1、.畢業設計題 目： 發動機曲軸加工工藝分析與設計系 別： 專 業： 班 級： 學生XX： 指導教師： 完成日期： XX年XX月XX日 目錄摘要5第一章 緒論6第二章 確定曲軸的加工工藝過程72.1曲軸的作用72.2曲軸的構造及其特點72.3曲軸的主要技術要求分析82.4曲軸的材料和毛坯確實定82.5曲軸的機械加工工藝過程92.6曲軸的機械加工工藝路線9第三章 曲軸的機械加工工藝過程分析103. 1曲軸的機械加工工藝特點103. 2曲軸的機械加工工藝特點分析103. 3曲軸主要加工工序分析11 3.3.1銑曲軸兩端面,鉆中心孔113.3.2曲軸主軸頸的車削12 3.3.3曲軸連桿軸頸的車削123

2、.3.4鍵槽加工123.3.5軸頸的磨削12第四章 機械加工余量、工序尺寸及公差確實定13 4.1曲軸主要加工外表的工序安排134.2機械加工余量、工序尺寸及公差確實定134.2.1主軸頸工序尺寸及公差確實定134.2.2連桿軸頸工序尺寸及公差確實定144.2.322 -00.12外圓工序尺寸及公差確實定144.2.420 0-0.021外圓工序尺寸及公差確實定144.3確定工時定額144.4 曲軸機械加工工藝過程卡片的制訂15第五章 編制數控技術文檔155.1編制機械加工工藝過程卡155.2編制數控加工工序卡165.3編制道具調整卡165.4數控程序編制17 辭20參考文獻21附 錄22設計

3、小結24摘 要機電一體化概況機電一體化既機械電器一體化控制，它是采用現在電子技術對機械設備進展半自動化或全自動化控制，是目前世界各國現代機械行業中嶄新的科技、經濟增長點，更是現在化機械行業開展的必然趨勢?？梢哉f，在機械生產行業中，誰先將應用技術融入到機械控制系統中，誰先把握住自動化控制的科技核心，誰就可以在現在機械行業中異軍突起，在劇烈的行業競爭中處于領先水平，可以說，機械工業是二十一世紀經濟開展的工業巨人，應用電子技術是二十一世紀機械工業的靈魂，而機電一體化技術就是這一工業巨人聰明的電腦。本專業圍繞幾點方向，開設機電一體化專業課程，面向行業管理、操作、維護和生產第一線，培養電工電子技術、機械

4、加工技術、機電控制系統、機床數控應用技術、數控機床應用技術、數控加工工藝編程技術、液壓與氣動控制、以及機電數控設備自動化操作與維護等技術方向具備系統理論知識和專業技能的中等專業技術人才。學員們在學習中，既能學到豐富的專業知識，又能在大量的試驗和實習操作訓練中練就過硬的技術本領，使之真正成為二十一世紀的現代機電技術人才。1) 本專業畢業生可以從事大，中，小型企、事業單位機電設備、電力拖動、電子應用、自動化控制系統的開發、生產、調試、操作管理和維護等方面的專業技術工作；也可以在中等職業學校中、初級技工學校中從事教學實驗、實習指導、以及管理和維護工作。本專業畢業生專業技術全面，工作能力強，機電一體化

5、和數控加工技術專業人員就業渠道寬，畢業學員的對口就業面大100%。機器上所安裝的旋轉零件，例如帶輪、齒輪、聯軸器和離合器等都必須用軸來支承，才能正常工作，因此軸是機械中不可缺少的重要零件。本章將討論軸的類型、軸的材料和輪轂聯接，重點是軸的設計問題，其包括軸的構造設計和強度計算。構造設計是合理確定軸的形狀和尺寸，它除應考慮軸的強度和剛度外，還要考慮使用、加工和裝配等方面的許多因素。關鍵詞：數控加工工藝、數控加工、數控編程第一章 緒論曲軸是發動機上的一個重要的旋轉機件，裝上連桿后，可承接活塞的上下(往復)運動變成循環(旋轉)運動。曲軸主要有兩個重要加工部位：主軸頸和連桿頸。主軸頸被安裝在缸體上，連

6、桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構。發動機工作過程就是：活塞經過混合壓縮氣的燃爆，推動活塞做直線運動，并通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運動轉變為旋轉運動。而曲軸加工的好壞將直接影響著發動機整體性能的表現。發動機機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝根底，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和，承受各種載荷。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋等零件組成。1氣缸體水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和

7、潤滑油道等。2曲軸箱氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發動機的總體布置和機油的容量。油底殼內裝有穩油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止潤滑油泄漏。3氣缸蓋氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻

8、水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環水來冷卻燃燒室等高溫局部。缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。而作為發動機上的一個重要的旋轉機件曲軸，其加工方法仍有一般軸的加工規律，如銑兩端面，鉆中心孔，車、磨及拋光，但是曲軸也是有它的特點，它由主軸頸，連桿軸頸與連桿軸頸之間的連接板組成

9、，其構造細長、曲拐多、剛性差，因而安排曲軸加工工藝應采取相應的工藝措施。 在曲軸的機械加工中，采用新技術和提高自動化程度都不斷取得進展。目前，國內較陳舊的曲軸生產線多數由普通機床和專用機床組成，生產效率和自動化程度相對較低。粗加工設備一般采用多刀車床車削曲軸主軸頸及連桿軸頸，工序質量穩定性差，容易產生較大的加工應力，難以到達合理的加工余量。精加工普遍采用MQ8260等普通曲軸磨床進展粗磨、半精磨、精磨、拋光，通?？咳斯げ僮鳎庸べ|量不穩，尺寸一致性差?，F在加工曲軸粗加工比擬流行的工藝是：主軸頸采用車拉工藝和高速外銑，連桿頸采用高速外銑，而且傾向于高速隨動外銑，全部采用干式切削。在對連桿頸進展隨

10、動磨削時，曲軸以主軸頸為軸線進展旋轉，并在一次裝夾下磨削所有連桿頸。在磨削過程中，磨頭實現往復擺動進給，跟蹤著偏心回轉的連桿頸進展磨削加工。當然，目前國際上還有更加先進的曲軸加工工藝和機床設備，只鉆一對質量中心孔，選用日本的Mazak五軸聯動的數控機床進展一系列的加工。類似這樣的新技術，目前國內汽車發動機曲軸的加工還處于研究階段，從經濟效益和加工難度上考慮這是顯而易見的。但是對于新技術、新工藝的追求是不會止步的，這就需要我們當代的青年和科技工作者的不斷努力。第二章 曲軸的構造及其特點2.1曲軸的作用曲軸是汽車發動機中的重要零件，它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變為旋轉的動力，傳給底盤的傳動

11、機構，同時，驅動配氣機構和其它輔助裝置。曲軸在工作時，受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復雜，同時，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。2.2曲軸的構造及其特點曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數目等于氣缸數(直列式發動機)；V型發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。主軸頸是曲軸的支承局部，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數目不僅與發動機氣缸數目有關，還取決于曲軸的支承方式。連桿軸頸是曲軸與連桿的連接局部，在連接處用

12、圓弧過渡，以減少應力集中。曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接局部，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有(或緊固有)平衡重塊。平衡重塊用來平衡發動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一局部往復慣性力，從而使曲軸旋轉平穩。曲軸前端裝有齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的后端用來安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成擋油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向后竄漏。2.3曲軸的主要技術要求分析1.主軸頸、連桿軸頸本身的精度，即尺寸公關等級IT6，外表粗糙度Ra值為1.250.63m。軸頸長度公差等級為IT9IT10。軸頸的形狀公

13、差，如圓度、圓柱度控制在尺寸公差之半。2.位置精度，包括主軸頸與連桿軸頸的平行度：一般為100mm之內不大于0.02mm；曲軸各主軸頸的同軸度：小型高速曲軸為0.025mm，中大型低速曲軸為0.030.08mm。3.各連桿軸頸的位置度不大于±20。2.4曲軸的材料和毛坯確實定曲軸工作時要承受很大的轉矩及交變的彎曲應力，容易門生扭振、折斷及軸頸磨損，因此要求用材應有較高的強度、沖擊韌度、疲勞強度和耐磨性。常用材料有：一般曲軸為35、40、45鋼或球墨鑄鐵QT600-2；對于高速、重載曲軸，可采用40Cr、42Mn2V等材料。本課題采用球墨鑄鐵QT600-2.曲軸的毛坯根據批量大小、尺寸

14、、構造及材料品種來決定。批量較大的小型曲軸，采用模鍛；單件小批的中大型曲軸，采用自由鍛造；而對于球墨鑄鐵材料那么采用鑄造毛坯。2.5曲軸的機械加工工藝過程曲軸的尺寸精度、加工外表形狀精度以及位置精度的要求都很高，但剛性比擬差，容易產生變形，這就給曲軸的機械加工帶來了很多困難，必須予以充分的重視。曲軸需要加工的外表有：主軸頸、連桿軸頸、鍵槽、22的外圓。由于使用了工藝搭子，銑鍵槽安排在切除工藝搭子后，磨削外圓安排在保存工藝搭子前。 根據曲軸的構造特點及機械加工的要求，加工順序大致可歸納為：銑兩端面；車工藝搭子和鉆中心孔；粗、精車三連桿軸頸；粗、精車各處外圓；精磨連桿軸頸、主軸頸和20、22外圓；

15、切除工藝搭子、車端面、銑鍵槽等。2.6曲軸機械加工工藝路線在進展大量的工藝分析之后，制定出大批大量生產曲軸的加工工藝路線：1 鍛造2 熱處理3 銑兩端面4 車兩端工藝搭子外圓5 鉆主軸頸中心孔6 鉆連桿軸頸中心孔7 檢驗8 粗車三個連桿軸頸9 精車三個連桿軸頸10 車工藝搭子兩端面11 粗車各處外圓12 精車各處外圓13 檢驗14 磨削連桿軸頸外圓15 磨削兩主軸頸16 磨削22-00.12mm外圓17 磨削20 0 -00.021mm外圓18 檢驗19 車掉兩端工藝搭子20 車兩端面21 銑鍵槽22 倒角23 去毛刺24 最后檢驗第三章 曲軸的機械加工工藝過程分析3. 1曲軸的機械加工工藝特

16、點三拐曲軸除了具有軸的一般加工規律外，也有它的工藝特點，主要包括形狀復雜，剛性差及技術要求高，針對這些特點應采取相應的措施，分析如下：1、形狀復雜曲軸主軸頸與連桿軸頸不在同一軸上線，偏心距有一定的尺寸要求，并且兩軸有較高的位置度要求，同時主軸頸與連桿軸頸間有較大的平衡塊，因此在工藝設計中應解決以下幾點問題：a.設計加工連桿軸頸的偏心夾具，即連桿軸頸與機床主軸重合，并使夾具能回轉180度，加工另一連桿軸頸。b.為消除加工時的不平衡力的產生，設計夾具時應準確設計平衡重。2、剛性差因本曲軸長徑比擬大，同時具有曲拐，因此剛性較差。曲軸在切削力及自重的作用下會產生嚴重的扭曲及彎曲變形，特別在單邊傳動的機

17、床上加工更為嚴重，在工藝設計中應解決以下問題：1：粗加工時由于切削余量大，切削力也較大，可用中間托架來增強剛性，減小變形和振動，同時機床刀具及夾具都應有較高的剛度。2：在加工時盡量使切削力的作用相互抵消，可用前后刀架同時橫向進給。3：合理安排工位次序以減少加工變形，按先粗后精的原那么安排加工工序，逐步提高精度。4：在有可能產生變形的工序后面增設校直工序。3、技術要求高曲軸技術要求較高，加工面多，需要保證的尺寸、形狀、位置精度較多。因而總的工藝路線較長，精加工占有相當比例。加工時應要解決以下問題：A：正確分配粗加工、半精加工及精加工余量。B：粗基準選擇用曲軸兩端的中心孔。中心孔的加工以主軸頸外圓

18、作為基準，這樣能保證曲軸加工徑向及軸向加工余量的均勻性。C：精加工時仍用中心孔作為基準，但要重新修磨中心孔，防止精加工時因中心孔磨損引起加工誤差。也可一端用主軸頸定位，另一端用中心孔定位以提高剛度。D：曲軸軸向定位以主軸頸軸肩定位，工藝設計時定位基準應盡量與設計基準一致。3. 2曲軸的機械加工工藝特點分析 1)該零件是三拐小型曲軸，生產批量不大，應選用中心孔定位，它是輔助基準，裝夾方便，節省找正時間，又能保證三處連桿軸頸的位置精度。但軸兩端的軸頸分別是20mm和25mm，而三處連桿軸頸中心距分布在32mm的圓周上，故不能直接在軸端面上鉆三對中心孔。于是，在曲軸毛坯制造時，預先鑄造兩端45mm的

19、工藝搭子，這樣就可以在工藝搭子上鉆出四對中心孔，到達用中心孔定位的目的。 2在工藝搭子端面上鉆四對中心孔，先以兩主軸頸為粗基準，鉆好主軸頸的一對中心孔；然后以這一對中心孔定位，以連桿軸頸為粗基準劃線，再將曲軸放到回轉工作臺上，加工32mm、圓周120°均布的三個連桿軸頸的中心孔，這樣就保證了它們之間的位置精度。 3該零件剛性較差，應按先粗后精的原那么安排加工順序，逐步提高加工精度。對于主軸頸與連桿軸頸的加工順序是，先加工三個連桿軸頸，然后再加工主軸頸及其他各處的外圓，這樣安排可以防止一開場就降低工件剛度，減少受力變形，有利于提高曲軸加工精度。 4由于使用了工藝搭子，銑鍵槽工序安排在切

20、除中心孔后進展，故磨外圓工序必須提前在還保存工藝搭子中心孔時進展，同時要注意防止已磨好的外表被碰傷。3. 3曲軸主要加工工序分析3.3.1銑曲軸兩端面,鉆中心孔本工序在鉆銑車組合車床上完成，主要保證曲軸總長及中心孔的質量，假設端面不平那么中心鉆上的兩切削刃的受力不均，鉆頭可能引偏而折斷，因此采用先面后孔的原那么。中心孔除影響曲軸質量分布外，它還是曲軸加工的重要基準貫穿整個曲軸加工始終。因而直接影響曲軸加工精度。打中心孔在本次工藝設計中因考慮設備因素，采用找出曲軸的幾何中心代替質量中心。打中心孔以毛坯的外外表作為基準，因而毛坯外外表質量好壞直接影響孔的位置誤差。3.3.2曲軸主軸頸的車削由于曲軸

21、年產量不大，主軸頸加工采用車削，在剛度較強的普通車床上進展。曲軸安裝在前、后頂尖上線一端用大盤夾住而另一端用頂尖頂住，用硬質合金車幾道工序上完成主軸頸的車削。由于加工余大且不均勻，旋轉不平衡，加工時產生沖擊，因此工件要夾結實。車床、刀具、夾具要有足夠的剛性。主軸頸車削順序是先精車一端主軸頸及軸肩，然后以車好的主軸頸定位。另一側用頂尖以中心孔定位。車另一端主軸頸、肩及各個軸頸，半精度及精車都按此順序進展，逐漸提高主軸頸及其他軸頸的加工精度。3.3.3曲軸連桿軸頸的車削主軸頸及其它外圓車好后，以主軸頸作為加工連桿軸頸的基準，采用專用的車夾具、車削連桿軸頸，車削同樣在普通車床上進展。車削連桿軸頸需要

22、解決的是角度定位兩連桿軸頸軸線需要控制在180度+30度或180度30度以及曲軸旋轉的不平衡問題。這些都由專用夾具來保證，夾具體為一對用以定位的V型塊組成，裝在接盤上。接盤與車床過渡接盤靠中間的定位銷定位并連接，接盤在過渡接盤上靠棱形定位銷可轉180度，依次車削兩個連桿軸頸。V型塊中心與車床主軸線距離一個曲軸半徑。車削過程中，一端與曲軸主軸頸定位并夾緊，另一端靠偏中心座夾緊，中心座上鉆有中心孔，中心孔偏心距同樣為一個曲軸半徑。用頂尖頂緊中心孔，這樣就能保證連桿軸頸軸線與車床主軸線一致。安裝夾具體的接盤上有平衡塊，消除曲軸旋轉時不平衡力矩的生。曲軸加工時由于受到離心力和兩頂尖的軸向壓緊偏心力的作

23、用，容易發生彎曲變形，為了加強工件剛度，用撐桿來撐住另一個曲拐的開移。車削連桿軸頸時為了使切削力不致于太大，每次車削余量控制在11.5mm內，同時車床旋轉不能太高，刀具采用高速鋼。3.3.4鍵槽加工這個鍵槽主要用于飛輪，加工此鍵槽應安排在主軸頸精車工序之后，這樣能保證定位精度及控制鍵槽的深度以及對稱度。鍵槽加工是以兩主軸頸定位，同樣用專用夾具在普通銑床上進展。3.3.5軸頸的磨削由于主軸頸及連桿軸頸精度較高，尺寸精度為IT6級，外表粗糙度1.60.8m，并且具有較高的形狀精度及位置精度。因此主軸頸與連桿軸頸精車后要進展磨削，以提高精度外表粗糙度。在工藝設計中，首先磨主軸頸然后磨連桿軸頸。中間主

24、軸頸磨好后才能磨其余軸頸，磨主軸頸和連桿軸頸的安裝方法根本上與車軸頸一樣，磨主軸頸是以中心孔定位，在外圓磨床上進展，磨連桿軸頸那么以經過精磨的兩端主軸頸定位，以保證與主軸頸的軸線距離及平行度要求，磨連桿軸頸是在曲軸磨床上進展的。由于軸頸寬度不大，采用橫向進給磨削法，生產率較高，磨輪的外形需仔細地修整，因為直接影響軸頸與圓角的形狀，磨削余量根據車削后的精度而定，粗磨余量值每邊0.20.3mm，精磨余量控制在0.10.15 mm內。在橫向進給磨削中，磨輪對工件的壓力很大，為防止曲軸彎曲，采用可以調節的中心架，否那么就不能去掉上道工序留下的彎曲度，最好待這個軸頸的擺差減小才開場使用中心架。磨削主軸頸

25、時應把兩頂尖孔倒角處抹干凈，去砂粒及油泥，確保加工基準中心孔的精度，磨削工序之前必須修研中心孔。第四章 機械加工余量、工序尺寸及公差確實定4.1曲軸主要加工外表的工序安排 曲軸的主要加工外表為主軸頸、連桿軸頸、各外圓；次要加工外表為兩端面、鍵槽。此外，還有還有檢驗、清洗、去毛刺等工序。連桿各主要外表的工序安排如下：1、主軸頸：粗車、精車、磨削；2、連桿軸頸：粗車、精車、磨削；3、22-0.12mm外圓：粗車、精車、磨削；3、20-0.021mm外圓：粗車、精車、磨削;4.2機械加工余量、工序尺寸及公差確實定4.2.1主軸頸工序尺寸及公差確實定表4-1:曲軸主軸頸的工序及公差工序名稱工序余量經濟

26、精度工序尺寸及公差鑄造30±0.1粗車3.2mmIT1126.80 -0.03精車1.3mmIT825.50 -0.033磨削0.5mmIT625+0.021 +0.0084.2.2連桿軸頸工序尺寸及公差確實定表4-2:曲軸連桿軸頸的工序及公差工序名稱工序余量經濟精度工序尺寸及公差鑄造28±1粗車2.2mmIT1025.80 -0.084精車1.3mmIT824.50 -0.033磨削0.5mmIT824-0.020 -0.0534.2.322 -00.12 mm外圓工序尺寸及公差確實定表4-3:曲軸22-0.12mm外圓的工序及公差工序名稱工序余量經濟精度工序尺寸及公差鑄

27、造28±128±1粗車3.5mmIT1124.50 -0.13精車2mmIT822.50 -0.033磨削0.5mmIT11220 -0.124.2.420 -0 0.021mm外圓工序尺寸及公差確實定表4-4:曲軸20-0 0.021mm外圓的工序及公差工序名稱工序余量經濟精度工序尺寸及公差鑄造26±1粗車3.5mmIT1122.50 -0.13精車2mmIT820.50 -0.033磨削0.5mmIT7200 0.0214.3確定工時定額工序 8 ：粗車三個連桿軸頸至25.80 -0.084。選用機床：CA6140臥式車床。1) 被吃刀量ap ：取ap=1mm

28、，2) 進給量f：取f=0.5mm/r。3) 機床主軸轉速: 取n=600r/min4) 切削速度：vc =(dwn) /1000=(3.14×28.4×600) /1000=53.5m/min 5) 計算切削工時：被切削層長度 l=3×22=66mmlm=l/nf=66/600×0.5min=0.22min，因為粗車走刀兩次，故tm=0.44min工序 9 ：精車三個連桿軸頸至24.50 -0.033。選用機床：CA6140臥式車床1) 被吃刀量ap ：取ap=0.65mm，2) 進給量f：取f=0.3mm/r3) 機床主軸轉速: 取n=800r/mi

29、n4) 切削速度： vc =(dwn) /1000=(3.14×25.8×600) /1000=64.8m/min 5) 計算切削工時：被切削層長度 lm=l/nf=66/800×0.5min=0.275min， 因為粗車走刀兩次，故tm=0.55min4.4 連桿機械加工工藝過程卡片的制訂制訂機械加工工藝規程的最后一項工作就是填寫工藝卡片，它主要包括發動機曲軸的工序順序及內容的填寫、工序簡單的繪制、合理選擇各工序所用機床設備的名稱與型號、工藝裝備即刀具、夾具、量具等的名稱與型號。見附錄：第五章 編制數控技術文檔5.1編制機械加工工藝過程卡1) 編制機械加工工藝過

30、程卡片制機械加工工藝過程卡制機械加工工藝過程卡產品名稱零件名稱零件編號材料毛坯規格曲軸加工C01球墨鑄鐵QT600-250×200工序號工序名稱工序簡要內容設備工藝裝備工時5下料車床10車車削各外表CAK6136V/750三爪卡盤、游標卡尺、外徑千分尺、外圓車刀、切斷刀15鉗鉗工臺20檢驗編制審核批準共頁第頁5.2編制數控加工工序卡2) 編制數控加工工序卡編制數控加工工序卡編制數控加工工序卡產品名稱零件名稱零件圖號齒輪軸加工C01工序號程序編號材料數量夾具名稱使用設備車間10O0001球墨鑄鐵QT600-210三爪卡盤CAK6136V/750和XK713工步號工步內容切削用量刀具量具

31、Vnfap編號名稱編號名稱1車端面1506000.25T0101外圓車刀1游標卡尺2粗車外圓1506000.22T0101外圓車刀1游標卡尺3精車外圓2208000.10.5T0202外圓車刀2外徑千分尺7銑鍵槽3815001505T0303鍵槽銑刀1游標卡尺編制審核批準共頁第頁5.3編制道具調整卡3) 編制刀具調整卡編制刀具調整卡產品名稱或代號零件名稱五邊形凸臺零件圖號C01序號刀具號刀具名稱刀具參數刀補地址刀尖半徑刀桿規格半徑形狀1T0101粗外圓車刀0.8mm25mm×25mm012T0202精外圓車刀0.8mm25mm×25mm013T0303鍵槽刀20mm25mm

32、×25mm02編制審核批準共頁第頁5.4數控程序編制4) 數控程序編制銑鍵槽程序段程序說明N01O0001N02T0303N03M03S600N04G01X100Y100Z60.0N05X-140.0Y2.0Z60.0N06Z-50.0N07Z60.0N08Y38.0N09Z-50.0N10Z60.0N11X-160.0Y0Z60.0N12Y-2.0N13Z-50.0N14Z60.0N15Y-38.0N16Z-50.0N17Z60.0N18X100.0Y100.0Z60.0N19M05N20M30車端面程序程序段程序說明N10O0001;程序名N12T0101;粗外圓車刀N15M03

33、 S600;N20G00X60.0Z2.0;N30G94X-1.0Z0;車端面N40G71U3.0R1.0;N50G71P60Q340U0.3W0.3F0.2;粗車各外圓N60G01X18.0F0.1;N70G01X20.0Z-2.0;N80Z-30.0;N90X22.0;N100Z-45.0;N110X24.0;N120Z-53.0;N130G02X26.0Z-55.0R2.0;N140G01X30.0Z-55.0;N150Z-65.0;N160X26.0;N170G02X24.0Z-67.0R2.0;N180G01X24.0Z-83.0;N190G02X26.0Z-85.0R2.0;N20

34、0G01X30.0Z-85.0;N210X38.0Z-93.0;N220G03X40.0Z-95.0R22.0;車22外圓N230G01X40.0Z-100.0;N240X39.0Z-100.0;N250G02X37.0Z-102.0R2.0N260G01X37.0Z-118.0N270G02X39.0Z-120.0R2.0N280G01X40.0Z-120.0N290Z-125.0N300G03X38.0Z-127.0R20.0車20外圓N310G01X38.0Z-150.0N320Z-180.0N330X25.0N340Z-190.0N350G00X60.0Z20.0N360M05N370

35、T0202精車刀N380M03S800N390G70P60Q340精車外圓N400G00X100.0Z20.0N410M05N420M30 辭在本設計的開題論證、課題研究、論文撰寫和論文審校整個過程中，得到了導師常英麗的親切關心和精心指導，使得本設計得以順利完成，其中無不飽含著導師的汗水和心血。導師敏銳的學術思想、嚴謹踏實的治學態度、淵博的學識、精益求精的工作作風、誨人不倦的育人精神，將永遠銘記在我的心中，使我終生受益。她對本設計的構思、框架和理論運用給予了我許多深入的指導，使得設計得以順利完成。在此謹向導師X明明教師表示衷心的感謝和崇高的敬意。感謝所有任課教師三年來對我的培養。這個文化底蘊深

36、厚、安詳寧靜的地方，塑造了我積極、樂觀、淡定的人生態度，刻畫了我永遠留戀的青春記憶，讓我在這個即將離別的時候，如此不舍。在此，我要向諸位教師說聲感謝。當然也要感謝我的父母，我所邁出的每一步，都凝聚著你們的心血和汗水，你們始終如一的支持和關愛，是我一直勇敢向前的動力。 同時也要感謝我的同學和朋友們，我將永遠記得你們伴我走過的每一個有歡笑有淚水的日子，是你們的關心和幫助，讓我感受到了家的溫暖。 參考文獻1 陳明主編，機械制造工藝學M. :機械工業, 2005.072 陳宏鈞主編，實用機械加工工藝手冊第2版M. :機械工業, 2004.083 王茂元主編，機械制造技術M . :機械工業, 2001.084 丁柏群、王曉娟主編，汽車制造工藝技術M. :國防工業,2021.085 曾東建主編，汽車制造工藝學M. :機械工業，2005.096 林杰倫主編，內燃機工作過程數值計算M . :XX交通大學, 19867 周澤華主編，金屬切削原理M. ：XX科學技術，19928 X國華主編，金屬切削機床M. :機械工業，19969 馬幼祥主編，機械加工根底M. :機械工業，198410 孫業保主編，車用內燃機M. :理工大學,199711 謝云臣, 趙英才，發動機曲軸工藝設備選型的可拓評價研究J. 汽車技術, 2006，25(4)：3