1、首屆世界鋼鐵工業發展戰略-歐洲會議于2003年12月1日在 法國首都巴黎舉行。會議為期兩天。40多名代表在大會上做了發言， 很多人介紹了本國鋼鐵工業發展的近況與未來發展情況。大會就許多熱點問題進行了討論，主要觀點如下：1.世界鋼鐵工業已進入 金屬原材料時代2003年底，由于世界 范圍內的金屬原材料的短缺，鋼鐵工業的生產已經受到限制。 對于中 國鋼鐵工業而言，低價購買國內鐵精礦和煉焦煤的時代已經過去。 由 于原燃料的供給能力無法再滿足國內鋼鐵生產的需要， 今后中國鋼產 量的增長將受制于原燃料的供給能力。廢鋼運達遠東的價格已從 2001年的每噸110美元上漲到目前 的215美元。美國汽車廢鋼運達鋼

2、鐵企業的價格也從每噸 120美元上 升到203美元。中國焦炭出口 FOB價格從2002年初的每噸60美元上升到目 前的180美元。而2004年出口數量將從2003年的1400萬噸下降到 900萬噸。日本對美國的焦炭出口也將從 140萬噸下降到40萬噸。 美國國內將出現嚴重的焦炭短缺危機。國際市場鐵礦石的供給已經出現短缺狀況。主要是由于 2003 年中國鋼鐵工業進口鐵礦數量從 2002年的1.11億噸，一躍上升到1.5 億噸左右，提高了 4000萬噸。而2004年其需求可能會進一步提高到1.8億噸運抵日本的生鐵價格已從2001年末的每噸115美元上升到240 美元；而板坯價格則從每噸145美元上

3、升到270美元。2.世界大型散裝貨輪海運能力將嚴重短缺，新增產能的原料運輸 困難。煤炭和鐵礦主要由15萬噸級大型干散貨輪運輸。兩年來，由 于大型干散貨輪能力短缺，每噸鐵礦從巴西到中國的運費已從 8元上 升到目前的33美元，而巴西鐵礦的離岸價格只有 20美元。目前國際大型干散和混裝貨輪的總數量約為 500艘,2003-2005 年間新交付使用的最多只有 75艘，再考慮部分船只的退役，其運輸 能力的增長最高只能15%。如果2004年，中國鋼鐵工業需要增加鐵 礦進口 3000萬噸，并增加一定的主焦煤進口量的話， 就將占用25-30 艘。止匕外，由于港口裝卸能力緊張，很多船只會在港口增加滯留時間， 因

4、而，也會損失約10%的運力。總的看運力已經出現嚴重不足。目前，國際造船行業訂單已滿，大部分能力用于建造邊際利潤豐厚的 油輪。因而，要增加大型干散貨輪的訂單難度極大，其能力難以在 2006年以前快速提高。美國和歐洲鋼鐵企業普遍認為，如果中國鋼鐵產量繼續保持高 速增長，世界將無法為其提供足夠的鐵礦、焦煤和運輸能力。3.鋼鐵生產原燃料供給短缺導致價格上揚，已經拉動鋼材價格的 上揚。在美國，板材市場價格在不斷上升，12月初的出口 FOB價格 已經達到350美元。而螺紋鋼的國內市場售價已經上升到每噸 400美 元，而幾年前，其只有270美元。2004年中國焦炭出口數量將大幅下降。美國國內市場的原料 價格

5、仍將保持高位。美元對歐元兌換率的不斷降低，已使歐洲鋼鐵企業喪失用有競 爭力的出口價格出口鋼材的能力。 今后的出口增長，只能依靠國際市 場價格的進一步提高。鋼鐵生產原料的短缺完全有可能使 2004年全球鋼鐵產量的增 長滯后于鋼鐵產品需求的增長。按 11月全球產鋼量測算，世界鋼鐵 生產已經達到年產9.65億噸的水平，而2003年只有9.03億噸。由于大規模的建設，中國的鋼材需求量在 2004年上半年仍可 能保持較高地增長率。而美國和其他國家強勁的經濟復蘇， 也將加大 鋼材市場的需求。因而，2004年上半年，全球鋼鐵市場需求仍將保 持強勢。WSD預測，2004年第一季度美國熱軋板材的出口 FOB價格

6、將 會從目前的每噸350美元激升到450美元（2003年6月為250美元; 2001年末僅有175美元）。4.中國鋼鐵產量的高速增長已經成為推動全球鋼鐵工業發展的動力。2000年，中國產鋼1.29億噸；2001年產鋼1.52億噸；2002 年產鋼1.82億噸；而2003年預計產鋼2.2億噸。2004年如果鐵礦、 焦煤供給能滿足需求，外部交通運輸有所緩解，中國鋼產量可以達到 2.6億噸。中國鋼鐵生產能力最新預測：2004年，生鐵產能將達到2.45 億噸；而2003年產量約為2.01億噸；煉鋼產能將達 2,97億噸，而 2003年產量約為2.2億噸。2003年中國鋼鐵行業固定資產投資比上年提高了一

7、倍以上。WSD預計，其中三分之二直接投資于板材產品的生產。最大的產能 增長主要集中在中型鋼鐵企業和中、小型私有企業中，而這部分企業受原燃料價格上漲的沖擊也最大。5.鋼鐵工業正在經歷前所未有的成本膨脹。由于原燃材料價格的快速提高，全球鋼鐵行業普遍面臨生產成 本快速上升的壓力。其中中國和印度鋼鐵產品生產成本的上升可能最 為明顯。預計中國噸鐵平均生產成本已從一年前的每噸115美元快速上升到目前的190美元左右。利用進口原燃料生產的日本、韓國等國 的鋼鐵企業，由于受國際海運費用快速上升、原燃料價格上漲影響， 生產成本也在快速上升。歐洲鋼鐵工業由于原料價格上漲和歐元的增值，其成本上升也很大。美國鋼鐵生產

8、成本也在快速上升。世界鋼鐵企業經濟發展模式重新轉向鋼鐵聯合企業。具有礦山和煉焦的鋼鐵聯合企業模式更為經濟。 幾年前，美國電爐短流程企業 由于可以使用廉價的廢鋼，勞動生產率高和少退休負擔等而享受比聯 合企業高出每噸70-80美元的利潤優勢，而目前大型聯合鋼鐵企業卻 在享受噸鋼25美元的低成本優勢。原材料價格的上漲，已經使電爐 短流程企業的成本優勢喪失近100美元。優勢已經轉為劣勢。6.世界鋼鐵工業的產能仍在集中，企業生產規模不斷擴大。世界最大的鋼鐵生產企業集團的總裁們一致認為，未來10年內，世界將出現年產8000萬噸至12000萬噸的巨型鋼鐵集團，這些 巨型鋼鐵集團公司將主導世界鋼鐵業的經營模式。WSD認為今后7年中，中國將形成4至5家年產能介于或大于4000至6000萬噸鋼的 大型鋼鐵集團公司。7.中國經濟建設目前是否存在泡沫？ WS