1、1.曲軸箱通風裝置在發動機工作時，總有一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環竄到曲軸箱內，竄到曲軸箱內的汽油蒸氣凝結后將使機油變稀，性能變壞。廢氣內含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結在機油中形成泡沫，破壞機油供給，這種現象在冬季尤為嚴重；二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸，這些酸性物質的出現不僅使機油變質，而且也會使零件受到腐蝕。由于可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內，曲軸箱內的壓力將增大，機油會從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失。流失到大氣中的機油蒸氣會加大發動機對大氣的污染。發動機裝有曲軸箱通風裝置就可以避免或減輕上述現象，因此，發動機曲軸箱通風裝置的作用是：1) 回收竄氣中的可燃混合

2、氣；2) 防止機油變質；3) 防止曲軸油封、曲軸箱襯墊滲漏，防止各種油蒸氣污染大氣；4) 用油氣分離器分離并回收竄氣中夾帶的機油油霧。PCV系PCV曲軸箱通風包括自然通風和強制通風，現代汽油發動機常采用強制式曲軸箱通風，又稱統。當發動機工作時，進氣管真空度吸引新鮮空氣經空氣濾清器、空氣軟管進入氣缸蓋罩，再由汽缸蓋和機體上的孔道進入曲軸箱。在曲軸箱內新鮮空氣和曲軸箱氣體混合后經汽缸蓋罩、和曲軸箱氣體軟管進入進氣管，最后經進氣門進入燃燒室燒掉。根據發動機不同的工況，閥的開度不同，通過的空氣量也不同，由此對曲軸箱通風進行控制。2.昊銳1.8TSI的曲軸箱通風裝置汽車之家CLUE.AUTOHOME.C

3、OM.tN汽車之家CLUL.MITOMA.COM.l2N上圖是1.8TSI發動機前面。上面是奧迪的標志，請大家容忍一下，結構應該是一樣的?？梢钥吹浇涍^渦輪增壓的空氣要經過中冷（包括從曲軸通風裝置，就是油氣分離器過來的分離機油后的竄氣），好長的管路啊。1.4T的有個專門的冷卻器，好像緊湊很多再下面的渦輪增壓器的圖片不一致，看不到油氣分離器過來那根管子，可能圖片省略了這個細節，要么圖片找錯了，請高手指點下圖是1.8TSI發動機背面，零件不全。能看到渦輪進氣口，就是滲油的地方;但這個圖片的渦輪進氣口和汽車之家CLUB.kUTOHOME.CON.CN上圖是進氣系統示意圖。下圖是油氣分離器圖。可以看到我

4、們常說的油氣分離器還是第二級,即細濾器。至壓氣機入口汽車之家CLUB.AUTOHDME.COM.cn下圖是實物圖汽車之密CLUB.A1.IT0WME.COt上圖中可以清楚看到油氣分離器過來那根管子（好像有的圖叫PCV管，即強制曲軸箱通風管）應該就是下圖這個管子汽車之冢CLUB.AlfTOmME.COF.tCH滲油的地方（見下圖）應該是渦輪進氣口的接口。這個位置沒搞錯的話好像還在油氣分離器過來的PCV管的上方，居然還會滲油。king_superb在漁車之家CLUB.AliTOBDIIIE.COB.CB3,昊銳1.4T的曲軸箱通風裝置上圖是1.4T的前面。右上角可以看到渦輪增壓器。下圖是背面，中間

5、是增壓氣體冷卻器花力軟竹二泄氣淞以，檔濟G299汽網力加力山咨G31W¥7338加湍泊逅氣”濘汽車之家上圖是進氣系統圖，沒有畫上曲軸箱通風系統。下圖是進氣系統示意圖13內控制閨汽車之泰CLUB.AUTOWME.COt曲軸箱通風系統和油氣分離器集成在正時護罩上。竄氣經過一定的管路進入渦輪增壓器進氣管或者發動機進氣歧管內。集成在通風管道上的閥門單元根據根據發動機運行狀態選擇進入渦輪增壓器還是直接進入進氣歧管。.1,.I.0工1IJI,a汽車之家油氣分離器：在竄氣進入燃燒循環之前，夾帶其中的機油必須被排走。這個排離過程在油氣分離器中進行。油氣分離器模塊固定在正時護罩上，采用迷宮式對油氣進行分離。比較重的機油油滴沉淀到管壁上并在機油回流管中聚集。和1.8T不同，1.4T只有一級油氣分離器，而且是豎著的，集成在正時鏈條罩蓋里。下圖中“潔凈的氣體”顯然是理想化的。從1.8T/2.0T車友們的滲油圖片看來，還是會有未分離的機油跑到渦輪進氣管去。通向曲軸通風系統的閥門單元汽車之家CLUT.AUTOHOME.COM.CN終于完成了，