1、福州港江陰港區五萬噸級進港航道工程施工監理報告一、工程概況：福州港江陰港區進港航道位于福清市興化灣北部，建設規模為全天候通行五萬噸級集裝箱船，航道設計底寬360m，為雙向通航航道，底標高-15.5m-17.2m（當地最低潮位），航道全長43.88公里，沿程設置12座水上燈浮，浮標標身直徑中3m和2.4m各為六座。航道水深不足需要疏浚段在11#12#燈浮段,分為疏浚一、二、三區，以及航道與掉頭區連接水域，疏浚工程量三十萬立方米。本工程有關單位：建設單位：福州港務集團有限公司施工單位：福州航標處福建省航務救撈工程處設計單位：福建省航道勘察設計院監理單位：福州港建水運工程監理所質監單位：省交通工程質

2、量監督站二、監理機構成員：工程現場監理工作由福州港建水運工程監理所負責，現場主要監理人員：監理工程師：王天基工程師監理員：翁炎興助理工程師三、工程監理依據：1、國標中國海區水上助航標志GB4696-1999交通部疏浚工程技術規范(JTJ319-99)、測量工程技術規范(JTJ203-2001)、疏浚工程質量評定標準(JTJ324-96)。2、江陰港區進港航道設計文件。3、本工程監理合同和施工合同。四、工程監理內容：1、水上助航燈浮拋設12座、路嶼南礁燈樁1座。2、航道與調頭連接水域，設計底標高-15.1m，疏浚面積約20萬立方米、疏浚工程量約13.01萬立方米。航道一、二、三區，疏浚總長度約2

3、kmi疏浚工程量約16.99萬方，總工程量約為30萬立方米。五、工程質量控制：、航標工程：1、工程使用的浮標標身、系鏈、硅沉塊由業主采購提供，3M2.4M浮標標身及燈架為上海航標廠生產、配套系鏈為武漢江南錨鏈廠生產，廠家均提供產品合格證及有關檢驗證書。砼沉塊在省港口工程公司預制場預制，單塊重7噸，預制塊預制符合設計要求。2、航標發光系統：航標燈器、太陽電池(光板)、蓄電池等由施工單位采購。燈器為上海航標廠生產的HD-155(TS-2)型航標專用燈器，15W片太陽能電池(光板)為上海太陽能科技公司生產，蓄電池為浙江燈塔蓄電池集團有限公司生產的3GM-100固定型閥控密封鉛酸蓄電池。上述產品廠家均

4、提供產品合格證，監理工程師經現場檢查，產品實物與合格證一致，且進行開箱檢驗，檢驗合格工作運轉正常后安裝上浮標。3、浮標拋設：標身、錨鏈、沉塊的連接符合操作規程，每個卡環卸扣連接后均有鉛封，鉛封可靠。每一浮標的標身規格、顏色、燈質、燈閃、系鏈規格、長度、沉塊等均按設計要求安裝。浮標拋設采用GPS全球定位系統定位，每一浮標沉塊拋設位置均按設計位置拋設。4、路嶼南礁燈樁改建：路嶼南礁燈樁修建在孤礁上，施工受潮水、風浪等影響，施工條件差，監理人員對工程質量進行全面控制，認真做好隱藏工程驗收，對燈樁基礎錨固、基礎鋼筋布設、樁身鋼筋布設均進行隱蔽驗收。基礎錨固鋼筋入巖深度均大1米，符合設計要求，基礎鋼筋布

5、設、樁身鋼筋布設規格、數量、尺寸均符合設計要求，樁身砼澆筑未發現空洞、露筋等現象，砼強度滿足設計要求。樁身外墻面缸磚貼面條縫平直、粘貼牢固、貼面平滑。不銹鋼欄桿安裝整齊、牢固，符合設計要求。燈器安裝型號、燈質符合設計要求。、疏浚工程：本工程疏浚施工船舶，大面積開挖采用航浚4004#4500m3自航耙吸式挖泥船，掃淺階段采用8m3抓斗式挖泥船。1、施工平面位置控制：挖泥船均利用GP暉球衛星定位系統進行挖泥定位，在電腦上預先將疏浚區域標注上去，并布線分條塊，挖泥船按布線的條塊施工，同時經常進行施工水深測量，及時發現淺點位置，在電腦上標注，利用GPSt確定位，逐一挖除，避免漏挖。2、挖深控制：由于此

6、次疏浚工程系基建開挖，疏浚區土質較軟，耙吸式挖泥船起先采用定深施工，根據現場觀測水位調整下耙深度，經過兩天施工，檢測發現效果不好，考慮到航道對超深要求不高，為提高效率，監理工程師通過與施工單位商討，后改為在疏浚區采用耙頭著底施工，以波浪補償器頂起為準，讓耙頭對泥土有壓力，增加耙頭破土能力。抓斗船利用GP淀位，松斗著底滿斗挖泥，做到不漏挖和不欠挖。同時根據檢測情況發現淺點及時補挖，以達到設計水深要求為準。3、卸泥控制:本疏浚工程棄土區根據國家海洋局廈門海洋管區批準，棄土傾倒在1192348B251912N為中心，0.5海里為半徑的圓形海域，即位于后青嶼東南3公里處。耙吸式挖泥船均按指定位置卸泥，

7、現場監理工程師對卸泥進行旁站監理，未發現亂拋卸現象。4、水深檢測及竣工測量：測量定位采用GPSir球定位系統，水深采集采用SDH-13靖密回聲測量儀，水位控制在工作碼頭設潮位站觀測，岸臺基準站架設于指揮部樓頂。測深前均作測量比對，以滿足規范要求。竣工測量由省航道勘察設計院測量隊進行，并將測量結果與施工單位提供的竣工圖比對，發現二區北邊線出現一片淺點，要求整改，經補挖后均滿足設計要求。六、進度控制：1、航標工程合同工期為2002年10月25日前完成，實際燈浮拋設竣工時間為2002年9月16日17日，燈樁工程合同工期至2002年12月底。實際竣工時間2002年11月20日，在合同工期內完成。2、航

8、道疏浚工程合同工期為2002年9月17日至2002年11月17日，實際竣工日期為2002年11月21日。施工期間由于耙吸式挖泥在施工中塊石堵塞耙頭，停工清除耙頭塊石影響工期5天，碼頭設備船進出港影響工期兩天，實際完工日期基本按合同工期完成。七、投資控制：疏浚工程合同工程量為30萬方，工程造價345萬元，實際完成345萬元，按合同價完成。八、工程質量評價及驗收意見：在福州港江陰港區五萬噸級進港航道航標拋設及路嶼南燈樁工程施工過程中施工單位高度重視、嚴格按擬訂的施工方案施工。燈浮拋設經復測位置準確，符合中國海區水上助航標志(GB4696-1999)有關規定及設計要求，同意驗收。航道疏浚工程經竣工水深測量結果表明，疏浚連接水域無發現上偏差點，水深測點均滿足設計要求(H>=15.1m)，疏浚一、二、三區航道內測點均滿足設計水深(H>=15.5m)