1、lil3、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(熟悉) 考試常涉及到知識(shí)點(diǎn)有：1) 總則公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為以下五個(gè)等級(jí)：(1) 高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。分為四車道、六車道、八車道高速公路(2) 級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。分 為四車道、六車道。(3) 二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。500015000 輛。20006000 輛。2000輛以下。400輛以下。雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 (4 )三級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。雙車道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量

2、 (5)四級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量 單車道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2) 控制要素(1 )交通量揮手采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。(2) 公路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量宜采用年第30位小時(shí)交通量，也可以根據(jù)公路功能采用當(dāng)?shù)氐哪?第2040位小時(shí)之間最為經(jīng)濟(jì)合理時(shí)位的小時(shí)交通量。(3) 公路服務(wù)水平分為 4級(jí)。(4) 高速公路設(shè)計(jì)路段不宜小于15km, 、二級(jí)公路設(shè)計(jì)路段不宜小于10km，不同設(shè)計(jì)速度的設(shè)計(jì)路段間必須過渡段。3) 路線(1 )一般規(guī)定(2) 高速、一級(jí)公路各路段的車道數(shù)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、采用的

3、服務(wù)水平確定，當(dāng)車道有 數(shù)為四車道以上時(shí)應(yīng)按雙數(shù)增加。(3) 高速、一級(jí)公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶，中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶 組成。(4 )路肩寬度應(yīng)符合規(guī)定： 高速、一級(jí)公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，其寬度為0.5m。 高速、一級(jí)公路采用分離式斷面時(shí)，應(yīng)設(shè)置左側(cè)硬路肩，左側(cè)硬路肩客店包含左側(cè)路緣帶 寬度。 八車道高速公路宜設(shè)置左側(cè)硬路肩，其寬度應(yīng)為2.5m，左側(cè)硬路肩寬度內(nèi)含左側(cè)路緣帶寬度。(5) 高速、一級(jí)公路的右側(cè)硬路肩寬度小于2.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置緊急停車帶。緊急停車帶寬度 應(yīng)為3.5m，有效長度不應(yīng)小于 30m，間距不宜大于 500m。(6) 高速、一級(jí)公路的互通式離

4、京、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車?？空尽⒐芾碓O(shè)施的出入 口處，應(yīng)設(shè)置加(減)速車道。(7) 高速、一級(jí)公路以及二級(jí)公路的連續(xù)上坡路段，當(dāng)通行能力、運(yùn)行安全受到影響時(shí)，應(yīng)設(shè)置爬坡車道。爬坡車道寬度應(yīng)為3.5m。(8) 連續(xù)長陡下坡路段，危及運(yùn)行安全處，應(yīng)設(shè)置避險(xiǎn)車道。(9) 四級(jí)公路采用4.5m路基時(shí)，應(yīng)設(shè)置錯(cuò)車道。設(shè)置錯(cuò)車道的路基寬度不小于6.5m。(10) 各級(jí)公路路基寬度應(yīng)符合的規(guī)定：lil 各級(jí)公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和。當(dāng)設(shè)有中間帶、加(減)速車道、緊急停 車帶、錯(cuò)車道等時(shí)，應(yīng)計(jì)入這些部分的寬度。 二級(jí)公路因交通量、交通組成等需設(shè)置慢車道的路段，設(shè)計(jì)速度為80km/h時(shí)，其路基寬

5、度可采用15.0m，設(shè)計(jì)速度為60km/h時(shí)，可采用12.0m。 四級(jí)公路宜采用雙車道路基寬，交通量小的路段，可采用單車道4.50m的路基寬。4) 汽車及人群荷載(1) 汽車荷載分為公路-I級(jí)和公路-n級(jí)兩個(gè)等級(jí)。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載； 橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不重疊(2 )公路橋梁設(shè)置人行道時(shí)，應(yīng)同時(shí)計(jì)入人群荷載。5) 路線交叉。互通式立體交叉：(1 )互通式立體交叉分為樞紐互通式立體交叉和一般互通式立體交叉兩類。(2) 高速公路與各級(jí)公路必須采用立

6、體交叉。(3 )一級(jí)公路與交通量大的公路交叉應(yīng)采用立體交叉。平面交叉：(1) 平面交叉的交通管理方式分為主路優(yōu)先、無優(yōu)先交叉和信號(hào)交叉三種。(2) 四車道以上的多車道公路的平面交叉必須作渠化設(shè)計(jì)。公路、鄉(xiāng)村道路相交叉：(1) 高速公路與鄉(xiāng)村道路相交叉，必須設(shè)置通道或天橋。(2) 人行通道凈高應(yīng)大于或等于2.2m，凈寬應(yīng)大于或等于 4.00m。(3) 行行天橋橋面凈寬應(yīng)大于或等于3.00m公路、管線等交叉：(1) 嚴(yán)禁天然氣輸送管道、輸油管道利用公路橋梁跨越河流。9)交通工程及沿線設(shè)施(1) 交通工程及沿線設(shè)施應(yīng)按照 ”保障安全、提供服務(wù)、利于管理 ”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。(2) 交通工程及沿線設(shè)施等

7、級(jí)分為A、B、C、D四級(jí)，各級(jí)公路交通工程及沿線設(shè)施等級(jí)與適用范圍應(yīng)符合表1B431065規(guī)定。交通工程及沿線設(shè)施等級(jí)與適用范圍表1B431065交通工程及沿線設(shè)施等級(jí)適用范圍A高速公路B一級(jí)公路、二級(jí)公路作為干線公路時(shí)C一級(jí)公路、二級(jí)公路作為集散公路時(shí)D三級(jí)公路、四級(jí)公路(3) 交通工程及沿線設(shè)施包括交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種三、機(jī)械化施工設(shè)備(熟悉)1) 施工機(jī)械的選型 一般性機(jī)械的選定條件一般性機(jī)械選定的原則是：a. 能適應(yīng)工地的土質(zhì)、地形；b 能滿足工程質(zhì)量要求；c 在保證質(zhì)量的前提下，不影響和損壞附近建筑物；lild 能高效率地完成需要的工作量；e.機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)少而施工成本低

8、；f 容易進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)、維修，可靠性高；s.自動(dòng)化程度高；h .安全而又不會(huì)污染環(huán)境；i. 易于籌辦，便于轉(zhuǎn)移。 特殊性機(jī)械的選定根據(jù)施工需要，必須引進(jìn)特殊機(jī)械時(shí)，除了一些一般性原則外，還應(yīng)考慮以下幾點(diǎn):a. 有無可代替的其他施工方法；b. 引進(jìn)特殊機(jī)械后能否具備經(jīng)營管理的能力并能充分發(fā)揮特效；c. 能否成為今后新施工方法的典型。2）施工機(jī)械的組合組合方式是：首先在已選定的施工機(jī)械中，正確確定機(jī)組的主體機(jī)械，然后按需要配備輔助機(jī)械，使之配套，形成單項(xiàng)工程機(jī)械化。為了使組合的每臺(tái)機(jī)械都能在施工中發(fā)揮最大效率，機(jī)械造型配套應(yīng)符合下列要求： 在規(guī)定施工期內(nèi)，機(jī)械應(yīng)完成給定的工作量； 要充分利用主機(jī)的生產(chǎn)

9、能力； 主體機(jī)械與輔助機(jī)械以及運(yùn)輸工具之間，各機(jī)械的工作能力要保持平衡，使機(jī)組得到合理地配合和使用； 全套機(jī)械設(shè)備最低經(jīng)營費(fèi)用要進(jìn)行比較和核算。四. 不良工程地質(zhì)和不良水文地質(zhì)的判斷方法（掌握）1、軟土的成因類型和工程性質(zhì)軟土一般是指天然含水量大、壓縮性高、承載力低的一種軟塑到流塑狀態(tài)的黏性土。軟土特征：天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高，強(qiáng)度低、滲透系數(shù)小，因此，軟土常具有 觸變性、流變性、高壓縮性、低強(qiáng)度、低透水性及不均勻性等。1）軟土的成因類型 濱海沉積。 湖泊沉積。 河灘沉積。 沼澤沉積。2）軟土的工程性質(zhì)2、滑坡1）形成的條件 地質(zhì)條件a.巖性：在巖土層中，必需具有受水構(gòu)造、聚水條件和

10、軟弱面（該軟弱面也具有隔水作用）等，可能形成滑坡。b .地質(zhì)構(gòu)造：巖體構(gòu)造和產(chǎn)狀對(duì)山坡的穩(wěn)定、滑動(dòng)面的形成、發(fā)展影響很大，一般堆積 層和下伏巖層接觸面越陡，則其下滑力越大，滑坡發(fā)生的可能性也愈大。 地形及地貌從局部地形可以看出，下陡中緩上陡的山坡和山坡上部成馬蹄形的環(huán)狀地形，且匯水面 積較大時(shí)，在坡積層中或沿基巖面易發(fā)生滑動(dòng)。 氣候、徑流條件a.氣候條件；lilb .地表水作用；c 地下水作用等。 其他因素如地震，人為地破壞邊坡坡角、破壞自然排水系統(tǒng)，坡頂堆載等都可能引起 滑坡。2）判別滑坡的標(biāo)志 地物地貌標(biāo)志：滑坡在斜坡上常造成環(huán)谷 （如圈椅、馬蹄狀地形）地貌，或使斜坡上出現(xiàn)異常臺(tái)坎及斜坡

11、坡腳侵占河床（如河床凹岸反而稍微突出或有殘留的大孤石）等現(xiàn)象。 巖、土結(jié)構(gòu)標(biāo)志：滑坡范圍內(nèi)的巖、土常有擾動(dòng)松脫現(xiàn)象。基巖層位、產(chǎn)狀特征與外圍不連續(xù)， 有時(shí)局部地段新老地層呈倒置現(xiàn)象，常與斷層混淆。常見有泥土、碎屑充填或未被充填的張性裂縫，普遍存在小型坍塌。 水文地質(zhì)標(biāo)志：斜坡含水層的原有狀況常被破壞，使滑坡體成為復(fù)雜的單獨(dú)含水體。在滑動(dòng)帶前緣常有 成排的泉水溢出。 滑坡邊界及滑坡床標(biāo)志：滑坡后緣斷壁上有順坡擦痕，前緣土體常被擠出或呈舌狀凸起；滑坡兩側(cè)常以溝谷或裂面為界；滑坡床常具有塑性變形帶，其內(nèi)多由黏性物質(zhì)或粘粒夾磨光角礫組成；滑動(dòng)面很光滑， 其擦痕方向與滑動(dòng)方向一致。五. 質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

12、（掌握）1、一般規(guī)定（1）單位工程和分部工程的劃分1）單位工程。在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨(dú)立施工條件的工程。2）分部工程。在單位工程中，應(yīng)按結(jié)構(gòu)部位、路段長度及施工特點(diǎn)或施工任務(wù)分為若干個(gè)分 部工程。3）分項(xiàng)工程。在分部工程中，應(yīng)按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等劃分為若干 個(gè)分項(xiàng)工程。（2）工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以分項(xiàng)工程為單元，采用100分制進(jìn)行。在分項(xiàng)工程評(píng)分的基礎(chǔ)上，逐級(jí)計(jì)算各相應(yīng)分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目評(píng)分值。（3 ）工程質(zhì)量評(píng)定等級(jí)分為合格與不合格，應(yīng)按分項(xiàng)、分部、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)定。工程監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定要求對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行獨(dú)立抽檢，對(duì)施工單位檢

13、評(píng)資料進(jìn)行簽認(rèn)，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定。建設(shè)單位根據(jù)對(duì)工程質(zhì)量的檢查及平時(shí)掌握的情況，對(duì)工程監(jiān)理單位所做的工程質(zhì)量評(píng)分及等級(jí)進(jìn)行審定。質(zhì)量監(jiān)督部門、質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)可依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)公路工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定。2、工程質(zhì)量評(píng)分1）分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)分分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料 4個(gè)部分。只有在其使用的原材料、半成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無嚴(yán)重外觀缺陷的質(zhì)量保證資料真實(shí)并基本齊全時(shí)，才能對(duì)分項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實(shí)測(cè)項(xiàng)目為關(guān)鍵項(xiàng)目（在文中以”"標(biāo)識(shí)），其合格率不得低于90% （屬于工廠加工制造的交通工程安全設(shè)施及橋梁金屬構(gòu)件

14、不低于95%,機(jī)電工程lil為100%）,且檢測(cè)值不得超過規(guī)定極值，否則必須進(jìn)行返工處理。實(shí)測(cè)項(xiàng)目的規(guī)定極值是指任一單個(gè)檢測(cè)值都不能突破的極限值，不符合要求時(shí)該實(shí)測(cè)項(xiàng)目為不合格。采用檢評(píng)標(biāo)準(zhǔn)附錄 BI所列方法進(jìn)行評(píng)定的關(guān)鍵項(xiàng)目，不符合要求時(shí)則該分項(xiàng)工程評(píng)分不 合格。分項(xiàng)工程的評(píng)分值滿分為 100分，按實(shí)測(cè)項(xiàng)目采用加權(quán)平均法計(jì)算。存在外觀缺陷或資料不全時(shí)，須予減分。分部工程實(shí)測(cè)得分= 工檢查項(xiàng)目得分X權(quán)值/工檢查項(xiàng)目權(quán)值x 100分部工程得分=分部工程得分-外觀缺陷減分-資料不全減分（1）基本要求檢查分項(xiàng)工程所列基本要求，對(duì)施工質(zhì)量優(yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對(duì)工程進(jìn)行認(rèn)真檢查。 經(jīng)檢查不符合

15、基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評(píng)定。（2）實(shí)測(cè)項(xiàng)目計(jì)分對(duì)規(guī)定檢查項(xiàng)目采用現(xiàn)場(chǎng)抽樣方法，按照規(guī)定頻率和下列計(jì)分方法對(duì)分項(xiàng)工程的施工質(zhì)量直接進(jìn)行檢測(cè)計(jì)分。檢查項(xiàng)目除按數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定的項(xiàng)目以外，均應(yīng)按單點(diǎn)（組）測(cè)定值是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行評(píng)定，并按合格率計(jì)分。檢查項(xiàng)目合格率（）=檢查合格的點(diǎn)（組）數(shù)/該檢查項(xiàng)目的全部檢查點(diǎn)（組）數(shù)檢查項(xiàng)目得分=檢查項(xiàng)目合格率x100（3）外觀缺陷減分對(duì)工程外表狀況應(yīng)逐項(xiàng)進(jìn)行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)外觀缺陷，應(yīng)進(jìn)行減分。對(duì)于較嚴(yán)重的外觀缺陷，施工單位須采取措施進(jìn)行整修處理。（4）資料不全減分分項(xiàng)工程的施工資料和圖表殘缺，缺乏最基本的數(shù)據(jù)，或有偽造者，不予檢驗(yàn)和評(píng)定。

16、資料不全者應(yīng)予減分，視資料不全情況，每款減 13分。2）分部工程和單位工程質(zhì)量評(píng)分進(jìn)行分部工程和單位工程評(píng)分時(shí)，采用加權(quán)平均值計(jì)算法確定相應(yīng)的評(píng)分值。分部（單位）工程評(píng)分值= 工（分項(xiàng)（分部）工程評(píng)分值x相應(yīng)權(quán)值）/工分項(xiàng)（分部）工程權(quán)值3）合同段和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分4）質(zhì)量保證資料施工單位應(yīng)有完整的施工原始記錄、試驗(yàn)數(shù)據(jù)、分項(xiàng)工程自查數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，并進(jìn)行整理分析，負(fù)責(zé)提交齊全、真實(shí)和系統(tǒng)的施工資料和圖表。工程監(jiān)理單位負(fù)責(zé)提交齊全、真 實(shí)和系統(tǒng)的監(jiān)理資料。質(zhì)量保證資料可以下6個(gè)方面內(nèi)容：所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果 材料配比、拌和加工控制檢驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù) 地基處理、隱蔽工程施工記

17、錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料 各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)和試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總圖表 施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對(duì)工程質(zhì)量影響分析 施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補(bǔ)救后，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的認(rèn)可證明文件等。3、工程質(zhì)量等級(jí)鑒定1）分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定：分項(xiàng)工程評(píng)分值不小于 75分者為合格，小于75分者為為不合格。 機(jī)電工程、屬于工廠加工lil制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于 90分者為合格，小于90分者為不合格。評(píng)定為不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工、調(diào)測(cè)，滿足設(shè)計(jì)要求后，可以重新評(píng)定其 質(zhì)量等級(jí)，但計(jì)算分部工程評(píng)分值時(shí)按其復(fù)評(píng)分值的90%計(jì)算。2) 分部工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定 所屬各分項(xiàng)工程全部合格, 程為不

18、合格。3) 單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定 所屬各分新工程全部合格,則該分部工程評(píng)為合格;則該單位工程評(píng)為合格;所屬任一分項(xiàng)工程不合格,所屬任一分部工程不合格,則該分部工則該單位工程為不合格。4) 合同段和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級(jí)評(píng)定。合同段和建設(shè)項(xiàng)目所含單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級(jí)為合格； 所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設(shè)項(xiàng)目為不合格。七、拆除建筑物安全監(jiān)理要點(diǎn)(了解)拆除施工作業(yè)全過程中，必須嚴(yán)格監(jiān)控如下：(1) 堅(jiān)持從上至下逐層拆除，嚴(yán)禁立體交叉同時(shí)拆除。在無特殊情況和需要時(shí)，均不宜 采用推(拉)的拆除方法。(2) 堅(jiān)持先拆板后拆次梁再拆主梁，嚴(yán)禁順序顛倒。(3) 堅(jiān)持慎重過細(xì)地拆除上部墻體為壓

19、重懸臂部件(構(gòu)件)和各類架空、豎向構(gòu)件、管件。(4) 堅(jiān)持獨(dú)立柱、墻、附墻柱的拆除，應(yīng)從上至下基本同步進(jìn)行和應(yīng)在樓板、樓梯轉(zhuǎn)角平臺(tái)的結(jié)構(gòu)上立設(shè)穩(wěn)妥的作業(yè)平臺(tái)架后才可進(jìn)行作業(yè)，必須嚴(yán)格禁止拆除作業(yè)人員直接站立在柱、墻截面和梁上的作業(yè)，尤其在拆除外圍柱墻，梁時(shí)更應(yīng)特別注意落實(shí)好作業(yè)的安全防 護(hù)。(5) 堅(jiān)持拆除梁和樓梯板時(shí)，必須從中間往兩端基本對(duì)稱進(jìn)行，絕不允許先拆兩面端或一端后而讓梁和樓梯板下墜；對(duì)凡是跨度和荷重較大的梁、樓梯板的拆除，還應(yīng)視情況研究是否應(yīng)落實(shí)加設(shè)預(yù)支護(hù)措施。在轉(zhuǎn)角樓梯板的上節(jié)未拆除前，絕不允許出現(xiàn)對(duì)樓梯梁有破壞性的損傷；上層樓梯未拆除前，絕不允許進(jìn)入下節(jié)樓梯板的拆除；在樓梯板未

20、拆除前， 絕不允許進(jìn)入下層和其以下樓梯的拆除。(6) 堅(jiān)持在每拆一層板、梁和其下的柱、墻時(shí)，都能實(shí)現(xiàn)有下部樓板梁或其鋼筋骨架網(wǎng) 做臨時(shí)可靠.的水平防護(hù)，絕不允許出現(xiàn)從上到下先拆除平面板件而又割除了水平鋼筋的危 險(xiǎn)做法。(7) 堅(jiān)持各層的落渣口 (可以多個(gè))位置(可考慮充分利用電梯井口、管道井口、垃圾道口)都應(yīng)選取在非人員上下和水平行走的通道位置上，并應(yīng)落實(shí)防護(hù)措施；對(duì)拆下的板面上的余渣物料，要做到及時(shí)逐層下置到底層并清理，以避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)脆斷的危險(xiǎn)。(8) 堅(jiān)持檢查落實(shí)拆除施工全過程中對(duì)周圍環(huán)境的安全保護(hù)和文明拆除的措施，實(shí)現(xiàn)拆除施工單位對(duì)作業(yè)安全負(fù)責(zé)和業(yè)主單位安全監(jiān)控管理雙控制。外人和無關(guān)人員

21、不得進(jìn)入拆區(qū)的警戒范圍，在被拆工程內(nèi)和可能波及的危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)不得有人員居住和歇息。(9) 自始至終堅(jiān)持管好用電用火、用電機(jī)具的安全，非持證電工不得從事裝拆生產(chǎn)用電 和生活用電。(10) 所有拆除人員和駐場(chǎng)管理人員必須落實(shí)使用安全帽、安全帶、口罩、防塵眼鏡、工 作鞋、手套等勞動(dòng)安全防護(hù)用品，不準(zhǔn)赤腳、赤膊進(jìn)行作業(yè)。(典型例題解析)一、單項(xiàng)選擇題lili .公路路基的寬度是指（）。A 路基某一斷面上兩側(cè)路肩外緣之間的寬度B 行車道的寬度C.路基某一斷面上邊坡坡腳之間的水平距離D 行車道與中間帶的寬度答案:A解析:路基的寬度包括行車道、中間帶、硬路肩、土路肩等內(nèi)容，但不含路基邊坡所占 用的寬度。2.

22、對(duì)路基的基本要求是具有足夠的 （）。A壓實(shí)度、平整度、強(qiáng)度B .強(qiáng)度、水溫穩(wěn)定性和整體穩(wěn)定性C. 剛度、穩(wěn)定性D. 標(biāo)高及合格的幾何尺寸答案:B解析:該題的其他幾個(gè)答案，均不完整或有偏差，如A中的平整度是對(duì)路面的基本要求，而標(biāo)高和幾何尺寸只是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的問題。3. （）是為改善土基的溫度與濕度狀況而設(shè)置的結(jié)構(gòu)層。A .面層B .基層C.墊層D 聯(lián)結(jié)層答案:C解析:從結(jié)構(gòu)層的主要作用來看，面層、基層主要是承受荷載，聯(lián)結(jié)層是設(shè)置在面層與基層 之間，為了滿足某些方面的要求，如抵抗反射裂縫等。4. 有橋臺(tái)橋梁的總長為（）。A 各孔橋跨標(biāo)準(zhǔn)跨徑之和B .兩岸橋臺(tái)前墻之間的距離C兩岸橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端

23、之間的距離D 橋面系列車道的長度答案A解析:有橋臺(tái)的橋梁應(yīng)為兩岸橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端間的距離；無橋臺(tái)的橋梁應(yīng)為橋面系長 度。5. 作為瀝青混凝土路面質(zhì)量檢驗(yàn)的馬歇爾試驗(yàn)的試件應(yīng)在（）取樣。A .拌和機(jī)出料B .攤鋪現(xiàn)場(chǎng)C碾壓成型后在路面現(xiàn)場(chǎng)鉆芯取樣答案：A解析：瀝青混凝土路面質(zhì)量檢驗(yàn)的馬歇爾試驗(yàn)的試樣應(yīng)在拌和機(jī)出料口進(jìn)行取樣。6. 材料的松鋪厚度與達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的壓實(shí)厚度之比值稱為（）。A .壓實(shí)系數(shù)B .松鋪系數(shù)C.變形系數(shù)答案：B1*1解析：松鋪系數(shù)是指路基路面施工中攤鋪材料壓實(shí)前后的厚度之比。7工程質(zhì)量驗(yàn)收中，評(píng)定一段路基或路面密實(shí)程度的指標(biāo)是（）。A .容重B 壓實(shí)度C.壓實(shí)系數(shù)D 壓

24、實(shí)度代表值答案：D解析：該題中，測(cè)定容重是為了得到壓實(shí)度，壓實(shí)系數(shù)是施工控制的指標(biāo)，評(píng)價(jià)中必須考慮施工質(zhì)量的變異性等因素。因此，評(píng)價(jià)時(shí)采用壓實(shí)度代表值。&梁式橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑是指 （）。A相鄰兩支座中心線之距B 相鄰兩橋墩中心線之距C. 預(yù)制梁段的長度D. 以上都不對(duì)答案 A解析對(duì)于梁式橋或板式橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺(tái) 臺(tái)背前緣之間的距離；對(duì)于拱橋，標(biāo)準(zhǔn)跨徑則是指凈跨徑。9對(duì)（）材料的基本要求是其應(yīng)具有足夠好的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性和耐磨性。A .土基B .墊層C.面層D .基層答案：C解析該題是考查考生對(duì)路面結(jié)構(gòu)層基本要求的掌握程度，從耐磨性就可以確定。1

25、0.按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）的規(guī)定，特大橋指多孔跨徑總長L（ ）的橋梁。A. > 500mB. > 500mC. > 1 000mD. > 1 000m答案D解析：按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）的橋涵分類規(guī)定。二、多項(xiàng)選擇題1 路基的幾何要素主要指 （）。A .路基寬度B .路基高度C.路基邊坡坡度D .碎落臺(tái)答案ABC解析路基的幾何要素主要是指路基寬度、路基高度和路基的邊坡坡度，而碎落臺(tái)只是路基的基本組成部分之一。2. 簡支梁橋常用的施工方法主要有（）。A .現(xiàn)澆施工lilB .預(yù)制安裝施工C. 懸臂施工D. 頂推施工答案 AB解

26、析 簡支梁橋常用的施工方法主要有現(xiàn)澆施工和預(yù)制安裝施工，懸臂施工和頂推施工是連續(xù)梁的施工方法。只要清楚什么是簡支梁以及受力圖示，就很容易排除后兩個(gè)選項(xiàng)。3. 橋梁按力學(xué)體系分為（）、吊橋、組合體系橋。A 梁式橋B .拱式橋C.剛架橋D .剛橋答案ABC解析 橋梁按力學(xué)特性分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋和組合體系橋。4. 路床是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d。它指的是路面結(jié)構(gòu)層底面以下（）。A . 80cm范圍內(nèi)的路基部分B .路床在結(jié)構(gòu)上分為上路床030cm和下路床3080cmC. 80150cm范圍的路基部分D. 150cm以下范圍的路基部分答案AB解析 路床是指路面底面以下80cm范圍

27、內(nèi)的路基部分，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d。上路床是指路面底面以下深度 030cm,下路床是指路面底面以下深度3080cm。5. 根據(jù)建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的需要，應(yīng)在施工準(zhǔn)備階段將建設(shè)項(xiàng)目劃分為（ ）。A. 單項(xiàng)工程 B .單位工程C.分部工程D.分項(xiàng)工程 答案 BCD解析 根據(jù)建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的需要，應(yīng)在施工準(zhǔn)備階段將建設(shè)項(xiàng)目劃分為單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程。 目劃分進(jìn)行工程質(zhì)量的監(jiān)控和管理。6.分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括 （施工單位、工程監(jiān)理單位和建設(shè)單位應(yīng)按相同的工程項(xiàng) "A .單項(xiàng)工程”應(yīng)被排除。）幾個(gè)部分。A.基本要求B .實(shí)測(cè)項(xiàng)目 C.外觀鑒定D .質(zhì)量保證資料答