1、發動機電控系統檢修綜合復習題一、判斷題(一)燃油供應系()1、ECM用兩個電路來限制四缸發動機 4個噴油器的方法屬于分組噴射.()2、只要發動機電子限制系統出現故障,電腦必定會點亮MIL燈.()3、目前大多數電動汽油泵裝在油箱內部.()4、在雙缸同時點火的DIS中,如果其中一個氣缸的火花塞無間隙短路, 那么相應的另一缸火花塞也將無法工作.()5、壓力調節器回油管堵塞會造成系統油壓升高.()6、發動機負荷增大時,所對應的最正確點火提前角也應增大.()7、作故障檢查時,可能需要人工供電驅動電磁噴油器.這時應該考慮噴 油器的電阻值.()8、只要電腦中存儲有故障碼,必定說明發動機電子限制系統出現故障.

2、()9、各種電控發動機上都采用空燃比反應限制.()10、采用爆燃傳感器來進行反應限制,可使點火提前角在不發生爆燃的情 況下盡可能地增大.()11、當發動機在高轉速運行下節氣門忽然關閉時,ECM將切斷噴油.防止混合氣過濃.()12、目前大多數汽油發動機采用缸內噴射.()13、當進氣溫度傳感器指示進氣溫度低時,ECM將限制加濃混和氣.(O ) 14、活性炭罐受ECM限制,在各種工況下都工作.(.)15、暖機過程中,ECM將限制加濃混和氣.(.)16、下游氧傳感器信號變動率高,說明三元催化轉換器轉換效率高.(.)17、當電源電壓低時,ECM將適當延長噴油時間.(.)18、發動機轉速升高時,進氣門晚關

3、角將減小.(.)19、機械式燃油噴射系統采用的是連續噴射方式.(.)20、電子限制點火系統一般無點火提前裝置.(.)21、更換汽油濾清器時,應注意安裝方向.(.)22、通電時間和閉合角是完全不同的兩個概念,不可混為一談.(.)23、噴油器堵塞會造成系統油壓升高.(.)24、在脫開電控系統的插接器之前,應先使點火開關處于OFF位置.(.)25、只要噴油器的阻值在技術標準內,噴油器針閥能夠翻開,就說明 該噴油器技術狀況良好.(.)26、空燃比閉環限制的前提是氧傳感器能產生正常的信號.(.)27、電控廢氣再循環系統的EGR率最高不超過10%.28、當二氧化結式氧傳感器輸出0.1V左右的低電壓時,說明

4、混合氣濃.29、只要對ECM中的ROM斷電,其內部所存儲的資料將全部喪失.30、噴油器、三元催化轉換器以及碳罐清洗電磁閥都是電控系統的執 行器.31、發動機啟動時的噴油量和水溫有關,而和當時的進氣量無關.32、渦輪增壓器損壞會造成發動機動力性能下降.33、發動機運轉時,如果接收到急加速的信號,ECM將會加濃混和氣.34、在對燃油系統的部件進行檢修前,應先泄壓.35、發動機負荷增大時,所對應的最正確點火提前角也應增大.36、當進氣溫度傳感器指示進氣溫度低時,ECM將限制加濃混和氣.37、暖機過程中,ECM將限制加濃混和氣.O 38.廢氣再循環EGR的目的是為了減少廢氣中的 CO、HC和NOx的

5、生成量.O 39. “CHECKENGINE 檢查發動機警告燈點亮,說明發動機有故障.O 39.熱線式空氣流量計,在每次停機時,發動機ECU仍會給其供電1 2s,以使白金熱線產生高溫,燒去污物.O 39.電控汽油發動機正常運轉中,一旦發動機 ECU接收不到開關式節 氣門位置傳感器的輸出信號,那么 ECU平安保護功能系統便采用正常運轉值限制 發動機工作,同時將“ CHECKENGINE 燈點亮,并將該故障信息以代碼的形 式存人存儲器中.O 40.發動機ECU接收到爆震傳感器傳來的爆震信號,一般會減小點火 提前角.41、通過空氣流量計測量單位時間內發動機吸入的空氣量是直接測量 方式.42、空氣流量

6、計的作用是測量發動機的進氣量,電腦根據空氣流量計 的信號確定根本噴油量.43、進氣歧管絕對壓力傳感器和空氣流量計的作用是相當的,所以一 般車上,這兩種傳感器只裝一種.O 44、汽油機電子限制系統由傳感器,電子限制單元和執行元件三大部 分組成.O 45、當發動機轉速增加時,點火提前角應增大.46、節氣門位置傳感器用來檢測節氣門開度的大小.O 47、在電噴發動機的任何工況下均采用的是閉環限制.(.)48、當發動機熄火后,燃油泵會立即停止工作.(.)49、光電式車速傳感器和光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同.(.)50、噴油量限制是電控燃油噴射系統最主要的限制功能.(.)51、發動機起動時的噴油

7、量限制和發動機起動后的噴油量限制的限制 模式完全相同.(O ) 58發動機起動后的各工況下,ECU只確定根本噴油時間,不需要對其 修正.(O ) 59在電控發動機的燃油供應系統中一般采用的都是一次性的燃油濾清 器.(O ) 60通過測試燃油系統壓力,可診斷燃油系統是否有故障.(O ) 61.在正常使用情況下發動機限制模塊本身不太容易出故障.(O ) 62.發動機停止工作后,供油管路仍保持有壓力.(O ) 63.噴油器是電控發動機燃油噴射系統中的重要執行器.(O ) 64.節氣門位置傳感器裝在節氣門體上,跟隨節氣門軸同步轉動.(O ) 65.分組噴射方式中,發動機每一個工作循環中,各噴油器均噴射

8、一次.(O ) 66.在對進氣溫度修正中,當進氣溫度高于 20oC時,空氣密度減小,適 當增加噴油時間,以預防混合氣偏稀.(O ) 67.在用蓄電池直接給電動燃油泵通電時,應注意通電時間不能過長.(O ) 68.由于葉片式空氣流量計是檢測進氣的體積流量,所以ECU不根據進氣溫度信號進行對噴油量的修正.(O ) 69布測量進氣管絕對壓力傳感器時,傳感器輸出的電流信號隨真空度 增加而下降.(O ) 70.電位計式節氣門位置傳感器輸出的電壓信號中,節氣門全關是電壓 值應為5V.(O ) 71.數字信號不能直接輸入微機,必須由 A/D轉換器將其轉換成模擬信 號再輸入微機.(O ) 72.電動油泵中的單

9、向閥能起到一種保護作用,當油壓過高時能自動減 壓.(O ) 73.裝有燃油壓力調節器作用是使燃油分配管內壓力保持不變,不受 節氣門開度的影響.(O ) 74.進氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進氣溫度的升高而變大.(O ) 75.微處理器只能識別0至5V的方波狀數字信號.(O ) 76.凸輪軸位置傳感器的結構、工作原理及檢修過程和曲軸位置傳感器 根本相同.(O ) 77.空氣濾清器不清潔,易造成混合氣過濃.(O ) 78.點火提前角過大,會造成發動機溫度升高.(二)點火系(O ) 79.發動機起動時,按ECU內存儲的標準點火提前角對點火提前角進行 限制.(O ) 80.發動機工作時,隨冷卻液溫度的

10、提升,爆燃傾向逐漸增大.(O ) 81.蓄電池的電壓變化也會影響到初級電流.(O ) 82.稍微的爆燃可使發動機功率上升,油耗下降.(O ) 83.增大點火提前角是消除爆燃的最有效舉措.(O ) 84.最理想的點火時機應該是將點火正時限制在爆震即將發生而還未發 生的時刻.(O ) 85.當發動機的負荷減小時,氣缸內的溫度和壓力均降低.(O ) 86.冷卻液溫度過高后必須修正點火提前角.(O ) 87.對于初級電流通電時間的修正和蓄電池的電壓無關.(O ) 88.霍爾式點火發生器觸發葉輪葉片和氣缸數相等.(O ) 89.點火正時必須隨發動機的轉速和負荷變化而變化.(O ) 90.混合氣的質量越好

11、,燃燒的速度越大,要求點火提前角就應越大.(O ) 91.在發動機限制系統中,點火系統也可以采用閉環限制方法.(O ) 92.對于共振型爆震傳感器而言,發動機爆震時,輸出的電壓最小.(O ) 93.一個有故障的爆震傳感器可能會造成點火提前角失調.(O ) 94.一般來說,缺少轉速信號、電子點火關系將不能點火.(.)95.隨著負荷的減小,進氣管真空度增大,此時應適當減小點火提前角(O ) 96.起動時點火提前角是固定的.(O ) 97.在電控點火系統中,Ne信號主要用來計量點火提前角的通電時間.(O ) 98.ECU根據凸輪軸位置傳感器的信號,來確定發動機轉速.(O ) 99.用萬用表測爆燃傳感

12、器的端子和殼體之間應導通.(O ) 100.電子點火限制系統屬于點火正時閉環限制.(O ) 101.無分電器單獨點火系統每個氣缸的火花塞配用兩個點火線圈.(O ) 102.當ECU發生某些故障而使后備系統開始工作時,發動機的實際點 火提前角就為固定的初始點火提前角o(O ) 103.最正確點火提前角可以大大提升發動機的動力性、燃油經濟性和排 放性.(O ) 104.如果沒有波形輸出或輸出波形不隨發動機工作情況的變化而變化, 說明爆震傳感器有故障,應該更換.(O ) 105.雙缸同時點火系統不使用傳統的分電器和點火線圈.(O ) 106.在雙缸同時點火系統當中,點火線圈的個數是該發動機氣缸數的

13、一半.(O ) 107.雙缸同時點火系統中,其中一個為有效點火,另一個為無效點火.(O ) 108.在桑塔納時代超人車無分電器點火系統中,1、4缸共用一個點火 線圈.(O ) 109.當爆震傳感器限制系統出現故障時,無論是否產生爆震,點火提 前角都不能由爆震限制系統來限制.(O ) 101二氧化培氧傳感器輸出特性是在空燃比 14.7附近有突變.二、填空題1 .汽車發動機電子限制汽油噴射系統,根據進氣空氣量的檢測方式不同,可以 分為： 、 .2 .汽車發動機電子限制汽油噴射系統,有三個子系統組成：3 . 空氣流量計按測量原理的不同,常見的可以 分：、 、一和.4 .進氣歧管絕對壓力傳感器用于 型

14、EFI系統中,它的功用是測量 ,并將其轉變為 輸送到發動機EClfr,發動機ECU1此和發動機的 確定 .5 . 電子限制汽油噴射系統的燃油供應系統由： 、 等組成.6噴油器的噴油量取決： .7曲軸位置傳感器是檢測 的傳感器,主要有： 、和 等類型.8現代電子限制汽油噴射發動機廣泛采用 對發動機的 尾氣進行凈化,將CO、HC和NOX化合物等有害氣體催化轉換 成、 和 等無害氣體排入大氣中.9為了預防燃油箱向大氣排放而產生污染,在發動機限制系統中普遍采用由發 動機ECUB制 .10采用燃油噴射方式供油時,是以直接或間接的方式測量發動機吸人 的, 再根據該工況下所需的 確定,將有一定壓力的燃油經

15、噴入 內,并和高速流動的空氣形成混合氣11電控汽油噴射系統按對進氣量檢測方式的不同可分 為 和.12 電控汽油噴射系統一般有三個子系統組成, 即、 和 .13空氣流量計的作用是將吸人的 轉換成電信號送至 . 按其結構型式的不同可分為、 和 014油壓力調節器的作用是為了保持 和 之間的差值恒定.15節氣門位置傳感器的作用是將 , 其型式有可 式和 式兩種.16氧傳感器安裝在發動機 ,向 輸出信號,使其修 正,保證可燃混合氣的空燃比始終穩定在 附近.17根據電解質的不同,氧傳感器可分為 式和 式兩種.18爆震傳感器的型式有 型、型 和 型三種.19電控單元的組成包括 > ?> .20

16、、斷油限制有 兩種情況.三、選擇題.1、采用燃油噴射系統的汽油機和采用化油器的汽油機相比擬,以下描述錯誤的是C.A、動力性有所提升B、經濟性有所提升C、有害物排放量有所提升D、加速性能有所提升2、間接測量方式測量進氣量的是CoA、翼板式流量計B、熱膜式流量計C、真空壓力傳感器3在多點電控汽油噴射系統中,噴油器的噴油量主要取決于噴油器的 DA、針閥升程B、噴孔大小C、內外壓力差D、針閥開啟的持續時間4、負溫度系數的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而 B .A、升高B、降低C、不受影響D、先高后低5、在將儀器的測試線和診斷座連接時,點火開關B 0A、應置于ON位置B、應置于OFF位置C、應置于RUN位置

17、D、無論在何位置均可6、電控車輛上水溫、油溫、進氣溫度傳感器為B溫度傳感器.A、擴散電阻式B、熱敏電阻式C、半導體晶體管式D、熱電偶式7汽油機電子限制系統由傳感器、A 和執行元件三大局部組成.A、電子限制單元B、輸入系統C、輸出系統D、儲存器8、L型電控發動機噴油器的根底噴油量是由C和曲軸轉速決定的.A、節氣門位置B、冷卻液溫度C、空氣流量D、發動機負荷9、進氣歧管絕對壓力傳感器是一種B 測量空氣流量的傳感器.A、直接B、間接C、快速D、慢速10節氣門體裝在C和之間的進氣管上.A、空氣濾清器？空氣流量計B、空氣流量計？發動機進氣總管C、發動機進氣總管？?進氣歧管D、進氣歧管？進氣門11燃油壓力

18、調節器的主要功能是使B壓力和壓力的差值保持不變.A、燃油分配管？大氣環境B、燃油分配管？?進氣歧管C、油泵？?環境D、油泵？進氣歧管12 EFI燃油壓力調節器的主要功用是A、保持系統的絕對油壓為一定值B、保持系統的絕對油壓和噴油器噴口處的進氣壓力的差值為一定值C、保持系統的空氣壓力為一定值D保持系統有一定殘壓,以便下次順利起動發動機13氧傳感器是以測量排氣中的 A 的含量,向ECU專遞混合氣濃度信號.A 氧氣 B、NOX C、CO D、HC14進入進氣歧管的廢氣量一般限制在D 范圍內.A. 1%2%;B . 2%5%;C . 5%10%;D . 6%23%15在B 時廢氣再循環限制系統不工作.

19、A.行駛 B .怠速C .高轉速 D .熱車16采用三元催化轉換器必須安裝C .A.前氧傳感器 B .后氧傳感器 C .前、后氧傳感器17如果三元催化轉換器良好,后氧傳感器信號波動D oA.頻率高 B .增加 C .沒有 D .緩慢18發動機過熱將使B .A. EGR統工作不良B.燃油蒸發量急劇增多C.三元催化轉換器易損壞D .曲軸箱竄氣增加19、氧化培只有在B 以上的溫度時才能正常工作.A.900 C B.400 C C. 815 C D.200 C20、氧化鈦氧傳感器工作時,當廢氣中的氧濃度高時,二氧化鈦的電阻值 A A.增大 B. 減小 C. 不變21發動機怠速時,沒有處于關閉狀態的是D

20、 A.廢氣再循環裝置；B.活性碳罐限制電裝置；C.曲軸箱通裝置；D.噴油器22發動機工作時假設燃燒濃混合氣,那么氧傳感器的信號電壓將 B A 變小 B 變大 C 不變 D 不確定23向ECUt入空燃比的反應信號,進行噴油量的閉環限制的傳感器是D A、節氣門位置傳感器B、發動機轉速傳感器C、曲軸位置傳感器D、氧傳感器24混合氣過濃時,氧傳感器的輸出電壓是：D A. 0V; B .約 0.1V; C. 0.5V; D, 0.9 1V.25在討論閉環限制時,甲同學說空燃比限制的閉環元件是氧傳感器,乙同學說 點火系統限制的閉環元件是爆震傳感器,請問誰正確？ C A甲同學說得對.B乙同學說得對.C兩人說

21、得都對.D兩人說得都不對.26在討論二次空氣噴射時,甲同學說二次空氣噴射是向排氣管內噴射新鮮空氣, 乙同學說二次空氣噴射是向進氣管內噴射新鮮空氣,請問誰正確？ A A甲同學說得對.B、乙同學說得對.C、兩人說得都對.D兩人說得都不對.27在討論排放限制和催化轉化器時,甲說不管空燃比是多少,三元催化轉化器都能限制CO HC和NOX勺排放量；乙說,空燃比必須限制在 14.7: 1附近,才 能使三元催化轉化器有效地限制CO HC和NOx的排放量.試問誰正確？B A.甲正確；B .乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確.28檢測電控汽車電子元件要使用數字式萬用表, 這是由于數字式萬用表C A.具

22、有高阻抗B. 具有低阻抗 C. 測量精確29某汽油噴射系統的汽油壓力過高,以下哪項正確.B A.電動汽油泵的電刷接觸不良B .回油管堵塞 C.汽油壓力調節器密封不嚴D.以上都正確30發動機轉動時,檢查霍爾傳感器 B和C端子間輸出信號的電壓應為C .A. 5V B.OV C .0 5 之間 D . 4V31、微型計算機的作用是根據汽油機運行工況的需要,把各種傳感器輸送來的 信號用C中的處理程序和數據進行運算處理,并把處理結果送到 .A .中央處理器A/D轉換器；B .內存A/D轉換器；C .內存輸出通路；D .中央處理器輸出通路32 EGR廢氣循環系統的功用是B 0A、對廢氣中的能量進行再利用B

23、、扼制NOX勺生成量C、扼制CO的生成量D、扼制HC的生成量33對電子燃油噴射系統的剩余油壓殘壓的檢測目的是 B .A、檢測油壓調節器的性能B、檢測系統有無漏油現象C、檢測噴油器的性能D檢測燃油濾清器的性能34以下屬于發動機電控系統的執行器有：C .A、點火線圈B、雙金屬片式怠速限制閥C、電磁式噴油器D、節氣門位置傳感器35以下能夠提供反應信號的傳感器有： B oA、節氣門位置傳感器B、氧傳感器C、冷卻水溫度傳感器D、空氣流量計36為減少廢氣中的NOx含量,電控發動機所采用的裝置有：B .A、排氣消聲器 B、廢氣再循環裝置C、活性碳罐D、廢氣渦輪增壓裝置37廢氣再循環的作用是抑制C 的產生.A

24、. HC B . CO C . NOx D .有害氣體38EC5般至少有B 條接地線,以保證ECU總是有良好的接地.A.一條B. 兩條 C. 三條 D. 四條39、以下說法正確的一項為哪一項B .A .在怠速穩定修正中,ECU艮據目標轉速修正電火提前角B .辛烷值較低的汽油,抗爆性差,點火提前角應減小C .初級電路被斷開瞬間,初級電流所能到達的值和初級電路接通時間長短 無關D .隨著發動機轉速提升和電源電壓下降,閉合角增大40、電控燃油噴射發動機燃油系統壓力,多點噴射系統的一般為 D .A、7103KPa; B、 7690KPa; C、6269KPa; D、207275K P a41、技術員甲說在進行發動機真空測試時,發動機應預熱并在正常怠速狀態運 轉；技術員乙說應將真空表連接到位于節氣門下方的真空源上來測量發動機的真空.誰正確？C A.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確42、進行燃油壓力檢測時,按正確的工序應該首先進行以下哪一步？ C A.斷開燃油蒸發罐管路B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統的回流管路上C.在將燃油壓力表連接到電噴系統上以前先將管路中的壓力卸掉D.拆下燃油機分配器上的燃油管43、當讀到故障碼時,表示D