）（3 3）2 2擋動力傳遞擋動力傳遞 換擋執行元件換擋執行元件C2C2、B3B3

27、工作，第二行星排太陽輪被工作，第二行星排太陽輪被制動。動力經由輸入軸、制動。動力經由輸入軸、C2C2、第一行星架（第二齒圈）、第二行星架、第一行星架（第二齒圈）、第二行星架、輸出齒輪傳遞輸出，如圖虛線所示。輸出齒輪傳遞輸出，如圖虛線所示。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備二、行星齒輪式變速傳動機構二、行星齒輪式變速傳動機構動力傳遞路線動力傳遞路線 1.1.辛普森式行星齒輪機構動力傳遞路線（以辛普森式行星齒輪機構動力傳遞路線（以AL4AL4為例）為例）（4 4）3 3擋動力傳遞擋動力傳遞 換擋執行元件換擋執行元件C1C1、C2C2工作，第一行星排的行星架、工作，第一行星排的行星架、太陽輪同

28、速同向旋轉，其行星架也必同速同向旋轉，此時為直接擋，太陽輪同速同向旋轉，其行星架也必同速同向旋轉，此時為直接擋，如圖虛線所示。如圖虛線所示。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備二、行星齒輪式變速傳動機構二、行星齒輪式變速傳動機構動力傳遞路線動力傳遞路線 1.1.辛普森式行星齒輪機構動力傳遞路線（以辛普森式行星齒輪機構動力傳遞路線（以AL4AL4為例）為例）（5 5）4 4擋動力傳遞擋動力傳遞 換擋執行元件換擋執行元件C2C2、B1B1工作，第一行星排太陽輪被工作，第一行星排太陽輪被制動。動力經由輸入軸、制動。動力經由輸入軸、C2C2、第一行星架、第一齒圈（第二行星架）、第一行星架、第一齒圈

29、（第二行星架）、輸出齒輪傳遞輸出，此時為超速擋，如圖虛線所示。輸出齒輪傳遞輸出，此時為超速擋，如圖虛線所示。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備二、行星齒輪式變速傳動機構二、行星齒輪式變速傳動機構動力傳遞路線動力傳遞路線 1.1.辛普森式行星齒輪機構動力傳遞路線（以辛普森式行星齒輪機構動力傳遞路線（以AL4AL4為例）為例）（6 6）倒擋動力傳遞）倒擋動力傳遞 換擋執行元件換擋執行元件C1C1、B2B2工作，第一行星架被制動。工作，第一行星架被制動。動力經由輸入軸、動力經由輸入軸、C1C1、第一太陽輪、第一齒圈（反方向旋轉）、輸出、第一太陽輪、第一齒圈（反方向旋轉）、輸出齒輪傳遞輸出，如圖

30、虛線所示。齒輪傳遞輸出，如圖虛線所示。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備二、行星齒輪式變速傳動機構二、行星齒輪式變速傳動機構動力傳遞路線動力傳遞路線 2.2.拉威尼喔拉威尼喔式行星齒輪機構動力傳遞路線（以式行星齒輪機構動力傳遞路線（以01V01V為例）為例）（1 1）倒擋動力傳遞）倒擋動力傳遞 換擋執行元件換擋執行元件B B、D D、G G工作，前行星架、后太陽輪被制動。工作，前行星架、后太陽輪被制動。動力經由輸入軸、動力經由輸入軸、B B、大太陽輪、長行星輪、前齒圈（反向旋轉）、后齒圈、大太陽輪、長行星輪、前齒圈（反向旋轉）、后齒圈、后行星架、輸出軸傳遞輸出，如圖虛線所示。后行星架、輸

31、出軸傳遞輸出，如圖虛線所示。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備二、行星齒輪式變速傳動機構二、行星齒輪式變速傳動機構動力傳遞路線動力傳遞路線 2.2.拉威尼喔拉威尼喔式行星齒輪機構動力傳遞路線（以式行星齒輪機構動力傳遞路線（以01V01V為例）為例）（2 2）D D位位1 1擋動力傳遞擋動力傳遞 換擋執行元件換擋執行元件A A、G G、FfFf工作，前行星架被單向鎖止、工作，前行星架被單向鎖止、后太陽輪被鎖止。動力經由輸入軸、后太陽輪被鎖止。動力經由輸入軸、A A、小太陽輪、短行星輪、長行星輪、前、小太陽輪、短行星輪、長行星輪、前齒圈、后齒圈、后行星架傳遞輸出，如圖虛線所示。齒圈、后齒圈、

32、后行星架傳遞輸出，如圖虛線所示。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備二、行星齒輪式變速傳動機構二、行星齒輪式變速傳動機構動力傳遞路線動力傳遞路線 2.2.拉威尼喔拉威尼喔式行星齒輪機構動力傳遞路線（以式行星齒輪機構動力傳遞路線（以01V01V為例）為例）（3 3）D D位位2 2擋動力傳遞擋動力傳遞 換擋執行元件換擋執行元件A A、C C、G G工作，前行星排大太陽輪、后行工作，前行星排大太陽輪、后行星排太陽輪被制動。動力傳遞路線與星排太陽輪被制動。動力傳遞路線與D D位位1 1當相同，只是由于大太陽輪被制動而當相同，只是由于大太陽輪被制動而輸出轉速提高，如圖輸出轉速提高，如圖1-351-

33、35所示。所示。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備二、行星齒輪式變速傳動機構二、行星齒輪式變速傳動機構動力傳遞路線動力傳遞路線 2.2.拉威尼喔拉威尼喔式行星齒輪機構動力傳遞路線（以式行星齒輪機構動力傳遞路線（以01V01V為例）為例）（4 4）D D位位3 3擋動力傳遞擋動力傳遞 換擋執行元件換擋執行元件A A、F F、C C工作，前排大太陽輪被制動。動工作，前排大太陽輪被制動。動力經由輸入軸、力經由輸入軸、A A、小太陽輪、短行星輪、長行星輪、前齒圈、后行星排、輸、小太陽輪、短行星輪、長行星輪、前齒圈、后行星排、輸出軸傳遞輸出，如圖出軸傳遞輸出，如圖1-361-36所示。所示。 項目

34、一：電控液力自動變速器維修知識準備二、行星齒輪式變速傳動機構二、行星齒輪式變速傳動機構動力傳遞路線動力傳遞路線 2.2.拉威尼喔拉威尼喔式行星齒輪機構動力傳遞路線（以式行星齒輪機構動力傳遞路線（以01V01V為例）為例）（5 5）D D位位4 4擋動力傳遞擋動力傳遞 換擋執行元件換擋執行元件A A、E E、F F工作，前行星排齒圈與小太陽輪工作，前行星排齒圈與小太陽輪同時鎖止，后行星排齒圈與太陽輪鎖止在一起，故總傳動比為同時鎖止，后行星排齒圈與太陽輪鎖止在一起，故總傳動比為1 1，以直接擋傳，以直接擋傳動，如圖動，如圖1-371-37所示。所示。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備二、行星

35、齒輪式變速傳動機構二、行星齒輪式變速傳動機構動力傳遞路線動力傳遞路線 2.2.拉威尼喔拉威尼喔式行星齒輪機構動力傳遞路線（以式行星齒輪機構動力傳遞路線（以01V01V為例）為例）（6 6）D D位位5 5擋動力傳遞擋動力傳遞 換擋執行元件換擋執行元件E E、F F、C C工作，前排大太陽輪被制動，后工作，前排大太陽輪被制動，后排齒圈與小太陽輪鎖止在一起。動力經由輸入軸、排齒圈與小太陽輪鎖止在一起。動力經由輸入軸、E E、前行星架、長行星輪、前行星架、長行星輪、前齒圈、后行星排傳遞輸出，如圖前齒圈、后行星排傳遞輸出，如圖1-381-38所示。所示。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備二、行星

36、齒輪式變速傳動機構二、行星齒輪式變速傳動機構動力傳遞路線動力傳遞路線 2.2.拉威尼喔拉威尼喔式行星齒輪機構動力傳遞路線（以式行星齒輪機構動力傳遞路線（以01V01V為例）為例）（7 7）2 2位位1 1擋動力傳遞擋動力傳遞 換擋執行元件換擋執行元件A A、D D、G G工作，前排行星架、后排太陽輪工作，前排行星架、后排太陽輪被制動。動力傳遞路線與被制動。動力傳遞路線與D D位位1 1擋相同，不同的是擋相同，不同的是D D位位1 1擋時行星架被單向制動，擋時行星架被單向制動，不具備發動機反拖制動作用，不具備發動機反拖制動作用，2 2位位1 1擋時行星架被雙向制動，具備發動機反拖制擋時行星架被雙

37、向制動，具備發動機反拖制動作用，如圖動作用，如圖1-391-39所示。所示。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備二、行星齒輪式變速傳動機構二、行星齒輪式變速傳動機構換檔執行元件換檔執行元件 1.1.離合器離合器作用作用 離合器的作用是連接軸與軸、軸與行星排的任一元件或行離合器的作用是連接軸與軸、軸與行星排的任一元件或行星排的元件與元件，以實現動力傳遞。星排的元件與元件，以實現動力傳遞。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備二、行星齒輪式變速傳動機構二、行星齒輪式變速傳動機構換檔執行元件換檔執行元件 1.1.離合器離合器構造構造 離合器為濕式多片結構，零件分解如圖所示。主要由離合器離合器為

38、濕式多片結構，零件分解如圖所示。主要由離合器輸入轉鼓、活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片、擋圈（比鋼片厚，輸入轉鼓、活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片、擋圈（比鋼片厚，裝在最外端）、離合器輸出轉轂等組成。裝在最外端）、離合器輸出轉轂等組成。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備二、行星齒輪式變速傳動機構二、行星齒輪式變速傳動機構換檔執行元件換檔執行元件 1.1.離合器離合器構造構造 摩擦片的單面或雙面粘有摩擦材料，表面有存油槽，如圖所示。摩擦片的單面或雙面粘有摩擦材料，表面有存油槽，如圖所示。摩擦片的內邊緣有凸齒，與離合器輸出轉轂配合。摩擦片與鋼片摩擦片的內邊緣有凸齒，與離合器輸出轉轂配合。摩擦片與鋼片

39、（外齒摩擦片）交替排列，二者靠摩擦力實現輸入轉鼓與輸出轉轂（外齒摩擦片）交替排列，二者靠摩擦力實現輸入轉鼓與輸出轉轂間的動力傳遞。間的動力傳遞。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備二、行星齒輪式變速傳動機構二、行星齒輪式變速傳動機構換檔執行元件換檔執行元件 1.1.離合器離合器構造構造 活塞回位彈簧的形狀除沿圓周分布的圓柱形螺旋彈簧外，還有布活塞回位彈簧的形狀除沿圓周分布的圓柱形螺旋彈簧外，還有布置在中央的圓柱形螺旋彈簧及膜片式彈簧兩種置在中央的圓柱形螺旋彈簧及膜片式彈簧兩種 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備二、行星齒輪式變速傳動機構二、行星齒輪式變速傳動機構換檔執行元件換檔執行元件

40、 1.1.離合器離合器工作原理工作原理 當控制閥接通充油通道時，當控制閥接通充油通道時，液壓油充入活塞背面，防松球液壓油充入活塞背面，防松球在油壓作用下封閉油孔，油壓在油壓作用下封閉油孔，油壓升高，推動活塞壓緊鋼片和摩升高，推動活塞壓緊鋼片和摩擦片，實現動力傳遞。擦片，實現動力傳遞。 當控制閥接通泄油通道時，液當控制閥接通泄油通道時，液壓油從離合器背面泄出，防松球在壓油從離合器背面泄出，防松球在離心力作用下打開，滯留在活塞腔離心力作用下打開，滯留在活塞腔中的液壓油由此排出，保證離合器中的液壓油由此排出，保證離合器分離徹底。分離徹底。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備二、行星齒輪式變速傳動

41、機構二、行星齒輪式變速傳動機構換檔執行元件換檔執行元件 2.2.制動器制動器作用作用 制動器的作用是使行星排的任一元件與變速器殼體連接，使制動器的作用是使行星排的任一元件與變速器殼體連接，使其靜止，而實現傳動比的改變其靜止，而實現傳動比的改變 。項目一：電控液力自動變速器維修知識準備二、行星齒輪式變速傳動機構二、行星齒輪式變速傳動機構換檔執行元件換檔執行元件 2.2.制動器制動器構造構造 制動器有多片式和帶式兩種結構，多片式制動器與離合制動器有多片式和帶式兩種結構，多片式制動器與離合器基本相同，只是連接的零件不同器基本相同，只是連接的零件不同 。項目一：電控液力自動變速器維修知識準備二、行星齒

42、輪式變速傳動機構二、行星齒輪式變速傳動機構換檔執行元件換檔執行元件 2.2.制動器制動器構造構造 制動帶的一端固定在殼體上，制動帶的一端固定在殼體上，另一端抵靠在液壓伺服油缸的活塞另一端抵靠在液壓伺服油缸的活塞推桿上。當液壓油充入伺服油缸時，推桿上。當液壓油充入伺服油缸時，產生對制動鼓的夾緊作用力，制動產生對制動鼓的夾緊作用力，制動帶與制動鼓之間產生摩擦，實現制帶與制動鼓之間產生摩擦，實現制動鼓的制動作用。動鼓的制動作用。 制動帶是一個內側粘有摩擦材制動帶是一個內側粘有摩擦材料的鋼帶料的鋼帶 。項目一：電控液力自動變速器維修知識準備三、液壓系統三、液壓系統組成及作用組成及作用1.1.液壓系統的

43、組成液壓系統的組成 液壓系統通常由供油系統（油泵、主油路調壓閥、變矩器閥等）、換擋控制機構（手控閥、換擋閥、強制低擋閥等）、換擋執行機構（離合器、制動器油缸等）、輔助裝置（儲能器、緩沖閥、阻尼器等）、冷油裝置（圖中未畫出）等部分組成。其中各液壓閥均集成在閥體總成上。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備2.2.液壓系統的作用液壓系統的作用控制裝置的作用是提供各種所需油壓，并根據車輛運行工況（車速、發動機負荷、擋位等）對油壓進行調節和改道控制，最終實現擋位的自動變換和變矩器離合器的鎖止控制 。三、液壓系統三、液壓系統組成及作用組成及作用項目一：電控液力自動變速器維修知識準備豐田豐田A341EA

44、341E自動變速器電磁閥及換擋執行元件工作規律自動變速器電磁閥及換擋執行元件工作規律 三、液壓系統三、液壓系統油路原理油路原理項目一：電控液力自動變速器維修知識準備三、液壓系統三、液壓系統油路原理油路原理豐田豐田A341EA341E自動變速器自動變速器D D位位1 1擋液壓油路原理擋液壓油路原理 離合器離合器C1C1由手控閥直接由手控閥直接送油；送油；1 1號電磁閥通電號電磁閥通電2-32-3換擋閥左移，離換擋閥左移，離合器合器C2C2泄油泄油1-21-2換擋換擋閥右端壓力下降而右移閥右端壓力下降而右移制動器制動器B2B2泄油；泄油；3-43-4換擋閥右端壓力升高而換擋閥右端壓力升高而左移，制

45、動器左移，制動器B0B0泄油泄油離合器離合器C0C0充油。實現充油。實現D D位位1 1擋動力傳遞。擋動力傳遞。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備三、液壓系統三、液壓系統組成元件的構造與功能組成元件的構造與功能1.1.液壓油泵液壓油泵 油泵是變速器內所有液壓油的動力源。油泵大都安裝在液力變矩器的后油泵是變速器內所有液壓油的動力源。油泵大都安裝在液力變矩器的后方，由發動機通過液力變矩器殼體驅動。方，由發動機通過液力變矩器殼體驅動。 液壓油泵有齒輪式、葉片式等，其原理與發動機機油泵的原理相同。液壓油泵有齒輪式、葉片式等，其原理與發動機機油泵的原理相同。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備

46、三、液壓系統三、液壓系統組成元件的構造與功能組成元件的構造與功能1.1.液壓油泵液壓油泵 變量泵如圖所示。葉片泵的定子可以繞一個銷軸擺動，以改變定子與轉子的變量泵如圖所示。葉片泵的定子可以繞一個銷軸擺動，以改變定子與轉子的偏心距，從而改變油泵的排量。在油泵運轉時，定子的位置由定子側面控制腔內偏心距，從而改變油泵的排量。在油泵運轉時，定子的位置由定子側面控制腔內來自油壓調節閥的反饋油壓和回位彈簧共同控制。當油泵轉速較低時，反饋壓力來自油壓調節閥的反饋油壓和回位彈簧共同控制。當油泵轉速較低時，反饋壓力下降，定子在回位彈簧的作用下繞銷軸順時針方向擺動，加大了定子與轉子的偏下降，定子在回位彈簧的作用下

47、繞銷軸順時針方向擺動，加大了定子與轉子的偏心距，油泵排量增大；反之，油泵排量減小。心距，油泵排量增大；反之，油泵排量減小。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備三、液壓系統三、液壓系統組成元件的構造與功能組成元件的構造與功能1.1.液壓油泵液壓油泵特別提醒：（1）由于油泵由變矩器驅動，發動機不工作時，系統油壓就不能建立，因而離合器、制動器無法工作，也就不能通過掛擋反拖的方法來起動發動機。（2）同理，因發動機故障而拖車時，應限制車速（30km/h以下）和拖車里程（40km以內），以防油泵不工作致使行星排因缺少潤滑而損壞。（3）發動機轉速變化范圍很廣，油泵供油壓力應滿足系統需要。故在變速器主油道

48、上設有限壓閥，以防高速時油壓過高。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備三、液壓系統三、液壓系統組成元件的構造與功能組成元件的構造與功能2.2.主油壓調節閥主油壓調節閥 主油路調壓閥的作用是調主油路調壓閥的作用是調節油泵輸出壓力，經調節后的節油泵輸出壓力，經調節后的壓力稱為主油壓壓力稱為主油壓PHPH，它是控制，它是控制系統最重要、最基本的壓力源。系統最重要、最基本的壓力源。主油壓用于操作離合器、制動主油壓用于操作離合器、制動器和經過進一步調節后用于其器和經過進一步調節后用于其它壓力控制或潤滑。它壓力控制或潤滑。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備三、液壓系統三、液壓系統組成元件的構造與

49、功能組成元件的構造與功能2.2.主油壓調節閥主油壓調節閥發動機轉速提高，油泵壓力提高，滑閥發動機轉速提高，油泵壓力提高，滑閥壓縮彈簧下移，回油口開大，泄油增多，壓縮彈簧下移，回油口開大，泄油增多，主油壓下降。反之，發動機轉速下降，主油壓下降。反之，發動機轉速下降，主油壓提高。主油壓提高。發動機節氣門開度增加或變速器操縱桿發動機節氣門開度增加或變速器操縱桿掛入倒擋，滑閥下端外壓力提高，滑閥掛入倒擋，滑閥下端外壓力提高，滑閥上移，回油口關小，泄油減少，主油壓上移，回油口關小，泄油減少，主油壓提高。反之，主油壓下降。提高。反之，主油壓下降。變速器換入前進高擋，滑閥上端外壓力變速器換入前進高擋，滑閥上

50、端外壓力提高，滑閥下移，回油口開大，泄油增提高，滑閥下移，回油口開大，泄油增多，主油壓下降。反之，主油壓提高。多，主油壓下降。反之，主油壓提高。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備三、液壓系統三、液壓系統組成元件的構造與功能組成元件的構造與功能2.2.主油壓調節閥主油壓調節閥特別提醒：若滑閥移動犯卡而導致油壓過高，會增加發動機動力消耗，引起換擋沖擊。若滑閥移動犯卡而導致油壓過低，會引起離合器、制動器打滑，嚴重時車輛不能行駛。主油壓不正常，其它工作油壓也會受影響。主油壓可以通過設在變速器殼體上的主油壓測壓孔用壓力表測量。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備三、液壓系統三、液壓系統組成元件

51、的構造與功能組成元件的構造與功能3.3.第二第二調節閥調節閥 第二調節閥也叫變矩器閥，第二調節閥也叫變矩器閥，其作用是對主油壓進一步調節，其作用是對主油壓進一步調節，以產生用于液力變矩器工作以及以產生用于液力變矩器工作以及行星齒輪和齒輪軸等旋轉件潤滑行星齒輪和齒輪軸等旋轉件潤滑的油壓。的油壓。 通常通常主油路油壓為主油路油壓為0.41.3MPa0.41.3MPa，變矩器油壓為變矩器油壓為0.20.5 MPa0.20.5 MPa，潤滑油壓為潤滑油壓為0.10.3 MPa0.10.3 MPa。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備三、液壓系統三、液壓系統組成元件的構造與功能組成元件的構造與功能3

52、.3.第二第二調節閥調節閥特別提醒：滑閥動作是否靈活，將影響調節后的油壓值。油壓過低，變矩器工作效率下降，車輛動力不足。 自動變速器電腦根據節氣門開度，利用主油路壓力調節電磁閥調節主油壓，進而控制變矩器油壓和潤滑油壓與發動機負荷同步變化。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備三、液壓系統三、液壓系統組成元件的構造與功能組成元件的構造與功能4.4.手控手控閥閥 手控閥由駕駛員通過操縱手柄和連接裝置操縱而改變其位置。手控閥由駕駛員通過操縱手柄和連接裝置操縱而改變其位置。其作用是切換控制系統油路，實現其作用是切換控制系統油路，實現P P、R R、N N、D D、2 2、L L等擋位范圍等擋位范圍的

53、轉換。的轉換。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備三、液壓系統三、液壓系統組成元件的構造與功能組成元件的構造與功能5.5.換擋換擋閥閥 換擋閥的作用是：由換擋閥的作用是：由ECUECU根據車速和發動機負荷的變化，在換擋根據車速和發動機負荷的變化，在換擋電磁閥電磁閥A A、B B控制油壓作用下向左或向右移動，切換換擋執行元件的控制油壓作用下向左或向右移動，切換換擋執行元件的油道，完成換擋執行元件的工作組合，實現自動換擋。油道，完成換擋執行元件的工作組合，實現自動換擋。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備三、液壓系統三、液壓系統組成元件的構造與功能組成元件的構造與功能5.5.換擋換擋閥閥特

54、別提醒：1A閥油壓過高或B閥油壓過低，會使升擋滯后，加速時間長，經濟性差。2A閥油壓過低或B閥油壓過高，會使升擋提前，加速犯闖，動力性差。3滑閥犯卡，會使換擋時間加長，不平順。4彈簧疲勞，會提前升擋。5由于一個換擋閥只能實現兩個擋位的轉換，所以四速式自動變速器需要三個換擋閥，即12、23、34換擋閥。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備三、液壓系統三、液壓系統組成元件的構造與功能組成元件的構造與功能6.6.鎖止信號鎖止信號閥閥 當汽車滿足變矩器離合器鎖止條件時，當汽車滿足變矩器離合器鎖止條件時，ECUECU向鎖止電磁閥發出通向鎖止電磁閥發出通電指令而泄油，此時信號閥芯上移，管路壓力（主油壓

55、）送至鎖止繼電指令而泄油，此時信號閥芯上移，管路壓力（主油壓）送至鎖止繼動閥，由鎖止繼動閥控制實現變矩器離合器的鎖止。當鎖止條件不具動閥，由鎖止繼動閥控制實現變矩器離合器的鎖止。當鎖止條件不具備時，電磁閥斷電，閥芯下移，至繼動閥的油路被切斷。備時，電磁閥斷電，閥芯下移，至繼動閥的油路被切斷。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備三、液壓系統三、液壓系統組成元件的構造與功能組成元件的構造與功能7.7.鎖止繼動閥鎖止繼動閥 鎖止繼動閥的作用是在鎖止信號閥的信號油壓作用下，改變通鎖止繼動閥的作用是在鎖止信號閥的信號油壓作用下，改變通往變矩器的往變矩器的ATFATF流向，實現鎖止離合器適時的結合與分

56、離。流向，實現鎖止離合器適時的結合與分離。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備三、液壓系統三、液壓系統組成元件的構造與功能組成元件的構造與功能7.7.鎖止繼動閥鎖止繼動閥 當管路油壓（主油壓）經過鎖止信號閥到達繼動閥芯下端當管路油壓（主油壓）經過鎖止信號閥到達繼動閥芯下端1 1處處時，閥芯上移，變矩器油壓通至鎖止離合器后方，離合器結合。當時，閥芯上移，變矩器油壓通至鎖止離合器后方，離合器結合。當鎖止信號閥來的油壓消失時，繼動閥芯下移，變矩器油壓通至鎖止鎖止信號閥來的油壓消失時，繼動閥芯下移，變矩器油壓通至鎖止離合器前方，鎖止離合器后方的油路被切斷，離合器分離。離合器前方，鎖止離合器后方的油

57、路被切斷，離合器分離。項目一：電控液力自動變速器維修知識準備三、液壓系統三、液壓系統組成元件的構造與功能組成元件的構造與功能8.8.單向節流閥單向節流閥 在換擋執行元件充油時，單向球閥堵死一個油孔，流通面積在換擋執行元件充油時，單向球閥堵死一個油孔，流通面積小，油壓上升慢，換擋沖擊減小。在換擋執行元件泄油時，回油小，油壓上升慢，換擋沖擊減小。在換擋執行元件泄油時，回油將單向球閥推開，流通面積大，油壓下降快，快速解除工作。將單向球閥推開，流通面積大，油壓下降快，快速解除工作。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備三、液壓系統三、液壓系統組成元件的構造與功能組成元件的構造與功能9.9.蓄壓器蓄壓

58、器 蓄壓器又稱緩沖器，其作用是減小換擋沖擊。油壓在進入換擋蓄壓器又稱緩沖器，其作用是減小換擋沖擊。油壓在進入換擋執行元件的同時也進入蓄壓器，通過活塞壓縮彈簧而使活塞上移，執行元件的同時也進入蓄壓器，通過活塞壓縮彈簧而使活塞上移，由于容積的擴大，液壓油的壓力脈沖減小。換擋執行元件的油壓增由于容積的擴大，液壓油的壓力脈沖減小。換擋執行元件的油壓增長表現為先慢后快，避免了換擋沖擊。長表現為先慢后快，避免了換擋沖擊。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備四、電子控制系統四、電子控制系統組成組成項目一：電控液力自動變速器維修知識準備四、電子控制系統四、電子控制系統組成組成各電元件之間的關系各電元件之間

59、的關系 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備四、電子控制系統四、電子控制系統電路原理圖（電路原理圖（01M01M） 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備四、電子控制系統四、電子控制系統組成元件的功能組成元件的功能 1.1.車速傳感器車速傳感器 車速傳感器是自動變速換擋控制的基本傳感器，控制單元車速傳感器是自動變速換擋控制的基本傳感器，控制單元根據此信號確定變速器應換入的擋位，并適時對變矩器離合器根據此信號確定變速器應換入的擋位，并適時對變矩器離合器進行鎖止控制。進行鎖止控制。 01M自動變速器的車速傳感器安裝在變速器上部（黑色T2插頭），用來檢測中間傳動主動齒輪的轉速，如圖中箭頭所示。此信

60、號中斷，控制單元將根據發動機轉速信號控制換擋，但失去變矩器離合器鎖止控制功能。 項目一：電控液力自動變速器維修知識準備四、電子控制系統四、電子控制系統組成元件的功能組成元件的功能 2.2.變速器轉速傳感器變速器轉速傳感器 自動變速器控制單元利用此信號可以準確識別換擋時刻，控制離自動變速器控制單元利用此信號可以準確識別換擋時刻，控制離合器的工作。同時，在換擋過程中通過減小點火提前角來減小發動機合器的工作。同時，在換擋過程中通過減小點火提前角來減小發動機的輸出轉矩，使換擋更加柔和。的輸出轉矩，使換擋更加柔和。 01M 01M變速器轉速傳感器變速器轉速傳感器安裝在變速器上部（白色安裝在變速器上部（白