1、交流發電機故障模式的判斷及維修方法第一節充電指示燈要判斷發電機的工作是否正常，最直接的方式就是通過汽車上的充電指示燈，然后再根據充電指示燈的變化來逐步判斷發電機的其它故障。汽車電源系統正常工作是保證汽車電氣設備正常工作的前提，因此，對發電機和調節器的工作狀態設置監測和顯示裝置，使司機及時掌握其工作好壞是必不可小少的。常用的監測和顯示裝置有儀表顯示和充電指示燈顯示兩種。儀表顯示是用電流表或電壓表指示發電機對蓄電池充電電流或充電電壓值。充電指示燈是裝在駕駛室儀表板上的一個指示燈。當發電機正常工作時熄滅，當發電機或調節器出現故障時則點亮，是一個故障告警指示裝置。采用電流表或電壓表監測顯示，具有顯示

2、準確、可靠的優點，但不醒目不直觀；同時行車時司機需不時監視電流表或電壓表讀數的變化，分散注意力；相比之下，充電指示燈簡單多了 只要指示燈不亮，司機只管放心駕車，電源系統正常；只有電源系統有故障時指示燈才亮，而且醒目直觀，因此充電指示燈逐漸取代了電流表，特別是進口汽車和轎車上都安裝了充電指示燈。按照指示燈的監測原理分，常見的有以下兩種設置方式：一 . 利用中性點電壓控制充電指示燈交流發電機定子采用 Y 形接法 (星形接法 )時都有一中性點 N，該點的直流輸出電壓同步變化且為發電機 輸出電壓的一半，所以，幾乎所有采用星形接法的六管 (或帶中性點二極管的八管 )交流發電機都是利用該點的電壓， 通過繼

3、電器或有關電路去控制充電指示燈。二. 利用磁場二極管輸出電壓控制充電指示燈利用磁場二極管輸出電壓控制充電指示燈實際是利用三只磁場二極管(九管機、十一管機 )輸出端電壓與蓄電池的電壓差控制指示燈。斯太爾電機的充電指示燈就是利用磁場二極管輸出電壓來控制的。第二節發電機發電、充電系統故障判斷一、不充電發動機中速運轉時，電流表指示放電或充電指示燈發亮，說明不充電。原因有： 蓄電池與發電機間連線斷脫。 發電機不發電。可能是硅二極管短路、斷路；定子繞組或磁場繞組有短路、斷路和搭鐵；電刷在電刷架內卡住或磁場接線柱的絕緣損壞而搭鐵。 調節器有故障。不充電故障判斷步驟如下：檢查發電機、調節器、蓄電池、線束之間的

4、連接線有無松脫、斷路、皮帶是否過松，如過松應予調整不充電將發電機 “ -F”接線取下，另用一導線將“F-”接鐵不充電不充電拆除發電機 “ +接”線柱上導線，用試換修調節器燈接發電機 “ +和”搭鐵端試燈亮試燈不亮發電機良好、充電線路有故障拆修發電機二、充電電流過小蓄電池接近充足狀態時，充電電流小為正常現象。但若確認蓄電池存電下足而充電又充不進去，即充電電流小卻是故障。原因有：（1）發電機皮帶過松打滑、個別二極管斷路，定子繞組有一相連接不良或斷路，電刷磨損過度以及滑環油污使電刷與滑環接觸不良。（2）調節器調節電壓過低?？砂慈缦虏襟E檢查：檢查發電機驅動皮帶有無松動拆除 “F-”端子接線，另用導線或

5、螺絲刀將發電機 “F-”直接搭鐵充電量增大充電量仍很小換修調節器拆修發電機三、充電電流過大充電電流過大多數是由于調節器電壓調整過高、調節器搭鐵不良等；可更換調節器。四、充電電流不穩發電機運轉時電流表指示充電，但電流表指針左右擺動，表示充電電流大小不穩。主要原因有：（1）發電機皮帶松動打滑，充電線路中接頭松動。（2）電刷彈簧彈力過弱、繞組接頭松動、滑環積污過多、電刷磨損過度等使發電機內部接觸不良。充電電流不穩故障判斷步驟如下：將調節器 “ +與”“ F接”線柱連線拆開懸空，以試燈連通發電機“ +與”“ F接”線柱，逐漸升高發電機轉速試燈恒穩發光試燈閃爍發光充電穩定磁場電路接頭松動或調節器內部故障

6、充電不穩充電不穩充電電路連拆修發電機接線頭松動第三節交流發電機的維修交流發電機每運轉750h(相當于 30000km)后，應拆開檢修一次。新電刷高度是 14mm，磨損至 7-8mm 時應更換新電刷。軸承如有顯著松動應予更換。交流發電機若不發電， 其主要原因多是硅二極管損壞(短路 )磁場繞組或定子繞組有斷路 .短路和搭鐵等故障所致。交流發電機的檢查方法如下：1. 解體前的檢測(1)用萬用表 (R×1 檔)測量各接線柱之間的電阻值。 正常電阻值應符合表下表中的規定。交流發電機各接線柱之間的電阻值( )“ W”與“”之間的“D+”與 “-”之間的電發電機型號“ +與”“”之間的電阻電阻阻正

7、向反向正向反向正向反向JFZ27221520無窮大50100100040 501000JFZ2411YJFZ2312ZJFZ2212Z(2) 在試驗臺上對發電機進行發電試驗。 測出發電機在空載和滿載情況下發出額定電壓時的最小轉速，從而判斷發電機的工作是否正常。試驗時，將發電機固定在試驗臺上，并由調速電機驅動，按圖 3-2 接線。合上開關 K1(由蓄電池供給發電機磁場電流進行他激發電 )，逐漸提高發電機轉速，并記下電壓升高到額定值時的轉速，即空載轉速。然后打開K1(由發電機自激 )，逐漸升高轉速，合上開關 K2 同時調節負荷電阻，記下額定負載下電壓達到額定值時的轉速，即滿載轉速。試驗結果符合發電

8、機說明書上的規定即為合格。如果空載轉速過高或滿載時發電機的輸出電流過小，則表示發電機有故障。(a) 內搭鐵發電機接線(b)外搭鐵發電機接線圖 3-2交流發電機發電試驗2. 解體后檢查(1)硅二極管檢查。拆開定子繞組與硅二極管的連線后，用萬用表(R×1檔)逐個檢查每個二極管的性能。其檢查方法和要求如圖3-3所示。測量裝在后端蓋上的二極管時，將萬用表的(-)測試棒(黑色 )搭端蓋，(+)測試棒 (紅色 )搭二極管的引線，電阻應在10-15 范圍內。然后將測試棒交換進行測量，電阻值應在 10000 以上。裝在散熱板上的三個二極管是反方向導電的，測試結果也應相反。 若正反向測試時阻值均為零，

9、 則二極管短路；若電阻均為無限大，則二極管斷路。 磁場繞組的檢查。用萬用表通過滑環檢查轉子線圈的阻值是否正常。28V 電機的磁場繞組阻值在8-20之間。如果出現故障一般表現為斷路、短路和搭鐵等故障，此時需要更換整個轉子或重繞線圈。另外轉子軸的徑向跳差不得超過 0.1mm；滑環厚度小于 1.5mm 應更換；滑環的圓柱度應不大于0.025mm,否則精車加工；轉子與定子間的氣隙為0.25-0.5mm(單邊氣隙 )。 定子繞組的檢查。用萬用表檢查定子繞組是否有斷路、短路和搭鐵等故障，或用耐壓試驗臺打一下耐壓，檢查絕緣層是否己損壞，如不能修復則需重新繞制或更換定子。調節器的檢查由于集成電路調節器都是用環

10、氧樹脂封裝或塑料模壓而成的全密封不可拆結構，因此損壞和失調后只有更換新件，無法修復和調整，只需確認調節器好壞即可。判斷好壞最簡單的方法是就車檢查，首先要確認集成電路調節器與外部連接端子的停留含義。集成電路調節器常用以下端子符號（通常在發電機端蓋上標出）：“ B+為”發電機輸出端子，用一根很粗的導線連至蓄電池正極或起動機上。 “ IG通”過線束接至點火開關（有的發電機無此端子）?！?L為”充電指示燈連接端子，該導線通過線束接儀表板上的充電指示燈或充電指示繼電器?！?S為”調節器的電壓檢測端子，通過一根稍粗的導線通過線束直接連接蓄電池的正極?！?E的”發電機和調節器的搭鐵端子。檢查時首先拆下發電機

11、上所有連接導線，在蓄電池正極和交流發電機“ L接”線柱之間串聯一只 5A 電流表（若無電流表也可用 24V、25W 的車用燈泡代替），再將可調直流穩壓電源的 “ +接”至交流發電機的 “ S接”頭， “”與發電機外殼或 “ E相”接，如圖 34 所示。調節穩壓電源，使電壓緩慢升高，直到電流表 A 指零或測試燈泡熄滅， 該直流電壓值就是調節器的調節電壓值。 如該值在 27-28.5V 的范圍內，說明調節器調節正常，否則說明調節器有故障。（5）調節器的代換進口車型復雜，改型也快，原配調節器有時買不到，可以考慮用國產調節器代換使用，不過應遵循以下原則：（a）標稱電壓應相同。 28V 發電機應配 28

12、V 調節器。（b）代用調節器所配發電機功率應與原發電機功率相同或相近。（c）搭鐵形式相同，即發電機和調節器的搭鐵形式相同。若代用調節器搭鐵形式與發電機不同可改變發電機的搭鐵形式。（）代用調節器的結構形式應盡量相同或相近，這樣可使接線變動最小。圖 34集成電路調節器檢查1發電機； 2可調直流穩壓電源；3蓄電池（5）怎樣用萬用表簡易判斷調節器好壞1.正反阻值判斷法： 一般調節器的 “ +、”“ F和”“ ”之間的正反向阻值均不同，其中 “ +與”“”或“ F與”“”之間的正向阻值較小， 約為 15 左右，其余阻值均為幾百 以上 (以上萬用表應用指針式R×1 檔)。若任意兩點間電阻同時短路

13、或無限大，則視為調節器壞。2.比較判斷法：找一只和原來一樣的合格調節器，測出各線間阻值，與所判調節器進行比較，若阻值相似，則證明調節器是合格的，反之則證明調節器有故障。 （注意有時調節器內部故障，用萬用表無法顯示，則需用排除法進行判斷）第四章交流發電機的使用中的注意事項交流發電機若能正確使用，不但故障少而且壽命長。但若使用不當，發電機會很快損壞。發電機及調節器的使用注意事項如下：(1) 斯太爾系列的交流發電機為負極搭鐵， 蓄電池搭鐵極性必須與此相同。否則二極管因承受正向電壓而導通，蓄電池將通過硅二極管放電，強大的電流通過二極管時立即燒壞二極管。如圖 3-1 所示：圖 31 蓄電池極性接錯(2)

14、 發電機運轉時不要用試火花的方法檢查發電機是否發電機， 否則易損壞二極管。(3) 發電機 不發電或充電電流很小時，應及時找出故障加以排除，不可再長期繼續運轉。因為如果有一個二極管短路，發電機就不能發電，繼續運轉就會引起其它二極管或定子繞組被燒壞。因為二極管擊穿短路后，正反向均呈導通狀態。(4) 整流橋的六只硅二極管與定子繞組連接時，絕對禁止用兆歐表(搖表 )或220V 交流電源檢查發電機的絕緣情況，否則將使二極管擊穿而損壞。(5) 發動機停轉后， 斷開點火開關。 否則蓄電池電流將長時間流經磁場繞組和調節器磁化線圈，使電池長期放電，并將線圈燒壞。(6) 發電機與蓄電池之間的導線要連接可靠， 如果

15、突然斷開， 將會產生過電壓，損壞二極管。(7) 診斷充電系統故障時不允許在中速或更高速度下短路調節器， 以防發電機無故障會因電壓過高而擊穿發電機整流二極管。(8) 在換用發電機時， 首先檢查發電機所標示的電壓、 功率是否與主機相匹配；裝在主機上之后， 必須認真檢查是否符合說明書上接線圖規定的接線方式，然后再開動機器。各接線柱的確認：“ B+是”發電機的輸出端，接蓄電池和各用電器的正極； “ D+是激磁接線柱； “ W”一相抽頭，可接轉速表；是“ E和”“-”是接地端。(9) 在清洗發動機時， 請不要將水或其它清洗液對著發電機的前后端蓋正面噴射以免液體濺入發電機內部，引起電子元件的短路和銹蝕。(

16、10) 發電機在安裝時，皮帶的松緊要適當，過松會打滑，影響發電機的正常工作，過緊會加速軸承的損壞。在兩皮帶的中間壓下 9-10cm 時，其垂直壓力的參考值為： A 帶： 1-1.5 公斤力； B 帶： 2-2.5 公斤力。也有一種測試皮帶松緊的方法稱為 “指壓法 ”，即皮帶壓下的垂直距離為一拇指的厚度。出師表兩漢：諸葛亮先帝創業未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此誠危急存亡之秋也。然侍衛之臣不懈于內，忠志之士忘身于外者，蓋追先帝之殊遇，欲報之于陛下也。誠宜開張圣聽，以光先帝遺德，恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄，引喻失義，以塞忠諫之路也。宮中府中，俱為一體；陟罰臧否，不宜異同。若有作奸犯科及為忠

17、善者，宜付有司論其刑賞，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使內外異法也。侍中、侍郎郭攸之、費祎、董允等，此皆良實，志慮忠純，是以先帝簡拔以遺陛下：愚以為宮中之事，事無大小，悉以咨之，然后施行，必能裨補闕漏，有所廣益。將軍向寵，性行淑均，曉暢軍事，試用于昔日，先帝稱之曰事，悉以咨之，必能使行陣和睦，優劣得所?！澳?”，是以眾議舉寵為督：愚以為營中之親賢臣，遠小人，此先漢所以興隆也；親小人，遠賢臣，此后漢所以傾頹也。先帝在時，每與臣論此事，未嘗不嘆息痛恨于桓、靈也。侍中、尚書、長史、參軍，此悉貞良死節之臣，愿陛下親之、信之，則漢室之隆，可計日而待也。臣本布衣，躬耕于南陽，茍全性命于亂世，不求聞達于諸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顧臣于草廬之中，咨臣以當世之事，由是感激，遂