1、橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告一 .實(shí)習(xí)時(shí)間_年 5 月 31 日二 .實(shí)習(xí)地點(diǎn)馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸，南岸接線工程三 .實(shí)習(xí)目的通過(guò)外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的橋梁工程專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)。四 .實(shí)習(xí)內(nèi)容經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開始了精彩的橋梁工程外出實(shí)習(xí)。5 月 31 日，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適 （雖然之后下了點(diǎn)小雨）。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后，便帶我們深入了工地。

2、在這里有必要對(duì)我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn) 馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋工程加以說(shuō)明。據(jù)老師介紹，馬鞍山長(zhǎng)江大橋起于 _(省、市、區(qū)、縣 )牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長(zhǎng)江，止于_(省、市、區(qū)、縣 )姥橋，暫接省道206 線，全長(zhǎng) 36.140 公里，其中長(zhǎng)江大橋長(zhǎng) 11.000 公里，南岸接線長(zhǎng)19.490 公里，北岸接線長(zhǎng)5.650 公里。我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長(zhǎng)江大橋北岸工程。馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋南岸接線長(zhǎng) 19.32 公里，路線起點(diǎn)大橋南端，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山 _(省、市、區(qū)、縣 )牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大、中橋 2

3、座，涵洞道 43 個(gè)，通道 17 道，匝道及立交橋 5 座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場(chǎng)滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒(méi)有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制而成的，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒(méi)有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨

4、度小密，無(wú)法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問(wèn)題。 預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度 (甚至無(wú)撓度 )，節(jié)約鋼材 40 50，節(jié)約混凝土 20 40，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。 在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)， 預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛

5、度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t 型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)辨認(rèn)此梁采用的是后張法。 后張法指的是先澆筑水泥混凝土， 待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 75%以上后再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)我們可以看到其整個(gè)的施工過(guò)程。先制作構(gòu)件,并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道 ,待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度 (一般不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的 75%)后,在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉 ,并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部 ,依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋

6、的預(yù)張拉力傳給混凝土 ,使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力 ;最后在孔道中灌入水泥漿 ,使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。【 1】【 2】我們一行人來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)， 橋梁又可分為跨河橋、 跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)， 橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái) （墩）帽、臺(tái)身（墩身）和基礎(chǔ)組成

7、的。在我們正前方，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上，正有工人通過(guò)腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說(shuō)這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。柱式墩臺(tái)示意圖那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢？原來(lái)鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點(diǎn)和破壞特征，因此，對(duì)于跨高比小于 5 的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。 廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺(tái)在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱 （樁）組成的剛架結(jié)構(gòu)，實(shí)際工程中需根據(jù)不同情況按簡(jiǎn)化圖示來(lái)計(jì)算鋼筋混凝土蓋梁。中午我們吃了簡(jiǎn)餐之后就奔向另一個(gè)目的地 馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸施工現(xiàn)場(chǎng)。通過(guò)項(xiàng)目部的工程介紹我們知道：馬鞍山

8、長(zhǎng)江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨 2×1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位。主橋凈寬 33m，設(shè)計(jì)車速 100km/h 。橋跨布置為 360+1080+1080+360m，分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋 5 大部分。我們參觀的是中交二航局中的 mq-03 標(biāo)段：左汊主橋北邊塔。其中心里程為 k6+920.00，距離長(zhǎng)江大堤 100m。基礎(chǔ)采用 54 根 2.5m鉆孔灌注樁，樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖；鉆孔樁鋼護(hù)筒外徑2.8m，長(zhǎng)度 25.15m，設(shè)計(jì)中考慮鋼護(hù)筒作為永久結(jié)構(gòu)使用。承臺(tái)為矩形，平面尺寸為69.6 ×32.1m；承臺(tái)頂標(biāo)高為 +7.00m，承

9、臺(tái)厚 6m。邊塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為門式結(jié)構(gòu)，由（下、中、上）塔柱，塔頂裝飾及下、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。塔高（從塔座頂面算起）為 165.3m，橋面以上塔高約為132.2m，主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?6.0m，順橋向?qū)挾葹?810m，塔柱間中心距：塔頂處 35m，承臺(tái)處 43.5m，斜率 1：39.6。課堂上我們學(xué)習(xí)到： 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到 1000 米以上。荷載通過(guò)纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到了地錨錨固體系。五 .主要收獲及體會(huì)持續(xù)了一天的實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，一天的時(shí)間不能說(shuō)很長(zhǎng)，可是它帶給我們的是永遠(yuǎn)無(wú)法忘卻的回憶。通過(guò)橋梁工程的外出實(shí)習(xí)，我對(duì)橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識(shí)。特別是參觀各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解， 使我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬