1、精選優質文檔-傾情為你奉上天津地鐵6號線土建施工第20合同段梅江道站地下連續墻鋼筋籠吊裝方案 編制： 審核： 批準：中鐵十三局集團有限公司2014年10月目錄地下連續墻鋼筋籠吊裝方案1.編制依據 (1)天津地鐵6號線梅江道站主體圍護結構設計圖紙；(2)建筑機械使用安全技術規程(JGJ33-2012)(3)建筑施工起重吊裝安全技術規范（JGJ 276-2012）； (4)起重吊裝常用數據手冊；(5)鋼結構焊接規范（GB50661-2011）；(6)鋼結構工程施工質量驗收規范（GB50205-2001）；(7)鋼筋焊接及驗收規程(JGJ18-2012)；(8)鋼筋混凝土地下連續墻施工技術規程（DB

2、29-103-2010）；(9)天津市建設工程施工現場安全管理規程（DB29-113-2011）；(10)城市地鐵工程質量檢驗標準（DB29-54-2009）；(11)公路路面基層施工技術規范（JTJ034-2000）2. 工程概況2.1.工程地點及內容梅江道站屬于天津市軌道交通6號線中間站，位于西青區五號堤路與梅江道交口正下方，呈南北布置，為地下兩層島式車站，標準段為兩柱三跨現澆鋼筋混凝土箱型框架結構，底板埋深16.67m，站中心頂板覆土為3m，標準段基坑，寬度20.7米；盾構井段深度為18.31米，寬度25.3米。車站兩端均為盾構區間，此車站將作為盾構雙向始發車站。結構形式為雙層雙柱三跨閉

3、合框架結構。車站附屬結構包含4個出入口（其中1個預留）和2個風道。車站主體采用明挖法施工。此車站的地連墻共計87幅，接頭形式為工字鋼接頭，地連墻深度為40m，其中標準段鋼筋籠長度為33.5米，盾構井段鋼筋籠長度為36.5米。所有墻厚為0.8m，地連墻類型有“一”型、“T”型、“L”型等三種樣式。詳細情況見附表2-1。表2-1地下連續墻鋼筋籠數量表序號型號寬度（m）墻厚（m）墻深（m）網片長度(m)數量（幅）網片重量(t)網片形式備注1DLQ160.840.05333.54227.5一2DLQ250.840.05333.5824.2一3DLQ360.840.05336.51134.1一單網片最重

4、雙十字為38.3t4DLQ450.840.05336.5529.8一5DLQ560.840.05333.5127.5一6DLQ63+0.550.840.05333.5123.5L7DLQ73.25+0.60.840.05336.5224.7L8DLQ84.35+0.650.840.05336.5229.9L9DLQ95.35+0.650.840.05336.5234.1T單網片最重雙十字為38.3t10DLQ103.15+1.80.840.05333.5123.6T11DLQ115+0.70.840.05333.5126.7L12DLQ125.40.840.05333.5125.6一13DLQ

5、136+10.840.05333.5130.9T14DLQ146+10.840.05333.5130.9T15DLQ156+1.350.840.05333.5331.6T16DLQ163.2+0.60.840.05333.5123.4L17DLQ173.05+0.80.840.05333.5118.6L18DLQ183.4+0.80.840.05333.5119.8L19DLQ196+10.840.05333.5130.5T20DLQ205.3+10.840.05333.5128.9T說明：表中重量為單十字鋼板及鋼筋之和。地連墻配筋主要分三種形式一字型、L型和T型，鋼筋籠長度分為36.5m及3

6、3.5兩種。地連墻底部有6.5m（3.5m)深的素混凝土，只有十字型鋼，十字型鋼采用對拉筋及鋼筋桁架連接。考慮到減小帶工字型鋼鋼筋籠的吊裝難度，將鋼筋籠從距離底部6.5m（3.5m)處平齊主筋斷開，分兩節吊裝，先將6.5m（3.5m)十字型鋼吊放入槽，待主鋼筋籠起吊入槽時與之進行十字型鋼焊接后，整體入槽。6.5m（3.5m)十字型鋼吊裝時采用豎向桁架及橫向桁架、剪刀筋進行臨時加固（鋼筋型參照主鋼筋籠配置），如圖2-1。取各種形式的最大尺寸鋼筋籠進行重量比較，見表2-2。圖2-1 6.5m（3.5m)十字型鋼加固示意圖 由上表可知，本工程地連墻鋼筋籠吊裝最重為”一“型DLQ3重為38.3t及T字

7、型DLQ9重為38.3t，考慮這兩種型式的鋼筋籠為本工程最重及最長，主要編制此鋼筋籠的吊裝方案，其它型式的鋼筋籠網片參照設置。2.2.工程地質 地鐵車站影響范圍內地層主要為第四系全新統人工堆積層（Qml）、第四系全新統上組河床河漫灘相沉積層（Q3/4al）、第四系全新統中組淺海相沉積層（Q2/4m）、第四系全新統下組河床河漫灘相沉積層（Q1/4al），巖性主要為粉質粘土、粉土。 地表普遍分布人工填土層（Qml），土質不均，結構松散，工程性質差。 第四系全新統上組河床河漫灘相沉積層（Q3/4al）巖性主要為軟塑可塑狀粉質粘土及中密狀態粉土，工程性質尚可。 第四系全新統中組淺海相沉積層（Q2/4m

8、）由軟塑流塑狀粉質粘土、中密狀態粉土組成，局部分布有流塑狀態的淤泥質土，工程性質較差。 第四系全新統下組沼澤相沉積層（Q1/4h），主要為軟塑可塑狀態粉質粘土，該層厚度較小，工程性質較差；下部為河床河漫灘相沉積層（Q1/4all），主要為可塑狀態粉質粘土，密實狀態粉土，該層土土質較好。 工程地質剖面圖見附件（一）。2.3.站位環境 2.3.1場地周邊環境調查情況說明梅江道站周邊既有建筑物為：車站東北象限由天津市光電器材有限公司辦公樓，其外輪廓距主體基坑凈距42.4m；西北象限有景觀花園小區住宅樓，其外輪廓距主體基坑凈距19.74m；西南象限有唐宋府花園酒樓，其外輪廓距主體基坑凈距34.96m；

9、東南象限有華冠中學教學，其外輪廓距主體基坑凈距21.63m；上述建筑物除天津市光電器材有限公司辦公樓位于2H基坑范圍以外，其余均位于1H2H基坑范圍內。另外，吊裝施工緊鄰梅江道和五號堤路上施工。2.3.2地下管線情況車站主體范圍內管線較多，沿五號堤路方向車站縱向主要管線有：一根直徑500mm，埋深3.71m的砼污水管；一根直徑1350mm，埋深4.25m砼雨水管；兩根直徑1200mm，埋深1.53m的鋼熱力管；一根直徑DN325的中壓天然氣，埋深0.97m；一根直徑DN259低壓天然氣，埋深1.48m；GD15孔的供電管塊（1000mm*600mm）埋深1.33m。沿梅江道方向橫跨車站主要管線

10、有：一根直徑500mm，埋深3.35m的砼污水管；一根直徑300mm，埋深1.9m的砼污水管；一根直徑500mm，埋深4.25m砼雨水管；兩根直徑1200mm，埋深1.51m的鋼熱力管；一根直徑DN259的中壓天然氣，埋深1.58m；一根直徑DN259低壓天然氣，埋深1.57m；GD15孔的供電管塊（1000mm*600mm）埋深1.33m。3.施工準備3.1組織機構 現場總指揮： 現場技術負責人： 現場安全負責人： 吊裝組組長： 3.2.機械設備安排 施工使用主要機械設備見下表：表3-1 主要機械設備使用計劃表序號名稱型號單位數量備注1履帶吊車200T臺12履帶吊車100T臺13成槽機寶峨G

11、B34/金泰SG40A臺24大挖機PC200臺15運土車16m3臺156電焊機ZXE-400臺127車絲機HGS-40B臺68鋼筋彎曲機GW40臺29鋼筋切斷機GQ40臺23.3.勞動力安排計劃 勞動力安排見勞動力安排計劃表。表3-2 勞動力安排計劃表序號工種人數備注1起重指揮2白班、夜班各2人2起重司機4白班、夜班各2人3起重工4每班起重工按2人配置4安全員4白班、夜班各2人5電焊工16白班、夜班各8人6鋼筋工30白班、夜班各15人7雜工20白班、夜班各10人8電工2白班、夜班各1人3.4.材料使用計劃 施工使用主要材料見材料使用計劃表。表3-3 主要材料使用計劃表序號項目單位數量備注1HR

12、B335,32鋼筋T2HRB335,25鋼筋T3HRB335,22鋼筋T4HRB335,20鋼筋T5HRB335,16鋼筋T6HRB335,12鋼筋T7HPB300,28鋼筋T8十字型鋼接頭T942，t=1.2聲測管m10商品混凝土C35P8m33.5.工期安排本站地連墻計劃開工日期為:根據甲方提供的場地進行組織。3.6.施工場地布置本車站位于梅江道與五號堤路交叉口，斷五號堤路的機動車道，只保留一側非機動車道，梅江道為城市主干道，履帶吊行走和施工場地布置利用五號堤路現有瀝青路面，其它部位根據場地布置要求硬化，為確保履帶吊行走穩定性，場地硬化之前，對施工現場進行清理整平，局部軟基路段需做換填處理

13、，關鍵部位加鋼筋。基底壓實度、平整度達到標準后，澆筑25cm厚C30砼找平，并做好橫、縱坡以利于排水。施工場地分兩期布置，具體施工場地布置圖見附件(三)。3.7.鋼筋籠吊裝要求(1)鋼筋籠加工完成后，需經監理工程師檢驗合格后，方可吊裝。(2)吊裝前，檢查起重機各操作系統、制動系統、安全系統運轉是否正常，檢查各索具的規格型號是否按規定設置，一切正常無誤后，方可吊裝。(3)鋼筋籠的吊點位置、吊筋長度需按規定精確布置。(4)履帶吊需按指定路線行走，對規劃好的行走路線進行主吊空載試行走，確認無誤后，方可吊裝。(5)檢查履帶吊行走范圍地基是否堅實，如有空洞需進行墊厚鋼板或混凝土回填處理。(6)檢查起重指

14、揮、司索工、安全員等是否到位，人員齊全且準備好后進行吊裝。(7)嚴格控制吊車的工作半徑，不得超出規定范圍。(8)仔細檢查鋼筋籠，不得有焊條、鋼筋頭等外掛物。(9)在吊裝過程中，主、副吊密切配合，副吊隨著主吊的節奏起落，避免生拉硬拽。(10)主吊帶鋼筋籠行走的距離不宜超過50m，應合理安排起吊位置。(11)在移動鋼筋籠時，需將鋼筋籠的底部墊平，防止鋼筋籠變形。4.施工方法4.1.吊裝方案本工程地連墻帶十字型鋼鋼筋籠分兩節吊裝，第一節3.5（6.5)米為十字型鋼和對拉筋，第二節為36.5（33.5）米鋼筋籠，先將第一節鋼筋籠吊裝入槽固定后，調整水平，待第二節鋼筋籠吊起后與之焊接，然后整體入槽。吊裝

15、方法如下：(1) 首先對加工好的鋼筋籠進行驗收，吊裝施工人員自檢合格后，報請監理工程師驗收合格后方可吊裝；(2) 對起重機進行檢查，檢查各操作系統、制動系統、安全系統運轉是否正常，同時要檢查所有起重設備是否符合規定和完好程度，發現有不符合要求或損壞應立即更換；(3) 檢查鋼絲繩、卡扣、滑車是否完好，鋼絲繩達到報廢標準或者卡扣、滑車變形，立即更換。 (4)規劃吊車行走路線，清理路線內的障礙。起吊吊裝過程中聽從統一指揮，指揮人員站在起重機側面，同時司機能夠看見的部位；(5)200噸吊車、100噸吊車按照地連墻籠子吊裝現場布置及吊車站位圖站位；(6)兩車站好位后，分別掛吊裝索具，同時核算作業半徑無誤

16、； (7)試吊：兩車協作將鋼筋籠水平吊起，當鋼筋籠離開地面約0.5米時，兩車停止起鉤，檢查吊車、鋼筋籠、吊裝索具和加強鋼筋有無異常情況以及吊點位置是否準確，通過主、副吊上的滑輪調整繩子的長度，使得鋼筋籠在一水平面上。通過試吊確定起重吊裝的重心是否設計準確，檢查籠子的剛度，并確定起重機在各狀態下的吊裝重量及其性能參數，并協調起重工以及兩臺吊車操作人員操作一致。 (8)一切正常后，200噸吊車繼續起鉤，100噸吊車隨著200噸吊車的起鉤過程起鉤，在鋼筋籠與地面的夾角達到80°前,100噸吊車的荷載應基本保持不變，且不要接觸或沖撞地面； (9)在200噸吊車起吊鋼筋籠的過程中保持作業半徑和

17、主臂不動，100噸吊車隨著鋼筋籠的起吊和傾斜向前緩慢走車； (10)當鋼筋籠逐漸立直時，100噸吊車的荷載可以緩慢降低；(11)當鋼筋籠接近立直狀態時100噸吊車協助主吊將籠子穩住不動后，并將荷載降低到零，同時摘鉤；鋼筋籠起吊示意圖 (12)鋼筋籠子由200t吊車吊著緩慢移動，盡量保證籠子不得晃動，并在移動過程中通過晃繩控制，一直移動到目標槽段。(13) 鋼筋籠移到目標槽段時，通過人員微調以確保準確入槽，帶十字型鋼的需與第一節鋼筋籠焊接后，進行下放;(14) 當鋼筋籠下放至第一道擔桿筋時，停止下放，用準備好的擔杠穿過鋼筋籠擔在導墻上，擔杠兩邊墊平墊穩，使四個擔杠筋同時均勻受力。摘除主吊第二道吊

18、點卡環，與連接繩連接，主吊緩慢起鉤，將鋼筋籠吊起10cm左右，抽出擔杠，繼續下放。圖4-1 鋼筋籠入槽圖(15)當鋼筋籠下放至第二道擔杠筋時，停止下放，用同樣方法將鋼筋籠擔在導墻上，將鋼絲繩卡到吊環上，提升主吊抽出擔杠，將鋼筋籠一直下放到位，擔杠穿過吊環擔在導墻上，兩端墊實，均勻受力，主吊移開。起吊“L”型鋼筋籠時，存在鋼筋籠向重心側翻動作。具體步驟為： (1)指揮200T、100T兩吊機轉移到起吊位置，起重工分別安裝吊點的卸扣。(2)檢查兩吊機鋼絲繩的安裝情況，確認無誤后，信號工指揮兩臺吊車同步提升，速度一定要慢，當鋼絲繩開始受力后，鋼筋籠開始慢慢向轉角位置重心側傾，直到鋼筋籠整體離地0.3

19、m0.5m后，步驟與“一”型鋼筋籠相同。圖4-2 履帶吊站位圖4.2.鋼筋籠加工與制作（1）鋼筋籠根據地下連續墻墻體配筋圖和單元槽段的劃分來制作。（2）現場設置鋼筋籠加工平臺，平臺用20cm槽鋼沿鋼筋籠長向每隔4m設置一道，安裝固定前用水準儀找平并固定，保證籠臺具有足夠的剛度和穩定性。（3）鋼筋加工符合設計圖紙和施工規范要求，鋼筋加工按以下順序：先鋪縱向筋，再穿底部橫向筋，并焊接牢固，焊接底層保護墊塊，然后焊接桁架，再焊接上層縱向筋中間連接筋和面層橫向筋，然后焊接拉筋、鎖邊筋，吊筋，最后焊接預埋件（同時焊接中間預埋件定位水平筋）及保護墊塊。（4）按照設計要求地連墻底部有3.5m深的素混凝土，十

20、字鋼接頭的在此部分只有十字鋼和對拉筋，為減小吊裝難度，帶十字鋼接頭的鋼筋籠采取整體加工制作，分節吊放。我方在槽口焊接工字鋼時，準備3臺電焊機、3名電焊工。保證在20分鐘內將鋼筋籠焊接完畢，盡量縮短下籠時間，待焊縫冷卻后方可下放鋼筋籠。（5）對于“L”型拐角幅鋼筋籠要增設桁架和斜拉桿進行加強，以防鋼筋籠在空中翻轉時變形，在入槽時割掉。（6）鋼筋籠下端的縱向主筋宜向內彎轉，以防吊裝時鋼筋擦傷槽壁，但向內彎折的程度亦不應影響澆灌混凝土的導管的插入。（7）鋼筋籠制作過程中，預埋件、測量元件位置要準確，并留出導管位置（對影響導管下放的預埋筋、接駁器等適當挪動位置），鋼筋保護層定位塊用5mm鋼板根據設計圖

21、紙制作而成，每隔4m設一排，每排4塊，焊于主筋上。（8）由于接駁器位置要求精度高，在鋼筋籠制作過程中，根據吊筋位置，測出吊筋處導墻高程，確定出吊筋長度，以此作為基點，控制預埋件位置。在接駁筋后焊一道水平筋，以便固定接駁筋，水平筋與主筋間通過短筋連接。確保接駁器及預埋筋的預埋精度，標高誤差應小于10mm。表4-1 鋼筋籠制作允許偏差值（mm）項目偏差mm檢查方法鋼筋籠長度±50鋼尺量，每片鋼筋網檢查上中下三處鋼筋籠寬度±20鋼筋籠厚度0-10主筋間距±10任取一斷面，連續量取間距，取平均值作為一點，每片鋼筋網上測四點分布筋間距±20預埋件中心位置±

22、;10抽查接駁器標高±10水準儀全數檢查（9）根據監測要求在相應的地連墻段設置測斜管和鋼筋應力計，測斜管深度同地連墻，頂部高出冠梁200mm，測斜管固定在鋼筋籠上。4.3.各種形式鋼筋籠重心確定1、“一”型鋼筋籠縱向重心計算取DLQ3帶雙十字型鋼的鋼筋籠為研究對象，將鋼筋籠按照配筋情況，分成5段L1、L2、L3、L4和L5，每段的重量分別為M1、M2、M3、M4和M5，如圖4-3所示,假設重心至鋼筋籠頂的距離為L，鋼筋籠的重量為M，則M×L=M1×L1/2+M2×(L1+L2/2)+M3×(L1+L2+L3/2)+M4×（L1+L2+

23、L3+L4/2)+M5×（L1+L2+L3+L4+L5/2)=1.25M1+2M2+7.5M3+1.5M4+5.75M5M1=2.15tM2=4.43tM3=17.56tM4=3.31tM5=10.56所以L=（1.25×2.15+4.5×4.43+14.25×17.56+23.5×3.31+30.75×10.56）/36.5=18.5m圖4-3 ”一“型6m鋼筋籠配筋圖可計算出DLQ3重心至鋼筋籠頂的距離L=18.5.2、 “一型”鋼鋼筋籠（帶一側十字型）橫向重心計算以6m幅寬，一側帶十字型鋼，配筋類型為DLQ3。橫向重心應偏向十字

24、型鋼側，假設重心至籠邊為L，鋼筋籠重為M1，十字型鋼重為M2，鋼筋籠和十字型鋼共重為M，則：M×L=3×M1+6×M2=3×29.8+6×4.23=114.78L=3.37m圖4-4 一側帶十字型鋼示意圖3、 “L”型鋼筋籠重心計算 直角“L”型墻幅鋼筋籠重心縱向位置與“一”型相同，橫向與兩直角邊長度有關，假定直角邊長為a和b，建立直角坐標系，如圖4-5。圖4-5 “L”型鋼筋籠重心示意圖將“L”分成矩形ABFE和矩形CDHF，矩形ABFE的重心為N，矩形CDHF的重心為M，則“L”的重心必在M、N的連線上；假設“L”的重心為p(x,y)，則：

25、ABFE的質量×NO=CDHF的質量×OM(NP+PM)2=0N2+OM2取TQ-25為研究對象，a=3.2m，b=2.8m，c=0.71mOM=b/2=1.4m(ON+0.71/2)×M=M1×3.2/2+M2×3.2其中：M1為鋼筋籠ABFE的重量，M1=10.37t M2為工字型鋼的重量，M2=4.503t M為總重，M=14.87t則ON=1.73m根據勾股定理MN=2.23mNP+PM=2.23 14.87×NP=6.77×PM（6.77為CDHF的重量） 由、兩式子得，PM=1.53m，NP=0.7m由x/OM=

26、NP/MN得，x=0.7/2.23×1.4=0.43m由y/ON=PM/MN得，y=1.53/2.23×1.73=1.19m4、 “T”型鋼筋籠重心計算“T”型墻幅縱向重心位置與“一”型相同，建立橫斷面直角坐標系，如圖4-6所示。圖4-6 “T”型墻幅鋼筋籠重心示意圖將“T”型分成矩形OABC和矩形DEGF，則矩形OABC的重心為M（a/2,c/2),矩形DEGF的重心為N(d+c/2,c+b/2),“T”型的重心必在MN的連線上，假設重心為P(x,y)，則AOBC的質量×MP=DEGF的質量×PN即a×MP=b×PN(NP+PM)2

27、=0N2+OM2取TQ-12為研究對象，則a=4m，b=1m，c=0.71m，d=2.125m。ON=0.71/2+1/2=0.855mOM=2.125+0.71/2-4/2=0.48m由以上得4×MP=1×PN (NP+PM)2=0.8552+0.482 由、式得MP=0.196m，PN=0.784m由（2.125+0.71/2-x)/OM=NP/MN得，x=2.096由（y-0.71/2)/ON=MP/MN得，y=0.5264.4.吊點位置的確定根據彎矩平衡原理，正負彎矩相等是所受彎矩變形影響最小的原理，鋼筋籠吊點位置計算如下：圖4-7 鋼筋籠雙機平吊時彎矩圖 +M=M

28、其中+M=(1/2)ql12; M=(1/8)ql22-(1/2)ql12； q為分布荷載，M為彎矩。 故L2=22 L1,又2L1+3L2=30m;得L1=2.86m，L2=9.09m。 因此選取B、C、D、E四點，鋼筋籠起吊時彎矩最小，但實際過程中B、C中心為主吊位置，D、E中心為副吊位置，AB距離影響吊裝鋼筋籠。根據實際吊裝經驗以及本工程鋼筋籠鋼筋分布以及預埋件等特點，對各吊點位置進行調整：籠頂以下：1.2m10m9m+7m+7m+2.3m=36.5m。1、 “一”型鋼筋籠鋼筋籠橫向吊點設置在0.25L處，（L為鋼筋籠寬度）鋼筋籠縱向主吊吊點設置在距頂端1.2m+10m，副吊吊點設置在距

29、離底端2.3m+6m的位置，具體見圖4-8（以6m幅寬為例）。圖4-8 吊點布置圖2、“L”型鋼筋籠“L”型鋼筋籠吊點縱向位置與“一”型鋼筋籠相同，橫向與重心有關，如圖4-9所示，在布置吊點時，使吊點對稱分布在MN兩邊，籠子吊起時，扁擔與MN在豎直方向上重合。 圖4-9 “L”型鋼筋籠吊點布置圖3、 “Z”型鋼筋籠本工程有3幅“Z”型地連墻：TQ-6、TQ-16、TQ-21，考慮到“Z”型墻幅在鋼筋制作和吊裝上比較復雜，為了保證吊裝安全，施工時將“Z”字型墻幅分成兩個“L”型墻幅（如圖4-10所示），分別吊放。圖4-10 “Z”型墻幅分解示意圖由“Z”型墻幅分解成的6幅“L”型墻幅，吊點布置方

30、法相同，加工鋼筋籠時長邊水平放置，短邊豎直放置，縱向吊點布置同“一”型墻幅0.8m+10m+10m+8m+1.2m，橫向吊點布置如圖4-8所示,縱向吊點布置圖如4-11所示。圖4-11 橫向吊點布置圖圖4-12 縱向吊點布置圖4、“T”型鋼筋籠“T”型鋼筋籠吊點布置與“一”型鋼筋籠吊點布置相同，縱向吊點為1.2m+10m+9m+7m+7m+2.3m，橫向吊點設置在0.25L處（L為鋼筋籠寬度），如圖4-13所示。圖4-13 “T”型鋼筋籠吊點布置圖4.5.吊點形式本工程地連墻鋼筋籠吊點采用HPB30028圓鋼，第一道吊點布置在鋼筋籠底面，其余三道吊點布置在鋼筋籠頂面，并設置兩道擔扛筋，擔杠筋設

31、置在吊點以下50cm，具體吊點形式見圖4-17。圖4-17 吊點加固大樣圖4.6.鋼絲繩選擇及驗算 吊裝采用6×37+1棉芯交互捻鋼絲繩,公稱強度為1700MPa，安全系數K取6，換算系數為0.82。由起重吊裝常用數據手冊查得鋼絲繩數據如下表：表4-4 6×37+1鋼絲繩數據表鋼絲繩直徑mm公稱抗拉強度（MPa）K鋼絲破斷拉力總和（kN）容許拉力T（KN）60.5170062320317.0756170062000273.3352170061705233.0247.5170061430195.4343170061185161.953917006959.5131.1336.5

329934.517006758103.5932.517006666.591.093017006580.579.34容許拉力T=鋼絲破斷拉力總和÷安全系數K×換算系數0.82本工程各部位采用的鋼絲繩的型號見下表：表4-5 鋼絲繩使用明細表序號部位鋼絲繩型號長度（m)數量(根)1主吊扁擔上（S1)60.52.522主吊扁擔下(S2)4316.723連接繩431024副吊扁擔上(S3)432.525副吊扁擔下(S4)32.5162 本工程鋼筋籠（雙十字型鋼）單次吊裝最重約為38.3t，采用雙機抬吊整體式吊裝入槽，整個過程中分二種情況進行受力分析。 第一種情況

33、：雙機平抬時，如圖4-13。圖4-18 鋼筋籠水平抬吊示意圖圖4-19 鋼筋籠平抬時受力簡圖圖4-20 主、副吊扁擔上鋼絲繩受力簡圖 根據受力簡圖計算得： 2TI+3T2=38.3t(含十字鋼重量) TI×1.2+ TI×11.2+T2×20.2+T2×27.2+T2×34.2=38.3×18.5 由以上、式得： TI7.93t T2=7.48t 則FI7.93/sin5110.2t F2=7.48/sin608.64t 鋼絲繩受力FS2=F1/2=5.1t=51KN FS4=F2/2=4.32t=43.2KN 平抬鋼筋籠時主吊起吊重

34、量為2T1=15.86t，副吊起吊重量為3T2=22.44t 根據受力簡圖5-3得出： FS1=T1/sin68=7.93/0.927=8.55t=85.5KN FS3=T2/sin68=7.48/0.927=8.07t=80.7KN第二種情況，鋼筋籠完全豎直，如圖4-21所示，由主吊承受全部重量，繩索、扁擔、滑車等的重量約2.2t，3.5m十字型鋼重1.72t，總重量為38.3+2.2+1.72=42.22t。圖4-21 鋼筋籠完全豎直示意圖 FS2=G/4=42.2/4=10.56t=105.6KN 2×FS1×sin68=G=45.52t FS1=22.76t=227

35、.6KN 綜合上述兩種情況計算的結果，各構件、繩索受力最大取值為：FS2=105.6KN；FS4=43.2KN；FS1=227.6KN；FS3=121.1KN。S2主吊扁擔下選擇鋼絲繩型號為43mm，最大容許受力161.95KN，取安全系數為1.2，161.95/1.2=134.96KN>FS2，滿足要求。 S4副吊扁擔下選擇鋼絲繩型號為32.5mm，最大容許受力91.09KN,取安全系數為1.2，91.09/1.2=75.91KN>FS4，滿足要求。 S1主吊扁擔上選擇鋼絲繩型號為60.5mm，最大容許受力317.07KN,取安全系數為1.2，317.07/1.2=264.225

36、KN>FS1，滿足要求。S3副吊扁擔上選擇鋼絲繩型號為43mm，最大容許受力161.95KN,取安全系數為1.2，161.95/1.2=134.96KN>FS3，滿足要求。4.7.吊機選擇及驗算4.7.1.總起重重量的確定本工程地連墻鋼筋籠吊裝最重為38.3t，吊筋、措施筋及鋼絲繩鎖具等重量約為2.2t，雙機起吊的最大重量為38.3+2.2=40.5t，底部3.5m十字型鋼重1.72t，所以單機起吊最大重量為40.5+1.72=42.22t。帶載行走時最大重量為40.5t。4.7.2.起重垂直高度計算單次起吊的最長籠長為36.5m，最大旋轉半徑為10m。當鋼筋籠完全由主吊吊起時，起

37、重高度H=h1(鋼筋籠底至地面的高度)+h2(鋼筋籠長)+h3(鋼筋籠頂至扁擔中心高度)+h4(扁擔中心至吊鉤中心的高度）+h5(吊鉤中心至把桿頂)=0.5+36.5+2.85+3+1.5=43.35m。圖4-22 鋼筋籠吊裝高度示意圖4.7.3.起重機選型確定 主吊采用QUY200t履帶式起重機。副吊采用100t履帶式起重機。經查QUY200t履帶式起重機相關資料如下： 圖4-23 200噸履帶吊工作性能曲線 由起重性能表可知，吊機臂長為50m，回轉半徑為12m時，起重73.1噸，取安全系數為0.8,73.1×0.8=58.48>42.22t，所以主吊臂長取50m，在安全起吊

38、范圍，滿足起吊要求。 當起重機吊裝行走時，取回轉半徑12m，起重能力為73.1噸，根據建筑機械使用安全技術規程4.2.10條規定，當起重機如需帶載行走時，載荷不得超過起重量的70%，考慮到行走時動載、風力的影響，取安全系數1.2，得73.1×0.7/1.2=42.64t>42.22t，滿足起吊行走要求。當吊機臂長為50m，回轉半徑為12m時，吊機仰角為80，垂直起吊高度H=50×sin80+2.415(起重臂下軸距離底面高度）=51.67m，大于最小起吊高度43.35m，滿足要求。當吊機臂長為50m，回轉半徑為14m時，此時的起吊重量為60.2，鋼筋籠頂吊鉤中心距吊臂

39、的水平距離L=（51.67-0.5-36.5）×ctg70=3.56m，大于鋼筋籠的最大旋轉半徑3.3m，滿足要求。 所以200T履帶吊選擇50m臂長能夠滿足使用要求，吊鋼筋籠時工作半徑控制在14m以內。經查SCC800C履帶式起重機相關資料如下：表4-8 SCC1000C履帶式起重機性能表圖4-24 100噸履帶吊工作性能曲線由起重性能表可知，當吊機臂長為33m，回轉半徑為10m時，最大起重量為46.8噸。根據建筑機械使用安全技術規程4.2.9條，采用雙機抬吊作業時，起吊重量不得超過兩臺起重機在該工況下允許起重重量總和的75%，(73.1+46.8)×0.75=89.92

40、5>42.22，單機的起吊荷載不得超過允許荷載的80%，副吊起吊時承受的最大荷載為3T2=22.44t，46.8×0.8=37.44>22.44，滿足要求。 故本工程地連墻鋼筋籠主吊機，采用200t，臂長50m；副吊機100t，臂長33m，滿足要求。4.8.卸扣選擇 K1最大受力為FS2=105.6KN=10.56t，取安全系數1.2,10.56×1.2=12.67t； K2最大受力為FS4=43.2KN=4.32t，取安全系數1.2,4.32×1.2=5.184t； K3最大受力為FS1=227.6KN=22.76t，取安全系數1.2,22.76&#

41、215;1.2=27.312t K4最大受力為FS3=121.1KN=12.11t，取安全系數1.2,12.11×1.2=14.532t。考慮到減少卸扣型號，K1、K2選擇15t，K4選擇20t，K3選擇30t。4.9.滑輪選擇主吊扁擔下為2個單滑輪，承受的最大荷載為42.22噸，取安全系數1.2，按42.22×1.2=50.664噸配置滑輪，并考慮滑輪穿繞鋼絲繩的直徑為43mm，配置2個50噸單滑輪，直徑為650mm，允許穿繞鋼絲繩的最大直徑為48mm，滿足使用要求。 副吊扁擔下為2個單滑輪和2個雙滑輪，承受的最大荷載為22.44噸，取安全系數1.2，按22.44

42、5;1.2=26.928噸配置滑輪，并考慮滑輪穿繞鋼絲繩的直徑為32.5mm，配置2個20噸單滑輪和2個20噸雙滑輪，直徑為452mm，允許穿繞鋼絲繩的最大直徑為35mm，滿足使用要求。4.10.吊筋強度驗算 主、副吊點及籠頭吊點均采用HPB30028mm圓鋼。當鋼筋籠完全豎直起來時，吊點受力情況為最不利工況。鋼筋籠重按41.37t計算： 主吊點，全荷載吊環鋼筋驗算Ag=K×G/（n×Rg）×sin；Ag為吊點鋼筋（mm2）面積；安全系數K取1.5，G為鋼筋籠重量（kg）=41370kg（N）；=90度；N為吊點系數取4； Rg為鋼筋強度，取270N/ mm2；計

43、算得Ag=574.58mm²，D=27.05mm，取28mm，符合要求。 副吊點受力比主吊點小，主吊點強度符合要求，副吊點也符合要求。4.11.吊點處焊接受力驗算 根據鋼筋焊接及驗收規程(JGJ18-2012)中規定，在焊接接頭中，荷載施加于接頭的力不是由與鋼筋等截面的焊縫金屬抗拉力所承受，而是由焊縫金屬抗剪力承受。焊縫金屬抗剪力等于焊縫剪切面積乘以抗剪強度。熔敷金屬抗拉強度小于鋼筋抗拉強度（約為0.85倍），焊縫金屬的抗剪強度小于抗拉強度（0.6倍）。 主吊吊點采用HPB30028圓鋼，焊接采用單面焊，焊條采用E43××型焊條。 鋼筋抗拉力： 615.44

44、15;270=.8N 焊縫長按10d計，280mm；厚0.3d，8.4mm， 焊縫剪切面積：280×8.42352mm2 ； 焊縫金屬抗剪強度為抗拉強度0.6倍，0.6×270=162N/ mm2 ； 焊縫金屬抗剪力為： 2352×162N 焊縫金屬抗剪力與鋼筋抗拉力之比為：/.8=2.29 由于HPB28mm圓鋼受力滿足要求，焊縫金屬的抗剪力也能滿足要求。4.12.鐵扁擔驗算 （1）扁擔穩定性驗算 扁擔受力不考慮加強鋼板和加強槽鋼重量，也不考慮其受力，構造圖如下：圖4-25 扁擔構造圖 扁擔長度325cm，寬度50cm，厚度4cm，由一整塊鋼板制作，無焊接，在兩

45、側加焊12#槽鋼一塊，吊孔處12mm鋼板加強。 截面慣性矩Ix=bh3/12=500*403/12=2.7*106mm4 回轉半徑Imin=Ix/A=2.7*106/500*40=11.62mm 長細=l/Imin=1860/11.62=160.07 查表折減系數=0.276 工作應力=F/A=223.1*103/500*40=11.16MPa 允許應力允=200*0.276=55.2 MPa 判斷工作應力<允 滿足要求。 （2）扁擔強度驗算 扁擔受力不考慮加強鋼板和加強槽鋼重量，也不考慮其受力，如圖4-26。圖4-26 扁擔受力簡圖 由圖可知靠近B、C兩點受力最大，則： 抗彎截面模量W

46、=bh2/6=40*5002/6=1.67*106mm3 安全系數K=2 彎矩M=FL=×250=5.173*107N.mm =KM/W=2*5.173*107/（1.67×106=61.95MPa 判斷工作應力<允=200MPa 滿足要求。 （3）扁擔吊孔剪應力驗算 相關參數： F=N 抗剪面積考慮加強鋼板的作用A=52*100=5200mm2 剪應力=F/A=/5200=42.9MPa 允許應力=120MPa 剪應力<滿足要求。 （4）扁擔加工的技術要求 鋼板平整，落料平直，焊縫結構必須加工坡口后方可焊接； 焊縫均為連續焊，焊縫高度為相鄰之薄板厚度； 裝配前

47、各零件去毛剌，清洗干凈，裝配后各活動部分應轉動靈活,無卡阻現象。 扁擔進場時需對其焊接質量進行驗收，驗收合格后方可使用。4.13.鋼筋籠撓度驗算 根據鋼筋籠的吊點位置，吊點的最大間距為10m，起吊時中間的撓度最大，則跨中最大撓度Ymax = 5ql4/(384EI) q=12483N/m，l=10000mm，E=206×103N/mm2, I=bh3/12=6000×7103/12=1.79×1011mm4 Ymax = 5×12483×/(384×206×103×1.79×1011)=44.1mm 鋼筋

48、籠所受應力 其中：M=qL2/8=156.04KN.m，y=0.0441m，IZ=0.179m4由此可見，當鋼筋籠最大撓度為44.1mm時，為彈性形變。施工中通過增加橫向和縱向桁架，彈性形變會減小，所以滿足要求。4.14.地基承載力驗算 車站位于賓水西道上，賓水西道為城市主干道一級公路，路面瀝青混凝土厚150mm，基層為石灰穩定土，查公路路面基層施工技術規范（表4.3.1 石灰穩定土的抗壓強度標準）可知，石灰土的抗壓強度為0.8Mpa。150t履帶吊重136t，履帶寬1.1m，長8.2m，地連墻鋼筋籠（雙工字型鋼）及吊具等合計最重約為37.45+2.2+1.72=41.37t，即地基受履帶吊的

49、最大壓力F=41.37+136=1773.7KN，作用于地面壓強P=÷（1.1×8.2×2）=98.32KPa，小于0.8MPa，所以此路面滿足150t和80t履帶吊行走安全。 為保證履帶吊行走路面萬無一失，施工前對行走范圍路面進行超聲波探測，如發現有空洞或管線暗溝等，視情況采用厚鋼板鋪墊或者混凝土回填處理。對于道路上管線的檢查井采用回填處理，施工過程中對場地地基進行巡視、監測和維護。5.技術保證措施5.1.鋼筋籠質量保證措施(1)原材料進場時必須持有合格證，并檢驗合格后方可投入使用。 (2)施工中桁架筋嚴格按照設計和規范要求進行焊接以保證鋼筋籠自身剛度。(3)鋼

50、筋籠必須嚴格按設計圖進行焊接，鋼筋焊縫長度和高度須滿足設計及規范要求。單面搭接焊接頭焊縫長度不小于10d，雙面焊不小于5d，焊縫厚度不小于主筋直徑的0.3 倍；焊縫寬度不小于主筋直徑的0.8 倍，受力鋼筋接頭在同一斷面不大于50%，并且相鄰兩根鋼筋接頭要錯開至少35d。鋼筋保證平直，表面潔凈無油漬，鋼筋籠成型用點焊定位牢固，縱向鋼筋與水平分布筋100%點焊。(4)主筋搭接采用直螺紋套筒連接，其余采用搭接焊。絲頭的加工長度為相應套筒長度的1/2，其公差為+2P（P為螺距）。加工絲頭時，每10個絲頭用通、止環檢查1次，通環全部通過，止環通過3P的絲頭為合格絲頭。安裝接頭時用管鉗扳手擰緊，使鋼筋絲頭

51、在套筒中央位置互相頂緊，接頭安裝后的外露螺紋不宜超過2P。安裝后用扭矩扳手校核扭矩，2225鋼筋的最小扭矩值為260N.M，2832鋼筋的最小扭矩值為320N.M。 (5)鋼筋籠制作過程中必須經過三級檢驗，六步驗收，符合質量標準要求后方能吊入槽。 (6)對于異形幅鋼筋籠的起吊，應合理布置吊起的設置，避免撓度的產生，并在過程中加強焊接質量的檢查，避免遺漏焊點。當鋼筋籠剛吊離平臺后，應停止起吊，注意觀察是否有異常現象發生，若有則可立即予以電焊加固。5.2.鋼筋籠防變形保證措施 考慮到鋼筋籠起吊時的剛度和強度，需對鋼筋籠進行加固。 (1)骨架加固 5m、6m“一”型墻幅縱向桁架設置4榀，其余不規則槽

52、段按1.2m1.5m間距視具體情況布置，橫向桁架每5m設置1道。 (2)剪刀撐加固 剪刀撐設置采用22鋼筋，與水平面45角設置，布置在迎土面、背土面兩側，通常布置。 (3)吊點加強在吊點位置處，在幅寬方向上增加2根25的鋼筋與縱向鋼筋焊接，作為吊點加固。(4) “L”型鋼筋籠加固根據施工經驗，當“L”型鋼筋籠兩直角邊長均大于2m時，需增設斜拉桿和桁架，斜拉桿和桁架采用25鋼筋，縱向設置4道，每道吊點處設置1道，如圖4-15所示。在鋼筋籠下放入槽時，采用氧割將斜拉桿切除，并保證下導管的位置，隨下隨切。5.3避免槽壁坍塌措施鋼筋籠起吊入槽時，吊車與鋼筋籠總重量非常大，對地面硬化層的壓應力擴散至地下，為減輕地連墻成槽后槽壁的壓力，降低槽壁坍塌的風險，吊車嚴禁從成槽槽段的正面通過，鋼筋籠起吊入槽時停在槽段正前方側面，吊車中心距槽口距離約為12米。 5.4鋼筋籠入槽困難應對措施（1）首先成槽時需嚴格控制成槽垂直度，槽口長度寬度。（2）成槽后進行垂直度監測，看有無偏斜，不順直等情況。（3）鋼筋籠起吊下放時，要將鋼筋籠下口對準槽段中心軸線，吊直扶穩，緩慢下沉，切忌沒有對準生拉硬拽、強行入槽，下放時盡量減少與槽壁的碰撞，盡量不要將鋼筋籠在槽內作平面方向的移動。（4）異性槽段開槽時適當加大槽段平面內短邊的寬度，減小鋼筋籠入槽難度。（5）對于難以入槽的鋼