1、我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀和應對措施摘要：綠色物流的目標不僅僅是為了實現(xiàn)經(jīng)濟主體的盈利、 滿足顧客需求、擴大市場占有率等經(jīng)濟利益，還需要達到節(jié)約資源、保護環(huán)境的目的。 我們已經(jīng)沒有足夠的資源來支撐高消耗、高污染的經(jīng)濟增長方式，因此必須強化全民的資源環(huán)境危機意識，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟以提高資源使用效率，同時應發(fā)展清潔生產(chǎn)以降低生產(chǎn)過程中的污染成本，發(fā)展綠色消費以減少消費過程對生態(tài)的破壞，減少商品流動過程中對環(huán)境的污染、對資源的消耗。關鍵詞：綠色物流；生態(tài)倫理學；生態(tài)經(jīng)濟一、綠色物流的本質資源的最有效利用綠色物流 是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的 凈化，使物流資源得到最充分的利用

2、。現(xiàn)代綠色物流管理強調全局和長遠的利益，強調 全方位對 環(huán)境的關注，體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象，這是新的物流管理趨勢。（一）物流從誕生之日起，就注定是綠色的物流的本質就是通過集約、優(yōu)化各種資源，提高流通效率、壓縮流通成本。這個過程同時也節(jié)約了資源消耗、提高了資源效率， 簡而言之 就是一個 節(jié)能環(huán)保的過程。從這個意義上說，綠色是物流的本色。（二）供應和需求是市場的兩大主導力量，市場的作用是促使兩者均衡，從而決定商品價格從資源利用的角度看，物流供應方是有“綠色動力”的。 物流企業(yè)通過集約、優(yōu)化 各種資 源，實現(xiàn)壓 縮成本的 目的，并從中獲利。 資源集約程度越高，成本壓縮程度也越高， 物流企業(yè)的利潤空間就越

3、大。趨利的本性迫使物流企業(yè)提高資源利用的效率，成為一股綠色的動力。不過，市場的另一個主角需求方卻沒有“綠色壓力”。供求雙方存在矛盾：供應方努力節(jié)約資源、提高利用率，需求方則要求供應 方用盡可能多的提供資源， 保障物流服務。矛盾妥協(xié)的結果是，在保障需求方利益的前提下，供應方使用盡可能少的資源。二、物流與環(huán)境的關系（一）運輸對環(huán)境的影響運輸是物流活動中最重要、最基本的活動。 運輸過程中燃油消耗和油料污染及交通運輸產(chǎn)生的大量噪音、交通事故（如油輪觸礁導致原油泄漏等）是物流作業(yè)造成環(huán)境污染的主要原因。不合理的貨運網(wǎng)點及配送中心布局，會導致貨物迂回運輸。即時配送（JIT）雖能增強敏捷性，實現(xiàn)零庫存，但實

4、施JIT必然會使運輸從鐵路轉到公路，大量使用汽車運輸，以實現(xiàn)“門到門”服務， 而汽車運輸存在諸多影響環(huán)境與生態(tài)的問題，首先是汽車排放的尾氣中含有大量有害氣體，是城市空氣污染的罪魁禍首；其次汽車的運輸能耗大，單位運量（噸公里）的能耗約為火車運輸?shù)?4-5 倍。（二）儲存對環(huán)境的影響儲存和運輸一樣，是物流活動的基本功能，它解決商品生產(chǎn)與消費在時間上的差異。 但若儲存方法不當，儲存貨物腐爛變質 或泄漏，尤其是化 學危險品，就會 對人和周圍環(huán)境造成影響。（三）裝卸搬運對環(huán)境的影響裝卸搬運 是隨運輸和儲存而附帶產(chǎn)生的物流活動，貫穿物流的始終。但一些物流企業(yè)在裝卸搬運時野蠻操作，發(fā)生貨損，造成資源浪費和廢

5、棄，而這又 易造 成空氣、水、土壤污染。（四）包裝對環(huán)境的影響包裝具有保護商品品質、美化商品和便利銷售及運輸?shù)茸饔谩５F(xiàn)在一些商品的包裝材料和包裝方式如市場上流行的塑料 袋、玻璃瓶、鋁制易拉罐等包裝會給自然界留下長久污染。又如大量使用一次性包裝（如木箱），不僅消耗有限的資源而且處理 廢棄的包裝材料還要消耗大量的人力、物力、財力。（五）流通加工對環(huán)境的影響流通加工是流通過程中為適應用戶需要而進行的必要加工，以完善商品的使用價值。但不合理的流通加工，會對環(huán)境造成負面影響。如流通加工中心選址不合理會造成費用增加和有效資源浪費，還會因增加了運輸量產(chǎn)生新的污染。三、政府的綠色物流管理措施（一）對發(fā)生源的

6、管理其主要是對物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務的發(fā)展，引起在途運輸?shù)能囕v增加，必然導致大汽污染加重。可以采取以下措施對發(fā)生源進行控制：制定相應的環(huán)境法規(guī)，對廢氣排放量及車種進行限制；采取措施促進使用符合限制條件的車輛；普及使用低公害車輛；對車輛產(chǎn)生的噪音進行限制。（二）對交通量的管理發(fā)揮政府的指導作用，推動企業(yè)從自用車運輸向營業(yè)用貨車運輸轉化；促進企業(yè)選擇合理的運輸方式，發(fā)展共同配送；政府統(tǒng)籌物流中心的建設；建設現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡等，從而最終實現(xiàn)物流效益化，特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。 通過這些措施來減少貨流，有效地緩解了交通擁擠狀況，提高貨物

7、運輸效率。（三）對交通流的管理政府投入相應的資金，建立都市中心部環(huán)狀道路，制定有關道路停車管理規(guī)定；采取措施實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化；開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。 以減少交通堵塞，提高配送的效率，達到環(huán)保的目的。四、發(fā)展我國綠色物流的建議政府要加強宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性，喚醒企業(yè)、社會組織和公眾的危機意識，為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環(huán)境；引導工商企業(yè)打破其物流活動，主要依靠企業(yè)內(nèi)部的自我服務來完成的經(jīng)營組織模式，鼓勵企業(yè)實行物流外包，開展第三方物流，以提高 物流資 源的使用效率。物流企業(yè)要打破“環(huán)保不經(jīng)濟、綠色等于消費”的傳統(tǒng)觀念，應著眼于企業(yè)和社會的長遠利益， 樹立集體協(xié)作

8、、節(jié)約環(huán)保的團隊精神，將節(jié)約 資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業(yè)的長遠發(fā)展目標。現(xiàn)代綠色物流業(yè)是一個新興的復合型產(chǎn)業(yè)，涉及運輸、倉儲、裝卸、貨代、聯(lián)運、加工、整理、配送、信息、環(huán)保等行業(yè)，政策上關聯(lián)交通部、鐵道部、民航總局、商務部、信息產(chǎn)業(yè)部、海關、環(huán)保、工商、稅務等許多部門。為避免政出多門，確保政府部門間政策的協(xié)調一致，應該建立必要的政府部門協(xié)調機制，設立統(tǒng)管物流的主管部門。其主要職能是提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調全 國和地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中的重大問題、組織推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。綠色物流的發(fā)展離不開強有力的政策 保障，因此，必須建立一套完 善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)

9、督和激勵物流企業(yè)的行為。通過環(huán)境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準來約束、干預物流活動的外部不 經(jīng)濟性；通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等激勵政策激勵和引導物流主體的行為，促進綠色物流健康發(fā)展。首先，要重視現(xiàn)有物流基礎設施的利用和改造，通過對其規(guī)模、布局、功能進行科學的整合， 提高現(xiàn)有設施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設施的綜合效能。其次，要加強新建物流基礎設施的宏觀協(xié)調和功能整合。應從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調物流相關規(guī)劃，理順各種規(guī)劃的關系，使物流規(guī)劃、不同運輸方式的場站建設規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉儲設施規(guī)劃能夠有機銜接和配合，防止重復建設，避免土地資源的浪費。再次，要繼續(xù)

10、擴大交通基礎設施投資規(guī)模，加大公路、鐵路、水運、航空、管道和 城市配送等設施的建設力度。對基礎性、公益性設施，政府要增加投入，對經(jīng)營性設施應按照市場經(jīng)濟規(guī)律，擴大投融資渠道，鼓勵企業(yè)經(jīng)營。最后，要注重加強各種運輸方式的銜接，加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡，大力發(fā)展多式聯(lián)運。完善的物流信息系統(tǒng)是發(fā)展綠色物流的重要基礎，有助于提高物流資源的利用率和經(jīng)濟性。首先，政府應引導企業(yè)利用先進的信息技術，包括全面質量管理（TQM）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、射頻技術（RF）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、企 業(yè) 資 源計劃（ERP）等技術，全面提高企業(yè)信息管理水平。其次，政府應大力支持建設公共網(wǎng)絡信息平臺，加快構筑全國和

11、區(qū)域性物流網(wǎng)絡，實現(xiàn)不同物流部門、物流企業(yè)的資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，為物流信息交流的暢通和高效創(chuàng)造條件。物流標準化是資整合的重要基礎工作。針對我國當前物流標準化存在的問題和國際物流標準化的發(fā)展方向，政府應加強對物流標準化工作的重視，一方面要在物流術語、計量標準、技術標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流運作模式與管理標準等方面做好基礎工作。另一方面要加強標準化的組織協(xié)調工作。在對各種與物流活動相關的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究的基礎上，全面梳理 現(xiàn)行標準，對已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標準應予淘汰，并代之以新型標準；對部分不符合實際需要的標準進行修訂完善； 對尚缺的標準應抓緊制定，以使各種相關的技術標準

12、協(xié)調一致，與國際標準接軌。綠色物流屬于新生事物， 政府應大力支持和引導綠色物流科研工作，一方面要積極支持綠色物流基礎理論和技術的研究。另一方面要加強企業(yè)、高等院校、科研機構之間的合作，形成產(chǎn)學研相結合的良性循環(huán)，加強應用性物流技術的開發(fā)和應用。在物流人才培養(yǎng)方面，多層次、多樣化物流教育體系是保證物流產(chǎn)業(yè)形成合理人才結構、提高物流管理水平的決定性因素。首先，政府應鼓勵高等院校開設現(xiàn)代物流專業(yè)課程，包括與綠色物流相關的環(huán)境科學，開展本科、碩士、博士等多層次學歷教育，為現(xiàn)代綠色物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。其次，加快推進職業(yè)資格培訓認證工作。由于我國學歷教育剛剛起步，人才培養(yǎng)需要一個過程，總量規(guī)模

13、有一定的限制，僅靠院校培養(yǎng)的人才遠遠不能滿足當前的需要，這就要求必須加速開展物流職業(yè)培訓和資格認證工作。通過對在職人員的培訓與認證，從根本上提升我國物流從業(yè)人員的整體素質與管理水平，滿足國內(nèi)市場對各類物流人才的需求。再次，優(yōu)化物流教育師資力量，提高物流教育質量。一方面要不斷充實物流師資隊伍，大力引進海外物流人才，另一方面要加大物流師資培訓力度，通過選派優(yōu)秀教師出國深造，學習國外先進理論與實踐經(jīng)驗；通過邀請國內(nèi)外專家開展學術講座和短期培訓，拓展教師知識面，提高物流專業(yè)師資水平。隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起，ISO14000成為眾多企業(yè)進入國際市場

14、的通行證。在我國，綠色物流的研究還處在起步階段，與發(fā)達國家在綠色物流的理念、政策以及技術上均存在較大的差距。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，尤其是 WTO5 年保護期后，國外物流企業(yè)將大批進入我國市場，勢必給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大沖擊。因此，我國企業(yè)必須重新審視綠色物流的價值，它不但可壓縮物流成本，還可帶來新的商機，將成為新的經(jīng)濟增長點。綠色物流研究具有很強的實踐性，研究的最終目的在于引導和促進企業(yè)順應經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展和物流發(fā)展的要求，實施環(huán)境友好的綠色物流戰(zhàn)略，企業(yè)實施綠色物流戰(zhàn)略，既有明顯的社會價值，又有巨大的經(jīng)濟價值。我國物流業(yè)要在激烈的競爭中占有一席之地，綠色物流將是其贏得市場空間和長遠發(fā)展的必然選擇，探討我國綠色物流的發(fā)展對策就顯得十分重要。參考文獻：1、劉志學.現(xiàn) 代物 流 手 冊M.中 國 物資出版社,2001.2、林敬松,鐘唯希.對發(fā)展綠色物流的思考J